Модуль подушки безопасности



Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности
Модуль подушки безопасности

 

B60R21/205 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2402441:

ТАКАТА-ПЕТРИ АГ (DE)

Изобретение относится к модулю подушки безопасности для автомобиля и к способу изготовления модуля. Модуль содержит подушку безопасности, выполненную с возможностью расположения в несколько слоев за счет складывания и с возможностью надувания газом для защиты пассажира. Перед надуванием подушка находится в плоскорасправленном состоянии, в котором она расположена вдоль заданной поверхности, и окружена вакуумированным чехлом (4). В своем плоскорасправленном состоянии подушка (1) выполнена формоустойчивой. В вакуумированном состоянии чехол (4) вместе с подушкой (1) выполнен с возможностью деформации вручную. Каждая образованная деформацией пространственная форма пакета, включающего в себя чехол (4) и находящуюся в нем подушку (1), является формоустойчивой. Способ изготовления модуля включает в себя три этапа. Первый этап - приведение гибкой подушки (1), располагаемой в несколько слоев за счет складывания, в плоскорасправленное состояние. Второй этап - помещение подушки (1) в вакуумируемый чехол (4) и его вакуумирование таким образом, что подушка (1) в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво расположена вдоль заданной поверхности. Третий этап - вакуумированный чехол (4) вместе с находящейся в нем подушкой (1) деформируют вручную таким образом, что подушка (1) после деформации в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво расположена вдоль дополнительной заданной поверхности. Достигается удобство обращения с модулем подушки безопасности при его монтаже на держателе. 2 н. и 27 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

Изобретение относится к модулю подушки безопасности, в частности для автомобиля, согласно ограничительной части п.1 формулы.

Такой модуль включает в себя гибкую, располагаемую в несколько слоев за счет складывания подушку безопасности, которая может состоять, например, из ткани, трикотажа или пленочного материала и для защиты пассажира надувается газом. Перед надуванием подушка расположена по отношению к состоянию монтажа в плоскорасправленном состоянии, в котором она проходит вдоль заданной воображаемой поверхности. При этом воображаемая поверхность может иметь кривизну. Такой модуль известен из DE 19904320.

В таком модуле возникает та трудность, что подушкой в ее плоскорасправленном состоянии трудно обращаться при монтаже на держателе из-за ее гибкости (недостатка жесткости), т.е. позиционирование и фиксация подушки на месте монтажа сложны и отнимают много времени.

В основе изобретения лежит задача создания модуля подушки безопасности описанного выше рода, который позволил бы улучшить обращение с ним при монтаже.

Эта задача решается посредством модуля подушки безопасности с признаками п.1 формулы.

В соответствии с ними подушка безопасности окружена чехлом, который перед ее надуванием воздухом вакуумирован таким образом, что ее плоскорасправленное состояние является формоустойчивым. Под вакуумированием чехла понимается процесс, когда в окруженном ею внутреннем пространстве, в котором подушка расположена в плоскорасправленном состоянии, создается разрежение, а затем чехол запечатывается. В результате перед надуванием подушки во внутреннем пространстве чехла господствует давление, которое существенно ниже давления в окружающем чехол наружном пространстве. Преимущественно при вакуумировании чехла в его внутреннем пространстве создается приблизительно вакуум.

За счет этого подушка при позиционировании и фиксации на держателе сохраняет свою форму, что значительно упрощает обращение с ней при монтаже. Даже в вакуумированном состоянии чехол выполнен с возможностью механической деформации, в частности деформации вручную, вместе с подушкой, причем каждая полученная в результате деформации пространственная форма пакета, включающего в себя чехол и находящуюся в нем подушку, является устойчивой. Благодаря этому пакет в любой момент времени может быть приведен в свою окончательную пространственную форму, например незадолго до его фиксации на держателе (например, панели приборов автомобиля). В частности, вакуумированный чехол вместе с находящейся в нем подушкой можно деформировать преимущественно также вручную за счет ее плоского расположения в нем. Это невозможно в случае традиционного, выполненного неплоским пакета, используемого, например, в модуле подушки безопасности водителя.

Преимущественно подушка расположена в своем плоскорасправленном состоянии вдоль заданной воображаемой поверхности, а именно таким образом, что, по меньшей мере, на части поверхности поперек нее друг на друге лежат только два слоя подушки. Предпочтительно только два слоя подушки лежат друг на друге поперек поверхности на ее большой части, т.е. более чем на половине.

В своем плоскорасправленном состоянии подушка не сложена или сложена лишь незначительно, в частности один раз или вдвое. Преимущественно поперек воображаемой поверхности, вдоль которой подушка расположена в своем плоскорасправленном состоянии (перед надуванием), друг на друге лежат не более двух слоев подушки. Подушка состоит, по меньшей мере, из одного или нескольких гибких и складываемых листов, которые в своей совокупности окружают наполняемое газом внутреннее пространство подушки. Число слоев подушки в ее плоскорасправленном состоянии соответствует при этом числу точек пересечения проходящей поперек поверхности прямой и, по меньшей мере, одного листа подушки. Листы подушки состоят, например, из ткани, трикотажа или пленочного материала и преимущественно склеиваются, свариваются или сшиваются между собой.

В другом варианте осуществления изобретения поперек воображаемой поверхности, вдоль которой подушка расположена перед надуванием, в каждом месте поверхности друг на друге лежат не более четырех слоев подушки. Для этого подушка может быть сложена сама на себя один или несколько раз (в разных местах), так что на большой части поверхности поперек нее друг на друге лежат четыре слоя подушки. В частности, подушка может быть сложена сама на себя, так что поперек поверхности, вдоль которой подушка расположена в своем плоскорасправленном состоянии, друг на друге лежат четыре слоя.

Преимущественно каждые два соседних слоя подушки в вакуумированном состоянии чехла плотно прилегают друг к другу. В частности, между отдельными слоями отсутствуют щели (промежутки).

В одном особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения вакуумированный чехол с находящейся в нем подушкой имеет поперек поверхности, вдоль которой она расположена в своем плоскорасправленном состоянии, толщину менее 1 см. Это значит, что включающий в себя вакуумированный чехол и подушку пакет имеет в упомянутом направлении (поперек той поверхности) протяженность менее 1 см. При этом поверхность, вдоль которой расположена подушка (и чехол, а также весь пакет), может быть криволинейной. В случае упомянутой толщины менее 1 см речь идет, другими словами, о толщине сечения пакета.

Преимущественно модуль предназначен для расположения на плоском участке держателя таким образом, что подушка в своем плоскорасправленном состоянии расположена вдоль плоского участка. Предпочтительно этот участок образует дно выполненного в держателе углубления. В одном примере осуществления изобретения предусмотрено расположенное вдоль воображаемой поверхности или подушки покрытие, которое закрывает подушку перед надуванием, причем покрытие открывается, по меньшей мере, на одном открываемом участке, когда подушка при надувании давит на покрытие. В случае такого покрытия речь может идти о так называемом пенистом пластике, который усилен для повышения устойчивости формы. Открываемые участки могут быть выполнены, например, в виде разрывных линий, вдоль которых покрытие разрывается для освобождения подушки. Преимущественно такое покрытие наклеено на огибающий краевой участок углубления держателя. Вакуумированный перед надуванием подушки чехол предпочтительно имеет расположенную вдоль воображаемой поверхности первую сторону, которая по отношению к состоянию монтажа модуля обращена к защищаемому пассажиру, и расположенную вдоль поверхности вторую сторону, которая предпочтительно параллельна первой стороне, причем обе стороны прижимаются друг к другу (через подушку или ее слои) поперек поверхности господствующим в чехле перед надуванием подушки разрежением, так что отдельные, лежащие друг на друге и расположенные вдоль поверхности слои подушки прижимаются друг к другу поперек поверхности и плотно прилегают друг к другу. За счет этого отдельные слои не могут смещаться по отношению друг к другу вдоль поверхности.

Первая сторона предпочтительно имеет первый внешний огибающий краевой участок, а вторая сторона - второй внешний огибающий краевой участок, которыми обе стороны соединены между собой, в результате чего образуется располагаемый плашмя чехол. В одном варианте осуществления изобретения чехол имеет в перпендикулярной ему плоскости по отношению к защищаемому пассажиру выпуклую кривизну. При этом характер кривизны чехла может быть точно согласован с характером поверхности держателя, на котором подушка в своем плоскорасправленном состоянии монтируется вместе с чехлом, в результате чего она может, в частности, плашмя прилегать к держателю.

В одном альтернативном варианте осуществления изобретения чехол имеет в сечении угловатый уступ. Упомянутые формы придаются пакету, т.е. чехлу с находящейся в нем подушкой, после вакуумирования закрытого чехла посредством механической деформации. В качестве альтернативы или дополнительно пространственную форму чехла можно установить или повлиять на нее после вакуумирования посредством придания определенной формы чехлу перед его вакуумированием. Благодаря вакуумированию чехла полученная таким образом пространственная форма пакета является устойчивой.

Для закрепления пакета на держателе предусмотрен фланец, которым пакет закрепляется на держателе таким образом, что вакуумированное состояние чехла перед надуванием подушки сохраняется. В качестве альтернативы этому закрепление может происходить таким образом, что вакуум поддерживается только до завершения монтажа.

Преимущественно подушка имеет впускное отверстие, через которое газ может быть введен в нее для ее надувания в направлении впуска, причем впускное отверстие имеет огибающий, ограничивающий ее краевой участок, который служит для закрепления подушки на фланце.

Для этого фланец выполнен предпочтительно кольцеобразным и также имеет огибающий краевой участок, прилегающий к краевому участку впускного отверстия, причем фланец расположен в окруженном подушкой внутреннем пространстве последней. Фланец прижимает краевой участок впускного отверстия подушки и прилегающую к краевому участку часть чехла для закрепления подушки на держателе против направления впуска к держателю или расположенному под ним компоненту модуля.

Задача изобретения решается далее посредством модульного устройства подушки безопасности с держателем и закрепленным на нем модулем подушки безопасности, причем подушка перед надуванием в своем плоскорасправленном состоянии расположена вдоль держателя. Преимущественно держатель имеет плоский участок, вдоль которого подушка перед надуванием расположена в своем плоскорасправленном состоянии и на котором подушка закреплена вместе со своим чехлом. Преимущественно этот плоский участок выполнен в виде дна выполненного в держателе углубления. Это углубление предпочтительно закрыто перед надуванием подушки покрытием, причем оно открывается, по меньшей мере, на одном открываемом участке, когда подушка при надувании давит на покрытие. Покрытие закреплено на огибающем краевом участке углубления, например клеем.

Держатель предпочтительно выполнен в виде одного из следующих компонентов:

- часть автомобиля;

- часть кузова, в частности стойка кузова;

- облицовка автомобиля;

- обивка крыши;

- рама крыши;

- дверь;

- сиденье;

- обод рулевого колеса;

- панель приборов автомобиля;

- капот двигателя автомобиля;

- крышка перчаточного ящика автомобиля;

- солнцезащитный козырек;

- ремень безопасности автомобиля;

- облицовка, в частности облицовка мотоцикла;

- бензобак мотоцикла;

- отдельная сумка с подушкой безопасности для дооборудования мотоцикла;

- рюкзак;

- мотоциклетный шлем.

Преимущественно пакет расположен на держателях описанного рода также в выполненном в них углублении и закрыт покрытием. В случае отдельной сумки с подушкой безопасности речь идет преимущественно о сумке для закрепления на бензобаке мотоцикла таким образом, что плоский участок сумки обращен к мотоциклисту, причем расположенная на этом участке подушка надувается в случае столкновения между бензобаком мотоцикла и мотоциклистом.

В случае держателя в виде капота двигателя автомобиля подушка служит для защиты автомобиля и столкнувшегося с ним человека или объекта столкновения. В случае рюкзака или мотоциклетного шлема в качестве держателя модуля подушка защищает и стабилизирует предпочтительно затылочную область и верхнюю область позвоночника.

Задача изобретения решается далее посредством способа изготовления модуля подушки безопасности.

Способ включает в себя при этом следующие этапы:

- приведение гибкой подушки, располагаемой в несколько слоев за счет складывания, в плоскорасправленное состояние;

- помещение подушки в вакуумируемый чехол и его вакуумирование таким образом, что подушка в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво расположена вдоль заданной поверхности.

Подушка предпочтительно расположена (после ее помещения в чехол и его вакуумирования) в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво вдоль заданной поверхности, причем, по меньшей мере, на части поверхности поперек нее друг на друге лежат только два слоя подушки.

В одном варианте способа вакуумированный чехол вместе с находящейся в нем подушкой механически деформируется, например, посредством прессования (при необходимости с нагревом) в прессе таким образом, что после деформации подушка в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво расположена вдоль дополнительной заданной (воображаемой) поверхности, которая, в частности, отличается от первой поверхности. Это значит, что в то время как первая поверхность может быть выполнена, в частности, в виде плоскости, дополнительная поверхность может иметь более сложный характер кривизны.

Таким образом, подушку или пакет можно легко согласовать с геометрией данного места монтажа (держатель). Деформация может осуществляться непосредственно перед монтажом на держателе или непосредственно после вакуумирования чехла, причем чехол благодаря своей формоустойчивости предпочтительно может храниться в предварительно деформированном состоянии. Это значит, что пакет обеспечивает большое разнообразие вариантов в отношении возможного места монтажа и может храниться в уже согласованном с данным местом монтажа состоянии.

В качестве альтернативы или дополнительно пакету придается криволинейная пространственная форма за счет соответственно формованного чехла или за счет придания формы уже при его вакуумировании.

В предложенном в изобретении способе подушка может быть расположена сначала в плоскорасправленном состоянии в чехле, который затем вакуумируется и после вакуумирования запечатывается, в частности, посредством сварки. Преимущественно чехол состоит из пластика (термопласта). Вместо расположения подушки в чехле в плоскорасправленном состоянии она может быть расположена сначала в плоскорасправленном состоянии, а затем помещена в чехол. При этом подушка в своем плоскорасправленном состоянии может быть уложена на один слой чехла, причем слой чехла выступает за внешний огибающий краевой участок подушки, так что слой чехла может быть сложен на нее. В результате подушка в своем плоскорасправленном состоянии располагается между верхним и нижним отрезками слоя чехла, причем верхний и соединенный с ним нижний отрезки слоя чехла имеют внешний краевой участок, которые при складывании предпочтительно совпадают между собой. За счет соединения обоих внешних краевых участков слоя чехла образуется чехол, заключающий в себе подушку, причем два прилегающих друг к другу отрезка обоих внешних краевых участков могут оставаться несоединенными с целью образования отсасывающего отверстия для вакуумирования чехла. После вакуумирования это отсасывающее отверстие может быть закрыто за счет соединения обоих отрезков между собой. Вместо одного слоя чехла могут быть предусмотрены, разумеется, также два слоя, между которыми располагается подушка и которые затем соединяются между собой своими огибающими внешними краевыми участками, образуя чехол, в частности посредством сварки или склеивания.

Для воздействия на раскрывание подушки при надувании или для согласования с размером пространства для ее размещения, например углубления держателя, она может быть сложена или свернута определенным образом. Также после этих складываний пакет остается деформируемым после вакуумирования. За счет вакуумирования окружающего подушку чехла ее складки фиксируются, в результате чего создаются точно определяемые, повторяемые свойства всех установленных модулей. Благодаря этому характер открывания покрытия и позиционирование подушки относительно защищаемого пассажира при ее раскрывании могут иметь грубую настройку.

Изложенные признаки и преимущества изобретения поясняются с помощью нижеследующего описания примеров его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых изображают:

- фиг.1: пакет модуля, включающий в себя подушку безопасности, окружающий ее чехол и фланец для закрепления пакета на его держателе;

- фиг.1A: модификацию пакета из фиг.1;

- фиг.2: выпуклый пакет изображенного на фиг.1 типа;

- фиг.3: схематичный разрез двукратно изогнутого пакета изображенного на фиг.1 и 2 типа;

- фиг.4: схематичный разрез пакета изображенного на фиг.1-3 типа с подушкой безопасности, верхняя сторона которой, обращенная к защищаемому пассажиру, сложена;

- фиг.5: схематичный разрез пакета изображенного на фиг.1-4 типа с плоскорасправленной подушкой безопасности, которая завернута на одном своем краевом участке;

- фиг.6: схематичный разрез модуля с пакетом изображенного на фиг.1-5 типа, расположенным в углублении панели приборов;

- фиг.7: схематичный перспективный вид модуля изображенного на фиг.6 типа, подушка безопасности которого предназначена для защиты колен пассажира.

На фиг.1 в разрезе изображен пакет, включающий в себя подушку 1 безопасности, которая расположена в плоскорасправленном состоянии вдоль воображаемой (плоской) поверхности и окружена чехлом 4. Для защиты пассажира подушка надувается газом, которой может поступать в нее через впускное отверстие O в направлении E впуска, причем перед надуванием подушки чехол 4 вакуумируется, так что она в плоскорасправленном состоянии является формоустойчивой. При этом чехол 4 закрывает также впускное отверстие O подушки 1. При ее надувании закрывающая впускное отверстие O часть чехла 4 разрушается горячими газами, так что газ может поступать через впускное отверстие O в окруженное подушкой 1 внутреннее пространство I. При использовании холодного газа могут быть предусмотрены дополнительные средства, которые прорезают закрывающую впускное отверстие O часть чехла 4. С помощью закрепленного на подушке 1 фланца F она вместе с чехлом 4 крепится на держателе 7 (фиг.6), которым является, в частности, панель приборов автомобиля.

В своем плоскорасправленном состоянии, которое подушка 1 занимает перед надуванием, она имеет обращенную к защищаемому пассажиру верхнюю сторону 2 и обращенную от него нижнюю сторону 3, которые из-за вакуумирования чехла 4 параллельны друг другу и плотно прилегают друг к другу. При этом верхняя 2 и нижняя 3 стороны подушки не могут сместиться по отношению друг к другу из-за господствующего в чехле 4 разрежения, которое прижимает обе стороны 2, 3 друг к другу. Это обуславливает формоустойчивость плоскорасправленного состояния подушки перед надуванием. Служащий для закрепления подушки фланец F выполнен плоско-кольцеобразным и огибающим краевым участком прилегает со стороны внутреннего пространства I к огибающему краевому участку впускного отверстия O подушки 1. При этом фланец F крепится на присоединительном фланце F' держателя (фиг.6), а именно таким образом, что господствующее в чехле 5 перед надуванием подушки 1 разрежение сохраняется.

Чехол 4, окружающий подушку 1 в ее плоскорасправленном состоянии, имеет две стороны 5, 6, причем обе стороны 5, 6 вдоль воображаемой поверхности, вдоль которой подушка 1 расположена в своем плоскорасправленном состоянии, выступают за внешний огибающий край подушки 1. Первая сторона 5 первым внешним огибающим краевым участком 5a соединена со вторым внешним огибающим краевым участком 6а второй стороны 6, образуя чехол 4. При изготовлении модуля сначала вторая сторона 6 чехла 4 располагается в плоскости, в которой затем расправляется подушка 1, так что ее нижняя сторона 3 прилегает ко второй стороне 6 чехла 4, причем внешний огибающий краевой участок 6а второй стороны 6 чехла 4 выступает за внешний огибающий край подушки 1. На верхнюю сторону 2 подушки 1 затем кладется первая сторона 5 чехла 4, и ее внешний огибающий краевой участок 5a соединяется с внешним огибающим краевым участком 6a второй стороны 6 чехла 4, в частности сваривается с ним (т.е. чехол 4 состоит преимущественно из термопласта). При этом один отрезок обоих краевых участков 5a, 6а может оставаться несоединенным и, тем самым, окружать отсасывающее отверстие (на фиг.1 не показано), через которое после расположения подушки 1 в чехле 4 из чехла 4 может отсасываться находящийся в нем воздух. Из-за устанавливающегося при этом в чехле 4 разрежения первая сторона 5 чехла 4 давит на нижнюю сторону 3 подушки 1, так что ее верхняя 2 и нижняя 3 стороны прижимаются друг к другу и поэтому не могут смещаться по отношению друг к другу вдоль воображаемой поверхности, вдоль которой проходят обе стороны 2, 3. Это обуславливает достаточную формоустойчивость плоскорасправленного состояния подушки 1 после вакуумирования чехла 4. После вакуумирования чехла 4 отсасывающее отверстие закрывается. В случае отсасывающего отверстия, выполненного между обоими краевыми участками 5a, 6а чехла 4, оно может быть закрыто за счет их полной сварки.

В качестве альтернативы описанному выполнению чехла 4 для подушки 1 она может быть уже предварительно изготовлена в виде открытого с одной стороны кулька. Перед вакуумированием подушка 1 помещается в этом случае в чехол 4 и располагается в нужной форме.

На фиг.1A схематично изображен разрез пакета изображенного на фиг.1 вида, причем в отличие от фиг.1 подушка 1 один раз сложена сама на себя, т.е. поперек поверхности, вдоль которой расположена подушка 1, друг на друге лежат четыре ее слоя. Для этого подушка может быть сначала плоско (и без складок) расправлена на основании так, чтобы ее нижняя сторона 1a прилегала к нему, а верхняя сторона 1b была обращена от него. Затем подушка 1 складывается таким образом, что верхняя сторона 1b оказывается сама на себе, а нижняя сторона 1a образует верхнюю 2 и нижнюю 3 стороны подушки 1 (фиг.1).

На фиг.2 схематично изображен разрез пакета изображенного на фиг.1 вида, причем в отличие от фиг.1 чехол 4 вместе с расположенной в нем подушкой 1 выполнен в сечении выпукло-криволинейным, т.е. чехол 4 имеет выпуклость в направлении защищаемого пассажира. По сравнению с этим изображенный в сечении на фиг.3 пакет, включающий в себя чехол 4 и подушку 1, имеет ступенчатую или двукратно изогнутую форму, т.е. выполненный плоским чехол 4 имеет первый отрезок, расположенный в направлении плоскости протяженности, и расположенный перпендикулярно этой плоскости протяженности средний отрезок, который переходит в расположенный параллельно плоскости протяженности второй отрезок. Это значит, что первый и второй отрезки расположены со смещением по отношению друг к другу поперек плоскости протяженности. Изображенные на фиг.2 и 3 пространственные формы пакета или чехла 4 вместе с расположенной в нем подушкой 1 (и фланцем F) представляют собой лишь вариант множества возможных (расположенных вдоль поверхности) пространственных форм пакета. За счет вакуумирования чехла 4 пакет может быть механически обратимо деформирован в определенную пространственную форму, которая вследствие вакуумирования чехла 4 является стабильной. Иначе говоря, пакет может быть адаптирован к любой форме поверхности держателя. Поскольку пакет поперек воображаемой поверхности, вдоль которой он расположен, имеет толщину всего несколько миллиметров, преимущественно менее 1 см, модуль может использоваться, в частности, везде там, где имеющееся в распоряжении конструктивное пространство ограничено в главном направлении раскрывания, проходящем поперек плоскорасправленной подушки 1. Предпочтительно также, что газогенератор G при крайне узком конструктивном пространстве может быть расположен на расстоянии от подушки 1. При этом газогенератор G может быть соединен с подушкой посредством газопроводящего устройства, например шланга.

На фиг.4 схематично изображен разрез варианта изображенного на фиг.1-3 модуля, в котором в отличие от фиг.1 верхняя сторона 2 подушки 1 расправлена не плоско, а имеет расположенные вдоль нее складки. Такие складки верхней стороны 2 подушки 1 могут служить для адаптации к величине пространства для размещения пакета. Кроме того, за счет характера складок по отношению к впускному отверстию O подушки 1 можно влиять на характер ее раскрывания при заполнении газом. Предпочтительным является то, что за счет вакуумирования чехла 4 складки не могут смещаться по отношению друг к другу, т.е. их положение является постоянным по отношению друг к другу или впускному отверстию O (перед надуванием подушки 1). За счет такого предварительного складывания можно грубо и с возможностью повторения позиционировать подушку 1 по отношению к защищаемому пассажиру. Разумеется, можно также завернуть подушку 1 на фиг.5 на краевом участке, чтобы адаптировать подушку 1 в ее плоскорасправленном состоянии к имеющемуся в распоряжении конструктивному пространству.

Однократное складывание подушки 1 на фиг.5 представляет собой специальный вариант складывания из фиг.1A, в котором четыре слоя подушки лежат друг на друге только на участке поверхности, вдоль которой расположена подушка 1. Далее можно завернуть подушку 1 на фиг.1 на нескольких краевых участках, например на двух противоположных друг другу краевых участках. Также таким образом (многократное заворачивание на краевых участках) можно достичь того, чтобы подушка 1 была расположена на упомянутой поверхности, в основном, в четыре слоя.

На фиг.6 схематично изображен разрез модуля изображенного на фиг.1-5 вида, смонтированного на держателе 7 в виде панели приборов. Панель 7 выполнена в сечении выпуклой, причем выпуклость направлена к защищаемому пассажиру. Панель 7 имеет плоский желоб 8 постоянной глубины с соответственно выпукло-криволинейным дном 8a, образующим плоский участок, на котором закреплен чехол 4 с находящейся в нем подушкой 1. Вторая сторона 6 чехла 4 плоско прилегает к дну 8a желоба 8. Расположенный в желобе 8 пакет, в основном, полностью заполняет его. Чтобы подушку 1 можно было соединить с газогенератором G с возможностью впуска газа в нее, на дне 8a желоба 8 выполнено сквозное отверстие D, на котором с обращенной от подушки 1 обратной стороны 8b дна 8a закреплен присоединительный фланец F'. Он образует кронштейн для газогенератора G, расположенного на фланце F' таким образом, что выходящий из газогенератора G газ может проникать в направлении E впуска к сквозному отверстию D дна 8а желоба 8. Фланец F' имеет огибающий краевой участок F'', который плоско прилегает к огибающему, обрамляющему сквозное отверстие D краевому участку обратной стороны 8b. Выполненный в соответствии с фиг.1 фланец F закреплен на этом краевом участке F'' присоединительного фланца F', так что он навстречу направлению Е впуска давит своим огибающим краевым участком на краевой участок F'' присоединительного фланца F'. При этом краевой участок впускного отверстия O и закрывающий часть впускного отверстия O чехол 4 (а именно часть нижней стороны 6 чехла 4) зажимается в направлении E впуска между дном 8a желоба 8 и фланцем F. Для соединения между фланцем F и огибающим краевым участком F'' присоединительного фланца F' могут служить отстоящие от фланца F крепежные элементы, соединенные с присоединительным фланцем F' таким образом, что господствующее в чехле 4 перед надуванием подушки 1 разрежение сохраняется.

Для закрывания подушки 1 перед ее надуванием на панели 7 приборов расположено покрытие 9 (например, усиленный пенистый пластик) таким образом, что оно закрывает желоб 8 панели 7, причем покрытие 9 расположено в главном направлении раскрывания, в котором подушка 1 при раскрывании движется к защищаемому пассажиру, между желобом 8 и защищаемым пассажиром. Покрытие 9 соединено, в частности склеено, с окружающим желоб 8 участком панели 7. При этом покрытие 9 имеет линии разрыва, по которым оно разрывается для освобождения подушки 1, когда та при заполнении газом надувается и в главном направлении раскрывания, т.е. поперек поверхности, давит на покрытие 9.

Изображенный на фиг.6 модуль рассчитан на использование в качестве модуля подушки безопасности переднего пассажира. Однако использование модуля не ограничено зоной переднего пассажира. Описанный модуль может использоваться везде там, где по высоте, например в главном направлении раскрывания подушки или поперек поверхности, в распоряжении имеется лишь ограниченное конструктивное пространство. При этом газогенератор G может быть расположен также на расстоянии от сквозного отверстия D или подушки 1 и соединен с ним посредством газопроводящего устройства, например гибкого шланга.

На фиг.7 изображен перспективный вид модуля описанного на фиг.6 вида с обратной стороны 8b желоба 8. При этом в отличие от фиг.6 речь идет о модуле, предназначенном для использования в качестве модуля защиты колен. В соответствии с этим желоб 8 панели 7 приборов расположен приблизительно на высоте колен пассажира и обращен к ним. В отличие от фиг.6 фланец F', закрепленный на обратной стороне 8b желоба 8, а именно на сквозном отверстии D, выполнен в виде получаши, в которую вдоль обратной стороны 8b, т.е. поперек направления E впуска, вставляется продолговатый цилиндрический газогенератор G. Это обеспечивает особенно быстрый монтаж газогенератора G.

1. Модуль подушки безопасности, в частности, для автомобиля, содержащий подушку безопасности, выполненную с возможностью расположения в несколько слоев за счет складывания и с возможностью надувания газом для защиты пассажира, причем подушка перед надуванием находится в плоскорасправленном состоянии, в котором она расположена вдоль заданной поверхности, причем подушка (1) перед надуванием окружена вакуумированным чехлом (4) таким образом, что в своем плоскорасправленном состоянии подушка (1) выполнена формоустойчивой, отличающийся тем, что в вакуумированном состоянии чехол (4) вместе с подушкой (1) выполнен с возможностью деформации вручную, причем каждая образованная деформацией пространственная форма пакета, включающего в себя чехол (4) и находящуюся в нем подушку (1), является формоустойчивой.

2. Модуль по п.1, отличающийся тем, что подушка (1) в своем плоскорасправленном состоянии не сложена или сложена лишь незначительно.

3. Модуль по п.1, отличающийся тем, что подушка (1) перед надуванием находится в плоскорасправленном состоянии, в котором она расположена вдоль заданной поверхности, так что, по меньшей мере, на части поверхности поперек нее друг на друге лежат только два слоя подушки.

4. Модуль по п.1, отличающийся тем, что подушка (1) перед надуванием находится в плоскорасправленном состоянии, в котором она расположена вдоль заданной поверхности, так что на большой части поверхности поперек нее друг на друге лежат только два слоя подушки.

5. Модуль по п.1, отличающийся тем, что ни в одном месте поверхности поперек нее друг на друге не лежат больше двух слоев подушки,

6. Модуль по п.1, отличающийся тем, что ни в одном месте поверхности поперек нее друг на друге не лежат больше четырех слоев подушки.

7. Модуль по п.1, отличающийся тем, что подушка (1) в своем плоскорасправленном состоянии, по меньшей мере, один раз сложена сама на себя, так что поперек поверхности друг на друге лежат четыре слоя подушки.

8. Модуль по п.3, отличающийся тем, что слои подушки (1) плотно прилегают друг к другу.

9. Модуль по п.1, отличающийся тем, что пакет, включающий в себя вакуумированный чехол (4) и находящуюся в нем подушку (1), имеет поперек поверхности толщину менее 1 см.

10. Модуль по п.1, отличающийся тем, что он расположен на проходящем вдоль поверхности участке (8а) держателя 7.

11. Модуль по п.10, отличающийся тем, что участок представляет собой дно (8а) выполненного на держателе (7) желоба (8).

12. Модуль по п.1, отличающийся тем, что вдоль поверхности расположено покрытие (9), которое закрывает подушку (1) перед надуванием, причем покрытие (9) выполнено с возможностью открывания, по меньшей мере, на одном открываемом участке, когда подушка (1) перед надуванием давит на покрытие (9).

13. Модуль по п.1, отличающийся тем, что чехол (4) имеет первую расположенную вдоль поверхности сторону (5), которая по отношению к состоянию монтажа модуля обращена к защищаемому пассажиру, и вторую расположенную вдоль поверхности сторону (б), которая в основном параллельна первой поверхности (5).

14. Модуль по п.1, отличающийся тем, что обе стороны (5, 6) прижаты друг к другу поперек поверхности за счет разрежения, господствующего в чехле (4) перед надуванием, так что отдельные лежащие друг на друге и расположенные вдоль поверхности слои подушки (1) прижаты друг к другу поперек поверхности и плотно прилегают друг к другу.

15. Модуль по п.13, отличающийся тем, что первая сторона (5) имеет первый внешний краевой участок (5а), а вторая сторона (6) - второй внешний краевой участок (6а), причем обе стороны (5, 6) соединены между собой посредством обоих краевых участков (5а, 6а).

16. Модуль по п.1, отличающийся тем, что чехол (4) имеет в сечении выпуклую кривизну.

17. Модуль по п.1, отличающийся тем, что чехол (4) имеет в сечении уступ,

18. Модуль по п.10, отличающийся тем, что он содержит фланец (F) для закрепления подушки (1) на держателе (7).

19. Модуль по п.1, отличающийся тем, что подушка (1) имеет впускное отверстие (О), через которое в направлении (Е) впуска в нее для ее надувания может направляться газ, причем впускное отверстие (О) имеет огибающий краевой участок.

20. Модуль по п.18, отличающийся тем, что фланец (F) выполнен кольцеобразным и имеет огибающий краевой участок, прилегающий к краевому участку впускного отверстия (О) таким образом, что фланец (F) расположен в окруженном подушкой (1) ее внутреннем пространстве (I).

21. Модуль по п.20, отличающийся тем, что фланец (F) для закрепления подушки (1) на держателе (7) выполнен с возможностью прижатия краевого участка впускного отверстия (О) подушки (1) к держателю (7) в направлении (Е) впуска.

22. Модуль по п.1, отличающийся тем, что чехол (4) выполнен гибким.

23. Модуль по п.1, отличающийся тем, что чехол (4) выполнен пленочным, в частности, из пластика.

24. Модуль по п.1, отличающийся тем, что подушка (1) перед надуванием в своем плоскорасправленном состоянии расположена вдоль держателя (7).

25. Модуль по п.24, отличающееся тем, что держатель (7) имеет плоский участок (8а), вдоль которого подушка (1) перед надуванием расположена в своем плоскорасправленном состоянии.

26. Модуль по п.25, отличающийся тем, что плоский участок является дном (8а) выполненного на держателе (7) желоба (8).

27. Модуль по п.26, отличающийся тем, что он содержит покрытие (9), закрывающее желоб (8) перед надуванием подушки (1), причем покрытие (9) выполнено с возможностью открывания, по меньшей мере, на одном открываемом участке, когда подушка (1) при надувании давит на покрытие

28. Модуль по п.24, отличающееся тем, что держатель выполнен в виде одного из следующих компонентов:
часть автомобиля;
часть кузова, в частности стойка кузова;
облицовка автомобиля;
обивка крыши;
рама крыши;
дверь;
сиденье;
обод рулевого колеса;
панель приборов автомобиля;
капот двигателя автомобиля;
крышка перчаточного ящика автомобиля;
солнцезащитный козырек;
ремень безопасности автомобиля;
облицовка, в частности облицовка мотоцикла;
бензобак мотоцикла;
отдельная сумка с подушкой безопасности для дооборудования мотоцикла;
рюкзак;
мотоциклетный шлем.

29. Способ изготовления модуля подушки безопасности по одному из пп.1-23, включающий в себя следующие этапы:
приведение гибкой подушки (1), располагаемой в несколько слоев за счет складывания, в плоскорасправленное состояние;
помещение подушки (1) в вакуумируемый чехол (4) и его вакуумирование таким образом, что подушка (1) в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво расположена вдоль заданной поверхности;
вакуумированный чехол (4) вместе с находящейся в нем подушкой (1) деформируют вручную таким образом, что подушка (1) после деформации в своем плоскорасправленном состоянии формоустойчиво расположена вдоль дополнительной заданной поверхности.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройству с подушкой безопасности для автомобиля. .

Изобретение относится к устройствам с подушкой безопасности для защиты колен. .

Изобретение относится к устройству для быстрой фиксации узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса автомобиля, а также к самофиксирующимся элементам, взаимодействующим друг с другом, устанавливающимся на узле воздушной подушки безопасности и на компоновочном узле автомобиля.

Изобретение относится к крепежному устройству в модуле подушки безопасности. .

Изобретение относится к области создания автомобильных защитных устройств. .

Изобретение относится к защитному оборудованию гражданских самолетов и предназначено для пресечения действий по захвату самолетов. .

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам, смягчающим удар при столкновении. .

Изобретение относится к средствам обеспечения безопасности человека на транспорте. .

Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для обеспечения повышенной безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия.

Изобретение относится к кожуху газового мешка для закрывания, предусмотренного с целью защиты человека, находящегося в автомобиле, надувного газового мешка, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения

Изобретение относится к устройству подушки безопасности для защиты коленей, устанавливаемому в нижней области кожуха колонки, закрывающего рулевую колонку транспортного средства, выступающую назад из приборной панели

Изобретение относится к устройству подушки безопасности для защиты коленей, устанавливаемому в нижней области кожуха колонки, закрывающего рулевую колонку транспортного средства, выступающую назад из приборной панели

Изобретение относится к силовому приводу для активного капота двигателя автомобиля

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам и оборудованию транспортных средств для защиты экипажа при столкновении

Изобретение относится к креплению подушки безопасности в модуле подушки безопасности в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы

Изобретение относится к устройству с подушкой безопасности для приспособления, удерживающего пассажира автомобиля от перемещения при ДТП, содержащего продольную ось и крышу, причем крыша ограничена проходящими параллельно продольной оси автомобиля боковыми кромочными зонами, а также проходящим поперек продольной оси автомобиля передним поперечным держателем ветрового стекла

Изобретение относится к устройству с подушкой безопасности для автомобильного сиденья в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы
Наверх