Устройство для повышения проходимости автомобиля

Противобуксовочное устройство выполнено по меньшей мере из трех, с возможностью быстрого соединения-разъединения между собой, грунтозацепов. Каждый грунтозацеп выполнен в виде пластины с зубьями зацепления, выполненными в плоскости грунтозацепа с внешней стороны. На каждом грунтозацепе закреплены по меньшей мере два гибких элемента, свободные концы которых снабжены узлом крепления. Технический результат – повышение проходимости автомобиля. 4 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для повышения проходимости автомобильного транспорта, включая тяжелые грузовые автомобили, при периодическом оснащении их в процессе эксплуатации для преодоления участков дороги, на которых происходит пробуксовывание колес и прекращение по этой причине движения автомобиля.

Известны устройства, предназначенные для устранения пробуксовывания [Горнушкин Ю.Г. Практические советы владельцу автомобиля. - М.: Патриот, 1991, 207 с, ил.], например противобуксовочные цепи, шипование или противобуксовочные манжеты [Горнушкин Ю.Г. Практические советы владельцу автомобиля. - М.: Патриот, 1991, 207 с, ил., рис. 64], резиновые цепи противоскольжения [Горнушкин Ю.Г. Практические советы владельцу автомобиля. - М.: Патриот, 1991, 207 с, ил., рис. 66].

Шипы на шине неэффективны на дороге, покрытой грязью или снегом. Противобуксовочные цепи имеют небольшой контакт с дорогой, поэтому малоэффективны. Резиновые цепи противоскольжения неэффективны при низких температурах на снежных дорогах или на участках, покрытых глиной. Для их установки необходимо использовать домкрат, что связано со значительной тратой времени.

Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению является устройство для повышения проходимости автомобиля (патент РФ 2394694, В60С 27/02, В60С 27/06, В60В 15/22, опубл. 20.07.2010), которое содержит цепь, дугообразную планку с двумя отверстиями, в которые вставлены натяжные шпильки с гайкой, к которым крепится цепь, при этом дугообразная планка выполнена с возможностью крепления к ободу колеса с помощью шпильки.

Существенным недостатком прототипа является низкая противобуксовочная способность в связи с небольшой площадью и глубиной контакта с дорогой.

Изобретение решит задачу повышения проходимости автотранспорта на любой дороге с некачественным покрытием или без него в сложных природных условиях за счет увеличения площади и глубины контактирования с дорогой.

Это достигается тем, в устройстве для повышения проходимости автомобиля, включающем дугообразную планку с возможностью крепления к ободу колеса с помощью шпильки и противобуксовочное устройство, согласно изобретению, противобуксовочное устройство выполнено из, по меньшей мере, трех с возможностью быстрого соединения-разъединения между собой грунтозацепов, при этом каждый грунтозацеп выполнен в виде пластины с зубьями зацепления, выполненными в плоскости грунтозацепа с внешней стороны, на каждом грунтозацепе закреплены, по меньшей мере, два гибких элемента, свободные концы которых снабжены узлом крепления.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показан вид спереди одного из вариантов реализации настоящего изобретения в рабочем состоянии;

на фиг. 2 показан вид сверху по фиг. 1;

на фиг. 3 показан один из вариантов грунтозацепа по фиг. 1;

на фиг. 4 показан один из вариантов узла крепления по фиг. 1.

На фиг. 1-4 обозначены:

1 - грунтозацепы, выполненные, например, из металла;

2 - гибкие элементы, выполненные, например, из резинотканевой ленты;

3 - узлы крепления в сборе;

4 - узкие прямоугольные отверстия, выполненные в плоскости грунтозацепов 1;

5 - край грунтозацепа 1, отогнутый вверх;

6 - зубья зацепления, выполненные в плоскости грунтозацепа 1 с внешней стороны;

7 - элемент узла крепления, установленный на гибком элементе 2;

8 - элемент уза крепления, установленный на дугообразной планке 9.

Устройство для повышения проходимости автомобиля, как показано на фиг. 1 и фиг. 2, состоит из соединенных между собой грунтозацепов 1, гибких элементов 2, узлов крепления 3. Каждый грунтозацеп 1, в соответствии с фиг. 3, представляет собой металлическую пластину в форме трапеции с отверстиями разной формы. Узкие прямоугольные отверстия 4 выполнены параллельно большему основанию и имеют длину, равную меньшему основанию трапеции. Отогнутый вверх меньший край 5 одного грунтозацепа 1, являющийся одновременно зубом зацепления, входит в одно из узких прямоугольных отверстий 4 соседнего грунтозацепа и обеспечивает надежное сцепление друг с другом. Зубья зацепления 6 выполнены, например, путем вырезания на плоскости грунтозацепа 1 овальных полуотверстий и загибанием вверх краев. Гибкие элементы 2, выполнены, например, из резинотканевой ленты и жестко закреплены на грунтозацепе с противоположных сторон болтовым соединением. Крепление гибких элементов 2 к грунтозацепам 1 можно осуществить несколькими болтами разной длины на разных расстояниях. Свободные концы гибких элементов 2 закрепляются узлами крепления 3 на дугообразной планке 9. Узел крепления 3 состоит из двух элементов, один из которых, выполненный, например, в виде крючка 7 [http://spb-k.ru/catalog/stena/Krepej, дата обращения 18.05.16; http://evv.su/dlja-gruzovykh-avtomobilei/stjajka-kreplenija-gruza/, дата обращения 18.05.16], как показано на фиг. 4, находится на свободном конце гибкого элемента 2, а другой, выполненный, например, в виде отверстия 8 - на дугообразной планке 9.

Количество грунтозацепов 1 зависит от размеров колес автотранспорта. Предлагаемое минимальное количество, равное трем, обусловлено стандартами автомобильных колес: противобуксовочное устройство должно покрывать не менее 1/5 всей рабочей поверхности шины. Средняя ширина грунтозацепов 1 равна минимальной ширине выпускаемых шин. Наличие гибких элементов 2 позволяет использовать устройство и на более широких шинах, в этих случаях болтовое крепление гибкого элемента 2 к грунтозацепу 1 дополнительно играет роль зуба зацепления.

В случае выполнения грунтозацепов 1 в форме дисков получаем овальную форму зубьев зацепления. Это изменяет контактирование с дорогой, которое начинается точечно, а заканчивается по всей длине зуба.

Для установки устройства на шину автомобиля необходимо соединить требуемое количество грунтозацепов 1 между собой и закрепить за дугообразную планку 9 гибкими элементами 2 внутри, установить дугообразную планку 7 на колесе, затем гибкими элементами 2 закрепить снаружи. Количество используемых составных элементов устройства для повышения проходимости автомобиля также может определяться качеством и состоянием покрытия дороги.

Работает устройство для повышения проходимости автомобиля следующим образом.

После установки устройства на колесах и продолжения движения по труднопроходимому участку дороги колеса автомобиля частью поверхности контактируют с дорогой, а частью с внутренней поверхностью устройства. При попадании устройства на поверхность дороги зубья зацепления 5 и 6 грунтозацепов 1 врезаются в грунт на разную глубину и разными профилями, обеспечивая тем самым возможность дальнейшего продвижения.

При выезде на дорогу с качественным покрытием устройство для повышения проходимости автомобиля необходимо снять.

Устройство для повышения проходимости автомобиля, включающее дугообразную планку с возможностью крепления к ободу колеса с помощью шпильки и противобуксовочное устройство, отличающееся тем, что противобуксовочное устройство выполнено по меньшей мере из трех, с возможностью быстрого соединения-разъединения между собой, грунтозацепов, при этом каждый грунтозацеп выполнен в виде пластины с зубьями зацепления, выполненными в плоскости грунтозацепа с внешней стороны, на каждом грунтозацепе закреплены по меньшей мере два гибких элемента, свободные концы которых снабжены узлом крепления.