Опорно-сцепное устройство автопоезда



Опорно-сцепное устройство автопоезда
Опорно-сцепное устройство автопоезда

 


Владельцы патента RU 2432292:

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" (RU)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Опорно-сцепное устройство автопоезда состоит из седла, шарнирно присоединенного к раме автомобиля-тягача, взаимосвязанного с помощью шкворня, жестко присоединенного к опорному листу рамы полуприцепа. В седле, на поверхности обращенной в сторону опорного листа рамы полуприцепа, выполнен круговой паз, в сечении имеющий прямоугольную форму и снабженный по своей вертикальной внешней образующей рядом подпружиненных тел качения шаровой формы. На опорном листе рамы полуприцепа изготовлен адекватного диаметра круговой выступ, имеющий также прямоугольное сечение. Выступ на своей внешней образующей вертикальной стенке снабжен круговой полусферической формы выточкой, взаимодействующей с упомянутыми телами качения шаровой формы. Достигается исключение ручного труда при сцепе и расцепе автомобильных поездов. 2 ил.

 

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях различных автопоездов.

Известны конструкции опорно-сцепных устройств автомобильных поездов, состоящих из автомобилей-тягачей и полуприцепов. Так, например, в книге М.М.Щукин. «Сцепные устройства автомобилей и тягачей. Конструкция, теория и расчет» М.-Л.: Машгиз, 1961, на стр.49-51, фиг.43 и 42, показано и описано опорно-сцепное устройство с фиксацией сцепки шкворнем, используемое на автомобилях-тягачах отечественного производства, таких как ГА3-51П, ЗИЛ-164Н, МА3-200В и другие. Конструкция такого устройства представляет собой (см. фиг.43 этой же книги) опорную плиту, которая с помощью болтов закреплена на раме автомобиля-тягача. Связь опорной плиты с седлом осуществлена с использованием механизма гибкости, который состоит из двух шарниров. В самом седле выполнено отверстие, сопрягаемое с продольным пазом, предназначенным для прохода шкворня полуприцепа при сцепе или расцепе звеньев автопоезда. В седле размещен разъемно-сцепной механизм, состоящий из захватов, контактирующих со шкворнем, и фиксирующего их замка. Шкворень жестко закреплен на опорном листе уступа рамы полуприцепа (см. фиг.42 этой же книги), который снабжен опорными стойками с механизмом их привода, предназначенными для установки полуприцепа в такое положение, как это показано на фиг.42. Существенным недостатком такого устройства является, во-первых, необходимость использования ручного труда при приводе замкового устройства, что весьма небезопасно, так как человек, находящийся в зоне сцепа или расцепа звеньев автопоезда, находится в опасной зоне, и во вторых, отказ замка в движении автопоезда может привести к саморасцепу его с тяжелыми последствиями и даже гибелью людей, находящихся в это время на дороге.

Известно также опорно-сцепное устройство автопоезда, состоящее из седельного автомобиля-тягача МАЗ-5429 и полуприцепа МА3-9389, показанных на рисунках книги Краткий автомобильный справочник. - 10 изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983, на стр.81 и 91. Конструкция опорно-сцепного устройства такого автопоезда в целом аналогична вышеописанной, и поэтому недостатки их подобны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является исключение ручного труда при сцепе и расцепе автомобильных поездов, состоящих из автомобилей-тягачей и полуприцепов.

Поставленная цель достигается тем, что в седле, на поверхности обращенной в сторону опорного листа рамы полуприцепа, выполнен круговой паз, в сечении имеющий прямоугольную форму и снабженный по своей вертикальной внешней образующей рядом подпружиненных тел качения шаровой формы, а на опорном листе рамы полуприцепа изготовлен адекватного диаметра круговой выступ, имеющий также прямоугольное сечение, и на своей внешней образующей вертикальной стенке снабжен круговой полусферической формы выточкой, взаимодействующей с упомянутыми телами качения шаровой формы.

На фиг.1 показан разрез опорно-сцепного устройства автопоезда в момент сцепа его звеньев, а на фиг.2 - вырыв части поверхности седла при виде на него сверху.

Опорно-сцепное устройство автопоезда состоит из седла 1, соединенного при помощи шарнира 2 с опорой 3, жестко закрепленной на раме 4 автомобиля-тягача. На внешней поверхности седла 1, обращенной к опорному листу 5 рамы 6 полуприцепа 7, выполнен круговой паз 8, а в нем подвижно размещены тела качения 9, подпружиненные пружинами сжатия 10, установленными в каналах 11, изготовленных в седле 1. На опорном листе 5 имеется кольцевой формы выступ 12, снабженный полусферической формы выточкой 13. На раме 6 жестко закреплен направляющий палец 14.

Работает опорно-сцепное устройство следующим образом. На фиг.1 такое устройство соответствует положению, когда автомобиль-тягач находится в сцепе с полуприцепом (автомобиль-тягач и полуприцеп на чертежах не показаны, так как они, например, представлены в книге Высоцкого М.С. и др. Автомобильные и тракторные прицепы. М.: Машгиз, 1962, на стр.93, фиг.58), при этом тела качения 9 седла 1 расположены под действием пружины сжатия 10 в полусферической формы выточке 13, выполненной в кольцевой формы выступе 12 опорного листа 5, что соответствует надежному сцепу звеньев автопоезда между собой. Для расцепа звеньев автопоезда широко известен в данной области техники способ (см. ту же самую книгу Высоцкого М.С. стр.98, фиг.62), в котором устанавливают его на ровной площадке и приводят в действие опорное устройство, что обеспечивает подъем полуприцепа 7 по стрелке А (см. фиг.1). Тогда под действием такого рода подъемной силы на каждом из тел качения 9 возникнет также вертикальная составляющая подъемного усилия, которое создает в итоге горизонтальную составляющую сил, способствующую перемещению тел качения 9 по стрелкам В. После того как тела качения 9 выйдут из полусферической формы выточки 13 кольцевой формы выступа 12, произойдет отрыв опорного листа 5 от поверхности седла 1 и тогда автомобиль-тягач 1 может свободно быть удален от полуприцепа 7. Сцеп звеньев автопоезда происходит в обратном порядке. Так, автомобиль-тягач подают задним ходом, так чтобы направляющий палец 14 вошел в пространство «Н», образованное соответствующими деталями седла 1 (см. фиг.2). Затем автомобиль-тягач, двигаясь задним ходом, занимает такое положение, что направляющий палец 14 занял бы место в седле 1, такое, как это показано на фиг.2. После этого ранее описанное опорное устройство полуприцепа 7 реверсирует и кольцевой формы выступ 12 входит в круговой паз 8. Впоследствии также переместив тела качения 9 по стрелкам В, занимает такое положение, как показано на фиг.1. В итоге под действием сил сжатия, создаваемых пружинами сжатия 10, тела качения 9 входят в полусферической формы выточку 13, осуществляя тем самым надежное соединение седла 1 с опорным листом 5, а следовательно, и автомобиля-тягача с полуприцепом 7. Далее описанные процессы сцепа и расцепа звеньев автопоезда могут повторятся неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как процесс сцепа и расцепа звеньев автопоезда не требует ручного труда, и более того, такое техническое решение обеспечивает высокую надежность и безопасность эксплуатации автопоездов за счет исключения замкового устройства фиксации шкворня, как это имеет место в известных серийных конструкциях опорно-сцепных устройств.

Опорно-сцепное устройство автопоезда, состоящее из седла, шарнирно присоединенного к раме автомобиля-тягача, взаимосвязанного с помощью шкворня, жестко присоединенного к опорному листу рамы полуприцепа, отличающееся тем, что в седле на поверхности, обращенной в сторону опорного листа рамы полуприцепа, выполнен круговой паз, в сечении имеющий прямоугольную форму и снабженный по своей вертикальной внешней образующей рядом подпружиненных тел качения шаровой формы, а на опорном листе рамы полуприцепа изготовлен адекватного диаметра круговой выступ, имеющий также прямоугольное сечение, но на своей внешней образующей вертикальной стенке снабжен круговой полусферической формы выточкой, взаимодействующей с упомянутыми телами качения шаровой формы.



 

Похожие патенты:

Прицеп // 2428345
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения, более конкретно к регулирующему устройству для седельно-сцепного устройства. .

Изобретение относится к стыковочной системе для соединения, по меньшей мере, одной питающей линии между тягачом и полуприцепом, причем, по меньшей мере, одна питающая линия своим первым концом неподвижно расположена на тягаче, а на своем втором конце содержит разъем, выполненный с возможностью подключения к питающей консоли полуприцепа.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Автопоезд // 2372241
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Прицеп // 2465166
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств

Изобретение относится к сцепному устройству для транспортных средств, содержащее корпус сцепного устройства и, по меньшей мере, один расположенный на нем конструктивный элемент, а также способ изготовления сцепного устройства для транспортных средств

Изобретение относится к области автопоездов и предназначено для регулирования линейного положения седельно-сцепного устройства тягача во время движения транспортного средства

Прицеп // 2489294
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств

(57) Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автотракторный двухосный прицеп содержит кузов и шасси с подкатной тележкой, между которыми расположен поворотный круг. Поворотный круг состоит из верхнего и нижнего колец, шарового погона и запорного кольца. На внутренней вертикальной образующей поверхности верхнего кольца поворотного круга выполнен выступ, взаимодействующий при угловых поворотах подкатной тележки с дугообразной формы упругой пластиной, имеющей переменную кривизну. Пластина в своей средней части жестко присоединена к кронштейну, также жестко установленному на вертикальной стенке нижнего кольца упомянутого поворотного круга. Достигается повышение надежности и упрощение конструкции прицепа. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Седельно-сцепное устройство содержит плиту, в которой выполнено отверстие для ввода шкворня, запорное устройство для фиксации шкворня и выполненный с возможностью воздействия на запорное устройство и перемещения из запирающего положения в отпирающее положение и обратно фиксатор. Сцепное устройство содержит предохранительное устройство со стопорным элементом, установленным с возможностью перемещения из исходного положения в запирающее положение и обратно. Стопорный элемент в запирающем положении направлен в отверстие для ввода. Стопорный элемент установлен с возможностью фиксации в запирающем положении, если фиксатор находится в отпирающем положении. Достигается повышение уровня защиты от несанкционированного отцепления прицепа. 39 з.п. ф-лы, 14 ил.

(57) Изобретение относится к седельно-сцепному устройству для сцепления седельного тягача с седельным прицепом. Седельно-сцепное устройство (1) имеет опорную плиту (2) для монтажа на седельном тягаче и зацепляющий элемент (3) для монтажа на седельном прицепе. Опорная плита (2) выполнена для приема зацепляющего элемента (3). Зацепляющий элемент (3) включает в себя сцепной шар (31). Опорная плита (2) имеет сферическое гнездо (21) и включает в себя прижимной элемент (23), который выполнен с возможностью перемещения из освобождающего положения (230) в удерживающее положение (231). Прижимной элемент (23) включает в себя контактную область (232) для обеспечения контакта со сцепным шаром (31), расположенным в удерживающем положении (231) в сферическом гнезде (21). Исполнительное устройство (7) предусмотрено для манипулирования фиксирующим элементом (4) и выполнено с возможностью установки в фиксирующее положение, отпускающее положение и положение готовности. При этом предусмотрено устройство (8) для приведения исполнительного устройства (7) из отпускающего положения в положение готовности при приведении прижимного элемента (23) из удерживающего положения (231) в освобождающее положение (230). Достигается повышение проходимости седельного автопоезда. 10 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к опорному устройству с опорным кронштейном седельно-сцепного устройства. Опорное устройство с опорным кронштейном седельно-сцепного устройства содержит вертикальный крепежный фланец (3), выполненный с возможностью болтового соединения (60) с внешней стороной (23) вертикального участка (22) элемента (20) рамы транспортного средства, используемого в качестве тягача. На вертикальном участке (22) закреплен конструктивный элемент (40), на который вертикальный крепежный фланец (3) опирается в вертикальном направлении. Достигается создание простого и экономичного варианта болтового соединения опорного кронштейна и элемента рамы. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к сочлененному транспортному средству с сочленением между частями транспортного средства. Сочленение (1) включает в себя два поворотных относительно друг друга сочлененных сегмента (2, 3) и имеет демпфирующее устройство (13). Демпфирующее устройство (13) сконструировано таким образом, что действующий на сочленение (1) демпфирующий момент при произвольном угловом положении сочлененных сегментов (2, 3) друг к другу как в положительном, так и в отрицательном направлении вращения при обороте направления вращения является равным. Демпфирующее устройство (13) имеет два демпфера с поршневыми цилиндрами (10, 11). Каждый из двух демпферов с поршневыми цилиндрами (10, 11) имеет средство для компенсации действующего демпфирующего усилия, так что при каждом угловом положении обоих сочлененных сегментов (2, 3) друг к другу действующий за счет обоих демпферов с поршневым цилиндром (10, 11) демпфирующий момент при обращении направления вращения является равным. Один из демпферов с поршневым цилиндром (10, 11) расположен на каждой стороне средней продольной оси сочленения (1) между двумя сочлененными сегментами (2, 3) на сочлененных сегментах (2, 3). Достигается возможность получения необходимых демпфирующих свойств сочлененного транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх