Щелевой закрылок самолета короткого взлета и посадки

Изобретение относится к авиационной технике. Щелевой закрылок крыла самолета короткого взлета и посадки содержит основное звено с внутренним дефлектором, который жестко соединен с внешним дефлектором. В нижней части основного звена и внутреннего дефлектора щелевого закрылка подвижно по направляющим установлены жесткие панели, к которым шарнирно закреплены промежуточные качалки, которые одним плечом через тягу управления шарнирно соединены с рычагом поворотной хвостовой части подвижной панели. Другое плечо промежуточных качалок через тягу управления поворотного хвостового звена внутреннего дефлектора шарнирно связанно с рычагом поворота хвостового звена внутреннего дефлектора. Привод осуществлен механизмом уборки - выпуска, который через поворотную тягу управления шарнирно соединен с промежуточной качалкой. Изобретение направлено на повышение эффективности закрылка. 17 ил.

 

Щелевой закрылок самолета короткого взлета и посадки Изобретение относится к авиационной технике, в частности к средствам механизации крыла самолета короткого взлета и посадки, и может быть использовано в конструкции создаваемых самолетов.

Известна конструкция крыла с однощелевым закрылком, установленным на поворотных качалках, жестко соединенных с закрылком и установленных на кронштейнах навески механизации (Житомирский Г.И. «Конструкция самолетов». М.: Машиностроение, 1991, с. 134, рис. 4.5 (ж)).

Недостатком данной конструкции является невысокая эффективность самого закрылка, обеспечивающего вполне определенное приращение подъемной силы, зависящее от приращения площади и кривизны крыла, получаемой при отклонении закрылка конкретной хорды.

Известна конструкция двухщелевого закрылка (Патент RU 2187445 С1, 20.08.2002) с системой установки на крыле и уборки - выпуска во взлетно-посадочное положение.

Недостатком данного технического решения является относительно невысокая эффективность, зависящая от конкретных параметров звеньев закрылка, параметров аэродинамической щели, величины приращения площади крыла (при выпуске закрылка) и угла установки во взлетно-посадочном положении.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является крыло с закрылком Фаулера, установленного посредством кареток и роликов на рельсах, обеспечивающих значительный выход закрылка в поток, существенно увеличивая подъемную силу за счет увеличения площади и кривизны крыла (Житомирский Г.И. «Конструкция самолетов». М.: Машиностроение, 1991, с. 133, рис. 4.4 (б)).

Недостатком данной конструкции является невысокая жесткость хвостовой части крыла, обусловленная размещением закрылка Фаулера, и ограниченная параметрами аэродинамической щели эффективность.

Изобретение направлено на повышение эффективности закрылка крыла самолета короткого взлета и посадки.

Это достигается тем, что внутренний дефлектор жестко соединен с внешним дефлектором, причем в нижней части основного звена и внутреннего дефлектора щелевого закрылка по направляющим подвижно установлены жесткие панели, к которым шарнирно закреплены промежуточные качалки, одним плечом соединенные, через тягу управления, с рычагом подвижной части хвостовой панели, а другое плечо шарнирно связано, соответственно, через тягу поворота хвостового звена внутреннего дефлектора с его рычагом поворота, и через поворотную тягу управления - с механизмом уборки-выпуска.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено крыло при виде сверху на крейсерском режиме полета; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (закрылок убран); на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1 (закрылок выпущен); на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1 (закрылок выпущен); на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 1(закрылок убран); на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 5; на фиг, 7 - сечение Д-Д на фиг. 4; на фиг. 8 - сечение Г11 на фиг. 4; на фиг. 9 - сечение В-В на фиг. 1 (закрылок выпущен); на фиг. 10 - сечение В-В на фиг. 1 (закрылок убран); на фиг. 11 - Д11 на фиг. 10; на фиг. 12 -сечение Г22 на фиг 10; на фиг. 13 - узел Е(элементы кинематики щелевого закрылка в выпущенном положении) на фиг. 9; на фиг. 14 - узел Ж(элементы кинематики щелевого закрылка в убранном положении) на фиг. 10; на фиг. 15 - вид Л(винтовой механизм с поворотной тягой управления, промежуточной качалкой и панелью управления) на фиг. 14; на фиг. 16 - узел З1 (передний узел установки закрылка на рельс) на фиг. 4; на фиг. 17 -узел З2 (задний узел установки закрылка на рельс) на фиг. 4.

Закрылок 1 крыла 2 состоит из основного звена 3, наружного дефлектора 4 и внутреннего дефлектора 5, соединенных между собой вертикальными стенками 6, причем внутренний дефлектор 5 содержит поворотное хвостовое звено 7 с рычагом управления 8. Поворотная хвостовая часть 7 сверху закрывает аэродинамический канал 9 между основным звеном 3 и внутренним дефлектором 5 на крейсерском режиме полета. При этом снизу данный аэродинамический канал 9 перекрыт подвижной панелью 10 с поворотной хвостовой частью 11, причем данная панель 10 установлена по направляющим в нижней части вертикальных стенок 6 и основного звена 3 закрылка 1 посредством вертикальных верхних роликов 12, и нижних 13, а также горизонтальных роликов 14.

Винтовой механизм 15 уборки-выпуска закрылка 1 через поворотную тягу управления 16 соединен, подвижно с промежуточной качалкой 17, шарнирно установленной на подвижной панели 10. При этом промежуточная качалка 17 с одной стороны шарнирно связана с тягой управления 18 поворотного хвостового звена 7, оборудованного рычагом управления 8, а с другой - шарнирно через тягу управления 19 с рычагом 20 поворотной хвостовой части 11 подвижной панели 10. Закрылок 1 установлен подвижно по рельсам 21 при помощи кареток 22 с роликами наружного дефлектора 4 и кареток 23 с роликами внутреннего дефлектора 5.

Кроме того, закрылок 1, в крайнем положении взлетно-посадочных режимов, ограничен в перемещении по рельсам 21 упорами 24 (фиг. 17) взаимодействующими с каретками 23 закрылка 1.

Щелевой закрылок самолета короткого взлета и посадки работает следующим образом.

На режимах взлета и посадки трехщелевой закрылок 1 выдвинут винтовыми механизмами 15 по рельсам 21 до крайнего положения, ограниченного упорами 24 кареток 23 закрылка 1 (фиг 4; 17).

При этом через поворотные тяги управления 16, промежуточные качалки 17, подвижная панель 10 (фиг. 4; 6) выдвинута по направляющим вертикальных стенок 6 (фиг. 11; 12; 9) и основного звена закрылка 1 (фиг. 4; 6; 7; 8) посредством вертикальных верхних роликов 12, нижних 13 и горизонтальных 14 в крайнее (взлетно-посадочное) положение, увеличивая хорду и кривизну крыла. Одновременно с этим подвижная панель 10, открывает снизу аэродинамические каналы между наружным дефлектором 4 и внутренним 5, а также между основным звеном 3 закрылка 1 и его внутренним дефлектором 5. Кроме того, тяга управления 18 хвостовым звеном 7 внутреннего дефлектора 5, взаимодействуя с рычагом управления 8 хвостового звена 7, разворачивает последний в поток, открывая сверху эффективный аэродинамический канал (третий) между основным звеном 3 и внутренним дефлектором 5 (фиг. 4; 13). При этом тяга управления 19, взаимодействуя с рычагом 20 (фиг. 13) поворотной хвостовой части 11, отклоняет последнюю вниз (фиг. 9; 13), дополнительно увеличивая кривизну крыла, а, следовательно, дополнительно увеличивая циркуляцию скорости вокруг крыла 2 и, соответственно, его подъемную силу.

Таким образом, на режимах взлета и посадки, за счет выдвижения в поток подвижной панели 10 и отклонения ее поворотной хвостовой части 11 до необходимого положения, существенно увеличена хорда и кривизна крыла, а, следовательно, и циркуляция скорости вокруг крыла 2, а при развороте поворотного хвостового звена 7 внутреннего дефлектора 5, между данным дефлектором и основным звеном 3 закрылка 1 сформирован эффективный аэродинамический канал (третий), существенно увеличивающий скорость потока в этом канале.

Щелевой закрылок самолета короткого взлета и посадки, содержащий основное звено с внутренним дефлектором, каретки с опорными роликами, направляющие рельсы перемещений закрылка, механизмы уборки - выпуска, отличающийся тем, что внутренний дефлектор жестко соединен с внешним дефлектором, причем в нижней части основного звена и внутреннего дефлектора щелевого закрылка по направляющим подвижно установлены жесткие панели, а к последним шарнирно закреплены промежуточные качалки, при этом сами промежуточные качалки через тягу управления одним плечом шарнирно соединены с рычагом поворотной хвостовой части подвижной панели, а другое плечо через тягу поворота хвостового звена внутреннего дефлектора шарнирно связано с его рычагом поворота и через поворотную тягу управления - с механизмом уборки - выпуска.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к авиационной технике и касается несущих систем самолетов короткого взлета и посадки. Крыло самолета короткого взлета и посадки содержит установленные в верхней части жесткие сдвижные панели, щелевые закрылки с каретками и опорными роликами, направляющие рельсы перемещения закрылка, механизмы уборки выпуска.

Изобретение относится к авиационной технике. Закрылок самолета короткого взлета и посадки содержит основное звено, дефлектор, каретки с опорными роликами, направляющие рельсы перемещения закрылка.

Изобретение относится к авиационной технике. .

Изобретение относится к области ракетостроения. .

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к взлетно-посадочной механизации летательного аппарата. .

Изобретение относится к области авиационной техники. Крыло самолета включает выдвижной предкрылок и основную часть крыла с выходами внутренних подводящих каналов для выдува струй воздуха.

Изобретение относится к системам перемещения закрылков. Устройство обнаружения и предотвращения перекоса закрылка (1) содержит закрепленную на крыле (4) балку (2), снабженную направляющими элементами (3), и каретку (5).

Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полете кривизной крыла содержит фюзеляж, крыло с изменяемой кривизной, выполненное в виде неподвижно закрепленной к фюзеляжу центральной кессон-секции и поворотных относительно ее подольных кессон-секций, соединенных с центральной кессон-секцией по верхней поверхности при помощи скользящего соединения, а по нижней поверхности – шарнирно, и снабженных замками крайних положений.

Устройство сложного перемещения (3) для соединения двух поверхностей, включающее первый рычаг (5) и второй рычаг (7), соединенные вместе с возможностью поворота с помощью первого шарнирного соединения (13), первую поверхность (35), соединенную с противоположным концом первого рычага с помощью второго шарнирного соединения, вторую поверхность (39), соединенную с противоположным концом второго рычага с помощью третьего шарнирного соединения, при этом первый рычаг (5) и второй рычаг (7) способны перемещаться, в результате чего создается сложное перемещение одной или обеих поверхностей.

Способ уменьшения шума воздушного летательного аппарата связан с системой для создания подъемной силы (варианты) и включает развертывание предкрылка, размещенного в передней кромке крыла.

Изобретение относится к авиационной технике и касается несущих систем самолетов короткого взлета и посадки. Крыло самолета короткого взлета и посадки содержит установленные в верхней части жесткие сдвижные панели, щелевые закрылки с каретками и опорными роликами, направляющие рельсы перемещения закрылка, механизмы уборки выпуска.

Изобретение относится к авиационной технике и касается средств увеличения подъемной силы самолетов короткого взлета и посадки. Устройство увеличения подъемной силы содержит поворотную силовую установку с винтами, привод поворота, автоматы демпфирования нагрузок, замки фиксации, топливную систему с поворотным плечом трубопровода, систему управления двигателем с винтом, проходящую через узел поворота.

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструкций исполнительных механизмов перемещения закрылков самолёта. Механизм перемещения закрылка содержит силовой привод с выходным рычагом и каретку, установленную с возможностью продольного перемещения в направляющих элементах рельса, закрепленного под крылом.

Изобретение относится к авиационной технике. Закрылок самолета короткого взлета и посадки содержит основное звено, дефлектор, каретки с опорными роликами, направляющие рельсы перемещения закрылка.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам увеличения площади крыльев летательных аппаратов. Устройство перемещения закрылков крыла самолета содержит закрылки, каретки, тяги, рычаги, приводы поступательного действия.

Изобретение относится к авиационной технике. Щелевой закрылок крыла самолета короткого взлета и посадки содержит основное звено с внутренним дефлектором, который жестко соединен с внешним дефлектором. В нижней части основного звена и внутреннего дефлектора щелевого закрылка подвижно по направляющим установлены жесткие панели, к которым шарнирно закреплены промежуточные качалки, которые одним плечом через тягу управления шарнирно соединены с рычагом поворотной хвостовой части подвижной панели. Другое плечо промежуточных качалок через тягу управления поворотного хвостового звена внутреннего дефлектора шарнирно связанно с рычагом поворота хвостового звена внутреннего дефлектора. Привод осуществлен механизмом уборки - выпуска, который через поворотную тягу управления шарнирно соединен с промежуточной качалкой. Изобретение направлено на повышение эффективности закрылка. 17 ил.

Наверх