Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля

Авторы патента:


Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля
Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля
Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля
Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля
Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля
Устройство и способ управления автоматической коробкой передач автомобиля

 


Владельцы патента RU 2515005:

ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US)

Изобретение относится к устройству управления автоматической коробкой передач автомобиля с одним расположенным на рулевом механизме автомобиля исполнительным элементом. Устройство приведения в действие и управления автоматической коробкой передач автомобиля предназначено для ручного выбора режима работы автомобиля и/или его коробки передач. Устройство управления содержит один исполнительный элемент, который переводится на выбор в исходное или в рабочее положение. Причем исполнительный элемент исключительно в рабочем положении приводится в действие для выбора или управления функцией коробки передачи или автомобиля, а в своем исходном положении остается в не видимой для водителя позиции. Исполнительный элемент в своем исходном положении своим внешним контуром совпадает с внешним контуром компонента рулевого колеса. Достигается повышение надежности работы устройства. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к устройству и способу приведения в действие и управления автоматической коробкой передач автомобиля, причем на рулевом механизме автомобиля расположен, по меньшей мере, один исполнительный элемент для ручного выбора или управления режимом работы автомобиля и/или его коробкой передач.

Уровень техники

Автоматическая коробка передач автомобиля в зависимости от его текущих параметров, например скорости и заданных водителем управляющих команд, в значительной степени самостоятельно выбирает состояние переключения. В таком обычно автоматическом режиме соответствующая программа коробки передач определяют включаемую передачу или выбираемое передаточное отношение, с которым частота вращения двигателя передается на ведущие колеса автомобиля.

Большое число автоматических коробок передач имеют также автоматизированный ручной режим срабатывания. При этом водитель может вручную переключить на следующую более высокую или низкую передачу и тем самым за счет ручного вмешательства, по меньшей мере, временно отключить функцию автоматической коробки передач.

Для технической реализации автоматической коробки передач с ручным управлением может быть предусмотрен, например, селектор, который в первом коридоре переключения движется в различные положения, преимущественно Р, R, N и D, как в обычной автоматической коробке передач. Дополнительно может быть предусмотрено перемещение селектора по второму коридору переключения, в частности по поперечному коридору, в котором селектор может занимать положения «плюс» или «минус» для соответствующего переключения передач в ручном режиме «по восходящей» или «по нисходящей».

В уровне техники для приведения в действие автоматической коробки передач вручную предусмотрены исполнительные устройства, расположенные в зоне рулевого колеса. Они могут быть выполнены, например, в виде отдельных переключателей для переключения передач «по восходящей» или «по нисходящей».

Так, например, в DE 10157393 А1 раскрыты способ и устройство для управления переключением автоматической коробки передач с ручным исполнительным устройством, расположенным в зоне рулевого колеса, так что для изменения специфической программы езды, например с программы комфортной езды на программу спортивной езды или на программу экономичной езды, водителю больше не требуется снимать руки с рулевого колеса. В соответствии с этим предусмотрено, что в зоне рулевого колеса расположено выполненное в виде переключателей исполнительное устройство, с тем чтобы с их помощью в ручном режиме можно было осуществлять переключение передач «по восходящей» или «по нисходящей».

При этом ручной режим переключения активируется, например, с помощью расположенного в зоне консоли переключения селектора или же непосредственно с помощью расположенных в зоне рулевого колеса переключателей, причем последние активируют ручной режим в течение длительного промежутка времени за счет срабатывания. При этом далее можно расположить в зоне рулевого колеса дополнительный переключатель для переключения с автоматического режима на ручной режим и наоборот.

Хотя расположение переключателей непосредственно на рулевом колесе, в принципе, представляется предпочтительным, такое расположение оборачивается на практике подчас недостатком, поскольку, по опыту, довольно часто происходят случайные ошибочные срабатывания переключателей или их коромысел. Это происходит, в частности, при поворотах рулевого колеса под большими углами, например во время парковки.

Задача

В основе изобретения лежит задача создания описанных выше устройства и способа управления и приведения в действие автоматической коробки передач автомобиля, которые позволили бы лучше избежать возможных ошибочных срабатываний и способствовали бы особенно привлекательному и эстетическому дизайну рулевого механизма.

Изобретение и предпочтительные эффекты

Лежащая в основе изобретения задача решается посредством устройства по п.1 и посредством способа приведения в действие автоматической коробки передач автомобиля по п.15 формулы. Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в соответствующих зависимых пунктах формулы.

Предложенное устройство выполнено для приведения в действие и/или для управления автоматической коробкой передач автомобиля и содержит, по меньшей мере, один расположенный на рулевом механизме автомобиля исполнительный элемент. Последний выполнен для ручного выбора или управления режимом работы автомобиля и/или его коробкой передач. При этом, по меньшей мере, один исполнительный элемент предусмотрен, в частности, для того, чтобы за счет соответствующего срабатывания выбрать ближайшую более высокую или ближайшую более низкую передачу или соответствующее передаточное отношение.

Предложенное устройство отличается далее тем, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент на выбор переводится в исходное или в рабочее положение. При этом сам исполнительный элемент расположен на рулевом механизме автомобиля подвижно, в частности с возможностью поворота. Исходное и рабочее положения отличаются далее тем, что исполнительный элемент срабатывает исключительно в рабочем положении для выбора и/или управления функцией коробки передачи и/или автомобиля.

Напротив, в исходном положении исполнительный элемент находится в такой позиции, которая препятствует его срабатыванию, в частности случайному. В своем исходном положении исполнительный элемент не срабатывает, так что в этой позиции можно полностью исключить возможное ошибочное срабатывание исполнительного элемента.

При этом далее предусмотрено, что по достижении своего исходного положения исполнительный элемент занимает такую позицию, что он не виден водителю или сидящему рядом с ним пассажиру. При этом далее может быть предусмотрено, что исполнительный элемент после занятия им своего исходного положения также больше нельзя нащупать, т.е. он не поддается гаптическому восприятию.

За счет выборочного перевода, по меньшей мере, одного исполнительного элемента в не видимое и/или не нащупываемое пассажирами, по меньшей мере, однако, водителем исходное положение изменяется внешний вид всего рулевого механизма. Это подсказывает водителю, что автоматическая коробка передач, а следовательно, автомобиль эксплуатируется исключительно в чисто автоматическом режиме.

Если же, по меньшей мере, один исполнительный элемент переводится в свое рабочее положение, то он приводится в действие водителем предусмотренным образом, так что водитель может выбрать соответствующую передачу или определенный режим работы коробки передач по своему усмотрению в зависимости от пожелания.

Согласно первому предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что перевод исполнительного элемента в его исходное положение и/или рабочее положение происходит в зависимости от выбранного режима работы автомобиля или коробки передач. В качестве режимов работы автоматической коробки передач или автомобиля предусмотрены, например, различные программы езды, такие как комфортная, динамичная, спортивная, экономичная и т.п.

Программы езды автомобиля или режимы работы коробки передач могут выбираться посредством отдельного исполнительного устройства, которое может быть установлено на или вблизи рулевого механизма или же на или в селекторе, расположенном обычно в центральной консоли автомобиля.

С выбором определенного режима работы может измениться не только настройка или характеристика переключения автоматической коробки передач. Кроме того, возможно, чтобы с выбором соответствующего режима работы соответствующую измененную настройку получили также шасси и подвеска.

Если водитель, исходя из комфортного режима, выберет, например, динамичный или спортивный режим, то с этим может быть связана соответствующая настройка шасси и характеристики переключения автоматической коробки передач. С соответствующим выбором режима работы или программы езды автомобиля предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент переводится из исходного положения в свое рабочее положение или наоборот.

Так, например, возможно, чтобы исполнительный элемент находился в исходном положении, если выбран режим комфортной езды, однако переходил в свое рабочее положение, как только будет выбран спортивный или динамичный режим, в котором водитель хотел бы добиться спортивно-«живого» характера езды и соответствующего ручного контроля за процессами переключения передач.

Согласно другому варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент выполнен в виде поворотного и/или откидного рычага. При этом может быть, в частности, предусмотрено, что исполнительный элемент движется в свое рабочее положение против создаваемого, например пружиной, возвратного усилия и при этом установлен с возможностью поворота или откидывания вокруг первой оси откидывания или поворота. Эта первая ось откидывания или поворота может проходить, в основном, в поперечном направлении автомобиля, благодаря чему исполнительный элемент можно привести в действие, например, переместив его или нажав на него даже тогда, когда водитель держит руку на рулевом колесе.

В качестве альтернативного варианта возможно, чтобы первая ось откидывания или поворота для приведения в действие исполнительного элемента проходила также по вертикальной оси автомобиля, благодаря чему выполненный в виде поворотного или откидного рычага исполнительный элемент можно привести в действие, также переместив его или нажав на него лежащей на рулевом колесе рукой.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент установлен с возможностью поворота или откидывания вокруг второй оси откидывания или поворота для перемещения между исходным и рабочим положениями. Эта вторая ось откидывания или поворота проходит, например, в продольном направлении автомобиля параллельно рулевой колонке или перпендикулярно плоскости рулевого колеса. При этом, в частности, предусмотрено, что обе оси поворота расположены по отношению друг к другу под относительно большим углом, например 90°, или в диапазоне углов от 70 до 110°.

Согласно другому, особенно предпочтительному варианту осуществления изобретения, предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент в своем исходном положении расположен в компоненте рулевого колеса или в рулевой колонке. В качестве компонента рулевого колеса для размещения исполнительного элемента в его исходном положении рассматриваются, в частности, спицы, а также обод рулевого колеса. Расположение, по меньшей мере, одного исполнительного элемента непосредственно на рулевом колесе имеет, к тому же, то преимущество, что он может быть приведен в действие привычным образом независимо от положения или угла поворота рулевого колеса, поскольку относительное расстояние между ним и исполнительным элементом постоянное.

В случае расположения внутри компонента рулевого колеса, по меньшей мере, один исполнительный элемент исчезает из поля зрения водителя, когда переходит в свое исходное положение. В результате возникает особенно хороший обзор рабочего места водителя или панели приборов. Исполнительный элемент исчезает тем самым из поля зрения водителя и открывает вид на лежащие позади него в направлении зрения водителя приборы, элементы управления и индикаторы. Общий вид салона по сравнению с рабочим положением исполнительного элемента является более обозримым и при определенных условиях более ясно структурированным, поскольку исполнительные элементы кажутся водителю отсутствующими.

Согласно одному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент в своем исходном положении своим внешним контуром совпадает с внешним контуром компонента рулевого колеса и/или с внешним контуром рулевой колонки. Таким образом, сам исполнительный элемент является затвором для своего размещения на или в компоненте рулевого колеса или рулевой колонке. Следовательно, нет необходимости в расположении отдельного затвора или соответствующей крышки для отверстия, предусмотренного на рулевом колесе для размещения исполнительного элемента.

За счет соответствующего согласования геометрии исполнительного элемента, с одной стороны, и его предусмотренного на компоненте рулевого колеса или на рулевой колонке размещения, с другой стороны, можно достичь в значительной степени полностью замкнутого поверхностного контура рулевого колеса или его соответствующего компонента и/или рулевой колонки.

Согласно другому варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент, если смотреть в его исходном положении в направлении зрения пассажира, расположен за компонентом рулевого колеса, например спицей. Так, по меньшей мере, один исполнительный элемент может быть расположен на обратной стороне рулевого колеса, будучи обращен от водителя, с возможностью поворота, вращения или поступательного перемещения, так что он исчезает лишь из поля зрения водителя.

При этом может быть, в частности, предусмотрено, что исполнительный элемент в своем исходном положении своим направленным наружу исполнительным концом, который обращен от поворотной или вращающейся подвески исполнительного элемента, прилегает к компоненту рулевого колеса или к самому рулевому колесу. Такое прилегание исполнительного элемента препятствует его приведению в действие, даже если водитель должен его нащупать.

Согласно другому, особенно предпочтительному варианту осуществления изобретения, может быть предусмотрено, что исполнительный элемент поворачивается и/или поступательно перемещается между исходным и рабочим положениями. Так, например, может быть предусмотрено, что исполнительный элемент совершает из своего исходного положения отнесенное к протяженности рулевой колонки радиальное движение откидывания.

Соответственно может быть предусмотрено, что исполнительный элемент в случае расположения непосредственно на или в самом рулевом колесе совершает движение перемещения или поступательное движение в плоскости рулевого колеса, пока не попадет из своего исходного положения в рабочее положение. Таким же образом в рамках изобретения возможны комбинированные поступательные, вращательные и поворотные движения, по меньшей мере, одного исполнительного элемента, при которых он выдвигается и убирается.

Число и расположение исполнительных элементов для ручного выбора или управления коробкой передач можно варьировать. Так, например, можно расположить на противоположных спицах рулевого колеса по одному или по два исполнительных элемента. Если, например, на противоположных участках рулевого колеса расположено по одному исполнительному элементу, то они могут иметь разный или идентичный объем функций.

Например, возможно, чтобы расположенный слева в направлении движения исполнительный элемент был предназначен исключительно для включения пониженной передачи, тогда как противоположный, расположенный справа в направлении движения исполнительный элемент, выполнен и предназначен только для включения повышенной передачи.

В отличие от этого может быть также предусмотрено, что каждый из исполнительных элементов выполнен для включения повышенной и пониженной передач, например, за счет его перемещения или нажатия.

Далее можно предусмотреть с обеих сторон или противоположно друг другу на рулевом колесе по два исполнительных элемента, например в виде переключающего коромысла, причем такой коромысловый переключатель выполняет обе функции переключения передач как «по восходящей», так и по «нисходящей» за счет соответствующего приведения в действие участка коромысла. При этом, в частности, может быть предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент содержит два исполнительных рычага, которые в своем рабочем положении, по меньшей мере, отдельными участками выступают от обращенных друг от друга сторон компонента рулевого колеса, например спицы.

Перевод обоих исполнительных рычагов как в исходное положение, так и в рабочее происходит преимущественно синхронно. Далее предусмотрено, что оба переключателя установлены на общей второй оси поворота или откидывания, причем их подвеска может быть установлена с возможностью поворота или откидывания вокруг первой оси откидывания или поворота.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент связан с управляющим устройством автомобиля, которое при сенсорном определении рабочего состояния автомобиля, важного или критического для безопасности, выполнено для перевода, по меньшей мере, одного исполнительного элемента в его исходное положение. Эта функция служит, прежде всего, для превентивного перевода исполнительных элементов в их исходное положение, например при грозящей аварии, благодаря чему можно уменьшить идущий от исполнительных элементов потенциальный риск травматизма пассажиров. Грозящая авария может быть выявлена, например, посредством обнаружения особенного сильного замедления автомобиля при торможении или его поперечного ускорения.

В качестве альтернативы или дополнительно к этому может быть также предусмотрен перевод исполнительных элементов, например при включении задней передачи или режима движения задним ходом, в исходное положение, поскольку, в частности, при парковке приходится совершать относительно большие повороты рулевого колеса, во время которых расположенные в зоне рулевого механизма исполнительные элементы могут стать помехой.

Помимо самопроизвольных движений исполнительных элементов, при которых они убираются и выдвигаются, в зависимости от выбранного режима движения или ситуации движения далее в рамках изобретения возможно, чтобы водитель также вручную и независимо от этого мог оставлять исполнительные элементы в исходном положении или переводить их в рабочее положение. Это может осуществляться, например, с помощью отдельного исполнительного механизма, который может быть расположен непосредственно на рулевом колесе, панели приборов или центральной консоли, например на селекторе.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент выполнен для вырабатывания визуально воспринимаемого пассажиром сигнала срабатывания. Следовательно, исполнительный элемент может осуществлять индикацию момента переключения, которая указывает водителю оптимальный момент переключения для ручного выбора функции коробки передач, например для переключения передач «по восходящей» или «по нисходящей».

Вырабатывание сигнала срабатывания может подтверждаться, например, свечением участка исполнительного элемента. Также активирование этого визуально воспринимаемого индикатора может происходить, например, в зависимости от выбранного режима работы автомобиля. В экономичном режиме свечение исполнительного элемента может указывать на оптимизированный в отношении расхода момент переключения, тогда как в спортивном или динамичном режиме встроенный или интегрированный в исполнительный элемент индикатор момента переключения может быть согласован со спортивно-«живым» характером движения.

В частности, в таких вариантах, по меньшей мере, с двумя исполнительными элементами, один из которых выполнен, например, для переключения передач «по восходящей», а другой - «по нисходящей», может быть предусмотрено, что загорается только один, а именно приводимый в действие исполнительный элемент. Другой исполнительный элемент остается при этом, в основном, неизменным в отношении своего внешнего вида.

Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент выполнен, по меньшей мере, для вырабатывания двух различных сигналов срабатывания. Эти различные сигналы срабатывания, которые должны подтверждать преимущественно срабатывание или несрабатывание соответствующего исполнительного элемента, вырабатываются при этом на выбор в зависимости от выявленного или имеющегося режима работы автомобиля.

При этом может быть предусмотрено, что сигналы срабатывания отличаются по своей визуально воспринимаемой яркости и/или по цвету. Например, может быть предусмотрено, что приводимый в действие исполнительный элемент горит зеленым светом, а соответствующий режиму работы автомобиля, не приводимый в действие исполнительный элемент, - красным светом. Следовательно, может быть предусмотрено, что каждый из исполнительных элементов может гореть на выбор красным или зеленым светом, причем выработанный за счет этого сигнал срабатывания может быть также изменяющимся по своей интенсивности.

Согласно другому независимому аспекту изобретения предусмотрен осветительный элемент, который расположен на рулевом колесе или на его компоненте и активируется или дезактивируется в зависимости от выбранного режима работы автомобиля. Осветительный элемент может быть при этом расположен на ободе рулевого колеса или интегрирован в него. Он служит для визуализации выбранного режима. Так, например, предусмотрено, что осветительный элемент активируется, когда водитель выбирает спортивный или динамичный режим.

При этом далее может быть предусмотрено, что отдельные осветительные элементы расположены в одном или нескольких местах на ободе или спицах рулевого колеса. Именно в темноте это обеспечивает лучшее визуальное распознавание положения рулевого колеса. Также за счет освещения различные режимы движения могут восприниматься водителем проще и интуитивнее.

Активирование и дезактивирование осветительного элемента или элементов могут происходить как в комбинации, так и независимо от движения перемещения исполнительных элементов. Кроме того, в рамках изобретения возможны такие рулевые колеса, которые не содержат расположенных в зоне рулевого колеса исполнительных элементов, по меньшей мере. один осветительный элемент, предназначенный для визуализации соответствующего режима работы.

Согласно другому независимому аспекту изобретения, оно относится к способу приведения в действие автоматической коробки передач автомобиля, который может эксплуатироваться, по меньшей мере, в двух различных режимах работы и содержит на рулевом механизме, по меньшей мере, один исполнительный элемент. Этот исполнительный элемент предназначен для ручного выбора или управления рабочим состоянием автомобиля или его коробки передач. Способ отличается тем, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент в зависимости от режима работы автомобиля на выбор переводится в исходное или в рабочее положение, причем исполнительный элемент приводится в действие для выбора или управления функцией коробки передач и/или автомобиля исключительно в рабочем положении.

При этом, согласно одному предпочтительному варианту, может быть предусмотрено, что, по меньшей мере, один исполнительный элемент вследствие сенсорного обнаружения важного для безопасности рабочего состояния, например при включении режима движения задним ходом, переводится в исходное положение, в котором он дезактивирован.

Примеры осуществления изобретения

Другие цели, признаки и предпочтительные возможности применения изобретения поясняются с помощью нижеследующего описания со ссылкой на чертежи. При этом все описанные и/или изображенные признаки в любой целесообразной комбинации между собой образуют объект изобретения, также независимо от пунктов формулы и их подчиненности друг другу.

На чертежах изображают:

- фиг.1: схематично рулевое колесо с двумя расположенными на нем исполнительными элементами в исходном положении;

- фиг.2: рулевое колесо на фиг.1 с исполнительными элементами в рабочем положении;

- фиг.3: другое выполнение рулевого колеса с четырьмя исполнительными элементами в исходном положении;

- фиг.4: рулевое колесо на фиг.3 со своими исполнительными элементами в рабочем положении;

- фиг.5: другой вариант осуществления изобретения с интегрированными в исполнительные элементы визуальными индикаторами;

- фиг.6: другой вариант осуществления изобретения с расположенным на ободе рулевого колеса осветительным элементом.

Изображенное на фиг.1 и 2 рулевое колесо 1 содержит обод 10 и спицы 11, 13, 15, причем на фиг.1 и 2, показывающих основное положение рулевого колеса, спицы 11, 13 проходят в горизонтальном направлении радиально наружу. По отношению к оси рулевого колеса они расположены диаметрально противоположно.

Спица 15, например, разделена на две части. Она проходит, в основном, в вертикальном направлении. Конструкция и геометрия рулевого колеса играют для изобретения лишь второстепенную роль. Расположение и принцип действия исполнительных элементов 12, 14 могут быть перенесены почти на любую распространенную геометрию рулевого колеса.

В примере на фиг.1 и 2 на спицах 11, 13 с возможностью поворота расположено по одному выполненному по типу исполнительного рычага исполнительному элементу 12, 14. Соответствующие оси 16, 18 поворота или откидывания проходят при этом, в основном, перпендикулярно оси рулевого колеса, т.е., в основном, параллельно продольной протяженности рулевой колонки.

В показанной на фиг.1 конфигурации, представляющей исходное положение исполнительных элементов 12, 14, оба они находятся полностью позади или в пределах спиц 11, 13, тогда как в показанном на фиг.2 положении срабатывания оба исполнительных элемента 12, 14 повернуты вверх и тем самым, по меньшей мере, отдельными участками выступают из внешнего контура спиц 11, 13. В этом положении срабатывания исполнительные рычаги могут быть приведены в действие, например за счет приложения к ним направленного, в основном перпендикулярно плоскости рулевого колеса растягивающего или сжимающего усилия.

При приведении в действие исполнительных рычагов 12, 14 может быть, например, предусмотрено, что весь рычаг 12, 14 поворачивается или откидывается вокруг первой оси откидывания или поворота. Эта ось откидывания или поворота проходит преимущественно в поперечном направлении автомобиля, т.е. по отношению к фиг.1 и 2 в горизонтальном направлении. В качестве альтернативы может быть также предусмотрено, что эта ось откидывания или поворота проходит, в основном, в направлении вертикальной оси автомобиля, которая по отношению к исходному состоянию рулевого колеса 1 проходит в вертикальном направлении.

При этом исполнительные элементы 12, 14 могут быть рассчитаны по-разному. Так, например, возможно, чтобы при приложении к исполнительному элементу 14 растягивающего усилия выбиралась меньшая передача, тогда как за счет соответствующего приведения в действие исполнительного элемента 12 происходило переключение на более высокую передачу.

В качестве альтернативы этому может быть предусмотрено, что оба исполнительных рычага 12, 14 обладают одинаковым объемом функций, благодаря чему, потянув или нажав на один из исполнительных рычагов 12, 14, можно выбрать следующую более высокую или следующую более низкую передачу. При таком выполнении исполнительные рычаги 12, 14 переводились бы из исходного положения за счет растягивающего или сжимающего воздействия в различные рабочие положения, в которых выбирается или включается заданная водителем передача.

Выполнение рулевого колеса на фиг.3, 4 отличается от выполнения на фиг.1, 2 тем, что на каждой спице 11, 13 рулевого колеса 2 с возможностью поворота расположены по два выполненных в виде исполнительных рычагов исполнительных элемента 22, 24 и 26, 28. Исполнительные рычаги 26, 28, расположенные на спице 11 с возможностью поворота вокруг общей оси 32, могут быть переведены из показанного на фиг.3 исходного положения, в котором ни один рычаг 26, 28 не приводится в действие, в показанное на фиг.4 рабочее положение. То же относится соответствующим образом к противоположным исполнительным рычагам 22, 24, установленным на противоположной спице 13 на оси 30 поворота или откидывания.

Исполнительные рычаги 26, 28, установленные на общей оси 32, могут приводиться в действие либо совершенно независимо друг от друга, либо по типу коромыслового переключателя или переключающего коромысла. Следовательно, приведение в действие переключающего рычага 26 может вызвать, например, соответствующее ответное движение противоположного исполнительного рычага 28, по меньшей мере, отдельными участками выступающего с нижней стороны спицы 11. Отдельные исполнительные рычаги 22, 24, 26, 28 могут быть также механически полностью отделены друг от друга.

С точки зрения принципа своего действия попарно расположенные исполнительные рычаги 22, 24 и 26, 28 могут вызывать встречные процессы переключения. В то время как приведение в действие рычага 22 приводит, например, к переключению передач «по восходящей», можно вызвать за счет приведения в действие противоположного переключающего рычага 24 встречный процесс переключения.

При этом оба противоположных переключающих рычага 26, 28 могут обладать идентичным или отличающимся от описанного принципа действия объемом функций. Далее возможно, чтобы образованное переключающими рычагами 22, 24 переключающее коромысло было выполнено исключительно для ручного переключения передач «по восходящей» и «по нисходящей», тогда как другое, образованное переключающими рычагами 26, 28 переключающее коромысло - для выбора различных режимов движения, например комфортного, спортивного или экономичного.

Все переключающие рычаги 12, 14, 22, 24, 26, 28, 34, 36 могут убираться и выдвигаться за счет приведения в действие дополнительного исполнительного элемента, расположенного непосредственно на рулевом колесе или где-либо в салоне.

Предпочтительным образом исполнительные рычагы 12, 14, 22, 24, 26, 28, 34, 36 выдвигаются и убираются в значительной степени самопроизвольно. Если, например, водитель выбирает спортивно-«живой» или динамичный характер езды, о чем он может сигнализировать за счет выбора соответствующего режима движения или, например, за счет резкого нажатия до упора на педаль акселератора, то может быть предусмотрен перевод всех исполнительных рычагов 12, 14, 22, 24, 26, 28, 34, 36 в рабочее положение на фиг.2 или 4.

Наоборот, перевод всех исполнительных рычагов 12, 14, 22, 24, 26, 28, 34, 36 в исходное положение на фиг.1 и 3 предусмотрен, как только автомобиль эксплуатируется в парковочном режиме или когда включается режим движения задним ходом или задняя передача.

В дополнение к этому может быть предусмотрено, что все исполнительные рычаги 12, 14, 22, 24, 26, 28, 34, 36 непосредственно при обнаружении критической ситуации движения или после него переводятся в свое исходное положение, благодаря чему от них не исходит или исходит лишь уменьшенная опасность травмирования пассажиров.

На фиг.5 изображен другой, опирающийся на выполнение на фиг.1 и 2 вариант рулевого колеса с установленными на нем с возможностью поворота или откидывания исполнительными рычагами 34, 36. Оба исполнительных рычага 34, 36 обладают здесь твердо заданным объемом функций. Исполнительный рычаг 34 предназначен для выбора более низкой передачи, а исполнительный рычаг 36 -для переключения «по восходящей», как это указано знаками «-» и «+».

Оба исполнительных рычага 34, 36 имеют на своем нажимаемом водителем свободном конце индикатор или световое поле 38, 40, посредством которого в случае необходимости вырабатывается визуально воспринимаемый сигнал срабатывания, и, таким образом, водителю может быть предложено переключить передачу.

Сигнализация об осуществляемом водителем вручную переключении передачи может быть при этом согласована с данным режимом движения. Если выбран, например, экономичный режим, то предусмотрено вырабатывание сигналов срабатывания в отношении особенно экономящих топливо и оптимизированных по его расходу процессов переключения. В спортивном или динамичном режиме, напротив, может быть предусмотрено активирование сигналов срабатывания с оптимизацией по мощности.

Индикаторы 38, 40 могут быть выполнены в виде одноцветных световых полей или на выбор в виде двух- или многоцветных индикаторов. Световые поля 38, 40 могут также создавать разную интенсивность света, посредством которой может быть подан сигнал об осуществляемом срабатывании.

Так, например, может быть предусмотрено, что индикаторы 38, 40 исполнительных элементов 34, 36 связаны с освещением панели приборов, благодаря чему оба исполнительных элемента при включении фар подсвечены относительно слабо, почти тускло. Как только блок управления выработает сигнал срабатывания, загорится соответствующее световое поле 38 или 40.

Дополнительно или в качестве альтернативы этому может быть также предусмотрено, что оба световых поля или индикатора 38, 40 могут загораться на выбор разным сигнальным светом, например зеленым или красным. При этом зеленый свет сигнализирует о срабатывании, тогда как красный сигнализирует водителю о том, чтобы этот светящийся красным исполнительный элемент не приводить в действие в данный момент.

Наконец, на фиг.6 изображен четвертый вариант осуществления изобретения, а именно рулевое колесо 4 с интегрированным в его обод 10 осветительным элементом 42. Он предназначен, в частности, для визуализации выбранного водителем режима работы автомобиля. При выборе спортивной или динамичной программы осветительный элемент 42 активируется, тогда как в комфортном режиме он дезактивирован или горит отличающимся от спортивного режима светом.

Активирование осветительного элемента может происходить в комбинации или в связи с движением перемещения исполнительных элементов 12, 14 между исходным и рабочим положениями. В качестве альтернативы может быть также предусмотрено активирование освещения независимо от данного положения или движения перемещения исполнительных элементов.

Перечень ссылочных позиций

1 - рулевое колесо

2 - рулевое колесо

3 - рулевое колесо

4 - рулевое колесо

10 - обод рулевого колеса

11 - спица рулевого колеса

12 - исполнительный рычаг

13 - спица рулевого колеса

14 - исполнительный рычаг

15 - спица рулевого колеса

16 - ось поворота

18 - ось поворота

22 - исполнительный рычаг

24 - исполнительный рычаг

26 - исполнительный рычаг

28 - исполнительный рычаг

30 - ось поворота

32 - ось поворота

34 - исполнительный рычаг

36 - исполнительный рычаг

38 - индикатор

40 - индикатор

42 - осветительный элемент

1. Устройство для приведения в действие автоматической коробки передач автомобиля, содержащее расположенный на рулевом механизме (1; 2) автомобиля исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36), предназначенный для ручного выбора режима работы автомобиля и/или его коробки передач, отличающееся тем, что по меньшей мере один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) выполнен с возможностью перевода на выбор в исходное или в рабочее положение, причем исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) исключительно в рабочем положении выполнен с возможностью приведения в действие для выбора и/или управления функцией коробки передачи и/или автомобиля, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) в своем исходном положении своим внешним контуром совпадает с внешним контуром компонента рулевого колеса.

2. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) выполнен с возможностью перевода в исходное или в рабочее положение в зависимости от выбранного режима работы автомобиля.

3. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) выполнен в виде поворотного и/или откидного избирателя режима (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36).

4. Устройство по п.3, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) в своем рабочем положении установлен с возможностью поворота или откидывания вокруг первой оси поворота или откидывания против возвратного усилия.

5. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) установлен с возможностью поворота или откидывания вокруг второй оси поворота или откидывания для перевода между исходным и рабочим положениями.

6. Устройство по п.5, причем вторая ось поворота (16, 18; 30, 32) проходит, в основном, параллельно продольной протяженности рулевой колонки.

7. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) в своем исходном положении расположен в компоненте (11, 13) рулевого колеса или, если смотреть в направлении взгляда пассажира, за компонентом (11, 13) рулевого колеса или в рулевой колонке.

8. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) установлен с возможностью поворота между исходным и рабочим положениями и/или с возможностью поступательного перемещения.

9. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) содержит два исполнительных рычага (22, 24, 26, 28), которые в рабочем положении, по меньшей мере, на отдельных участках выступают с обращенных друг от друга сторон компонента рулевого колеса, например спицы (11, 13).

10. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) связан с управляющим устройством, которое при сенсорном определении рабочего режима автомобиля, важного или критического для безопасности, выполнено для перевода, по меньшей мере, одного исполнительного элемента (12 14; 22, 24, 26, 28; 34, 36) в его исходное положение.

11. Устройство по п.1, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (34, 36) выполнен для вырабатывания визуально воспринимаемого сигнала срабатывания.

12. Устройство по п.11, причем, по меньшей мере, один исполнительный элемент (34, 36) выполнен, по меньшей мере, для вырабатывания двух разных сигналов срабатывания, вырабатываемых на выбор в зависимости от выявленного рабочего режима автомобиля.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в передаточных механизмах для переключения передач, включения сцепных муфт. .

Настоящее изобретение относится к автомобильному транспорту и может быть использовано в роботизированной коробке передач с двойным сцеплением трансмиссии автомобиля в режиме переключения. Исполнительное устройство содержит первый и второй переключающий элементы (6, 8), которые расположены в области колонки (4) рулевого управления, и устройство управления. Коробка передач с двойным сцеплением содержит первую и вторую муфты сцепления, причем первый переключающий элемент (6) выполняет повышение передачи коробки передач с двойным сцеплением, а второй переключающий элемент (8) выполняет понижение передачи коробки передач с двойным сцеплением. Режим холостого хода присутствует только пока переключающие элементы (6, 8) активированы, и при выключении по меньшей мере одного переключающего элемента (6, 8) крутящий момент может быть передан при помощи включенной муфты сцепления коробки передач. Устройство управления содержит средства, выполненные так, что адаптация числа оборотов двигателя инициируется в зависимости от того, одновременно либо нет происходит выключение переключающих элементов (6, 8). Достигается возможность активного влияния водителя на динамику движения транспортного средства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 1 ил.
Наверх