Колесо транспортного средства
Владельцы патента RU 2535829:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" (RU)
Изобретение относится к области транспортных средств, способных перемещаться как по обычным дорогам и бездорожью, так и по рельсам железных дорог. Колесо состоит из ступицы с присоединенными к ней тормозным барабаном, дополнительным диском и диском, несущим шину. К диску колеса, несущему шину, примыкает съемный выпукло-вогнутый формы барабан, охватывающий шину как с внешней торцевой стороны образующей ее поверхности, так и со стороны поверхности круга катания. Внешняя круговая образующая упомянутого барабана выполнена в виде кругового гребня, а торцевая стенка его, со стороны ступицы колеса, имеет последовательно расположенные друг относительно друга сквозные дугообразной формы окна. Технический результат - упрощение конструкции колеса и повышение его эксплуатационной надежности. 2 ил.
Предлагаемое изобретение относится к области транспортных машин и может быть использовано в конструкциях автомобилей для их перемещения по рельсовым путям железных дорог.
Известны колеса транспортных средств. Так в книге Н.М. Стеблев «Современный автомобиль». Второе издание исправленное и дополненное. - М.: Издательство «ДОСААФ». 1955 г., на странице 160, рис.145 показано колесо автомобиля, состоящее из ступицы, на которой закреплен тормозной барабан и обод. На ободе колеса размещена шина (см. ту же книгу стр.160 рис.147). Указанное колесо предназначено для передвижения транспортного средства как по различным дорогам, так и бездорожью. Несмотря на свою эффективность использования, такое колесо не может перемещаться по рельсовому пути, а следовательно и само транспортное средство также лишено универсальности его перемещения. Так, например, в практике ремонта и профилактического обслуживания систем сигнализации и автоматики на железнодорожном транспорте возникают ситуации, когда электромеханики не могут добраться до аварийного участка на перегоне на колесном транспорте, так как этому препятствует полное бездорожье, болотистая и гористая местность, водные преграды и т.д. Таких участков особенно много, например, в Карелии, Сибири, на Дальнем Востоке и т.п. В этом случае бригады ремонтников доставляются к месту проведения работ на дрезинах или же на пассажирских или грузовых поездах. В первом случае, дрезины занимают магистральные пути, что ведет к срыву графиков движения поездов, и, во втором случае, возникают трудности по доставке материалов и необходимых технических средств для выполнения работ.
Известно также колесо транспортного средства, описанное в патенте RU 2268156. Такое колесо отличается от известных технических решений тем, что между диском колеса и тормозным барабаном установлен дополнительный диск, имеющий сложную геометрическую форму, и на его внешней круговой образующей выполнена поверхность, представляющая собой гребень, предназначенный для исключения схода колеса с рельса. Существенный недостаток такой конструкции является то, что за счет упругой податливости гребня при контактировании его с головкой рельс возможно увеличение колеи, что сопряжено в последствии с вилянием экипажа в движении. В то же время монтаж и демонтаж такого диска достаточно сложен, так как необходимо демонтировать колесо, а затем и удалять диск. В то же время колесо транспортного средства будет непосредственно взаимодействовать с головкой рельса, причем не всей своей поверхностью катания, а только такой, которая по ширине равна ширине головки рельса. Такой контакт является неустойчивым, что существенно скажется на износе последнего.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции колеса и повышение его эксплуатационной надежности.
Поставленная цель достигается тем, что к диску колеса, несущему шину, примыкает съемный выпукло-вогнутой формы барабан, охватывающий шину как с внешней торцевой стороны образующей ее поверхности, так и со стороны поверхности круга катания, причем внешняя круговая образующая упомянутого барабана выполнена в виде кругового гребня, а торцевая стенка его, со стороны ступицы колеса, имеет последовательно расположенные друг относительно друга сквозные дугообразной формы окна.
На чертежах фиг.1 показано колесо транспортного средства с вырывом его средней части, а на фиг.2 - оно же, но вид с торца.
Колесо транспортного средства состоит из ступицы 1 с тормозным барабаном 2, к которому, с помощью болтов 3, присоединен диск 4 с шиной 5. К диску 4 примыкает выпукло-вогнутой формы барабан 6 с гребнем 7 и окнами 8. Последний перемещается по рельсовому пути 9.
Работает колесо транспортного средства следующим образом. При движении по дорогам и бездорожью транспортное средство, например автомобиль УА3-451М (см. «Краткий автомобильный справочник» - 10-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт 1983 г. Страницы 54-57), имеет колеса, состоящие из колесных дисков и шин, и поэтому он перемещается по дорогам так, как и все колесные безрельсовые транспортные средства. В случае же необходимости перевозки ремонтных бригад на аварийные участки перегонов железных дорог его оборудуют выпукло-выгнутой формы барабанами 6 следующим образом. Автомобиль подгоняют к рельсовому пути 9 и последний всеми своими четырьмя колесами наезжает на поверхность головок рельс, располагаясь своими шинами 5 на рельсах. После этого широко известными в технике способами его поддомкрачивают или приподнимают различными кранами на небольшую высоту и, открутив болты 3, устанавливают выпукло-вогнутой формы барабаны 6, которые и занимают такое положение на колесе, как это показано на фиг.1. Затем болты 3 закручивают, и транспортное средство опускают так, что их колеса размещаются на рельсах рельсового пути 9 (см. фиг.1 и фиг.2).
В дальнейшем водитель автомобиля также широко известными в технике способами блокирует рулевое управление автомобиля и начинает его движение. В этом случае за счет наличия гребней 7 колеса не могут сойти с рельс, так как они имеют со стороны головки рельса такой криволинейный профиль, какой, например, используется на бандажах локомотивов (см., например, книгу «Конструкция и динамика тепловозов». Издание 2-е, дополненное, под редакцией Иванова В.Н. - М.: Транспорт, 1974 г., страница 159, рис.108). Если на пути движения встретятся стрелочные переводы, то гребень 7 пройдет через элементы последнего таким же образом, как проходят такие же участки гребни колес железнодорожных вагонов (см. книгу «Динамика вагонов». Вершинский С.В. и др. - М.: Транспорт, 1972 г. Ст.28, рис.15 и 16). После того, когда отпадает необходимость использовать автомобиль для движения по рельсам, выпукло-выгнутой формы барабаны демонтируют в обратной последовательности, так как это описано выше, и его вновь можно эксплуатировать на различных дорогах и бездорожью.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как применение его в конструкциях безрельсовых транспортных средств позволяет расширить эксплуатационные возможности автомобилей и применять их как в различных дорожных условиях, так и на путях железных дорог.
Колесо транспортного средства, состоящее из ступицы с присоединенными к ней тормозным барабаном, дополнительным диском и диском, несущим шину, отличающееся тем, что к диску колеса, несущему шину, примыкает съемный выпукло-вогнутый формы барабан, охватывающий шину как с внешней торцевой стороны образующей ее поверхности, так и со стороны поверхности круга катания, причем внешняя круговая образующая упомянутого барабана выполнена в виде кругового гребня, а торцевая стенка его, со стороны ступицы колеса, имеет последовательно расположенные друг относительно друга сквозные дугообразной формы окна.
