Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги



Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги
Верхнее строение железнодорожного пути и автодороги

 


Владельцы патента RU 2495974:

Столповский Денис Александрович (RU)
Столповский Андрей Александрович (RU)

Изобретения относятся к конструкции верхнего строения пути. В верхнем строении пути верхняя ветвь заклиненного на подошве рельса С-образного в поперечном сечении слоя (С) многослойной прокладки (ПС) на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи (ПРК) снабжена развитым вверх до головки рельса участком. Боковой участок ПС выполнен четырехслойным с неупругим развитым вверх участком (РВС), неупругим наружным от рельса слоем (НС), упругим слоем между РВС и НС и упругим слоем между РВС и рельсом. РВС снабжен продольным рядом направленных в наружную сторону выступов, помещенных в углублениях НС. На гранях ПРК и ПС выполнены продольные ряды вертикальных выступов в поперечном сечении углового профиля с зазором при вершинах. На боковых гранях вертикальных выступов выполнены неровности в виде горизонтальных выступов. ПРК и ПС снабжены взаимодействующими между собой продольными выступами. Регулятор колеи снабжен продольным рядом находящихся в зацеплении зубчатых колес, каждое из которых соединено резьбовым соединением с ПРК. На взаимодействующих гранях зубчатых колес и упругих прокладок выполнены неровности. Между ПРК и смежной с рельсом прокладкой расположена прокладка с вертикальным рядом выступов, аналогичные выступы выполнены на смежной с рельсом прокладке. Нижняя ветвь С выполнена в виде продольного ряда угловых выступов, расположенных между аналогичными выступами с другой стороны рельса. В устройстве для предохранения железнодорожного сооружения с наружной от каждого рельса стороны выполнен направляющий элемент. 4 н. и 16 з.п.ф-лы, 10 ил.

 

Изобретения относятся к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и устройству пути для предохранения железнодорожного сооружения.

Технический результат группы изобретений: увеличение надежности, продление срока службы верхнего строения пути.

Техническая сущность группы изобретений изложена в описании примеров 1-4 и чертежах на фиг.1-10: на фиг.1 изображено крепление рельса к основанию пути в поперечном разрезе; на фиг.2 - фрагмент фиг.1 крепления рельса с прокладками; на фиг.3 - фрагмент фиг.1 крепления рельса с регулятором колеи; на фиг.4 - вид в плане по разрезу Л-Л на фиг.3; на фиг.5 - разрез С-С на фиг.4; на фиг.6 - разрез В-В на фиг.4; на фиг.7 - крепление рельса с дополнительной прокладкой 67 и охватывающей подошву рельса нижней ветвью 12 заклиненного на подошве С-образного слоя 66; на фиг.8 - развертка ветви 12; на фиг.9 - крепление рельса со смежной нижней ветви 12 скобой 75; на фиг.10 - устройство пути для предохранения железнодорожного сооружения.

По первому изобретению наиболее близким решением является «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, прокладку для регулирования колеи и между рельсом и прокладкой для регулирования колеи упругую прокладку, снабженную расположенным сбоку подошвы рельса выполненным зацело с прокладкой неупругим С-образным в поперечном сечении взаимодействующим с подошвой слоем. Патент №231 8944, автор Столповский А.А.

Недостатком этого верхнего строения пути является недостаточная надежность продольного закрепления рельса, сложность конструкции.

Технический результат: повышение надежности, упрощение конструкции верхнего строения пути.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой и головкой, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса с обращенным к рельсу С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве неупругим слоем, взаимодействующим обращенной к подошве гранью верхней ветви с верхней гранью подошвы, взаимодействующим обращенной к подошве гранью нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы, верхняя ветвь С-образного слоя снабжена развитым вверх до головки рельса участком с возможностью взаимодействия верхней грани указанного развитого вверх участка с нижней гранью головки рельса, боковой участок прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса выполнен четырехслойным с неупругим развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя, неупругим наружным от рельса слоем, упругим слоем между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и наружным от рельса слоем, упругим слоем между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и рельсом, при этом упругий слой между верхним участком развитой вверх ветви С-образного слоя и рельсом выполнен в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между верхним участком и рельсом в смонтированном положении, верхний участок верхней ветви С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса снабжен продольным рядом поперечных направленных в наружную от рельса сторону ориентированных сверху вниз выступов, каждый из которых расположен в углублении неупругого наружного от рельса бокового слоя с зазором, заполненным упругим материалом, по всему периметру указанного углубления, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи выполнен продольный ряд вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, на наружном от рельса неупругом слое бокового участка прокладки на сопряжении рельса, с прокладкой для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор, на боковых гранях каждого выступа каждой прокладки для регулирования колеи и каждой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда горизонтальных выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом например металлическим или синтетическим, на нижней грани головки, шейке и подошве рельса преимущественно выполнены неровности в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического, прокладка для регулирования колеи снабжена в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом и в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом с направленным вверх концевым участком, неупругий наружный от рельса слой бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи снабжен в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз охватывающим направленный вверх выступ прокладки для регулирования колеи концевым участком выступом, между обращенной в наружную от рельса гранью направленного вверх выступа прокладки для регулирования колеи и обращенной к рельсу гранью концевого участка Г-образного выступа прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнен зазор, наружный от рельса слой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи снабжен в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом прокладки для регулирования колеи, между концевым участком Г-образного выступа прокладки для регулирования колеи и направленным вниз выступом прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи образован зазор.

Техническая сущность первого изобретения изложена в описании примера 1, чертежах на фиг.1,2 и п.1-7 формулы.

Пример 1. Фиг.1, 2.

Верхнее строение железнодорожного пути содержит установленный в продольном углублении 1 основания 2 рельс с подошвой 3 и головкой 4, прокладку 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку 6 на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой стороны рельса. Прокладка 6 снабжена обращенным к рельсу С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве 3 неупругим слоем 7 с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани 8 верхней ветви 9 с верхней гранью 10 подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани 11 нижней ветви 12 с нижней гранью 13 подошвы и образующим зазор 14 между слоем 7 и боковой гранью 15 подошвы. Верхняя ветвь 9 С-образного слоя снабжена развитым вверх до головки рельса участком 16 с возможностью взаимодействия верхней грани указанного участка 16 с нижней гранью 17 головки рельса. Боковой участок 18 прокладки 6 на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой стороны рельса выполнен четырехслойным с неупругим верхним участком 16 развитой вверх верхней ветви 9 С-образного слоя 7, неупругим наружным от рельса слоем 19, упругим слоем 20 между верхним участком 16 ветви 9 С-образного слоя 7 и наружным от рельса слоем 19, упругим слоем 21 между верхним участком 16 развитой вверх ветви 9 С-образного слоя 7 и рельсом. Развитый вверх участок 16 выполнен в виде пластины в поперечном сечении криволинейной выпуклостью в наружную от рельса сторону. Упругий слой 21 выполнен в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между верхним участком 16 и рельсом в смонтированном положении для обеспечения упругосжатого состояния слоя 20 в смонтированном положения для увеличения поперечной устойчивости шейки 22 рельса. Верхний участок 16 верхней ветви 9 С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой стороны рельса снабжен продольным рядом поперечных направленных в наружную от рельса сторону ориентированных сверху вниз выступов 23, каждый из которых расположен в обращенном к рельсу углублении 24 неупругого наружного от рельса бокового слоя 19 с зазором 25, заполненным упругим материалом по всему периметру углубления 24 для возможности упругого ограниченного перемещения в продольном и поперечном направлениях выступов 23 вместе со слоем 7 и рельсом относительно слоя 19. На обращенной к рельсу грани каждой прокладки 5 для регулирования колеи выполнен продольный ряд вертикальных выступов 26 в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними. На наружном от рельса неупругом слое 19 бокового участка 18 прокладки 6 на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы 27 и впадины между ними. Каждый из выступов 26 прокладки 5 помещен во впадине между выступами 27 прокладки 6 и каждый выступ 27 прокладки 6 помещен во впадине между выступами 26 прокладки 5 с возможностью взаимодействия боковых граней выступов 26 и 27 указанных прокладок 5 и 6. Между вершиной каждого из выступов 26 или 27 одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор 28. На боковых гранях каждого выступа 26 и 27 прокладок 5 и 6 выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда горизонтальных выступов 29 в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим. На нижней грани головки, шейке и подошве рельса преимущественно выполнены неровности в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического, для улучшения продольной фиксации рельса. Прокладка 5 для регулирования колеи снабжена в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом 30 и в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом 31 с направленным вверх концевым участком 32. Неупругий наружный от рельса слой 19 участка 18 прокладки 6 снабжен в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз с охватом направленного вверх выступа 30 прокладки 5 концевым участком 33 выступом 34. Между обращенной в наружную от рельса гранью 35 направленного вверх выступа 30 прокладки 5 и обращенной к рельсу гранью 36 концевого участка 33 выступа 34 выполнен зазор 37 для возможности ограниченного поперечного перемещения прокладки 5 для вывода из зацепления выступов 29. Слой 19 прокладки 6 снабжен в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом 38, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом 31 прокладки 5. Между концевым участком 32 Г-образ-ного выступа 31 и направленным вниз выступом 38 образован зазор 39 аналогично зазору 37. Вместо направленного вниз ориентированного в продольном направлении выступа 38 слоя 19 по другому варианту может быть выполнен продольный ряд направленных вниз концевых участков вертикальных выступов слоя 19. Каждая прокладка 5 для регулирования колеи соединена с регулятором колеи.

При монтаже прокладки 5 для регулирования колеи монтируют в углубление 1 основания 2, соединяя с регулятором колеи. Многослойные прокладки 6 монтируют на рельс с поперечного направления с каждой боковой стороны рельса. Смежные в продольном направлении прокладки 6 монтируют на рельс по шаблону для обеспечения постоянства шага в продольном направлении между вертикальными выступами 27 смежных прокладок 6. Прокладки 6 с рельсом опускают вниз между прокладками 5 вертикальными выступами 27 между вертикальными выступами 26 прокладок 5. После установки в углублении 1 рельса с прокладками 6 регуляторами колеи прокладки 5 с каждой стороны рельса перемещают к рельсу и прижимают Их к неупругому наружному слою 19 прокладки 6, вводя в зацепление выступы 26 и 27 прокладок 5 и 6, обеспечивая надежную продольную фиксацию прокладок 5 и 6. При этом горизонтальные выступы 29 и впадины неровностей вертикальных выступов 26 и 27 прокладок 5 и 6 входят в зацепление, обеспечивая вертикальную фиксацию прокладок 5 и 6. Давление от неупругого наружного слоя 19 бокового участка 18 через упругий слой 20 передается на верхний участок 16 и С-образный слой 7. С-образиый слой 7, заклиниваясь на подошве 3, обеспечивает продольную фиксацию рельса. Верхний участок 16 за счет выпуклости в наружную сторону, заклиниваясь между наклонными нижней гранью 17 головки 4 и верхней гранью 10 подошвы, обеспечивает вместе с С-образным слоем 7 надежную продольную фиксацию рельса. Выполненный с запасом ширины упругий слой 21 между участком 16 и рельсом с каждой стороны рельса создает боковое давление на шейку 22, обеспечивая поперечную устойчивость шейки. Ряд поперечных выступов 23 верхнего участка 16 С-образного слоя через углубление 24 передает продольную нагрузку на боковой слой 19 обеспечивая надежную продольную фиксацию рельса относительно основания 2. Упругий слой 20 и упругий материал в зазорах 25 гасят поперечную составляющую динамической поездной нагрузки, обеспечивая плавность хода, снижая износ рельсов и колес подвижного состава и уменьшая уровень шума.

Снабжение верхней ветви С-образного слоя многослойной прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи развитым вверх до головки рельса участком с возможностью взаимодействия верхнего участка указанной ветви с нижней гранью головки рельса, выполнение бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса четырехслойным с неупругим верхним участком развитой вверх верхней ветви С-образного слоя, неупругим наружным от рельса слоем, упругим слоем между верхним участком ветви С-образного слоя и наружным от рельса слоем, упругим слоем между верхним участком развитой вверх ветви С-образного слоя и рельсом, выполнение упругого слоя между верхним участком развитой вверх ветви С-образного слоя и рельсом в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между верхним участком и рельсом в смонтированном положении, снабжение верхнего участка верхней ветви С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса продольным рядом поперечных направленных в наружную от рельса сторону ориентированных сверху вниз выступов, каждый из которых расположен в углублении неупругого наружного от рельса бокового слоя с зазором, заполненным упругим материалом по всему периметру указанного углубления, выполнение на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи продольного ряда вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, выполнение на наружном от рельса неупругом слое бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи аналогичных одинаковых в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступов и впадин между ними, помещение каждого из выступов смежных одной из указанных прокладок во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, выполнение между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки зазора, выполнение на боковых гранях каждого выступа каждой прокладки для регулирования колеи и каждой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи взаимоответных неровностей в виде вертикального ряда горизонтальных выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо выполнение неровностей нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, преимущественно выполнение на нижней грани головки, шейке и подошве рельса неровностей в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического, снабжение прокладки для регулирования колеи в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом и в нижней части ориентированным в продольным направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом с направленным вверх концевым участком, снабжение неупругого наружного от рельса слоя бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз охватывающим направленный вверх выступ прокладки для регулирования колеи концевым участком выступом, выполнение между обращенной в наружную от рельса гранью направленного вверх выступа прокладки для регулирования колеи и обращенной к рельсу гранью концевого участка Г-образного выступа прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи зазора, снабжение наружного от рельса слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом прокладки для регулирования колеи, образование между концевым участком Г-образного выступа прокладки для регулирования колеи и направленным вниз выступом прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи зазора обеспечивает повышение надежности, упрощение конструкции верхнего строения пути.

По второму изобретению известно «Устройство для закрепления рельса на основании», содержащее установленный в подрельсовом углублении основания рельс, упругую подрельсовую прокладку с боковыми участками и расположенную с каждой стороны рельса между боковой гранью продольного подрельсово-го углубления и боковым участком подрельсовой прокладки прокладку для регулирования колеи. Патент №2318944 н.п.17. автор Столповский А.А.

Недостатками этого устройства являются сложность регулирования колеи и положения рельса по высоте, ненадежность фиксации рельса в продольном направлении, недостаточная возможность механизации.

Наиболее близким является «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами на верхней грани основания каждый рельс колеи, прокладку для регулирования колеи с каждой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с каждой из прокладок для регулирования колеи и регулятор колеи. Патент №2429324, авторы Столповский Д.А. и др.

Недостатком этого верхнего строения является недостаточные функциональные возможности и надежность регулятора колеи.

Технический результат: расширение функциональных возможностей, повышение надежности верхнего строения пути.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем установленный в продольном углублении основания рельс, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса, ориентированный в поперечном направлении винтовой регулятор колеи в виде цилиндрического колеса с обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным с осью вращения регулятора отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении с направленным к регулятору колеи соосным с регулятором колеи выступом в виде цилиндрического стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, при этом регулятор колеи снабжен направленным в наружную от рельса сторону пропущенным через поперечное отверстие выступа на верхней грани основания выступом в виде стержня с головкой с наружной от выступа на верхней грани основания стороны, цилиндрическое колесо регулятора колеи выполнено в виде зубчатого колеса, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру и регулятор колеи снабжен продольным рядом ведомых зубчатых колес с зубьями по наружному периметру, находящихся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом и между собой, расположенных в продольном углублении выступа па верхней грани основания, преимущественно каждое из которых снабжено обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении со смежным направленным в наружную от рельса сторону выступом в виде стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, пропущенного через поперечное сквозное отверстие в перегородке между продольным углублением выступа на верхней грани основания и подрельсовым углублением, между обращенной к рельсу гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания и помещенными в указанном углублении зубчатыми колесами регулятора колеи расположена упругая прокладка с возможностью взаимодействия с указанной гранью и каждым из зубчатых колес, обеспеченным возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания, обращенная в наружную от рельса сторону грань преимущественно каждого зубчатого колеса и взаимодействующая с указанной гранью обращенная к рельсу грань упругой прокладки снабжены неровностями, выполненными преимущественно в виде взаимоответных ориентированных радиалыю выступов и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения.

Техническая сущность второго изобретения изложена в описании примера 2, чертежах на фиг.3-6 и п.8-10 формулы.

Пример 2. Фиг.3-6.

Верхнее строение железнодорожного пути содержит установленный в продольном подрельсовом углублении 1 между двумя продольными выступами 40 на верхней грани 41 основания 2, преимущественно блочного, каждый рельс колеи. С каждой стороны рельса расположена прокладка 5 для регулирования колеи. На сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи расположена прокладка 6 с каждой стороны рельса. С наружной от рельса стороны прокладки 5 расположен ориентированный в поперечном направлении винтовой регулятор 42 колеи в виде цилиндрического колеса 43 с обращенным к прокладке 5 для регулирования колеи соосным с осью вращения регулятора отверстием 44 с резьбой, находящимся в резьбовом соединении с направленным к регулятору 42 колеи соосным с регулятором колеи выступом в виде цилиндрического стержня 45 с резьбой прокладки 5 для регулирования колеи. Регулятор 42 колеи снабжен направленным в наружную от рельса сторону пропущенным через сквозное поперечное отверстие 46 выступа 40 на верхней грани 41 основания 2 выступом в виде стержня 47 с головкой 48 с наружной от выступа 40 стороны. Головка 48 выполнена составной из трех частей: наружной 49 от выступа 40 с возможностью продольного перемещения и вращения относительно стержня 47, ближней 50 к выступу 40 и средней между ними в виде упругой прокладки 51. На обращенной в наружную от выступа 40 грани части 50 и на обращенной к выступу 40 грани части 49 выполнены неровности, преимущественно в виде радиальных выступов и впадин между ними синусоидального поперечного сечения. Между неровностями частей 50 и 49 в рабочем положении выполнен зазор. От смещения в наружную от выступа 40 сторону головка 48 с наружной от части 49 стороны закреплена крепежной деталью. Для увеличения зоны действия в продольном направлении от одной пары расположенных с каждой боковой стороны рельса винтовых регуляторов 42 колеи с головкой 48 и тем самым уменьшения количества деталей на единицу длины пути цилиндрическое колесо 43 регулятора 42 колеи выполнено в виде зубчатого колеса 52, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру. Регулятор 42 колеи снабжен продольным рядом ведомых зубчатых колес 53 с зубьями по наружному периметру. Колеса 53 расположены в продольном углублении 54 выступа 40 на верхней грани 41 основания 2 с каждой продольной стороны от колеса 52 и находятся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом 52 и между собой. Преимущественно каждое зубчатое колесо 53 либо каждое второе снабжено обращенным к прокладке 5 для регулирования колеи соосным с колесом 53 отверстием 55 с резьбой. Смежно с каждым из колес 53 с отверстием 55 в перегородке 56 между углублением 54 и подрельсовым углублением 1 выполнено сквозное отверстие. 57. Прокладка 5 для регулирования колеи снабжена продольным рядом смежных с отверстиями 57 в перегородке 56 выступов в виде стержней 58 с резьбой, аналогичных стержню 45, каждый из которых пропущен через отверстие 57 и соединен резьбовым соединением со смежным зубчатым колесом 53 с отверстием 55 регулятора 42. По другому варианту регулятор 42 колеи выполнен в виде вертикального ряда по меньшей мере из двух расположенных на разных уровнях продольных рядов находящихся в последовательном зацеплении по внешнему периметру между собой и по меньшей мере с ведущим зубчатым колесом 52 регулятора 42 колеи зубчатых колес 53, преимущественно каждое из которых соединено резьбовым соединением с соосным выступом в виде стержня 58 с резьбой прокладки 5 для регулирования колеи. Между обращенной к рельсу гранью 59 продольного углубления 54 выступа 40 и рядом зубчатых колес 52 и 53 регулятора 42 колеи расположена упругая прокладка 60 с возможностью взаимодействия с указанной гранью 59 и каждым из зубчатых колес 53 и 52. Упругая прокладка 60 выполнена составной в продольном направлении по меньшей мере из трех отдельных частей: центральной и боковых. Центральная часть снабжена поперечным сквозным отверстием под стержень 47 регулятора 42. Каждое из ведомых зубчатых колес 53 регулятора 42 колеи расположено с возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью 61 продольного углубления 54 выступа 40. Прокладка 60 в демонтированном положении по ширине выполнена большей ширины между гранью 59 углубления 54 и рядом зубчатых колес 53 и 52 регулятора 42 колеи. Обращенная в наружную от рельса сторону грань 62 преимущественно каждого зубчатого колеса 53 и 52 регулятора 42 колеи и взаимодействующая с указанной гранью 62 обращенная к рельсу грань упругой прокладки 60 снабжены неровностями для самоторможения и предотвращения вращения колес 53 и 52 от динамической поездной нагрузки. Неровности выполнены преимущественно в виде ориентированных радиально выступов 63 и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения на гранях 62 колес 53 и 52 и ответных впадин и выступов прокладки 60.

При монтаже боковые части упругой прокладки 60 помещают в боковые участки углубления 54 с каждой продольной от поперечного отверстия 46 выступа 40 стороны. Между прокладками 60 и перегородкой 56 внедряют зубчатые колеса 53 отверстиями 55 к подрельсовому углублению 1. Центральную часть прокладки 60 помещают в центральную часть углубления 54 между боковыми участками прокладки 60. Центральное ведущее зубчатое колесо 52 стержнем 47 через отверстие в центральной части прокладки 60 и отверстие 46 в продольном выступе 40 на верхней грани основания 2 внедряют между ведомыми зубчатыми колесами 53, вводя колесо 52 в зацепление с колесами 53. С наружной от выступа 40 стороны на стержень 47 регулятора 42 монтируют части 50, 51 и 49 головки 48, закрепляя крепежной деталью от смещения в наружную от выступа 40 сторону. При этом головка 48 и крепежная деталь фиксируют ведущее зубчатое колесо 52 регулятора 42 от смещения поперек выступа 40. Одну из прокладок 5 для регулирования колеи опускают в углубление 1 стержнями 45 и 58 к выступу 40. Прокладку 5 перемещают к выступу 40 и стержнями 45 и 58 прижимают к отверстиям 44 и 55 с резьбой. Преодолевая сопротивление упругой прокладки 51 наружную часть 49 головки 48 перемещают к части 50, вводя в зацепление неровности на указанных частях 49 и 50. Вращением головки 48 за часть 49 вращают ведущее зубчатое колесо 52 и за счет зубчатого зацепление ведомые колеса 53, которые отверстиями 44 и 55 с резьбой навинчиваются на стержни 45 и 58 с резьбой прокладки 5 и за счет фиксированного положения поперек выступа 40 регулятора 42 и взаимодействия ведомых колес 53 с перегородкой 56 перемещают прокладку 5 для регулирования колеи к выступу 40 на требуемую позицию. Аналогично монтируют все регуляторы 42 и прокладки 5 в продольном направлении на этом выступе 40 и затем на другом выступе 40 данного блока основания 2. Аналогично монтаж выполняют на выступах 40 под другой рельс колеи. Рельс с прокладками 6 опускают между прокладками 5 и обжимают прокладками 5 с помощью регуляторов 42. При обжатии и регулировании колеи вращением за головку 48 прокладку 5 перемещают к рельсу. При этом грани 62 колес 53 и 52 взаимодействуют со средней и боковыми упругими прокладками 60. После установки требуемой колеи и обжатия рельса выступы 63 неровностей колес 53 и 52 и прокладок 60 прижатые под действием упругосжатых прокладок 60 предотвращают самопроизвольное вращение колес 53 и 52 от динамической поездной нагрузки, что обеспечивает стабильность колеи и надежное продольное закрепление рельсов. Упругие прокладки 60 гасят поперечную составляющую динамической поездной нагрузки, обеспечивая плавность хода, снижая износ рельсов и колес подвижного состава и уменьшая уровень шума.

Выполнение цилиндрического колеса регулятора колеи в виде зубчатого колеса, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру, снабжение регулятора колеи продольным рядом ведомых зубчатых колес с зубьями по наружному периметру, находящихся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом и между собой, расположенных в продольном углублении выступа на верхней грани основания, снабжение преимущественно каждого из ведомых зубчатых колес обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении со смежным направленным в наружную от рельса сторону выступом в виде стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, пропущенного через поперечное сквозное отверстие в перегородке между продольным углублением выступа на верхней грани основания и подрельсовым углублением, расположение между обращенной к рельсу гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания и помещенными в указанном углублении зубчатыми колесами регулятора колеи упругой прокладки с возможностью взаимодействия с указанной гранью и каждым из зубчатых колес, обеспеченным возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания, снабжение обращенной в наружную от рельса сторону грани преимущественно каждого зубчатого колеса и взаимодействующей с указанной гранью обращенной к рельсу грани упругой прокладки неровностями, выполненными преимущественно в виде взаимоответных ориентированных радиально выступов и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения обеспечивает расширение функциональных возможностей, повышение надежности верхнего строения пути.

По третьему изобретению наиболее близким решением является «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, прокладку для регулирования колеи и между рельсом и прокладкой для регулирования колеи упругую прокладку, снабженную расположенным сбоку подошвы выполненным зацело с прокладкой неупругим С-образным в поперечном сечении взаимодействующим с подошвой слоем. Патент №2318944 п.24, 27, автор Столповский А.А.

Недостатком этого верхнего строения пути является недостаточная надежность продольного закрепления рельса.

Технический результат: повышение надежности верхнего строения пути.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой и головкой, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, смежную с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладку, боковой участок которой выполнен многослойным в поперечном сечении и нижний участок выполнен С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве слоем с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани верхней ветви с верхней гранью подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы, между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой расположена ориентированная в продольном направлении прокладка с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнен вертикальный ряд ориентированных в продольном направлении выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, на обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор, на боковых гранях каждого продольного выступа каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнены взаимоответные неровности в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, па обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнен продольный ряд вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор, на боковых гранях каждого выступа прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки и прокладки для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, нижняя ветвь нижнего С-образного в поперечном сечении слоя и смежный с боковой гранью подошвы рельса участок указанного слоя смежной с рельсом прокладки выполнен в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов, концевой участок каждого из которых направлен вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними, при этом выступы нижней ветви Сообразного слоя с одной стороны рельса расположены во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса, смежно с нижней ветвью и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком С-образного в поперечном сечении слоя расположена ориентированная в продольном направлении скоба в поперечном сечении с направленным вверх концом с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного С-образного слоя с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка С-образного слоя с каждой стороны подошвы рельса.

Техническая сущность третьего изобретения изложена в описании примера 3, чертежах на фиг.7- 9 и п.13-19 формулы.

Пример 3. Фиг.7-9.

Верхнее строение железнодорожного пути, содержит установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой 3 и головкой 4, прокладку 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, смежную с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладку 64, боковой участок 65 которой выполнен многослойным в поперечном сечении. Нижний участок прокладки 64 выполнен С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве слоем 66 с верхней и нижней ветвями с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани верхней ветви с верхней гранью подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы. Между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой 64 расположена ориентированная в продольном направлении прокладка 67 с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки 5 для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки 64. Па обращенной к рельсу грани каждой прокладки 67 между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 выполнен вертикальный ряд ориентированных в продольном направлении выступов 68 в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними. На обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки 64 выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступы 69 и впадины между ними. Каждый из выступов 68 и 69 смежных одной из указанных прокладок 64 или 5 помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок. Между вершиной каждого из выступов 68 или 69 одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор 70 для обеспечения заклинивания. На боковых гранях каждого продольного выступа 68 и 69 каждой прокладки 67 между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 выполнены взаимоответные неровности в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим. На обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки 67 между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 выполнен продольный ряд вертикальных выступов 71 в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними. На обращенной к рельсу грани каждой прокладки 5 для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы 26 и впадины между ними. Каждый из выступов 71 или 26 смежных одной из указанных прокладок 67 или 5 помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок. Между вершиной каждого из выступов 71 или 26 одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор 28 для обеспечения заклинивания. Па боковых гранях каждого выступа 71 и 26 прокладки 67 между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 и прокладки 5 для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов 29 в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим. Нижняя ветвь 12 нижнего С-образного в поперечном сечении слоя 66 и смежный с боковой гранью подошвы рельса участок 72 указанного слоя 66 смежной с рельсом прокладки 64 выполнен в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов 73. Концевой участок 74 каждого выступа 73 направлен вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка 74 с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними. Выступы 73 нижней ветви 12 С-образного слоя 66 с одной стороны рельса расположены во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса.

По другому варианту (фиг.9) смежно с нижней ветвью 12 и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком 72 С-образного в поперечном сечении слоя 66 расположена ориентированная в продольном направлении скоба 75 в поперечном сечении с направленным вверх концом 76 с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка 72 указанного Сообразного слоя 66 с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца 76 скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка 72 С-образного слоя 66 с каждой стороны подошвы рельса.

При монтаже прокладку 5 для регулирования колеи монтируют в углубление 1 основания 2, соединяя с регулятором колеи. Многослойную прокладку 64 в стационаре монтируют на рельс с одной боковой стороны рельса до охвата направленными вверх участками 74 боковой грани подошвы с другой стороны рельса. При этом С-образный слой 66 прокладки 64 заклинивается на подошве, обеспечивая продольную фиксацию рельса относительно прокладки 64. Прокладку 64 с другой стороны рельса монтируют аналогично, помещая выступ 73 нижней ветви 12 слоя 66 между выступами 73 смонтированной прокладки с первой стороны рельса. С каждой боковой стороны монтируют прокладку 67. При этом выступы 68 каждой прокладки 67 располагаются между выступами 69 смежной прокладки 64. Сверху смонтированных на рельс прокладок 64 и 67 монтируют футляр для фиксации в поперечном направлении и предохранения выступов 71 прокладок 67 при транспортировке к месту. При монтаже на месте укладки рельс с прокладками 64 и 67 опускают в углубление 1 выступами 71 прокладки 67 между выступами 26 прокладки 5. Регулятором колеи с каждой боковой стороны рельса перемещением в поперечном направлении прокладки 5 устанавливают требуемую колею, затем обжимают прокладки 64 и 67. Заклиненные выступами 68, 69 и 26, 27 прокладки 64, 67 и 5 обеспечивают надежную фиксацию рельса в продольном и вертикальном направлениях. По другому варианту при монтаже многослойные прокладки 64 монтируют на рельс с двух боковых сторон. Снизу монтируют скобу 75 до упора в нижнюю ветвь 12 С-образного слоя 66. При этом направленные вверх концы 76 скобы 75 охватывают и прижимают к подошве С-образный слой 66, заклинивая прокладку 64 на рельсе и обеспечивая надежную продольную фиксацию рельса относительно прокладки 64. Остальные операции монтажа по первому варианту. Для температурной разрядки рельсовой плети регулятором колеи прокладку 67 с каждой стороны рельса перемещают от рельса, выводя из зацепления выступы 68 и 69. После продольного перемещения рельса с прокладками 64 регулятором колеи и прокладкой 5 обжимают прокладки 67, 69, 64 и рельс с каждой боковой стороны, обеспечивая продольную и вертикальную фиксацию рельса.

Выполнение расположенной между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой ориентированной в продольном направлении прокладки с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки, выполнение на обращенной к рельсу грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки вертикального ряда ориентированных в продольном направлении выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, выполнение на обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки аналогичных одинаковых в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступов и впадин между ними, при этом помещение каждого из выступов смежных одной из указанных прокладок во впадигге между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, с зазором между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки, выполнение на боковых гранях каждого продольного выступа каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки взаимоответных неровностей в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо выполнение неровностей нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, выполнение на обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки продольного ряда вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, выполнение на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи аналогичных одинаковых в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступов и впадин между ними, при этом помещение каждого из выступов смежных одной из указанных прокладок во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок с зазором между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки, выполнение на боковых гранях каждого выступа прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки и прокладки для регулирования колеи взаимоответных неровностей в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо выполнение неровностей нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, выполнение нижней ветви нижнего СО-образного в поперечном сечении слоя и смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного слоя смежной с рельсом прокладки в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов, концевой участок каждого из которых выполнен направленным вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними, при этом расположение выступов нижней ветви С-образного слоя с одной стороны рельса во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса, по другому варианту выполнение расположенной смежно с нижней ветвью и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком С-образного в поперечном сечении слоя ориентированной в продольном направлении скобы в поперечном сечении с направленным вверх концом с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного С-образного слоя с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка С-образного слоя с каждой стороны подошвы рельса обеспечивает повышение надежности верхнего строения пути.

По четвертому изобретению общеизвестно типовое устройство пути для предохранения железнодорожного сооружеггия и подвижного состава и снижения последствий от схода с рельсов подвижного состава, содержащее расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса колеи направляющий элемент, концевой участок каждого из которых за пределами сооружения выполнен в плане с наклоном к середине колеи в наружную от сооружения сторону, и в середине колеи концевые участки соединены между собой, и с каждой наружной от рельсов колеи стороны параллельной колее охранный элемент.

Недостатком этого устройства является недостаточная надежность из-за возможности смещения в поперечном направлении колесной пары тележки при сходе с рельсов до величины ширины колеи, что усугубляет последствия схода.

Технический результат: повышение надежности устройства.

Указанный технический результат достигается за счет того, в устройстве пути для предохранения железнодорожного сооружения, содержащем расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса колеи направляющий элемент, концевой участок каждого из которых за пределами сооружения выполнен в плане с наклоном к середине колеи в наружную от сооружения сторону и в середине колеи концевые участки соединены между собой, и с каждой наружной от рельсов колеи стороны параллельный колее охранный элемент с наружной в продольном направлении от направляющих элементов стороны с наружной в поперечном направлении от каждого рельса колеи стороны выполнен наклонный в плане направляющий элемент с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по продольному направлению к сооружению.

Техническая сущность четвертого изобретения изложена в описании примера 4, чертеже на фиг.10 и п.20 формулы.

Пример 4. Фиг.10.

Устройство пути для предохранения железнодорожного сооружения 77, например моста или тоннеля, содержит расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса 78 и 79 колеи направляющий элемент 80, например контррельс из рельса или контруголок из угловой стали. Концевые участки 81 направляющих элементов 80 за пределами сооружения 77 выполнены в плане с наклоном к середине колеи в направлении от сооружения. В середине колеи выполнено соединение 82 концевых участков 81 в «башмак». С каждой наружной от рельсов 78 и 79 колеи стороны расположен параллельный колее охранный элемент 83, например рельс или угловая сталь. Для предотвращения попадания сошедшего с рельса 78 колеи внутрь колеи колеса 84 к другому рельсу 79, попадания другого колеса 84 колесной пары с наружной в поперечном направлении от охранного элемента 83 стороны при сходе с рельсов 78 и 79 колеи колес 84 и 85 колесной пары и тем самым уменьшения последствий схода, например повреждения сооружения 77 и/или подвижного состава, с наружной в продольном направлении от соединения 82 в середине колеи концевых участков 81 направляющих элементов 80 с наружной в поперечном направлении от каждого рельса 78 и 79 колеи выполнен наклонный в плане направляющий элемент 86 с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по направлению к сооружению 77. Обращенная к колее грань наиболее удаленного от сооружения 77 конца 87 направляющего элемента 86 в поперечном направлении от смежного рельса 79 колеи расположена на расстоянии большем расстояния между рельсами 78 и 79 колеи. В поперечном створе с соединением 82 концевых участков 81 обращенная к колее грань направляющего элемента 86 расположена от смежного рельса колеи на расстоянии меньшем половины расстояния между рельсами 78 и 79 колеи. Ближний к сооружению 77 участок 88 каждого направляющего элемента 86 в пределах концевых участков 81 направляющих элементов 80 преимущественно соединен с охранным элементом 83. Направляющий элемент 86 выполнен в виде закрепленной на основании лаги, например из рельса или угловой стали.

При движении к сооружению 77 сошедшее с рельса 78 внутрь колеи колесо 84 колесной пары перемещается в поперечном направлении до взаимодействия с другим рельсом 79 колеи. Другое колесо 85 колесной пары перемещается в поперечном направлении до взаимодействия с обращенной к колее гранью направляющего элемента 86 снаружи колеи. При последующем движении к сооружению колесной пары от взаимодействия с направляющим элементом 86 колеса 85 колесная пара перемещается к середине колеи. В створе с соединением 82 концевых участков 81 находящееся внутри колеи колесо 84 колесной пары вступает во взаимодействие с обращенной к рельсу 78 колеи гранью концевого участка 81 смежного с рельсом 78 колеи направляющего элемента 80 и продолжает поперечное перемещение к середине колеи. В последующем колесо 84 движется между рельсом 78 колеи и направляющим элементом 80 внутри колеи, другое колесо 85 колесной пары движется между рельсом 79 и охранным элементом 83 снаружи колеи. В результате этого уменьшаются последствия схода колесной пары, а при наличии вкатывателя колес 84, 85 на рельсы 78, 79 колеи последствия сводятся к минимуму.

Выполнение в устройстве с наружной в продольном направлении от направляющих элементов стороны с наружной в поперечном направлении от каждого рельса колеи стороны наклонного в плане направляющего элемента с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по продольному направлению к сооружению обеспечивает повышение надежности устройства.

Позиции на чертежах

1. Подрельсовое углубление

2. Основание

3. Подошва рельса

4. Головка

5. Прокладка для регулирования колеи

6. Прокладка на сопряжении рельса с прокладкой 5

7. Неупругий С-образный слой прокладки б

8. Обращенная к подошве грань верхней ветви 9 слоя 7

9. Верхняя ветвь слоя 7

10. Верхняя грань подошвы

11. Обращенная к подошве грань нижней ветви 12 слоя 7

12. Нижняя ветвь слоя 7

13. Нижняя грань подошвы

14. Зазор между слоем 7 и боковой гранью 15 подошвы

15. Боковая грань подошвы 3

16. Верхний участок ветви 9

17. Нижняя грань головки 4

18. Боковой участок прокладки 6

19. Неупругий наружный слой участка 18

20. Упругий слой между 16 и 19

21. Упругий слой между 16 и рельсом

22. Шейка рельса

23. Выступ снаружи участка 16

24. Углубление для 23 на слое 19 участка 18

25. Зазор между 23 и 24, заполненный упругим материалом

26. Вертикальный выступ на прокладке 5

27. Вертикальный выступ на прокладке 6

28. Зазор у вершины выступов 26 и 27

29. Горизонтальный выступ на боковой грани выступов 26 и 27

30. Направленный вверх продольный выступ прокладки 5

31. Г-образный выступ в нижней части прокладки 5

32. Направленный вверх концевой участок выступа 31

33. Направленный вниз концевой участок выступа 34

34. Г-образный выступ в верхней части слоя 19

35. Обращенная в наружную сторону грань выступа 30

36. Обращенная к рельсу грань участка 33

37. Зазор между 35 и 36

38. Направленный вниз выступ слоя 19

39. Зазор между 32 и 38

40. Продольный выступ на верхней грани 41

41. Верхняя грань основания 2

42. Винтовой регулятор колеи

43. Цилиндрическое колесо регулятора 42

44. Отверстие с резьбой колеса 43

45. Цилиндрический стержень с резьбой прокладки 5

46. Сквозное поперечное отверстие в выступе 40

47. Стержень регулятора 42 в отверстии 46

48. Головка на стержне 47

49. Наружная часть головки 48

50. Ближняя к выступу 40 часть головки 48

51. Упругая прокладка между 49 и 50

52. Ведущее зубчатое колесо регулятора 42

53. Ведомое зубчатое колесо

54. Продольное углубление в выступе 40

55. Соосное отверстие колеса 53

56. Перегородка между углублением 54 и подрельсовым углублением 1

57. Сквозное отверстие в перегородке 56

58. Стержень с резьбой прокладки 5 для регулирования колеи

59. Обращенная к рельсу грань углубления 54

60. Упругая прокладка между 59 и 53, 52

61. Обращенная в наружную от рельса сторону грань углубления 54

62. Обращенная в наружную от рельса сторону грань колеса 53 и 52

63. Радиальные выступы неровностей на грани 62 и грани прокладки 60

64. Смежная с рельсом прокладка

65. Боковой участок прокладки 64

66. Заклиненный на подошве С-образный слой

67. Прокладка между 5 и 64

68. Продольные выступы на обращенной к рельсу грани прокладки 67

69. Продольные выступы на обращенной в наружную от рельса сторону грани прокладки 64

70. Зазор около вершины выступов 68 и 69

71. Вертикальный выступ на прокладке 67

72. Смежный с боковой гранью подошвы рельса участок С-образного слоя 66

73. Сужающийся к вершине выступ нижней ветви 12 слоя 66

74. Концевой участок выступа 73

75. Смежная с нижней ветвью 12 скоба

76. Направленный вверх конец скобы 75

81. Железнодорожное сооружение

82. Рельс колеи

83. Другой рельс колеи

84. Направляющий элемент внутри колеи

85. Концевой участок элемента 80

86. Соединение концевых участков 81

87. Охранный элемент снаружи колеи

88. Колесо колесной пары

89. Другое колесо колесной пары

90. Направляющий элемент снаружи колеи

91. Торец элемента 86

92. Ближний к сооружению 77 участок элемента 86.

1. Верхнее строение железнодорожного пути, содержащее установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой и головкой, регулятор колеи, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса с обращенным к рельсу С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве слоем с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани верхней ветви с верхней гранью подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы, отличающееся тем, что верхняя ветвь С-образного слоя снабжена развитым вверх до головки рельса участком с возможностью взаимодействия верхней грани указанного развитого вверх участка с нижней гранью головки рельса.

2. Строение по п.1, отличающееся тем, что боковой участок прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса выполнен четырехслойным с развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя, неупругим наружным от рельса слоем, упругим слоем между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и наружным от рельса слоем, упругим слоем между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и рельсом, при этом упругий слой между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и рельсом выполнен в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и рельсом в смонтированном положении.

3. Строение по п.1, отличающееся тем, что развитый вверх участок верхней ветви С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса снабжен поперечными направленными в наружную от рельса сторону выступами, каждый из которых расположен в углублении неупругого наружного от рельса бокового слоя с зазором, заполненным упругим материалом, по всему периметру указанного углубления.

4. Строение по п.1, отличающееся тем, что на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи выполнен продольный ряд вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных, сужающихся к вершине, или углового профиля, сужающегося к вершине, с закругленными вершинами и впадин между ними, на наружном от рельса неупругом слое бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов, смежных одной из указанных прокладок, помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор.

5. Строение по п.4, отличающееся тем, что на боковых гранях каждого выступа каждой прокладки для регулирования колеи и каждой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда горизонтальных выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними, либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим.

6. Строение по п.1, отличающееся тем, что на нижней грани головки, шейке и подошве рельса преимущественно выполнены неровности в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического.

7. Строение по п.1, отличающееся тем, что прокладка для регулирования колеи снабжена в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом и в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом с направленным вверх концевым участком, неупругий наружный от рельса слой бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи снабжен в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз охватывающим направленный вверх выступ прокладки для регулирования колеи концевым участком выступом, между обращенной в наружную сторону от рельса гранью направленного вверх выступа прокладки для регулирования колеи и обращенной к рельсу гранью концевого участка Г- образного выступа прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнен зазор, наружный от рельса слой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи снабжен в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом прокладки для регулирования колеи, между концевым участком Г-образного выступа прокладки для регулирования колеи и направленным вниз выступом прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи образован зазор.

8. Строение по п.1, отличающееся тем, что прокладка для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса выполнена составной в поперечном направлении из двух частей с возможностью взаимодействия выполненных вертикально смежных между ними граней, при этом смежные грани между частями прокладки для регулирования колеи снабжены неровностями в виде вертикального ряда ориентированных в продольном направлении в поперечном сечении трапецеидальных, сужающихся к вершине, или углового профиля, сужающегося к вершине, с закругленными вершинами выступов и впадин между ними, каждый выступ одной из указанных частей помещен во впадине между выступами другой части с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных частей, между вершиной каждого из выступов одной из указанных частей и дном впадины между выступами другой части прокладки выполнен зазор.

9. Строение по п.8, отличающееся тем, что на боковых гранях каждого выступа каждой из частей прокладки для регулирования колеи выполнены неровности в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и впадин между ними, либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим.

10. Верхнее строение железнодорожного пути, содержащее установленный в продольном углублении основания рельс, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса, ориентированный в поперечном направлении винтовой регулятор колеи в виде цилиндрического колеса с обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным с осью вращения регулятора отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении с направленным к регулятору колеи соосным с регулятором колеи выступом в виде цилиндрического стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, при этом регулятор колеи снабжен направленным в наружную от рельса сторону пропущенным через поперечное отверстие выступа на верхней грани основания выступом в виде стержня с головкой с наружного от выступа на верхней грани основания стороны, отличающееся тем, что цилиндрическое колесо регулятора колеи выполнено в виде зубчатого колеса, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру и регулятор колеи снабжен продольным рядом ведомых зубчатых колес с зубьями по наружному периметру, находящихся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом и между собой, расположенных в продольном углублении выступа на верхней грани основания, преимущественно каждое из которых снабжено обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении со смежным направленным в наружную от рельса сторону выступом в виде стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, пропущенного через поперечное сквозное отверстие в перегородке между продольным углублением выступа на верхней грани основания и подрельсовым углублением.

11. Строение по п.10, отличающееся тем, что между обращенной к рельсу гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания и помещенными в указанном углублении зубчатыми колесами регулятора колеи расположена упругая прокладка с возможностью взаимодействия с указанной гранью и каждым из зубчатых колес, обеспеченным возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания.

12. Строение по п.11, отличающееся тем, что обращенная в наружную от рельса сторону грань преимущественно каждого зубчатого колеса и
взаимодействующая с указанной гранью обращенная к рельсу грань упругой прокладки снабжены неровностями, выполненными преимущественно в виде взаимоответных ориентированных радиально выступов и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения.

13. Верхнее строение железнодорожного пути, содержащее установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой и головкой, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, смежную с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладку, боковой участок которой выполнен многослойным в поперечном сечении и нижний участок выполнен С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве слоем с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани верхней ветви с верхней гранью подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы, отличающееся тем, что между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой расположена ориентированная в продольном направлении прокладка с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки.

14. Строение по п.13, отличающееся тем, что на обращенной к рельсу грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнен вертикальный ряд ориентированных в продольном направлении выступов в поперечном сечении трапецеидальных, сужающихся к вершине, или углового профиля, сужающегося к вершине, с закругленными вершинами и впадин между ними, на обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов, смежных одной из указанных прокладок, помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор.

15. Строение по п.14, отличающееся тем, что на боковых гранях каждого продольного выступа каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнены взаимоответные неровности в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим.

16. Строение по п.13, отличающееся тем, что на обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнен продольный ряд вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных, сужающихся к вершине, или углового профиля, сужающегося к вершине, с закругленными вершинами и впадин между ними, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор.

17. Строение по п.16, отличающееся тем, что на боковых гранях каждого выступа прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки и прокладки для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними, либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим.

18. Строение по п.13, отличающееся тем, что нижняя ветвь нижнего С-образного в поперечном сечении слоя и смежный с боковой гранью подошвы рельса участок указанного слоя смежной с рельсом прокладки выполнен в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов, концевой участок каждого из которых направлен вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними, при этом выступы нижней ветви С-образного слоя с одной стороны рельса расположены во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса.

19. Строение по п.13, отличающееся тем, что смежно с нижней ветвью и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком С-образного в поперечном сечении слоя расположена ориентированная в продольном направлении скоба в поперечном сечении с направленным вверх концом с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного С-образного слоя с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка С-образного слоя с каждой стороны подошвы рельса.

20. Устройство пути для предохранения железнодорожного сооружения, содержащее расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса колеи направляющий элемент, концевой участок каждого из которых за пределами сооружения выполнен в плане с наклоном к середине колеи в наружную от сооружения сторону и в середине колеи концевые участки соединены между собой, и с каждой наружной от рельсов колеи стороны параллельный колее охранный элемент, отличающееся тем, что с наружной в продольном направлении от направляющих элементов стороны, с наружной в поперечном направлении от каждого рельса колеи стороны выполнен наклонный в плане направляющий элемент с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по продольному направлению к сооружению.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к безболтовому рельсовому скреплению, которое содержит рельсовую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию, две головки для крепления рельса, амортизирующую подрельсовую прокладку, две пружинные В-образные клеммы, два монорегулятора, надавливающих на концевые усы клемм для осуществления прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм.

Изобретение относится к рельсовым скреплениям. .

Изобретение относится к железнодорожному пути. .

Изобретение относится к железнодорожным и подкрановым конструкциям с интенсивным движением транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортным конструкциям промышленного и железнодорожного транспорта. .

Изобретение относится к созданию изолятора, предназначенного для использования вместе с рельсовым анкером, а более конкретно, к созданию изолятора для использования с рельсовым анкером, закрепленным на рельсе для железнодорожных путей, установленном на бетонных шпалах.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие.

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано как при капитальном ремонте пути, так и при текущем содержании, в частности, анкерных рельсовых скреплений типа АРС-4 на железобетонных шпалах.

Изобретение относится к транспортным конструкциям с надежным закреплением рельсов на подкрановых балках и на главных балках железнодорожных мостов. .

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для обеспечения плавного изменения ширины колеи при переходе от прямых участков пути к кривым, а также в отдельных локальных местах при текущем содержании, например, при повышенном боковом износе рельса в пути с железобетонными подрельсовыми основаниями на магистральных линиях, в метрополитенах, трамвайных путях и на железнодорожных путях промышленных предприятий.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к безболтовому рельсовому скреплению. В безболтовом рельсовом скреплении на рельсовой подкладке со стороны возвышенной части крюкообразные кронштейны соединены с подклеммными выступами ребрами жесткости. При этом между крюкообразными кронштейнами выполнено центральное ребро, соединяющееся с ребордой. У наружных сторон крюкообразных кронштейнов выполнены короткие приливы, а со стороны пониженной части переходы от подклеммных выступов к крюкообразным кронштейнам выполнены с постепенным увеличением высоты, переходящие в длинные приливы металла по внешним сторонам кронштейнов. Изобретение относится также к рельсовой подкладке упомянутого безболтового рельсового скрепления. В результате достигается оптимизация конструкции рельсовой подкладки с уменьшением ее веса при сохранении прочностных свойств и надежности закрепления рельса. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к элементам конструкций верхнего строения железнодорожного пути. Нашпальная прокладка содержит плоские наружную и внутреннюю опорные поверхности, на концах прокладки по ее длине расположены два бурта. В прокладке выполнены два прямоугольных отверстия, расположенные на продольной оси прокладки вблизи буртов, и рифли, выполненные вдоль продольной оси прокладки хотя бы на одной из ее поверхностей Рифли имеют полукруглое или трапециевидное сечение, исключающее концентрацию напряжений при циклическом деформировании прокладки, а их длина не превышает расстояния между линиями сопряжения внутренней или соответственно наружной опорных поверхностей прокладок с соответствующими поверхностями буртов. Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные свойства прокладки при ее работе в конструкциях пути как на линиях со смешанным движением, включая тяжеловесное, так и на высокоскоростных и скоростных линиях. 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к элементам конструкций верхнего строения железнодорожного пути. Подрельсовая прокладка содержит основание с плоской опорной поверхностью, контактирующей с основанием рельса, и рельефную внутреннюю опорную поверхность, контактирующую со шпалой. На внутренней опорной поверхности прокладки выполнено углубление, в котором расположены выступы цилиндрической формы и прямоугольной формы с закругленными торцами. Цилиндрические выступы расположены на периферии углубления со стороны буртов, а прямоугольные - симметрично относительно осей прокладки и равномерно по площади углубления. Изобретение позволяет повысить эксплуатационную надежность при работе прокладки в конструкциях скреплений как на линиях со смешанным движением, включая тяжеловесное, так и на высокоскоростных и скоростных трассах. 7 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх