Двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам трансмиссий транспортных средств. Двойное сцепление содержит многодисковые фрикционные муфты (2 и 3) с дисками (4-6) и (9-11), имеющие гидравлическое управление посредством поршней (27 и 43), расположенных между камерами гидроцилиндров (29 и 45). Корпус (1) сцепления содержит ступицу (13), заодно с которой сделана боковая стенка (17) корпуса (1), на которой расположены выступы (18 и 19). С фланцем (25) ведущего вала (7) соединен обод (21), с которым зацеплены диски (4-6). Поршень (27) муфты (2) с дисками (4-6) установлен на выступе (18), поршень (43) муфты (3) с дисками (9-11) расположен на ступице (13) корпуса (1). По одну сторону поршня (27) муфты (2) расположена камера (31), размещенная между поршнем (27) и ободом (21), а по другую сторону расположена камера (32), закрытая крышкой (34). По одну сторону поршня (43) муфты (3) расположена камера (47), размещенная между поршнем (43) и стенкой (17) корпуса (1), а по другую сторону расположена камера (48), закрытая крышкой (50). На поршне (27) муфты (2) и в крышке (34) ее камеры (32) сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы. Достигается расширение области применения. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

Техническое решение относится к транспортным средствам. Оно касается двойного сцепления, состоящего из многодисковых фрикционных муфт, используемых в трансмиссиях транспортных средств.

Известны различные конструкции двойных сцеплений для трансмиссий транспортных средств, которые показаны в патенте №7318512 F16D 21/06, выданном в США, в заявке 2016/0116035, опубликованной патентным ведомством США, и в заявке №2975282 F16D 21/06, опубликованной Европейским патентным ведомством. Двойное сцепление для трансмиссии транспортного средства, представленное в заявке №2016/0116035, опубликованной в США, может содержать установленные в корпусе разомкнутую и замкнутую пружиной, или две замкнутые пружинами многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров. В этих двойных сцеплениях обе фрикционные муфты с гидроцилиндрами расположены последовательно друг за другом, что увеличивает длину двойного сцепления. Более близким аналогом является двойное сцепление для трансмиссии транспортного средства, показанное в заявке ЕР 2975282 и в патенте США №7318512. Оно содержит установленные внутри корпуса две концентрично расположенные фрикционные муфты разного размера, управляемые гидроцилиндрами, расположенными последовательно за фрикционными муфтами, при этом один из гидроцилиндров с поршнем и возвратной пружиной установлен вне корпуса сцепления. Приведенные аналоги двойных сцеплений существенно отличаются друг от друга, что связано с кинематическими особенностями коробок передач, с которыми они применяются. Однако использование одного из таких двойных сцеплений для коробки передач, выполненной по иной кинематической схеме, не по той, для которой оно предназначено, требует изменение двойного сцепления или создание новой его конструкции.

Технической задачей является создание двойного сцепления сравнительно небольшой длины, которое удобно встраивать в трансмиссию между двигателем транспортного средства и многоступенчатой коробкой передач, имеющей два первичных вала, с решением задачи расширения функциональных возможностей двойного сцепления при использовании его типовой конструкции в трансмиссиях транспортных средств с коробками передач, имеющими различные кинематические схемы.

Решение задачи создания универсального двойного сцепления для трансмиссий, содержащих многоступенчатые коробки передач с двумя первичными валами, обеспечено тем, что двойное сцепление содержит многодисковые фрикционные муфты с дисками большего и меньшего диаметров, имеющие гидравлическое управление посредством поршней, расположенных между камерами гидроцилиндров. Корпус сцепления содержит трубчатую ступицу, заодно с которой сделана боковая стенка корпуса, на боковой стенке корпуса расположены внешний и внутренний трубчатые выступы большего и меньшего диаметров. С фланцем ведущего вала соединен обод сцепления, с которым зацеплены фрикционные диски большего диаметра, имеющие наружные зубья. Поршень фрикционной муфты с дисками большего диаметра установлен на внешнем трубчатом выступе, поршень фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра расположен на ступице корпуса. По одну сторону поршня фрикционной муфты с дисками большего диаметра расположена камера, размещенная между поршнем и ободом, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой, по одну сторону поршня фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра расположена камера, размещенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой. На поршне муфты с дисками большего диаметра и в крышке ее камеры сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы.

Вследствие концентричного расположения фрикционных муфт и двухкамерных их гидравлических цилиндров с размещением поршня муфты с дисками большего диаметра на периферии корпуса под ободом, соединенным с фланцем ведущего вала, двойное сцепление имеет сравнительно небольшой габарит вдоль его длины и большие возможности для его трансформации при использовании в трансмиссиях с различными кинематическими схемами коробок передач. При этом установка уплотнительных элементов в кольцевых канавках, сделанных в поршне муфты с дисками большего диаметра и в крышке камеры ее гидроцилиндра, обеспечивает возможность использования камер, закрытых крышками, в качестве рабочих камер, сообщаемых с источником давления рабочей жидкости.

В ступице корпуса двойного сцепления на внешнем ее участке сделаны радиальные отверстия, пересекающиеся с продольными каналами, сообщающимися с камерами гидроцилиндров фрикционных муфт. В радиальных отверстиях, пересекающихся с продольными каналами, открытыми наружу у внешнего торца ступицы, и в продольных каналах, пересекающихся с открытыми радиальными отверстиями, установлены заглушки, сделанные в виде резьбовых пробок. Указанные заглушки, сделанные в виде резьбовых пробок, вставленные в ступицу в ее радиальные отверстия и в продольные каналы, могут быть выполнены с возможностью их установки в разные резьбовые радиальные отверстия и продольные каналы. Возможность установки резьбовых пробок в те или в другие радиальные отверстия и продольные каналы позволяет в зависимости от кинематических особенностей коробки передач изменять как направление потока рабочей жидкости на заполнение тех камер гидроцилиндров, в которых установлены пружины, так и направление рабочей жидкости под давлением в другие камеры управления фрикционными муфтами сцепления.

Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, соседняя камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина. Камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, соприкасающиеся между собой наружными кромками, камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней.

Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины, соприкасающиеся между собой наружными кромками, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина.

Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины. Камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, камера гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней.

Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, соседняя камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина. Камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина.

На фигуре 1 показано двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств, продольный разрез.

На фигуре 2 показан вид по стрелке «А» на торец ступицы сцепления на фигуре 1.

На фигуре 3 показано двойное сцепление в другой его комплектации, продольный разрез.

На фигуре 4 показан вид по стрелке «В» на торец ступицы сцепления на фигуре 3.

На фигуре 5 показано двойное сцепление в третьей его комплектации, продольный разрез.

На фигуре 6 показан вид по стрелке «С» на торец ступицы сцепления на фигуре 5.

На фигуре 7 показано двойное сцепление в четвертой его комплектации, продольный разрез.

На фигуре 8 показан вид по стрелке «D» на торец ступицы сцепления на фигуре 7.

Двойное сцепление привода валов коробки передач трансмиссии транспортного средства, показанное на фигурах 1-8, содержит размещенные внутри корпуса 1 две концентрично расположенные многодисковые фрикционные муфты 2 и 3 с гидравлическим управлением. Фрикционная муфта 2 содержит пакет фрикционных дисков 4, 5 и 6 для связи ведущего вала 7 двойного сцепления с внутренним первичным валом 8 коробки передач (не показана). Фрикционная муфта 3 содержит пакет фрикционных дисков 9, 10 и 11 меньшего диаметра, чем диаметр фрикционных дисков 4, 5, 6, которые имеют больший диаметр. Фрикционные диски 9, 10 и 11 служат для связи ведущего вала 7 с внешним первичным валом 12. Фрикционную муфту 2 с дисками большего диаметра в дальнейшем для краткости будем называть муфтой большего диаметра, а фрикционную муфту 3 с дисками меньшего диаметра для краткости будем называть муфтой меньшего диаметра.

Корпус 1 сцепления содержит трубчатую ступицу 13, имеющую внутренний ступенчатый цилиндрический участок 14, отделенный от внешнего цилиндрического участка 15 ступицы 13, сделанного с кольцевыми проточками 16, боковой стенкой 17. На боковой стенке 17 сделаны внешний ступенчатый трубчатый выступ 18 большего диаметра и внутренний трубчатый выступ 19 меньшего диаметра и меньшей длины. Трубчатые выступы 18 и 19 расположены концентрично вокруг внутреннего участка 14 ступицы 13. С боковой стенкой 17 ступицы 13 соединена боковая стенка колпака 20, образующего ступенчатый цилиндрический обод 21, имеющий внутренний зубчатый венец 22. С зубчатым венцом 22 зацеплены опорный диск 4 и фрикционные диски 5 муфты 2 большего диаметра, имеющие наружные зубья. Другие фрикционные диски 6 муфты 2, имеющие внутренние зубья, зацеплены с наружным зубчатым венцом 23 поводка 24, соединенного с внутренним первичным валом 8 коробки передач. Диски 4, 5 и 6 муфты 2 и поводок 24 закрыты фланцем 25 ведущего вала 7 сцепления, прикрепленным к ободу 21 корпуса 1. Обод 21 имеет цилиндрический участок 26, окружающий поршень 27 с кольцевым гребнем 28 гидроцилиндра 29 управления фрикционной муфтой 2. Кольцевой гребень 28 поршня 27 расположен напротив опорной площадки, сделанной на ободе 21. В поршне 27 сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы, соприкасающиеся с ободом 21 и с внешним трубчатым выступом 18, сделанным на боковой стенке 17 корпуса сцепления. Поршень 27 установлен на цилиндрическом участке 30 ступенчатого трубчатого выступа 18. Поршень 27 разделяет камеры 31 и 32 гидроцилиндра 29. Поршень 27 имеет расположенный напротив фрикционных дисков цилиндрический участок 33, охватывающий крышку 34 камеры 32, расположенной между поршнем 27 и крышкой 34. Крышка 34 снабжена наружным и внутренним кольцевыми уплотнительными элементами 35 и 36. Крышка 34 установлена на уступе 37 ступенчатого трубчатого выступа 18. Она прижата к боковой стенке 38 уступа 37 и зафиксирована на нем стопорным кольцом 39.

Внутри ступенчатого трубчатого выступа 18 имеется зубчатый участок 40, с которым зацеплены опорный диск 9 и фрикционные диски 10 муфты 3 меньшего диаметра. Другие фрикционные диски 11 муфты 3 зацеплены с зубчатым венцом 41 поводка 42, соединенного с внешним первичным валом 12 коробки передач. Поршень 43 муфты 3 сделан с кольцевым козырьком 44, расположенным напротив боковой стенки 17 корпуса с возможностью в одном из крайних положений поршня 43 гидроцилиндра 45 управления фрикционной муфтой 3 упора во фрикционные диски 11, а в другом крайнем положении поршня 43 упора в боковую стенку 17. Поршень 43 установлен на внутреннем участке 14 ступицы 13, охватывая при этом установленный на наружной поверхности трубчатого выступа 19 уплотнительный элемент 46. Поршень 43 отделяет камеру 47 гидроцилиндра 45, расположенную между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, от камеры 48, расположенной по другую сторону поршня 43. Поршень 43 имеет цилиндрический кольцевой участок 49, окружающий крышку 50 камеры 48. Крышка 50 снабжена радиальными наружным и внутренним уплотнительными элементами 51 и 52, расположенными в кольцевых канавках, сделанных в крышке 50. Крышка 50 установлена на цилиндрической шейке 53 внутреннего цилиндрического ступенчатого участка 14 ступицы 13, прижата к боковой стенке 54, образующей уступ на участке 14 ступицы 13, и зафиксирована на ступице 13 стопорным кольцом 55.

Кольцевые проточки 16, выполненные на внешнем участке 15 ступицы 13, представляющие собой кольцевые канавки, расположены напротив отверстий в корпусе коробки передач (не показана), через которые происходит подача рабочей жидкости под давлением от ее источника для приведения двойного сцепления в действие. В кольцевых проточках 16 внешнего участка 15 ступицы 13 выполнены радиальные отверстия 56 для подачи рабочей жидкости в гидроцилиндры фрикционных муфт. Часть отверстий 56 закрыта резьбовыми пробками 57. Эти резьбовые пробки в разных комплектациях двойного сцепления можно устанавливать в те или в другие отверстия. Радиальные отверстия 56 пересекаются с продольными каналами 58, 59 и 60, 61, выполненными со стороны внешнего торца 62 ступицы 13. Канал 58 соединен через отверстие 63 с камерой 31 гидроцилиндра 29. Канал 59 соединен через отверстие 64 с камерой 47 гидроцилиндра 45. Канал 60 соединен через отверстие 65 с камерой 32. Канал 61 соединен через отверстие 66 с камерой 48.

В двойном сцеплении, показанном на фигуре 1, камера 31 гидроцилиндра 29 фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом 58 в ступице 13, пересекающимся с открытым радиальным отверстием 56 в ней. Соседняя камера 32 гидроцилиндра 29 муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом 59 в ступице 13, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере 32 установлена тарельчатая пружина 67. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом 59 в ступице 13, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины 68. Камера 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом 61 в ступице 13, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. В этом двойном сцеплении, представленном на фигуре 1, камера 31 гидроцилиндра муфты 2 большего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 27 и стенкой обода 21. В соседней камере 32 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между ее крышкой 34 и поршнем 27, установлена пружина 67, отводящая поршень от фрикционных дисков при выключении муфты большего диаметра. Камера 48 гидроцилиндра муфты 3 меньшего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 50 и поршнем 43. В соседней камере 47 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, установлены две тарельчатые пружины 68, соприкасающиеся между собой своими кромками. Пружины 68 действуют на поршень 43 в сторону фрикционных дисков муфты меньшего диаметра для ее включения. В этом двойном сцеплении, показанном на фигуре 1, продольные каналы 58 и 61 закрыты со стороны торца 62 ступицы 13 резьбовыми пробками 57, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 59 и 60 открыты со стороны внешнего торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты резьбовыми пробками 57 (фигура 2).

Двойное сцепление, изображенное на фигуре 1, работает при подаче рабочей жидкости под давлением в камеру 31 гидроцилиндра 29 управления муфтой 2 большего диаметра и при постоянном воздействии тарельчатых пружин 68 на поршень 43. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 31 гидроцилиндра 29 муфта 2 большего диаметра выключена. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 48 муфта 3 меньшего диаметра включена. Для включения муфты 2 в камеру 31 гидроцилиндра 29 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 27 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 67 и фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. За счет сил трения между фрикционными дисками 4, 5 и 6 муфта 2 вращается вместе с корпусом 1 и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 8 коробки передач. При отсутствии давления в камере 31 гидроцилиндра 29 муфта 2 выключается. Тарельчатая пружина 67, разжимаясь, перемещает поршень 27 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается. Первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления. За счет сил трения между фрикционными дисками 9, 10 и 11 муфты 3, замкнутыми тарельчатыми пружинами 68, последние вращаются совместно с корпусом 1 и поводком 42, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач.

Для выключения муфты 3 меньшего диаметра в камеру 48 подается рабочая жидкость под давлением, под действием которого поршень 43 перемещается в осевом направлении. Тарельчатые пружины 68 сжимаются, размыкая фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 42 прекращается, и первичный вал 12 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7.

В двойном сцеплении, показанном на фигуре 3, камера 31 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере 31 установлены две тарельчатые пружины 69, соприкасающиеся между собой своими кромками. Камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 48 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена пружина 70. В этом двойном сцеплении, показанном на фигуре 3, камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 34 и поршнем 27. В соседней камере 31 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между поршнем 27 и стенкой обода 21, установлены две тарельчатые пружины 69, действующие на поршень 27 в сторону фрикционных дисков этой муфты. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса. В соседней камере 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между ее крышкой и поршнем, установлена пружина 70, отводящая поршень от фрикционных дисков при выключении муфты меньшего диаметра. В этом двойном сцеплении, показанном на фигурах 3 и 4, продольные каналы 59 и 60 закрыты резьбовыми пробками 57 со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 58 и 61 открыты со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты резьбовыми пробками 57 (фигура 4).

Двойное сцепление, показанное на фигуре 3, работает при постоянном воздействии тарельчатых пружин 69 на поршень 27 гидроцилиндра 29 муфты 2 большего диаметра и при подаче рабочей жидкости под давлением в камеру 47 гидроцилиндра 45 управления муфтой 3 меньшего диаметра. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 32 муфта 2 большего диаметра включена. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 47 гидроцилиндра 45 муфта 3 меньшего диаметра выключена. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 4, 5 и 6 муфты 2 последние вращаются совместно с корпусом 1 сцепления и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 8 коробки передач. Для выключения муфты 2 большего диаметра в камеру 32 подается рабочая жидкость под давлением. Под действием давления рабочей жидкости поршень 27 перемещается в осевом направлении, тарельчатые пружины 69 сжимаются, размыкая фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается и первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления. Для включения муфты 3 меньшего диаметра в камеру 47 гидроцилиндра 45 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 43 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 70 и фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. За счет сил трения между фрикционными дисками 9, 10 и 11 муфта 3 вращается вместе с корпусом 1 и поводком 42, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 47 гидроцилиндра 45 муфта 3 выключается. Тарельчатая пружина 70 разжимается и перемещает поршень 43 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски муфты 3. Совместное вращение фрикционных дисков 9, 10 и 11 муфты 3 и поводка 42 прекращается, и первичный вал 12 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7.

В двойном сцеплении, представленном на фигуре 5, камера 31 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины 69. Камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 47 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины 68. Камера 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. В этом двойном сцеплении, представленном на фигуре 5, камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 34 и поршнем 27. В соседней камере 31 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между поршнем 27 и стенкой обода 21, установлены две пружины 69 тарельчатой формы, действующие на поршень 27 в сторону фрикционных дисков этой муфты. Камера 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 50 и поршнем 43. В соседней камере 47 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, установлены две пружины 68 тарельчатой формы, действующие на поршень 43 в сторону фрикционных дисков муфты меньшего диаметра для ее включения. В этом двойном сцеплении, показанном на фигурах 5 и 6, продольные каналы 60 и 61 закрыты резьбовыми пробками 57 со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 58 и 59 открыты со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты резьбовыми пробками 57 (фигура 6).

Двойное сцепление, представленное на фигуре 5, работает при постоянном воздействии тарельчатых пружин 69 на поршень 27 муфты 2 большего диаметра и тарельчатых пружин 68 на поршень 43 муфты 3 меньшего диаметра. В этом случае, давление рабочей жидкости в камере 32 и в камере 48 отсутствует и обе фрикционные муфты 2 и 3 сцепления включены. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 4, 5 и 6 муфты 2 последние вращаются совместно с корпусом 1 и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 сцепления на первичный вал 8 коробки передач. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 9, 10 и 11 муфты 3 последние вращаются совместно с корпусом 1 и поводком 42, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач. Для выключения муфты 2 в камеру 32 подается рабочая жидкость под давлением, под действием которого поршень 27 перемещается в осевом направлении. Тарельчатые пружины 69 сжимаются, размыкая фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается и первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления. Для выключения сцепления 3 в камеру 48 подается рабочая жидкость под давлением. Под действием давления рабочей жидкости поршень 43 перемещается в осевом направлении, тарельчатые пружины 68 сжимаются, размыкая фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается и первичный вал 12 отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления.

В двойном сцеплении, изображенном на фигуре 7, камера 31 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Соседняя камера 32 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере установлена тарельчатая пружина 67. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 48 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца 62, и в этой камере установлена тарельчатая пружина 70. В этом двойном сцеплении, изображенном на фигуре 7, камера 31 гидроцилиндра 29 муфты большего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 27 и стенкой обода 21. В соседней камере 32 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между ее крышкой 34 и поршнем 27, установлена тарельчатая пружина 67, отводящая поршень 27 от фрикционных дисков при выключении муфты большего диаметра. Камера 47 гидроцилиндра 45 муфты меньшего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса. В соседней камере 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между ее крышкой 50 и поршнем 43, установлена тарельчатая пружина 70, отводящая поршень от фрикционных дисков при выключении муфты меньшего диаметра. Тарельчатые пружины 67 и 70 установлены с упором в крышки 34, 50 и в стенки поршней 27 и 43 соответственно. В двойном сцеплении, показанном на фигурах 7 и 8, продольные каналы 58 и 59 закрыты резьбовыми пробками 57, вставленными в них со стороны внешнего торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 60 и 61 открыты со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты вставленными в них резьбовыми пробками (фигура 8).

Двойное сцепление, показанное на фигуре 7, работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в камеры 31 и 47 гидроцилиндров 29 и 45. Для включения муфты 2 в камеру 31 гидроцилиндра 29 подается рабочая жидкость под давлением. При воздействии давления рабочей жидкости поршень 27 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 67 и фрикционные диски 4, 5 и 6. За счет сил трения между фрикционными дисками муфта 2 вращается совместно с корпусом 1 и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 8 коробки передач. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 31 гидроцилиндра 29 фрикционная муфта 2 выключается. Пружина 67, разжимаясь, перемещает поршень 27 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается. Первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7. Для включения муфты 3 в камеру 47 гидроцилиндра 45 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 43 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 70 и фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. За счет сил трения между фрикционными дисками муфта 3 вращается вместе с корпусом 1 и поводком 42, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач. При отсутствии давления в камере 47 гидроцилиндра 45 муфта 3 выключается. Пружина 70 разжимается и перемещает поршень 43 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. Совместное вращение фрикционных дисков муфты 3 и поводка 42 прекращается и первичный вал 12 отсоединяется от ведущего вала 7.

Таким образом, сочетание открытых и закрытых каналов и отверстий в ступице корпуса двойного сцепления, показанное на фигурах 1-8, с установкой в камерах соответствующих пружин, обеспечивает расширение функциональных возможностей двойного сцепления и способствует использованию его типовой конструкции в трансмиссиях транспортных средств с коробками передач, имеющими различные кинематические схемы. При этом путем перестановки тарельчатых пружин из одних камер гидроцилиндров в другие камеры и перестановки резьбовых пробок, устанавливаемых в радиальных отверстиях и каналах в ступице корпуса двойного сцепления, достигается простая и удобная трансформация фрикционных муфт в этом сцеплении для широкого его использования с различными модификациями коробок передач.

1. Двойное сцепление, содержащее многодисковые фрикционные муфты с дисками большего и меньшего диаметров, имеющие гидравлическое управление посредством поршней, расположенных между камерами гидроцилиндров, корпус сцепления содержит трубчатую ступицу, заодно с которой сделана боковая стенка корпуса, на боковой стенке корпуса расположены внешний и внутренний трубчатые выступы большего и меньшего диаметров, с фланцем ведущего вала соединен обод сцепления, с которым зацеплены фрикционные диски большего диаметра, имеющие наружные зубья, поршень фрикционной муфты с дисками большего диаметра установлен на внешнем трубчатом выступе, поршень фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра расположен на ступице корпуса, по одну сторону поршня фрикционной муфты с дисками большего диаметра расположена камера, размещенная между поршнем и ободом, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой, по одну сторону поршня фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра расположена камера, размещенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой, на поршне муфты с дисками большего диаметра и в крышке ее камеры сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы.

2. Двойное сцепление по п. 1, отличающееся тем, что в ступице корпуса на внешнем ее участке сделаны радиальные отверстия, пересекающиеся с продольными каналами, сообщающимися с камерами гидроцилиндров фрикционных муфт, в радиальных отверстиях, пересекающихся с продольными каналами, открытыми наружу у торца ступицы, и в продольных каналах, пересекающихся с открытыми радиальными отверстиями, установлены заглушки, сделанные в виде резьбовых пробок.

3. Двойное сцепление по п. 2, отличающееся тем, что камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, соседняя камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина, камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, соприкасающиеся между собой наружными кромками, камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней.

4. Двойное сцепление по п. 2, отличающееся тем, что камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины, соприкасающиеся между собой наружными кромками, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина.

5. Двойное сцепление по п. 2, отличающееся тем, что камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, камера гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней.

6. Двойное сцепление по п. 2, отличающееся тем, что камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, соседняя камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям. Двойное сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус (1), вал (2), фрикционные муфты (3, 4), входные валы (5, 6) коробки передач, гидроцилиндры (23, 24) управления муфтами.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Двойное сцепление содержит корпус (1), соединенный с ведущим валом (4), две фрикционные муфты (5, 6) и ведомые валы.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус (1), гидроцилиндры (2,3), внешнюю и внутреннюю муфты (4,5) и фрикционные диски (7, 8 и 10, 11).

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Узел сцеплений содержит два нормально замкнутых пружинами (1) и (2) масляных многодисковых сцепления (3) и (4), управляемые посредством гидроцилиндров (5) и (6).

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям. Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства содержит меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям. Двойное сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус (1), вал (2), фрикционные муфты (3, 4), входные валы (5, 6) коробки передач, гидроцилиндры (23, 24) управления муфтами.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Двойное сцепление содержит корпус (1), соединенный с ведущим валом (4), две фрикционные муфты (5, 6) и ведомые валы.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус (1), гидроцилиндры (2,3), внешнюю и внутреннюю муфты (4,5) и фрикционные диски (7, 8 и 10, 11).

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Узел сцеплений содержит два нормально замкнутых пружинами (1) и (2) масляных многодисковых сцепления (3) и (4), управляемые посредством гидроцилиндров (5) и (6).

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям. Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства содержит меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам для соединения приводных валов, например, для трансмиссий. Бесфлаттерная многодисковая фрикционная муфта (5) для соединения валов (1, 3) привода с возможностью разнонаправленного их вращения содержит корпус (6) барабанного типа с внутренними шлицами (8).

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к фрикционным муфтам. .

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения. .

Изобретение относится к нефтегазовой промышленности, в частности к муфтам с управляемым приводом бурового ротора, а также к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к управляемым муфтам сцепления и предназначено для установки в многоскоростных коробках передач самоходных машин различного назначения. .

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям. Двойное сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус (1), вал (2), фрикционные муфты (3, 4), входные валы (5, 6) коробки передач, гидроцилиндры (23, 24) управления муфтами.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Двойное сцепление содержит корпус (1), соединенный с ведущим валом (4), две фрикционные муфты (5, 6) и ведомые валы.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства содержит корпус (1), гидроцилиндры (2,3), внешнюю и внутреннюю муфты (4,5) и фрикционные диски (7, 8 и 10, 11).

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Узел сцеплений содержит два нормально замкнутых пружинами (1) и (2) масляных многодисковых сцепления (3) и (4), управляемые посредством гидроцилиндров (5) и (6).

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам трансмиссий транспортных средств. Двойное сцепление содержит многодисковые фрикционные муфты с дисками и, имеющие гидравлическое управление посредством поршней, расположенных между камерами гидроцилиндров. Корпус сцепления содержит ступицу, заодно с которой сделана боковая стенка корпуса, на которой расположены выступы. С фланцем ведущего вала соединен обод, с которым зацеплены диски. Поршень муфты с дисками установлен на выступе, поршень муфты с дисками расположен на ступице корпуса. По одну сторону поршня муфты расположена камера, размещенная между поршнем и ободом, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой. По одну сторону поршня муфты расположена камера, размещенная между поршнем и стенкой корпуса, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой. На поршне муфты и в крышке ее камеры сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы. Достигается расширение области применения. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Наверх