Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации



Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации
Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации

 


Владельцы патента RU 2478508:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса, аппаратуры передачи данных и спутниковой навигации. Также устройство снабжено устройствами сбора данных, размещенными на постах электрической централизации, причем каждое устройство сбора данных содержит матрицу опроса, два управляющих контроллера и два коммутатора, приемопередатчик, приемник радионавигационных сигналов, контроллер-шлюз, устройство сравнения. Решение направлено на повышение эффективности и безопасности управления технологическими процессами на железнодорожной станции. 2 ил.

 

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте.

Известна система маневровой автоматической локомотивной сигнализации, состоящая из бортовой аппаратуры, станционного устройства и сервисного оборудования, предназначенного для проверки работоспособности, диагностики и выявления дефектов в бортовой аппаратуре и станционном устройстве, характеризующаяся тем, что станционное устройство включает управляющий вычислительный комплекс, который обеспечивает контроль поездной ситуации на основе данных, получаемых от устройств электрической централизации посредством контроллера сбора данных, обеспечивает взаимодействие с бортовой аппаратурой и сервисным оборудованием по цифровому радиоканалу, обеспечивает контроль поддержки радиосвязи с локомотивами и осуществляет контроль передвижения подвижных единиц, кроме этого, станционное устройство включает контроллер сбора данных, обеспечивающий сбор данных о состоянии объектов контроля путем циклического опроса и передачи этой информации на сервисное оборудование, при этом бортовая аппаратура включает бортовой контроллер, предназначенный для реализации всех функциональных возможностей бортовой аппаратуры, блок индикации, блок управления, блок переключателей, датчики импульсов и радиостанцию, принимающую информацию на процессорный модуль бортового контроллера и осуществляющую обмен информацией с радиостанцией, входящей в состав станционного устройства, и радиостанцией, входящей в состав сервисного оборудования, имеющего двухуровневую архитектуру, на верхнем из которых реализуются все функциональные возможности при проведении диагностики бортовой и станционной аппаратуры, а на нижнем располагаются пульт контроля бортовой аппаратуры и пульт контроля станционного устройства (RU №2369509 B61L 27/04, 2007 г.)

Недостатками системы являются недостаточная степень автоматизации управления технологическими процессами на станции и недостаточная информативность для решения оптимизационных задач для маневровых диспетчеров и начальника станции.

Наиболее близким является устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, интегрированной с микропроцессорной централизацией железнодорожной станции, состоящее из управляющего вычислительного комплекса системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, аппаратуры радиоканала передачи данных и средств спутниковой навигации, подключенных через соответствующие интерфейсы к управляющему вычислительному комплексу, согласно полезной модели, оснащено контрольно-связующим устройством, управляющим вычислительным комплексом микропроцессорной централизации, подключенным по локальной сети к персональному компьютеру автоматизированного рабочего места дежурного по станции, информационным табло, кнопкой останова локомотивов, размещенной на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции, и контроллером управления, вход которого подключен через внутрисистемную локальную сеть к управляющему вычислительному комплексу системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, а выход контроллера управления и выход управляющего вычислительного комплекса микропроцессорной централизации через коммутатор соответственно подключены к информационному табло, причем кнопка останова локомотивов подключена посредством проводного интерфейса к управляющему вычислительному комплексу системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, при этом контрольно-связующее устройство отдельными каналами связи локальной сети соединено с выходом управляющего вычислительного комплекса микропроцессорной централизации и входом управляющего вычислительного комплекса системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации (RU 2011108016 A1, 02.03.2011 г.).

Недостатками известного устройства являются низкая отказоустойчивость и надежность средств интеграции микропроцессорной централизации (МПЦ) и маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС), а также отсутствие автоматизированных решений при реализации сквозных маршрутов между зонами с различными централизациями.

Технический результат заключается в повышении эффективности и безопасности управления технологическими процессами на железнодорожной станции или на узле путем формирования сквозных маршрутов между различными видами электрических централизации на базе единой модели путевого развития станции и контролем маневровых перемещений в зонах с нецентрализованными стрелками, а также в повышении отказоустойчивости средств интеграции с различными типами централизации стрелок и сигналов.

Технический результат достигается тем, что станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, состоящее из управляющего вычислительного комплекса станционных устройств маневровой автоматической локомотивной сигнализации, соединенное контрольно-связующим устройством с управляющим вычислительным комплексом микропроцессорной централизации в каждом районе станции, оборудованном независимыми системами централизации, и аппаратуры радиоканала передачи данных и спутниковой навигации, согласно изобретению, снабжено устройствами сбора данных, размещенными на постах электрической централизации, причем каждое устройство сбора данных содержит матрицу опроса, два управляющих контроллера и два коммутатора, выходы матрицы опроса соответственно подключены к входу каждого управляющего контроллера, выходы которых подключены к входам обоих коммутаторов, а каждое контрольно-связующее устройство содержит два управляющих контроллера, входы которых подключены к выходам соответствующего управляющего вычислительного комплекса, и два коммутатора, входы которых соединены с выходами управляющих контроллеров, а выходы первого коммутатора каждого контрольно-связующего устройства и каждого устройства сбора данных соединены с входом первого коммутатора управляющего вычислительного комплекса станционных устройств маневровой автоматической локомотивной сигнализации, выход второго коммутатора каждого устройства сбора данных и соответствующего контрольно-связующего устройства соединены с выходом второго коммутатора управляющего вычислительного комплекса станционных устройств маневровой автоматической локомотивной сигнализации, выходы первого и второго коммутаторов которого соединены с входами первого и второго контроллеров, выходы которых подключены к сетевому коммутатору, подключенному к приемопередатчикам, приемнику радионавигационных сигналов, контроллеру-шлюзу для подключения внешних устройств и контроллерам рабочих мест оперативного и обслуживающего персонала станции, выходы первого и второго контроллеров подключены к устройству сравнения.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показана структурная схема станционного устройства; на фиг.2 - алгоритм программы концентратора поля зоны контроля и управления системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС).

Станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса 1 станционных устройств МАЛС и аппаратуры 2 радиоканала передачи данных и спутниковой навигации. Управляющий вычислительный комплекс 1 станционных устройств МАЛС соединен контрольно-связующим устройством 3 с управляющим вычислительным комплексом 4 микропроцессорной централизации в каждом районе станции, оборудованном независимыми системами централизации. Станционное устройство снабжено устройствами 5 сбора данных, размещенными на постах 6 электрической централизации. Причем каждое устройство 5 сбора данных содержит релейную матрицу 7 опроса, два управляющих контроллера 8 и два коммутатора 9. Выходы матрицы опроса 7 соответственно подключены к входу каждого управляющего контроллера 8. Выходы управляющего контроллера 8 подключены соответственно к входам обоих коммутаторов 9.

Каждое контрольно-связующее устройство 3 содержит два управляющих контроллера 10, входы которых подключены к выходам соответствующего управляющего вычислительного комплекса 4, и два коммутатора 11, входы которых соединены с выходами управляющих контроллеров 10. Выходы первых коммутаторов 11 и 9 каждого контрольно-связующего устройства 3 и каждого устройства 5 сбора данных соединены с входами первого коммутатора 12 управляющего вычислительного комплекса 1 станционных устройств МАЛС. Выход вторых коммутаторов 11 и 9 каждого контрольно-связующего устройства 3 и устройства 5 сбора данных и соединены с выходом второго коммутатора 12 управляющего вычислительного комплекса 1 станционных устройств МАЛС.

Выходы коммутаторов 12 управляющего вычислительного комплекса 1 станционных устройств МАЛС соединены с входами первого и второго контроллеров 13, соответствующие выходы которых подключены через сетевой коммутатор 14 к приемопередатчикам 15 аппаратуры 2 радиоканала передачи данных и спутниковой навигации, к приемнику радионавигационных сигналов 16, к контроллеру-шлюзу 17 для подключения внешних устройств и контроллерам 18 рабочих мест оперативного и обслуживающего персонала станции.

Выходы первого и второго контроллеров 13 управляющего вычислительного комплекса 1 подключены к устройству 19 сравнения.

Станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации работает следующим образом.

Информационное взаимодействие между системами микропроцессорной централизация (МПЦ) и маневровой автоматической локомотивной сигнализации осуществляется через контрольно-связующее устройство 3, осуществляющее функции передачи и разделения информационного пространства интегрированных систем. Увязка МПЦ с управляющим вычислительным комплексом 1 системы МАЛС предназначена для обеспечения передачи сигналов телесигнализации о состоянии устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЭЦ) на станции и прилегающих к станции перегонах в станционную аппаратуру МАЛС.

Информация от управляющего вычислительного комплекса 4 средств микропроцессорной централизации (МПЦ 20) в контрольно-связующее устройство 3 поступает по трем независимым каналам связи с использованием интерфейса RS-422. Ввод информации в управляющий вычислительный комплекс 1 МАЛС осуществляется по каналам Ethernet. Выходы первого и второго комплектов управляющего контроллера 10 контрольно-связующего устройства 3 увязаны по каналу Ethernet с входами каждого комплекта сетевых коммутаторов 11 контрольно-связующего устройства 3. Вход первого сетевого коммутатора 12 управляющего вычислительного комплекса 1 по каналу Ethernet увязывается с выходом первого сетевого коммутатора 11 контрольно-связующего устройства 3. Вход второго сетевого коммутатора 12 управляющего вычислительного комплекса 1 по каналу Ethernet увязывается с выходом второго сетевого коммутатора 11 контрольно-связующего устройства. 3. Входы первого и второго управляющих контроллеров 13 управляющего вычислительного комплекса 1 системы МАЛС увязаны по каналу Ethernet с каждым выходом первого и второго комплекта сетевых коммутаторов 12.

Передача информации осуществляется от контрольно-связующего устройства 3 циклически с периодичностью в 1 секунду в первый и второй управляющего контроллера 13 управляющего вычислительного комплекса 1 МАЛС. При правильном приеме пакета информации управляющий вычислительный комплекс 1 МАЛС передает в первый и второй управляющие контроллеры 10 контрольно-связующего устройства 3 сигнал квитирования. При сбое, когда сигнал квитирования отсутствует, пакет информации передается повторно. Отсутствие информационного обмена в течение 3 циклов подряд воспринимается управляющим вычислительным комплексом 1 МАЛС, как отказ связи. Выходы управляющих контроллеров 13 соединены по каналам RS232 с входом устройства 19 сравнения станционного. Выход устройства 19 сравнения станционного соединен электрическим интерфейсом со входом приемопередатчика 15. Если информация, полученная по двум каналам от контрольно-связующего устройства 3, хотя бы одним из управляющих контроллеров 13 управляющего вычислительного комплекса 1, не совпадает, то передача посылки повторяется. Если совпадение по двум каналам информации не восстанавливается, то устройство 19 сравнения станционное фиксирует рассогласование работы каналов.

При рассогласовании данных, сформированных управляющими контроллерами 13, устройство сравнения станционное 19 обеспечивается автоматическое отключение интерфейса RS232 между первым управляющим контроллером 13 и приемопередатчиком 15 аппаратуры радиоканала передачи данных 2. Таким образом, осуществляется блокирование передачи маршрутных заданий на бортовую аппаратуру системы МАЛС с автоматической остановкой локомотива.

Выход из строя одного из контроллеров 10 контрольно-связующего устройства 3 или одного из внешних каналов Ethernet (одного из коммутаторов 11 или 12) не приведет к блокированию средствами устройства 19 сравнения передачи данных о маршрутном задании через приемо-передатчик 15 радиоканала 2 передачи данных.

Функционирование управляющего вычислительного комплекса 1 обеспечивается внутренней локальной сетью Ethernet на базе сетевого коммутатора 14, объединяющего выходы устройств спутниковой навигации 16, первого и второго управляющих контролеров 13, контроллера-шлюза 17 для увязки с внешними системами по каналам сети передачи данных железнодорожного транспорта, автоматизированных рабочих мест 18, приемопередатчика 15 радиоканала 2 передачи данных.

Внутренняя локальная сеть обеспечивает:

- взаимодействие устройств управляющего вычислительного комплекса 1, автоматизированных рабочих мест системы 18, приемопередатчика радиоканала передачи данных 15, средств спутниковой навигации 16;

- передачу диагностических сообщений с выходов вышеперечисленных устройств 1, 15, 16 и 18 через контроллер-шлюз 17 во внешние системы.

Информационное взаимодействие между устройствами релейной централизации и управляющим вычислительным комплексом 1 МАЛС осуществляется посредством контроллеров 8 устройств 5 сбора данных. Устройства 5 сбора данных и управляющий вычислительный комплекс 4 обеспечивают сбор данных о состоянии объектов контроля - исполнительных устройств - реле ЭЦ на постах 6 путем циклического опроса. В состав устройства 5 сбора данных входят: распределенная матрица опроса 7 (РМО 7), первый и второй управляющие контроллеры 8, работающие синхронно, первый и второй сетевые коммутаторы 9. Ввод данных от реле ЭЦ в распределенную матрицу опроса 7 осуществляется с использованием фронтового и тылового контактов реле через устройства гальванической развязки, входящее в состав РМО 7. Ввод информации в управляющий вычислительный комплекс 1 МАЛС осуществляется по независимым каналам Ethernet.

Входы первого и второго управляющих контроллеров 8 устройств сбора данных 5 соединены с выходами релейной матрицы 7 опроса проводными интерфейсами. РМО 7 состоит из контактов реле электрической централизации и устройств развязки. Опрос контактов реле на постах 6 организован по каналам IN и OUT. Каждый управляющий контроллер 8 подает сигнал поочередно на каждый OUT РМО 7 и считывает состояние каналов IN. Состояние реле электрической централизации с отдельных тройников, включенных в схему РМО 7, по проводным каналам передается на входы первого и второго управляющих контроллеров 8.

Выходы первого и второго управляющих контроллеров 8 устройств 5 сбора данных увязаны по каналу Ethernet с входом каждого (первого и второго) сетевого коммутатора 9. Вход первого и второго сетевого коммутатора 12 управляющего вычислительного комплекса 1 по каналу Ethernet увязывается с выходом первого и второго сетевого коммутатора 9 соответственно. При правильном приеме пакета информации управляющий вычислительный комплекс 1 МАЛС передает в первый и второй управляющий контроллер 8 устройств 5 сбора данных сигнал квитирования. При сбое, когда сигнал квитирования отсутствует, пакет информации передается повторно. Отсутствие информационного обмена в течение 3 циклов подряд воспринимается управляющим вычислительным комплексом 1 МАЛС как отказ связи.

Если информация, полученная по двум каналам от управляющих контроллеров 8 устройств 5 сбора данных хотя бы одним из комплектов управляющих контроллеров 13 управляющего вычислительного комплекса 1, не совпадает, то передача посылки повторяется.

Если совпадение по двум каналам информации не восстанавливается, то устройство 19 сравнения станционное фиксирует рассогласование работы каналов. При рассогласовании управляющим вычислительным комплексом 1 посредством устройства 19 сравнения станционного обеспечивается автоматическое блокирование передачи маршрутных заданий в приемопередатчик 15 радиоканала 2 передачи данных и далее на бортовую аппаратуру системы МАЛС с автоматической остановкой локомотива.

Выход из строя одного из контроллеров 8 устройств 5 сбора данных или одного из каналов Ethernet не приведет к блокированию передачи данных о маршрутном задании на бортовую аппаратуру системы МАЛС через радиоканал 2 передачи данных.

При создании системы МАЛС на крупной станции или на железнодорожном узле, каждый район которой оборудован своей системой централизации, создается распределенная структура сбора поездной информации, включающая ряд контрольно-связующих устройств 3, по одному для каждой зоны, и ряд устройств 5 сбора данных, по одному для каждого района релейной централизации с независимым постом.

Для организации управления маневровыми локомотивами на станции, в том числе по сквозным маршрутам, охватывающим несколько зон централизации, в контроллерах управления УВК СУ МАЛС создается программа концентратора поля зоны контроля и управления системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации (алгоритм программы представлен на фиг.2). В соответствии с алгоритмом программа синхронизирует по времени поступающую от контрольно-связующих устройств 3 и устройств 5 сбора данных информацию с проверкой зависимостей на стыках зон централизации и по каждому циклу формирует маршрутное задание для локомотивов.

Модуль программы концентратора поля содержится в программе управляющих контроллеров 13 и формирует единую модель путевого развития зоны контроля и управления системы МАЛС. Управляющий вычислительный комплекс 1 системы МАЛС автоматически по полученным маршрутным заданиям от локальных электрических централизации станции и по данным единой модели путевого развития формирует для определенного локомотива, оборудованного бортовой аппаратурой МАЛС, сквозные маршруты и передает их на бортовые устройства МАЛС через радиоканал 2 передачи данных. Данные единой цифровой модели путевого развития в виде плана станции передаются на автоматизированные рабочие места 18 системы МАЛС.

Эффективность станционного устройства заключается в автоматизации формирования сквозных маршрутов на станции и узлах с различными системами централизации, контроле со стороны станционных устройств системы МАЛС за выполнением маневровыми локомотивами, оборудованными бортовой аппаратурой МАЛС, маневровых перемещений при выполнении сквозного маршрута, а также маршрута в зоне с нецентрализованными стрелками, а также в повышении отказоустойчивости информационного обмена между различными системами централизации и управляющего вычислительного комплекса системы МАЛС.

Станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, состоящее из управляющего вычислительного комплекса станционных устройств маневровой автоматической локомотивной сигнализации, соединенное контрольно-связующим устройством с управляющим вычислительным комплексом микропроцессорной централизации в каждом районе станции, оборудованном независимыми системами централизации, и аппаратуры радиоканала передачи данных и спутниковой навигации, отличающееся тем, что оно снабжено устройствами сбора данных, размещенными на постах электрической централизации, причем каждое устройство сбора данных содержит матрицу опроса, два управляющих контроллера и два коммутатора, выходы матрицы опроса соответственно подключены к входу каждого управляющего контроллера, выходы которых подключены соответственно к входам обоих коммутаторов, а каждое контрольно-связующее устройство содержит два управляющих контроллера, входы которых подключены к выходам соответствующего управляющего вычислительного комплекса, и два коммутатора, входы которых соединены с выходами управляющих контроллеров, а выход первого коммутатора каждого контрольно-связующего устройства и каждого устройства сбора данных соединены с входом первого коммутатора управляющего вычислительного комплекса станционных устройств маневровой автоматической локомотивной сигнализации, выход второго коммутатора каждого устройства сбора данных и соответствующего контрольно-связующего устройства соединены с выходом второго коммутатора управляющего вычислительного комплекса станционных устройств маневровой автоматической локомотивной сигнализации, выходы первого и второго коммутаторов которого соединены с входами первого и второго контроллеров, выходы которых через сетевой коммутатор подключены к приемопередатчику, приемнику радионавигационных сигналов, контроллеру-шлюзу для подключения внешних устройств и контроллерам рабочих мест оперативного и обслуживающего персонала станции, выходы первого и второго контроллеров подключены к устройству сравнения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано для обмена информацией между локомотивным и стационарным оборудованием в системах автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования автоблокировки и дублирующими радиоканалами.

Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно цифровой связи, и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации поездной радиосвязи и радиосвязи работников, организующих движение поездов.

Изобретение относится к системе и способу оптимизации движения железнодорожного состава, а более конкретно к системе и способу пополнения и обновления базы данных железнодорожных составов/путей, связанной с системой.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для автоматизации управления движением поездов. .

Изобретение относится к системам поездной радиосвязи и может быть использовано для централизованного диспетчерского управления на железнодорожном транспорте. .

Изобретение относится к вычислительной технике, в частности к системам автоматизации управления технологическими процессами крупных промышленных объектов. .

Изобретение относится к автоматизированным системам диспетчерского управления железнодорожным транспортом. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в устройствах автоматического управления движением поездов на перегонах и станциях.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом.

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов

Группа изобретений относится к оптимизации работы поезда. Система управления для управления транспортным средством содержит оптимизатор рейса, датчик для сбора эксплуатационных данных, систему связи и преобразовательный модуль. Способ управления системой двигателя транспортного средства содержит операции, на которых определяют данные, связанные с условиями эксплуатации транспортного средства, причем условия эксплуатации содержат данные, связанные со скоростью транспортного средства, когда оно перемещается вдоль пути следования. Также определяют информацию, связанную с путем следования транспортного средства. Дополнительно определяют параметры настройки, по меньшей мере, одного из скорости, мощности и/или дроссельного клапана на основе эксплуатационных данных транспортного средства и информации о пути следования транспортного средства, и регулируют один из параметров настройки скорости, мощности и/или дроссельного клапана частично на основе эксплуатационных данных транспортного средства. Решение направлено на повышение эффективности работы поезда. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к системам управления движением поездов. Система управления движением поездов содержит в бортовом устройстве управления каждого локомотива CAN-интерфейс, подсистему автоматического управления служебным торможением, подсистему контроля безопасности движения, устройство выявления неисправностей, устройство контроля бодрствования машиниста, интерактивные устройства визуализации информации. Также имеется система датчиков пути и скорости движения, устройство спутниковой навигационной системы и электронной карты маршрутов, система датчиков давления в пневматической тормозной системе локомотива и приемопередатчик канала радиосвязи. Дополнительно введено в бортовое устройство управления приемное устройство непрерывного и точечного индуктивных каналов связи, подключенное к CAN-интерфейсу. На каждом путевом участке введен шлейф точечного канала индуктивной связи и путевой формирователь кодовых сигналов. Блок электрической централизации через сеть передачи данных подключен к входам путевых формирователей кодовых сигналов, выходы которых подключены к шлейфам точечного канала связи. Решение направлено на повышение надежности и безопасности движения. 1 ил.

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте. Система диспетчерской централизации содержит блок планирования пропуска поездов с модулем памяти, содержащим базу данных допустимых управляющих приказов, линейные устройства электрической централизации и автоматической блокировки и автоматизированное рабочее место поездного диспетчера. Дополнительно в систему введены управляющий вычислительный комплекс станционной системы радиоуправления поездами, управляющий вычислительный комплекс системы радиоуправления поездами в транспортных коридорах, станционная система цифровой радиосвязи и перегонная система цифровой радиосвязи. Решение направлено на повышение надежности и оперативности управления движением поездов. 1 ил.

Группа изобретений относится к диспетчерскому управлению железнодорожным транспортом. В способе диспетчерского управления движением поездов при приближении их к занятому путевому участку рассчитывают и накапливают базу альтернативных графиков движения и формируют прогнозы времени задержки поезда при движении по альтернативным графикам. При занятости блок-участка по пути следования формируют запрос локомотива о прогнозируемом времени занятости блок-участка. При превышении допустимого времени выбирают варианты альтернативных графиков движения по маршруту в обход занятого участка. Система для реализации способа содержит расположенное на центральном посту вычислительное устройство, блок вычисления графика движения поездов, аппаратуру диспетчерской и электрической централизации и автоблокировки и радиосеть передачи данных, связанную с бортовыми устройствами локомотивов. В центральный пост введены накопитель базы альтернативных графиков движения, блок расчета ограничительных условий по объектам железнодорожной инфраструктуры, вычислитель прогнозирования времени занятости путевых участков и блок имитационного моделирования исполнения графиков движения, которые соединены с блоком вычисления графика движения поездов. Достигается повышение пропускной способности перегонов. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи на железнодорожном транспорте. Система цифровой поездной радиосвязи для железнодорожного транспорта содержит объединенные IP сетью радиосервер в диспетчерском пункте управления, ретрансляторы на станциях и локомотивные радиостанции. В диспетчерском пункте управления установлены соединенные между собой блок регистрации команды на переключение ретранслятора и блок управления, подключенные к радиосерверу. На каждом локомотиве размещены соединенные блок фиксации минимального уровня сигнала и блок формирования команды на переключение ретранслятора. Логические каналы локомотивной радиостанции подключены к блоку фиксации минимального уровня сигнала и к блоку формирования команды на переключение ретранслятора. Пульт управления поездного диспетчера соединен с радиосервером. Решение направлено на улучшение качества и надежности связи между диспетчером и машинистами. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте. Система интервального регулирования движения поездов состоит из комплектов оборудования автоблокировки, каждый из которых содержит соединенные между собой модуль управления, модуль интерфейса с электрической централизацией, генератор комплексных сигналов и модуль приемника перегонного. Также имеются блоки управления светофором, блоки управления автоматической переездной сигнализацией, модуль межстанционной связи, согласующее устройство, автоматизированные рабочие места и модуль радиоканала и реального времени. Дополнительно введены межсистемный интерфейс, внешний информационный интерфейс, модуль диспетчерской централизации, модуль диспетчерского контроля и модуль подключения автоматизированного рабочего места дежурного по станции. В автоблокировку введены информационно-диагностический интерфейс, генератор комплексного сигнала и модуль приемника перегонного. Решение направлено на расширение функциональных возможностей. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ управления движением поездов с использованием вариантных графиков заключается в том, что в случае нарушения нормативного графика движения поездом, по запросу диспетчера передают с поезда информацию о причинах задержки данного поезда. Полученную информацию вводят в вычислительный блок автоматизированного рабочего места диспетчера, в котором производят расчет вариантных графиков движения. Результаты расчета передают в дорожный сервер и выбирают оптимальный график для всех поездов участка, на котором произошла задержка. Выбранный оптимальный график передают через дорожный сервер на бортовую аппаратуру локомотивов поездов, находящихся на железнодорожном участке. После приема информации с локомотива отправляют подтверждение диспетчеру о приеме информации, после чего поезда продолжают движение согласно переданному им графику. Границы железнодорожного участка фиксируют на электронной карте реперными точками, которые соответствуют координатам выходных светофоров. Проследование поездами реперных точек фиксируют блоком мониторинга движения поездов. Достигается повышение пропускной способности. 1 табл.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит центральный пункт диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик, локомотивный приемопередатчик, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС. Выход блока определения текущей координаты поезда соединен с первым входом блока управления торможением, второй вход которого соединен с выходом блока приоритетного управления, соединенного с блоком памяти, выход локомотивного приемопередатчика соединен с входом блока преобразования сигналов центра диспетчерского контроля и управления, выходы которого подключены соответственно к первому входу анализатора скорости движения локомотива и к первому входу блока идентификации. Первый выход локомотивного приемника соединен с входом блока преобразования сигналов АЛС, выходы которого подключены соответственно ко второму входу анализатора скорости движения локомотива и ко второму входу блока идентификации, выходы анализатора скорости движения локомотива и блока идентификации соединены соответственно с первым и вторым входами блока приоритетного управления, второй выход локомотивного приемника через формирователь сигнала запроса соединен с входом локомотивного приемопередатчика. Достигается повышение пропускной способности железнодорожных участков на перегонах с интервальным регулированием движения поездов.1 ил.
Наверх