Автотранспортное средство с центральной консолью, содержащей опорную конструкцию и систему кондиционирования воздуха
Изобретение относится к автотранспортному средству с кондиционированием воздуха. Транспортное средство содержит по меньшей мере два ряда сидений и центральную консоль, расположенную между двумя сиденьями переднего ряда перед вторым рядом сидений. Центральная консоль имеет кожух, содержащий систему кондиционирования воздуха, выполненную с возможностью нагнетать воздух в заднюю часть автотранспортного средства. Консоль имеет опорную конструкцию (10), которая имеет крепежное основание (11), прикрепленное к полу автотранспортного средства, верхний кронштейн (12), расположенный выше, чем крепежное основание (11), несколько стоек (13, 14, 15,16), соединяющих крепежное основание, верхний кронштейн, и средства крепления указанного кожуха. Опорная конструкция определяет границы пространства (26) для размещения по меньшей мере частичного кожуха (25). Достигается механическая прочность для обеспечения безопасности, упрощение конструкции. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к автотранспортным средствам, в частности автотранспортным средствам, оборудованным центральной консолью, расположенной между креслами одного ряда и оснащенной системой кондиционирования воздуха.
В документах US 2008/024550 и US 2010/0248604 описаны системы кондиционирования воздуха с центральной консолью для автотранспортных средств, установленные между передними сиденьями автотранспортных средств, в которых кожух, прикрепленный непосредственно к полу автотранспортного средства, содержит и поддерживает вентиляционную систему, испаритель и радиатор отопления. Корпус оборудован вентиляционным отверстием, направленным в сторону задней части, и поперечными шлангами, подсоединенными к боковым стойкам автотранспортного средства, чтобы создать вентиляционные отверстия для устранения запотевания задних боковых стекол автотранспортного средства.
Системы кондиционирования воздуха такого типа имеют следующие недостатки. Кожух должен иметь необходимые характеристики механической прочности для обеспечения безопасности. Он громоздок по длине и по высоте автотранспортного средства. В связи с этим он не приспособлен для размещения фиксаторов ремней безопасности и доступа к этим фиксаторам. Он также не приспособлен для поддержки центрального подлокотника.
Задача изобретения состоит в устранении или, по меньшей мере, уменьшении вышеуказанных недостатков, присущих известным устройствам.
В соответствии с вариантом реализации настоящее изобретение рассматривает автотранспортное средство, содержащее по меньшей мере два ряда сидений и центральную консоль, расположенную между двумя сиденьями переднего ряда перед вторым рядом сидений. При этом указанная центральная консоль имеет кожух, содержащий систему кондиционирования воздуха, способную подавать воздух в заднюю часть автотранспортного средства.
В соответствии с изобретением, консоль имеет опорную конструкцию, которая имеет крепежное основание, прикрепленное к полу автотранспортного средства, верхний кронштейн, расположенный выше, чем крепежное основание, несколько стоек, соединяющих крепежное основание, верхний кронштейн, и средства крепления указанного кожуха. При этом указанная опорная конструкция определяет границы пространства для размещения по меньшей мере частично указанного кожуха.
Таким образом, консоль может быть прочной и компактной.
Указанные стойки прилегают к поверхности указанного кожуха.
Опорная конструкция может состоять из четырех стоек, прилегающих по меньшей мере частично к углам указанного кожуха.
Опорная конструкция может иметь элементы усиления, соединяющие указанные стойки, по меньшей мере попарно.
Опорная конструкция может иметь крепежные лапы для фиксации указанного кожуха.
Консоль может иметь капот, в котором расположены по меньшей мере частично, указанная опорная конструкция и указанный кожух.
Крепежное основание может иметь отверстие, через которое проходит нижний отвод указанного кожуха.
Крепежное основание и верхний кронштейн могут иметь пластины, а стойки могут иметь трубчатые профили.
На консоли может быть расположен подлокотник, установленный на указанном верхнем кронштейне.
Указанный подлокотник устанавливается на верхнем кронштейне посредством шарнирных средств, имеющих упоры ограничения хода.
Кожух может содержать систему вентиляции и теплообменник, расположенные, по существу, вертикально один над другим.
Автотранспортное средство, оборудованное центральной консолью, представленное в качестве неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 схематично представлено автотранспортное средство в соответствии с изобретением, вид в перспективе;
на фиг. 2 показана опорная конструкция указанной консоли в соответствии с изобретением, вид в перспективе;
на фиг. 3 показана опорная конструкция, изображенная на фиг. 2, с добавлением системы кондиционирования воздуха в соответствии с изобретением, вид в перспективе;
на фиг. 4 схематично показана система кондиционирования воздуха, изображенная на фиг. 3.
В ходе описания, термины «продольный», «поперечный», «вертикальный», «передний», «задний»», левый», «правый» определены в соответствии с обычной ортогональной системой координат автотранспортного средства с двигателем, показанной на фиг. 1 и содержащей:
- продольную ось X, расположенную горизонтально и направленную от передней к задней части автотранспортного средства;
- поперечную ось Y, расположенную горизонтально перпендикулярно продольной оси X и направленную слева направо автотранспортного средства, перемещаясь в направлении к передней части;
- вертикальную ось Z, расположенную ортогонально к осям X и Y.
Рассматривая вначале фиг. 1 и 2, которые иллюстрируют часть кабины автотранспортного средства 1, такого как автотранспортное средство с электродвигателем в соответствии с изобретением. Автотранспортное средство 1 содержит приборную доску 2, первый ряд сидений 3, расположенных в кабине, и содержащий два кресла, например кресло 4 водителя и кресло 5 пассажира, и второй ряд сидений 6, расположенный за первым рядом сидений. Каждое из сидений 4 и 5 первого ряда сидений 3 установлено на направляющей конструкции 7, опорная часть которой прикреплена к полу 8 кабины автотранспортного средства 1, имеющему в ряде случаев туннель, расположенный продольно в центральной части этой кабины. Каждое из сидений 4 и 5 может скользить вдоль продольной оси X для регулировки продольной позиции каждого из передних сидений 4 и 5. Направляющая конструкция 7 может, например, состоять из полозьев, расположенных с одной и с другой стороны каждого из сидений 4 и 5, или из других деталей, пригодных в качестве направляющей конструкции. Каждое из сидений 4 и 5 имеет подушку 4а, 5а и спинку 4b, 5b, которые расположены вертикально по отношению к подушкам 4а, 5а вдоль вертикальной оси Z.
Как показано, второй ряд сидений 6, например, состоит из диванчика. Согласно одному варианту осуществления, второй ряд сидений может состоять из двух или трех индивидуальных сидений (на чертеже не представлен). Согласно другому варианту, автотранспортное средство 1 может иметь три ряда сидений.
Кроме того, автотранспортное средство 1 содержит центральную консоль 9, расположенную между двумя передними сиденьями 4, 5 первого ряда сидений 3 спереди второго ряда сидений 6. Например, ширина центральной консоли меньше или равна ширине спинки 4b, 5b первого ряда сидений 3 для того, чтобы оставить достаточно места для ног пассажиров, сидящих сзади. Указанная ширина измеряется по продольной оси X и соответствует толщине спинки 4b. Когда одно из сидений 4 первого ряда сидений 3 достигает упора (на чертеже не представлен) направляющей конструкции 7, центральная консоль 6 не выходит, как правило, за спинку 4b сиденья 4.
Как показано на фиг. 2, центральная консоль 9 имеет жесткую опорную конструкцию 10, которая содержит крепежное основание 11, прикрепленное к полу 8 автотранспортного средства 1 или к его вышеописанному туннелю. При этом верхний кронштейн 12 расположен выше крепежного основания 11, а несколько стоек, в частности четыре стойки 13, 14, 15, 16, образованные трубчатыми профилями, соединяют крепежное основание 11 с верхним кронштейном 12.
На представленном примере крепежное основание 11 образовано из прямоугольной металлической пластины; при этом пластина и пол 8 или его туннель подогнаны друг к другу. Крепежное основание 11 имеет поперечные отверстия 11а для прохождения крепежного болта (не представлен).
На представленном примере верхний кронштейн 12 образован из плоской прямоугольной пластины, расположенной горизонтально, длина и ширина которой меньше чем длина и ширина крепежного основания 11.
На представленном примере верхний кронштейн 12 смещен к передней части автотранспортного средства так, чтобы находится над передним поперечным фланцем крепежного основания 11.
В представленном примере две стойки 13 и 14, расположенные впереди и на расстоянии друг от друга в поперечном направлении, соединяют передние левый и правый углы крепежного основания 11 и верхнего кронштейна 12, а две стойки 15 и 16, размещенные сзади и расположенные на расстоянии друг от друга в поперечном направлении, соединяют задние правый и левый углы крепежного основания 11 и верхнего кронштейна 12.
На представленном примере нижние оконечности стоек 13, 14, 15 и 16 прикреплены сверху крепежного основания 11, а их верхние оконечности прикреплены снизу верхнего кронштейна 12 средствами 17 крепления, такими как сварные швы, лапы или приваренные наконечники, соединительные винты или болты.
Нижние части стоек 13, 14, 15, и 16 могут быть вертикальными, а верхние части стоек могут быть изогнутыми вперед, например, в форме участков, изогнутых относительно друг друга.
На продольных краях верхнего кронштейна 12 установлены продольные пластины 19, которые проходят вверх и между которыми помещена задняя часть подлокотника 18.
Этот подлокотник шарнирно закреплен на продольных пластинах 19 посредством поперечных осей 20. Продольные пластины 19 имеют дуговые прорези 21, отцентрованные так же, как поперечные оси 20, а задняя часть подлокотника 18 снабжена пальцами 22, вставленными в эти прорези так, что подлокотник 18 может перемещаться между поднятым положением, при котором он практически смотрит вверх между спинками 4b и 5b передних сидений 4 и 5, и практически горизонтальным опущенным положением вперед от спинок 4b и 5b, при котором он может быть использован пассажирами передних сидений. Оконечности прорезей 21 образуют упоры ограничения хода.
Кроме того, опорная конструкция 10 имеет элементы усиления 23, которые, например, образованы из пластин, соединяющих соответственно стойки 13 и 15 и стойки 14 и 16.
Опорная конструкция устроена так, что представляет собой общую конфигурацию, вытянутую кверху и симметричную по отношению к вертикальной центральной плоскости, проходящей продольно через автотранспортное средство 1.
Кроме того, как показано на фиг.3, центральная консоль 9 имеет компактную систему 24 кондиционирования воздуха, которая содержит кожух 25, например, из пластика, общий вид которого имеет вытянутую кверху форму и который большей своей частью вставлен внутрь приемного пространства, расположенного между стойками 13, 14, 15и 16 и над крепежным основанием 11. Кожух 25 имеет верхнюю часть 25а, которая выходит из приемного пространства 26 и расположена сразу за верхним кронштейном 12 и задней частью подлокотника 18.
Стойки 13, 14, 15 и 16 опорной конструкции 10 прилегают по меньшей мере частично к поверхности, а точнее к углам указанного кожуха 25 и оборудованы несколькими крепежными лапами 27, расположенными на боковых поверхностях 28 кожуха 25 и прикрепленными к ним, например, болтами 29.
Как схематично показано на фиг. 4, кожух 25 содержит теплообменник 30 в виде испарителя, подсоединенного к шлангам кондиционера (не представлен), идущими в консоль 9, и вентиляционную систему 31, расположенные, по существу, вертикально друг над другом, при этом вентиляционная система 31 размещена, например, над теплообменником 30.
Внутри кожуха 25 имеются воздушные проходы 32 для циркуляции воздуха от входного воздушного люка (не представлен), сообщающегося с кабиной автотранспортного средства через стенку кожуха 25, и выходного воздушного люка 33, например, разнонаправленного, сообщающегося с кабиной автотранспортного средства через заднюю стенку 34 верхней части 25а кожуха 25.
Кожух 25 имеет нижний отвод 35, который проходит через отверстие 36 крепежного основания 11 и позволяет отвести воду конденсата наружу автомобиля.
Как показано на фиг. 1, центральная консоль 9 имеет также обтекаемое покрытие или капот 37, сделанный, например, из пластика, в котором расположена опорная конструкция 10 и кожух 25. Капот 37 имеет воздухозаборное отверстие 38, прилегающее к входному воздушному люку кожуха 25, и вентиляционное воздушное отверстие 39, например, разнонаправленное, прилегающее к выходному воздушному люку 33 кожуха 25, направляющее воздух к задней части и обычно оборудованное регулируемыми дефлекторами.
Капот 37, кроме того, оборудован устройством управления 40, чтобы пассажиры, сидящие сзади, могли управлять системой кондиционирования воздуха 24.
Капот 37 может быть сделан из пластического материала и представлять собой, например, две соединенные противоположные части или две створки, присоединенные к опорной конструкции 10.
Благодаря наличию опорной конструкции и расположению элементов, которые ее составляют, и благодаря специфическому расположению элементов системы кондиционирования воздуха в кожухе, центральная консоль имеет небольшие размеры, обладая при этом достаточной механической прочностью, и способна, при необходимости, выдержать на себе передний подлокотник. Наличие капота позволяет придать консоли желаемый эстетический вид.
Настоящее изобретение не ограничивается вышеописанными примерами осуществления. Возможны другие варианты осуществления в рамках данного изобретения.
1. Автотранспортное средство, содержащее по меньшей мере два ряда сидений и центральную консоль, расположенную между двумя сиденьями переднего ряда перед вторым рядом сидений и имеющую кожух (25), содержащий систему кондиционирования воздуха, выполненную с возможностью нагнетать воздух в заднюю часть автотранспортного средства, отличающееся тем, что консоль (9) содержит опорную конструкцию (10), которая имеет крепежное основание (11), закрепленное на полу автотранспортного средства, верхний кронштейн (12), расположенный выше, чем крепежное основание (11), несколько стоек (13, 14, 15, 16), изготовленных из трубчатых профилей, соединяющих крепежное основание и верхний кронштейн, и средства крепления указанного кожуха, при этом указанная опорная конструкция ограничивает пространство (26) для по меньшей мере частичного размещения указанного кожуха (25).
2. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что стойки (13, 14, 15, 16) прилегают к боковой поверхности указанного кожуха.
3. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что опорная конструкция состоит из четырех стоек (13, 14, 15, 16), прилегающих по меньшей мере частично к углам кожуха (25).
4. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что опорная конструкция содержит элементы усиления (23), соединяющие указанные стойки по меньшей мере попарно.
5. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что опорная конструкция имеет крепежные лапы (27) для крепления указанного кожуха.
6. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что консоль содержит капот (37), в котором по меньшей мере частично расположены опорная конструкция (10) и кожух (25).
7. Автотранспортное средство по п.1, в котором крепежное основание (11) имеет отверстие (36), через которое проходит нижний отвод (35) кожуха (25).
8. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что крепежное основание (11) и верхний кронштейн (12) содержат пластины, а стойки (13, 14, 15, 16) имеют трубчатые профили.
9. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что на консоли расположен подлокотник (18), установленный на указанном верхнем кронштейне (12).
10. Автотранспортное средство по п.9, отличающееся тем, что подлокотник установлен на верхнем кронштейне посредством шарнирных средств (20), имеющих упоры (21) ограничения хода.
11. Автотранспортное средство по п.1, в котором кожух (25) содержит систему вентиляции (31) и теплообменник (30), расположенные, по существу, вертикально один над другим.
