Тележка монорельсовой дороги

 

О П И С А Н И Е 2605l2

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союа Советоких

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №вЂ”

Заявлено 13.Х1.1967 (№ 1196719/27-11) с присоединением заявки №вЂ”

Кл. 81е, 145

МПК В 65g, 43/04

УДК 621.867,154.6(088.8) Приоритет

Комитет по делам иаобрвтвпий и открытий при Совете Министров

СССР

Опубликовано 22,XII.1969. Бюллетень № 3 за 1970

Дата опубликования описания 27.IV.1970

Фее

1 Вое © втавФ иатентио-техничеоврйй

А. Я. Ужанов библивтека МБЛ

Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт горного машиностроения

Автор изобретения

Заявитель

ТЕЛЕЖКА МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ

Изобретение относится к области подъемнотранспортного оборудозания и предназначено для использования на любых промышленных предприятиях.

Известны тележки монорельсовой дороги, включающие корпус и укрепленные на осях ходовые колеса. Такие телевики неудобны для транспортирования по гравитапионным спускам монорельсовых дорог ввиду резкого возрастания скоростей и динамических нагрузок.

Описываемая тележка отличается от известных тем, что на одной нз осей ходовых колес установлена зубчатая шестерня, входящая в зацепление с другой шестерней, расположенной в корпусе, заполненном тормозной жидкостью, причем корпус разделен на две полости, соединенные щелевым дросселем. Зто обеспечивает автоматическое самоторможение тележки на наклонны.: участках трассы.

IIa чертеже изооражена описываемая тележка в трех проекциях.

Корпус 1 тележки разделен на две полости

А и Б, заполненные тормозной жидкостью (на чертеже не показана). На подшипниках 2 качения смонтирована ось 3, на которой жестко закреплены ходовые колеса 1 и шестерня 5, сопрягаемая с шестерней б, которая в свою очередь посажена на ось 7, тсже вращающуюся в подшипниках качсння. Передние ходовые колеса 4 смонтированы на осп Б. Во избежанпе утечек жидкости ось > имеет уплотнения 9.

Тележка перемещается по ходовым путям 10, которые могут быть выполнены из любого проката и иметь любой уклон, Полости А и Б кор5 пуса соединены щелевым дросселем 11, С учетом веса тележки и сил трения торможения уклон ходовых путей принимается таким, чтобы возникающая движущая сила по направлению уклона была достагочной для трогания н

10 гравитационного перемещения тележки. Прн движении тележки шестерня 5 начинает вращаться вместе с осью >, увлекая сопряженную с ней шестерню б. Обе шестерни во впадинах своих зубьев переносят жидкость из полости Б

15 В полость А.

При полностью открытой щели дросселя 11 жидкость свободно циркулирует пз одной полости в другую. При этом тележка двигается без торможения.

Если щель дросселя 11 открыта не полностью, то при определенной критической скорости жидкость не проходит через эту щель.

Вследствие этого, в полости А начинает возра25 стать давление, которое препятствует вращению колес, а следовательно. тормозит движение тележки.

Величиной щели дросселя Il можно регулировать скорость движения тележки в широком

30 диапазоне.

260512

Предмет изобретения

Редактор А. М. Струве Техред Т. П. Курилко Корректор С. М. Сигал

Заказ 942!5 Тираж 499 Подписное

ЦНИИПИ Комитета и, делам изобретений и открытий при Совеге Министров СССР

Москва )К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2

Тележка монорельсовой дороги, включающая корпус и укрепленные на осях ходовые колеса, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения авто 131 ического самоторможения тележки на наклонных участках трассы, на одной из осей ходовых колес установлена зубчатая шестерня, входящая в зацепление с другой шестерней, расположенной в корпусе, заполненном тормозной жидкостью, причем кор5 пус разделен на две полости, соединенные щелевым дросселем.