Боковое стекло транспортного средства с установленным с одной стороны удерживающим элементом

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Боковое стекло для транспортного средства имеет первую поверхность, противоположную этой поверхности вторую поверхность, нижнюю кромку и установленный в области нижней кромки удерживающий элемент. Удерживающий элемент имеет прилегающий участок с прилегающей поверхностью для крепления к боковому стеклу и крепежный участок для крепления на транспортном средстве. Удерживающий элемент закреплен на боковом стекле с одной стороны за счет того, что прилегающая поверхность соединена клеем с первой поверхностью. Клей имеет толщину по меньшей мере 1 мм и модуль E по меньшей мере 150 МПа. Способ изготовления бокового стекла с удерживающим элементом для транспортного средства содержит этапы, на которых предоставляют удерживающий элемент и крепят его к боковому стеклу в области нижней кромки. Применение упомянутого бокового стекла в качестве открываемого бокового стекла автомобиля. Достигается повышение точности и жесткости установки стекла. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

Изобретение касается бокового стекла для транспортного средства с установленным с одной стороны удерживающим элементом, способа его изготовления и его применения.

Автомобили обычно располагают открываемыми боковыми окнами. Такие боковые окна снабжены боковым стеклом, которое может двигаться (то есть подниматься и опускаться) путем по существу вертикального смещения, благодаря чему боковое окно может открываться и закрываться. Чтобы можно было двигать окно, оно соединено с механизмом внутри кузова транспортного средства.

Для привязки бокового стекла к этому механизму для подъема и опускания боковое стекло может быть снабжено одним или несколькими отверстиями в области его нижней кромки. Альтернативно в области нижней кромки на боковом стекле может быть также установлен, в частности приклеен один или несколько удерживающих элементов. Такие удерживающие элементы имеют обычно по существу Y-образное поперечное сечение, имеющее два прилегающих участка, которые приклеены к двум поверхностям бокового стекла, и к каждому из которых через ступень присоединяется один общий крепежный участок. Этот крепежный участок присоединяется к нижней кромке бокового стекла и оснащен отверстием для соединения с механизмом для подъема и опускания. Такие Y-образные удерживающие элементы известны, например, из EP1936088A1, EP1936087A1, EP1935557A1, EP1935558A1, EP1745190A1, EP1299611A2 и DE4340363A1.

Обычно традиционные Y-образные удерживающие элементы насаживаются на нижнюю кромку бокового стекла. После этого наносится клей, в частности впрыскивается через заливные отверстия в прилегающих участках. При этом чтобы предотвратить выход клея из промежуточного пространства между прилегающим участком и поверхностью стекла, требуется уплотнить это промежуточное пространство прилегающим к боковым кромкам прилегающего участка уплотнительным устройством. Затем впрыскивается клей, пока не будет наполнено все промежуточное пространство, и затвердевает. Применение уплотнительного элемента делает установку удерживающего элемента трудоемкой.

Ориентация насаженного удерживающего элемента существенно зависит от кривизны стекла в краевой области, которая, со своей стороны, подвержена определенному технологически обусловленному разбросу. Следовательно, из-за крепежного участка, распространяющегося от нижней кромки стекла, подобно рычагу, также положение привязки к механизму для подъема и опускания подвержено некоторому разбросу и иногда может значительно отклоняться от предусмотренного положения. Это может приводить к производственному браку.

В DE102011011600A1 предлагается устанавливаемый с одной стороны удерживающий элемент, который допускает более высокую гибкость в отношении его размещения, благодаря чему компенсируются допуски и могут сокращаться разбросы. Этот удерживающий элемент имеет только один единственный прилегающий участок, который (устанавливается) на одну из поверхностей стекла, в то время как для противоположной поверхности стекла участок удерживающего элемента не предусмотрен. Однако это только одностороннее соединение удерживающего элемента с боковым стеклом снижает стабильность системы, из-за чего, в частности, ухудшается общая жесткость.

DE3320157A1 раскрывает устанавливаемый с одной стороны удерживающий элемент, прилегающая поверхность которого выполнена с углублениями, надрезами или проемами, чтобы увеличить площадь контакта для клея. US4762904 раскрывает удерживающий элемент, прилегающие поверхности которого оснащены каждая каналом для бокового впрыскивания клея.

Для установки удерживающих элементов на боковых стеклах общеприняты клеи, имеющие модули упругости в пределах примерно от 8 до 15 МПа.

Существует потребность в боковых стеклах транспортных средств, имеющих улучшенные удерживающие элементы, а также в улучшенных способах установки удерживающих элементов. В основе настоящего изобретения лежит задача, предоставить такие улучшенные боковые стекла и способы. Удерживающие элементы должны обладать возможностью как можно более быстрой и простой установки на боковом стекле (в частности, без применения уплотнительного устройства), допускать высокую гибкость размещения и надежно и стабильно приставать к боковому стеклу.

Задача настоящего изобретения решается в соответствии с изобретением с помощью бокового стекла по п.1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения.

Изобретение включает в себя систему стекла, включающую в себя боковое стекло для транспортного средства и установленный на нем с одной стороны удерживающий элемент. Боковое стекло в качестве бокового стекла транспортного средства предусмотрено для того, чтобы отделять внутреннее помещение транспортного средства от внешнего окружения. Боковое стекло имеет верхнюю кромку, нижнюю кромку, переднюю кромку и заднюю кромку. Верхней кромкой называется боковая кромка, которая в смонтированном положении указывает вверх. Нижней кромкой называется боковая кромка, которая в смонтированном положении указывает вниз к земле. Передней кромкой называется боковая кромка, которая направлена в направлении движения вперед. Задней кромкой называется боковая кромка, которая направлена в направлении движения назад. Боковое стекло имеет, кроме того, первую поверхность (основная поверхность) и противоположную первой поверхности вторую поверхность (основная поверхность), между которыми распространяются упомянутые кромки.

В области нижней кромки на боковом стекле установлен по меньшей мере один удерживающий элемент. Под этим подразумевается, что примыкающая к нижней кромке область покрыта удерживающим элементом, и удерживающий элемент распространяется оттуда за нижнюю кромку. Предлагаемый изобретением удерживающий элемент включает в себя по меньшей мере один прилегающий участок для крепления к боковому стеклу и соединенный с ним, в частности жестко соединенный крепежный участок для крепления к транспортному средству. Прилегающий участок адгезивно закреплен на первой поверхности бокового стекла. Прилегающий участок имеет прилегающую поверхность, которая предписанным образом обращена к первой поверхности бокового стекла, соответственно, направлена на нее. Прилегающая поверхность соединена с этой первой поверхностью слоем клея. Крепежный участок предписанным образом выдается за нижнюю кромку бокового стекла и предусмотрен и предназначен для крепления на транспортном средстве. Для этого крепежный участок соединен с механизмом для подъема и опускания бокового стекла внутри кузова транспортного средства.

Удерживающий элемент в соответствии с изобретением закреплен на боковом стекле с одной стороны. Это означает, что удерживающий элемент соединен только с первой поверхностью бокового стекла (и, возможно, нижней кромкой), однако не с противоположной второй поверхностью. Удерживающий элемент имеет обычно ровно один единственный прилегающий участок, который жестко соединен с крепежным участком. Но в принципе, удерживающий элемент может также иметь несколько прилегающих участков, все которые, однако, прикреплены к одной и той же поверхности бокового стекла.

Традиционные удерживающие элементы обычно скреплены с боковым стеклом слоями клея толщиной меньше 1 мм. В соответствии с изобретением, в отличие от этого, применяются более толстые слои клея. Толщина слоя клея составляет по меньшей мере 1 мм, предпочтительно по меньшей мере 2 мм. Клей в соответствии с изобретением представляет собой высокомодульный клей, имеющий модуль E (модуль упругости) по меньшей мере 150 МПа, предпочтительно от 150 МПа до 600 МПа.

Из-за крепежного участка, распространяющегося, подобно рычагу, от нижней кромки стекла, у традиционно установленных удерживающих элементов положение привязки к механизму для подъема и опускания также подвержено разбросу и иногда может значительно отклоняться от предусмотренного положения. Более толстый слой клея и результирующее из него большее расстояние между поверхностью стекла и прилегающим участком обеспечивают высокую меру гибкости в отношении ориентации удерживающего элемента. Так, удерживающий элемент может позиционироваться таким образом, чтобы относительное положение крепежного участка соответствовало желаемому идеальному положению, независимо от кривизны края стекла в отдельном случае. Возможные отклонения кривизны стекла как бы компенсируются толстой порцией клея. Разбросы продукции в отношении положения крепежного участка могут благодаря этому уменьшаться. Так как удерживающий элемент закреплен только с одной стороны, занимаемая площадь в кузове транспортного средства не увеличивается из-за более толстого слоя клея по сравнению с традиционными, закрепленными с обеих сторон удерживающими элементами. Благодаря увеличенному расстоянию между поверхностью стекла и прилегающим участком клей оказывает большое влияние на общую жесткость системы стекла. Благодаря высокому модулю E гарантируется достаточная жесткость и стабильность. Это большие преимущества настоящего изобретения.

Предлагаемое изобретением боковое стекло предпочтительно представляет собой открываемое, в частности поднимающееся и опускающееся боковое стекло автомобиля, в частности легкового автомобиля. Под этим понимается стекло для бокового окна, которое может открываться в кузов и снова закрываться путем по существу вертикального смещения бокового стекла. Обычно боковое стекло снабжено несколькими, в частности двумя удерживающими элементами, которые установлены в области нижней кромки, где они в открытом и также в закрытом состоянии окна скрыты в кузове транспортного средства. Боковое окно может быть безрамным или рамным. Рамное боковое окно имеет полную кузовную раму вокруг оконного проема, так что в закрытом состоянии все боковые кромки бокового стекла перекрываются внутри кузова транспортного средства - боковое стекло при подъеме как бы вводится в кузовную раму. У безрамного бокового окна такая кузовная рама отсутствует. Вместо этого верхняя кромка, передняя кромка и задняя кромка бокового стекла и в закрытом состоянии свободны.

Толщина слоя клея между поверхностью стекла и прилегающим участком составляет предпочтительно от 1 мм до 5 мм, особенно предпочтительно от 2 мм до 4 мм. При этом разбросы в отношении кривизны края боковых стекол могут эффективно компенсироваться, причем одновременно обеспечивается достаточная жесткость и стабильность.

Клей имеет предпочтительно модуль E по меньшей мере 300 МПа, особенно предпочтительно от 400 МПа до 600 МПа. При этом достигается особая стабильность соединения бокового стекла с удерживающим элементом. Это преимущество учитывается в особенности у безрамных боковых окон, у которых соединение между боковым стеклом и удерживающим элементом нагружается в особой мере, например, действующими в направлении задней кромки, вызываемыми ветром при движении силами. Надлежащими высокомодульными клеями являются, например, полиуретановые, акрилатные и эпоксидные клеи.

Обычно прилегающий участок через ступенчатый участок соединен с крепежным участком, в частности соединен жестко. Ступенчатый участок служит для того, чтобы крепежный участок был сдвинут относительно прилегающего участка, в частности в направлении, в котором указывает прилегающая поверхность. Для создания этого сдвига угол между ступенчатым участком и прилегающим участком, а также угол между ступенчатым участком и крепежным участком составляют больше 0° и меньше 180°, обычно больше или равны 45° и меньше 180°. Латеральный сдвиг между прилегающим участком и крепежным участком позволяет расположить выдающийся за нижнюю кромку бокового стекла крепежный участок в смонтированном положении в плоскости бокового стекла. Иначе выражаясь, крепежный участок направлен на нижнюю кромку бокового стекла. Это предпочтительно в отношении положения центра тяжести и занимаемой площади в кузове транспортного средства.

В первом варианте осуществления предлагаемого изобретением бокового стекла удерживающий элемент имеет по меньшей мере одно, предпочтительно ровно одно заливное отверстие. Под этим подразумевается ввод (проход) через удерживающий элемент, который предусмотрен и предназначен для впрыскивания клея с обращенной от бокового стекла стороны удерживающего элемента сквозь удерживающий элемент в промежуточное пространство между прилегающим участком и поверхностью стекла. Такие заливные отверстия общеприняты также у традиционных удерживающих элементов. Размер площади заливного отверстия составляет обычно от 0,5 мм² до 25 мм², предпочтительно от 2 мм² до 12 мм². Заливное отверстие может быть выполнено в прилегающем участке или в ступенчатом участке, или же задавать границу между двумя областями.

В одном из предпочтительных усовершенствований первого варианта осуществления прилегающая поверхность прилегающего участка имеет по меньшей мере один канал. Каналом в смысле изобретения называется продолговатое углубление, сделанное в прилегающей поверхности, которая в остальных местах задает плоскую или искривленную поверхность, в частности является плоской. Канал в соответствии с изобретением предусмотрен для того, чтобы влиять на режим течения, в частности направление течения, клея, впрыскиваемого в промежуточное пространство между прилегающим участком и боковым стеклом, и поэтому может также называться проточным каналом. Канал должен, в частности, улучшать распределение клея по прилегающей поверхности. Чтобы обеспечить достаточное смачивание прилегающей поверхности и противоположной ей части поверхности стекла, у традиционных удерживающих элементов либо должно уплотняться промежуточное пространство между прилегающей поверхностью и поверхностью стекла, либо допускаться значительный выход клея из промежуточного пространства, который впоследствии должен удаляться. Указанный по меньшей мере один проточный канал способствует улучшенному распределению клея по прилегающей поверхности, так что ее достаточное смачивание достигается без выхода клея или по меньшей мере при сильно пониженном выходе клея. Так можно обходиться без уплотнения промежуточного пространства между прилегающим участком и боковым стеклом или без дополнительной обработки с целью удаления избыточного клея, что решающим образом упрощает и ускоряет способ изготовления. Указанный по меньшей мере один канал предпочтительно направлен на заливное отверстие, так что клей, выходя из заливного отверстия, распределяется по прилегающей поверхности. Иначе выражаясь, канал указывает на заливное отверстие. Канал может распространяться до заливного отверстия; альтернативно обращенный к заливному отверстию конец канала может находиться на расстоянии от заливного отверстия.

Указанный по меньшей мере один канал расположен в прилегающей поверхности таким образом, что впрыскиваемый через заливное отверстие в промежуточное пространство клей более равномерно распределяется по прилегающей поверхности по сравнению с удерживающим элементом, имеющим традиционную прилегающую поверхность без канала. В частности, по меньшей мере 95% прилегающей поверхности и противоположной ей области поверхности стекла должны смачиваться клеем, прежде чем клей начнет выходить из промежуточного пространства или, соответственно, переходить за прилегающую поверхность. Для этого геометрическое расположение канала может реализовываться различным образом и может надлежащим образом выбираться специалистом в зависимости от требований в отдельном случае.

В принципе, может быть достаточно одного единственного канала, который, например, подобно улитке проходит вокруг заливного отверстия. Но в одном из предпочтительных вариантов осуществления прилегающая поверхность имеет несколько каналов. При этом каналы предпочтительно направлены на заливное отверстие и веерообразно распределены по прилегающей поверхности или некоторой области прилегающей поверхности. Это означает, что отдельные каналы радиально распространяются между заливным отверстием и боковыми кромками прилегающей поверхности. Каналы могут проходить до боковых каналов или заканчиваться раньше. Предпочтительно каналы проходят не до боковых кромок, а заканчиваются раньше, что способствует меньшему выходу клея за прилегающую поверхность. Расстояние от концов каналов до боковой кромки прилегающей поверхности составляет предпочтительно от 2 мм до 15 мм, особенно предпочтительно от 3 мм до 8 мм. Каналы могут распространяться до заливного отверстия или находиться на расстоянии от заливного отверстия, причем первое предпочтительно.

Прилегающая поверхность имеет обычно полигональную, в частности прямоугольную форму. В одном из предпочтительных вариантов осуществления с по меньшей мере одним углом прилегающей поверхности согласован канал, который направлен на него. Предпочтительно с углом или углами прилегающей поверхности, которые дальше всего удалены от заливного отверстия, согласовано по каналу, который направлен не них. Так как заливное отверстие обычно расположено вблизи обращенной к крепежному участку кромки заливного отверстия, упомянутые углы обычно являются обращенными от крепежного участка углами прилегающей поверхности. Тогда клей предпочтительно подается в область этих сильно удаленных от заливного отверстия углов, что решающим образом улучшает гомогенность распределения клея.

Ширина и глубина указанного по меньшей мере одного канала может выбираться специалистом надлежащим образом в соответствии с требованиями в отдельном случае. Надлежащая ширина и глубина зависит, в частности, от вязкости клея, при этом более высокая вязкость приводит к необходимости более широких и более глубоких каналов. Ширина канала или каналов составляет обычно от 0,5 мм до 3 мм, предпочтительно от 0,5 мм до 2 мм, предпочтительно от 1 мм до 1,5 мм. При этих значениях достигаются хорошие результаты, в частности при применении обычно используемого клея, имеющего вязкость от 1 Па х с до 150 Па х с. Ширина и/или глубина одного единственного канала могут быть также изменяющимися. Так, может быть, например, предпочтительно, чтобы ширина и/или глубина канала уменьшались с растущим расстоянием до заливного отверстия, чтобы учесть меньшее подлежащее транспортировке количество клея в наружных областях прилегающей поверхности.

Во втором варианте осуществления предлагаемого изобретением бокового стекла удерживающий элемент не имеет заливного отверстия. Прилегающий участок и при известных условиях ступенчатый участок предпочтительно не имеют вводов. Так как предлагаемый изобретением удерживающий элемент накладывается на боковое стекло только с одной стороны, на прилегающую поверхность заранее может наноситься клей и после этого удерживающий элемент точно размещаться на стекле.

Крепежный участок предлагаемого изобретением удерживающего элемента имеет обычно ввод (монтажное отверстие), который предусмотрен и предназначен для крепления на транспортном средстве. Этот ввод служит, в частности, для соединения с расположенным в кузове транспортного средства, обычно двери транспортного средства, подъемным механизмом (механизм для подъема и опускания бокового стекла), чтобы крепить стекло, в частности путем введения в этот ввод крепежного участка подъемного механизма, например, крепежного штифта. Обычно этот ввод по существу круглый, на что рассчитаны большинство традиционных крепежных систем. Но ввод может также, в зависимости от требований в отдельном случае, иметь любую другую форму, например, эллиптическую форму или же неправильную форму. Размер ввода составляет обычно по меньшей мере 20 мм², в частности от 20 мм² до 2000 мм², предпочтительно от 80 мм² до 700 мм². В идеальном случае этот ввод примерно круглый и имеет диаметр от 5 мм до 50 мм, предпочтительно от 10 мм до 30 мм.

Удерживающий элемент предпочтительно изготовлен из металла, металлического сплава или пластика, особенно предпочтительно из алюминия, стали, нержавеющей стали или термопластичных пластиков, содержащих или не содержащих стекловолоконные, стеклошариковые или подобные упрочнители, а также их композиции с другими пластиками. Подходящими термопластичными пластиками являются, например, полиамиды (ПА), полибутилентерефталаты (ПБТ) или полиэтилентерефталат (ПЭТ). Совсем особо предпочтительно удерживающий элемент изготовлен из алюминия, ПЭТ или полиамида 66. Подходящие материалы имеются в продаже, например, под торговыми марками Technyl, Zytel, Ultramid, Schulamid, Ultradur, Arnite, Duranex, Crastin, Bergadur, Pocan или Grivor. Возможны также комбинации названных материалов. Но предпочтительно весь удерживающий элемент выполнен цельно и изготовлен из одного и того же материала. Если удерживающий элемент изготовлен из пластика, то этот пластик предпочтительно упрочнен стекловолокнами или упрочнен углеродными волокнами. Для безрамных боковых стекол предпочтительны удерживающие элементы из металлов или металлических сплавов по причине их большей стабильности. Для рамных боковых стекол предпочтительны удерживающие элементы из пластика по причине их более низкого веса - более низкая стабильность пластикового удерживающего элемента по сравнению с металлическими удерживающими элементами компенсируется здесь стабилизирующим действием рамы в закрытом состоянии окна.

Прилегающий участок и крепежный участок выполнены в виде пластин, обычно по существу прямоугольных, при этом, однако, возможны и другие формы. Толщина материала (толщина) крепежного участка и прилегающего участка и при известных условиях ступенчатого участка составляет предпочтительно от 1 мм до 10 мм, особенно предпочтительно от 2 мм до 5 мм, например, 3,5 мм. При этом достигается хорошая стабильность, не связанная со слишком большой занимаемой площадью и слишком высоким расходом материала. Предпочтительно прилегающий участок, крепежный участок и при известных условиях ступенчатый участок имеют одну и ту же толщину материала.

Ширина прилегающего участка, крепежного участка и при известных условиях ступенчатого участка составляет предпочтительно от 1 см до 100 см, особенно предпочтительно от 2 см до 15 см, например, 10 см. При этом достигается хорошая стабильность, в частности прилегающие участки предоставляют достаточно большие адгезионные поверхности для соединения с боковым стеклом.

Длина (или высота) прилегающего участка составляет предпочтительно от 1 см до 6 см, особенно предпочтительно от 2 см до 4 см, например, 3 см. При этом достигается хорошая стабильность, в частности прилегающие участки предоставляют достаточно большие адгезионные поверхности для соединения с боковым стеклом. Площадь прилегающего участка составляет предпочтительно от 5 см² до 500 см², особенно предпочтительно от 10 см² до 50 см², например, 30 см².

Длина (или высота) крепежного участка составляет предпочтительно от 2 см до 15 см, особенно предпочтительно от 4 см до 10 см, например, 8 см. В это диапазоне крепежный участок особенно предпочтительно подходит для соединения с общепринятыми механизмами для подъема и опускания бокового стекла. Длина ступенчатого участка составляет, например, от 2 мм до 10 мм.

В смысле этого изобретения шириной называется измерение вдоль нижней кромки бокового стекла в смонтированном положении. Длиной (или высотой) называется перпендикулярное ему измерение, которое в смонтированном положении расположено по существу параллельно плоскости бокового стекла. Так, площадь контакта прилегающего участка с боковым стеклом получается, например, как произведение длины и ширины прилегающего участка. Толщина материала является измерением перпендикулярно плоскости бокового стекла в смонтированном положении.

Крепежный участок и прилегающие участки могут быть выполнены плоско. Тогда кривизна бокового стекла компенсируется слоем клея. Но альтернативно прилегающий участок и крепежный участок могут быть также искривлены и таким образом, например, быть адаптированы к кривизне бокового стекла и воспроизводить ее и продолжать в случае крепежного участка.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления клей является быстро затвердевающим клеем, так что становится возможным непосредственное извлечение без других стабилизирующих мер. Быстрое затвердевание может достигаться путем смешивания двух компонентов (2-компонентнный клей). Другими путями являются отверждение за счет приложения энергии извне, например, посредством тепла или света. Так называемое открытое время двухкомпонентного клея составляет от 0,5 мин. до 10 мин., предпочтительно от 1 мин. до 5 мин. Время затвердевания или время схватывания клея для достижения достаточной внутренней прочности меньше 10 мин., предпочтительно от 1 мин. до 5 мин. Это имеет то преимущество, что положение удерживающего элемента относительно бокового стекла бывает быстро зафиксировано, так что можно обходиться без стабилизирующих мер после установки удерживающего элемента. Но клей может быть также медленно затвердевающим клеем.

Боковое стекло, как общепринято для стекол транспортных средств, предпочтительно изогнуто так, что поверхность со стороны внутреннего помещения выполнена вогнутой, в поверхность с наружной стороны выпуклой. Поверхностью с наружной стороны называется та поверхность, которая в смонтированном положении обращена к внешнему окружению. Поверхностью со стороны внутреннего помещения называется та поверхность, которая в смонтированном положении обращена к внутреннему помещению. Первая поверхность в смысле изобретения может быть поверхностью со стороны внутреннего помещения или с наружной стороны, предпочтительно со стороны внутреннего помещения.

В одном из вариантов осуществления боковое стекло выполнено в виде одинарного безопасного стекла (ESG). При этом боковое стекло состоит из одной единственной стеклянной пластины, которая термически или химически закалена (преднапряжена). Толщина стеклянной пластины составляет предпочтительно от 2 мм до 5 мм.

В другом варианте осуществления боковое стекло выполнено в виде многослойного стекла (VSG: многослойное безопасное стекло). Это многослойное стекло включает в себя первую стеклянную пластину и вторую стеклянную пластину, которые соединены друг с другом термопластичным промежуточным слоем. Эти стекла (пластины) могут также называться наружным стеклом и внутренним стеклом, при этом внутреннее стекло в смонтированном положении обращено к внутреннему пространству, а наружное стекло в смонтированном положении обращено к внешнему окружению. Открытые поверхности бокового стекла, к которым приклеивается удерживающий элемент, являются обращенными от промежуточного слоя поверхностями отдельных стекол, то есть поверхностью наружного стекла с наружной стороны и поверхностью внутреннего стекла со стороны внутреннего пространства. Наружное стекло и внутреннее стекло имеют предпочтительно толщину от 1 мм до 5 мм, при этом толщина этих двух стекол (пластины) может быть одинаковой (симметричные стекла) или же различной (асимметричные стекла). Толщина промежуточного слоя составляет предпочтительно от 0,3 мм до 2 мм, особенно предпочтительно от 0,5 мм до 1 мм. Промежуточный слой обычно выполняется из полимерной пленки, предпочтительно из или на базе поливинилбутирала (ПВБ), этиленвинилацетата (ЭВА) или полиуретана (ПУ). Для улучшения термического комфорта в транспортном средстве промежуточный слой может быть выполнен из шумопонижающей полимерной пленки, которые обычно включают в себя по меньшей мере три слоя, при этом средний слой имеет более высокую пластичность или упругость, чем окружающие его наружные слои, например, вследствие различной доли мягчителей.

Стеклянная пластина или стеклянные пластины изготовлена/изготовлены предпочтительно из известково-натриевого стекла, как это общепринято в оконных стеклах. Стеклянные пластины могут быть прозрачными и бесцветными, а также тонированными, матированными или цветными.

Изобретение включает в себя также транспортное средство, имеющее расположенный внутри кузова подъемный механизм для открываемого бокового окна и предлагаемое изобретением боковое стекло, причем этот подъемный механизм установлен на крепежном участке удерживающего элемента или удерживающих элементов, предпочтительно посредством удерживания во вводе через крепежный участок.

Изобретение включает в себя, кроме того, способ изготовления бокового стекла с удерживающим элементом для транспортного средства. При этом предоставляются боковое стекло и предлагаемый изобретением удерживающий элемент. Удерживающий элемент имеет прилегающий участок с прилегающей поверхностью и соединенный с прилегающим участком крепежный участок. Боковое стекло имеет первую поверхность, противоположную этой поверхности вторую поверхность, а также нижнюю кромку, верхнюю кромку, переднюю кромку и заднюю кромку. Удерживающий элемент крепится к боковому стеклу в области нижней кромки с одной стороны, при этом прилегающая поверхность соединяется клеем с первой поверхностью. Клей имеет толщину по меньшей мере 1 мм и модуль E по меньшей мере 150 МПа.

В первом предпочтительном варианте осуществления способа клей наносится только на центральную область прилегающей поверхности. Клей находится от боковых кромок прилегающей поверхности на расстоянии по меньшей мере 2 мм, предпочтительно от 2 мм до 10 мм. То есть некоторая окружная краевая область прилегающей поверхности остается свободной от клея. После этого удерживающий элемент прикладывается, в частности прижимается к первой поверхности. При этом клей вследствие давления прижатия распределяется по прилегающей поверхности. Но при надлежащем отмеривании количества клея клей не выступает из промежуточного пространства между данным прилегающим участком и соответствующей поверхностью стекла. Надлежащее количество клея зависит от предписанного расстояния между поверхностью стекла и прилегающим участком и от размера прилегающей поверхности и может находиться специалистом путем простых расчетов или предварительных опытов. Особым преимуществом предлагаемого изобретением одностороннего удерживающего элемента является, что прилегающая поверхность доступна, и клей может целенаправленно распределяться по ней.

В этом первом варианте осуществления заливное отверстие для впрыскивания клея не нужно и поэтому предпочтительно отсутствует.

В одной из предпочтительных модификаций первого варианта осуществления клей является быстро затвердевающим клеем. Благодаря этому положение удерживающего элемента относительно бокового стекла достаточно быстро фиксируется, так что можно обходиться без мер временной стабилизации положения во время затвердевания клея. При этом процесс производства упрощается и ускоряется.

В одной из альтернативных модификаций первого варианта осуществления клей является медленно затвердевающим клеем. Чтобы предотвратить смещение удерживающего элемента до полного затвердевания клея, должны приниматься меры временной стабилизации положения. Это возможно предпочтительным образом с помощью второго клея, например, горячего клея, который наносится в свободной от собственно клея краевой области склеиваемой поверхности, например, точечно в углах склеиваемой поверхности. Быстро затвердевающий клей сохраняет положение удерживающего элемента, пока собственно клей затвердевает. Так как соединение между боковым стеклом и удерживающим элементом во время затвердевания, как правило, не подвергается воздействию сил, больших, чем действующая на удерживающий элемент сила тяжести, требования к адгезионной силе второго клея сравнительно низки.

Во втором предпочтительном варианте осуществления способа удерживающий элемент имеет заливное отверстие для впрыскивания клея в промежуточное пространство между прилегающим участком и первой поверхностью бокового стекла. Прилегающая поверхность имеет по меньшей мере один канал, который направлен на заливное отверстие и предназначен для того, чтобы влиять на направление течения клея. Заливное отверстие и канал уже описаны точнее в связи с предлагаемым изобретением боковым стеклом, на что здесь делается ссылка. Удерживающий элемент располагается в желаемом положении относительно бокового стекла, при этом прилегающая поверхность прилегающего участка направлена на первую поверхность бокового стекла. При этом желаемым положением называется предписанное расположение удерживающего элемента относительно бокового стекла, которое должен принимать окончательно смонтированный удерживающий элемент. Затем клей через заливное отверстие впрыскивается в промежуточное пространство между прилегающей поверхностью и первой поверхностью бокового стекла. Указанный по меньшей мере один канал прилегающей поверхности осуществляет гомогенное распределение клея. Так склеиваемые поверхности могут достаточно смачиваться без выхода критического количества клея из промежуточного пространства между прилегающей поверхностью и поверхностью стекла. Поэтому способ может предпочтительно выполняться без уплотнения промежуточного пространства.

В обоих предпочтительных вариантах осуществления можно избежать входа клея из промежуточного пространства между поверхностью стекла и прилегающей поверхностью, либо за счет надлежащего количества клея, нанесенного ранее в центральной области прилегающей поверхности, либо за счет проводящего действия каналов на впрыскиваемый клей. Поэтому не требуется уплотнять упомянутое промежуточное пространство, чтобы предотвратить выход клея. Предпочтительно поэтому также не принимаются никакие меры для уплотнения промежуточного пространства, такие как, например, временная установка уплотнительного элемента вокруг прилегающего участка. Это предпочтительным образом упрощает способ.

Предпочтительно боковое стекло располагается и фиксируется в инструменте в заданном положении, которое, например, определено с помощью опорных (референсных) точек стекла. Удерживающий элемент приводится в желаемое положение, например, с помощью монтажного приспособления или робота. Положение удерживающего элемента выбирается так, чтобы крепежные участки окончательно смонтированного удерживающего элемента были расположены в желаемом положении относительно стекла.

Сам удерживающий элемент изготавливается общепринятым у специалистов способом. Удерживающие элементы из пластика предпочтительно изготавливаются способом экструзии, удерживающие элементы из металла или металлических сплавов, например, штамповкой, прокаткой и/или сваркой. Каналы могут получаться, например, непосредственно с помощью формы для экструзии или выполняться путем дополнительной обработки.

Изобретение включает в себя, кроме того, применение предлагаемого изобретением бокового стекла в качестве открываемого бокового стекла автомобиля, предпочтительно легкового автомобиля, при этом удерживающий элемент служит для крепления на подъемном механизме в кузове транспортного средства.

Далее изобретение поясняется подробнее с помощью чертежей и примеров осуществления. Чертежи являются схематичным изображением и выполнены без соблюдения масштаба. Чертежи никоим образом не ограничивает изобретение.

Показано:

фиг.1: вид в плане бокового стекла, имеющего два родовых удерживающих элемента;

фиг.2: поперечное сечение предлагаемого изобретением бокового стекла;

фиг.3: вид в плане обращенной к боковому стеклу I поверхности одного осуществления удерживающего элемента 1;

фиг.4: сечение A-A' удерживающего элемента 1 с фиг.3;

фиг.5: поперечное сечение другого осуществления бокового стекла;

фиг.6: вид в плане обращенной к боковому стеклу I поверхности другого осуществления удерживающего элемента 1;

фиг.7: блок-схема одного из вариантов осуществления предлагаемого изобретением способа, и

фиг.8: блок-схема другого варианта осуществления предлагаемого изобретением способа.

На фиг.1 показан вид в плане родового бокового стекла I, которое предусмотрено в качестве открывающегося бокового стекла для переднего бокового окна легкового автомобиля. В области нижней кромки U бокового стекла установлены два удерживающих элемента 1, которые предусмотрены для соединения с подъемным механизмом внутри двери транспортного средства. Удерживающие элементы 1 имеют для этого вводы 8, к которым может крепиться подъемный механизм.

На фиг.2 показано поперечное сечение одного из вариантов осуществления предлагаемого изобретением бокового стекла I, имеющего удерживающий элемент 1. Удерживающий элемент 1 установлен на боковом стекле I с одной стороны. Удерживающий элемент 1 состоит из одного единственного прилегающего участка 2, который прикреплен к первой поверхности Ia бокового стекла I. Для этого обращенная к боковому стеклу I прилегающая поверхность 2a прилегающего участка 2 приклеена к поверхности Ia слоем клея 9. Через ступенчатый участок 5 к прилегающему участку 2 присоединен крепежный участок 3, имеющий ввод 8. Удерживающий элемент 1 покрывает область нижней кромки U и примыкающую к ней область поверхности Ia. Крепежный участок 3 выдается за нижнюю кромку U бокового стекла I, латерально сдвинут относительно прилегающего участка 2, так что он расположен примерно в плоскости бокового стекла I и направлен на его нижнюю кромку U.

Удерживающий элемент 1 изготовлен цельно из упрочненного стекловолокном полиамида 66. Прилегающий участок 2, крепежный участок 3 и ступенчатый участок 5 имеют толщину D (толщина материала) 3 мм. Ширина B удерживающего элемента 1 составляет, например, 80 мм. Длина L прилегающего участка 2 составляет, например, 30 мм. Длина L крепежного участка 3 составляет, например, 50 мм.

Клей 9 представляет собой, например, DOW Betaforce 9050S, имеющий модуль E 400 МПа, разрывное удлинение 80%, разрывную прочность 15 МПа и жизнеспособность 6 мин. Толщина слоев клея составляет, например, 3 мм.

Боковое стекло I выполнено, например, в виде одинарного безопасного стекла (ESG) из известково-натриевого стекла толщиной 3,85 мм. Боковое стекло I ради простоты изображено на фигуре плоско, но в реальности имеет некоторую кривизну, как это общепринято для стекол легковых автомобилей.

На фиг.3 показан вид в плане обращенной к боковому стеклу I стороны одного из вариантов осуществления предлагаемого изобретением удерживающего элемента 1, имеющего крепежный участок 3 с вводом 8, ступенчатый участок 5 и прилегающий участок 2. На виде в плане различима прилегающая поверхность 2a прилегающего участка 2, которая соединяется с боковым стеклом I. Прилегающая поверхность вблизи обращенной к ступенчатому участку 5 кромки имеет заливное отверстие 6, через которое при монтаже удерживающего элемента 1 в промежуточное пространство между боковым стеклом I и прилегающим участком 2 впрыскивается клей. В прилегающей поверхности 2a сделаны несколько каналов 4. Каналы 4 предусмотрены для того, чтобы как можно более гомогенно распределять впрыскиваемый через заливное отверстие 6 клей по прилегающей поверхности 2a. Благодаря этому может достигаться хорошее смачивание прилегающей поверхности 2a, а также противоположной ей области поверхности Ia, без угрозы выхода избыточного клея из промежуточного пространства, что у традиционных удерживающих элементов 1 должно было бы предотвращаться с помощью уплотнительного устройства или с устраняться с помощью дополнительной обработки. Каналы 4 выполнены прямо и направлены с одной стороны на заливное отверстие 6, а с другой стороны на боковую кромку прилегающей поверхности 2a. Каналы 4 веерообразно распределены вокруг заливного отверстия и проходят радиально между заливным отверстием 6 и боковой кромкой прилегающей поверхности 2a, чтобы распределять клей.

Заливное отверстие могло бы быть расположено альтернативно также в ступенчатом участке 5 или на границе между прилегающим участком 2 и ступенчатым участком 5.

На фигуре стрелками обозначены измерения ширины B и длины L в смысле этого изобретения.

На фиг.4 показано сечение по A'-A' удерживающего элемента 1 с фиг.3. Кроме того, стрелкой обозначено измерение толщины D в смысле этого изобретения. Различимы каналы 4, которые сделаны в прилегающей поверхности 2a. Они имеют, например, ширину 1,5 мм и глубину 1 мм.

На фиг.5 показано поперечное сечение предлагаемого изобретением бокового стекла I, имеющего другой вариант осуществления удерживающего элемента 1. Заливное отверстие 6 для впрыскивания клея 9 расположено здесь в ступенчатом участке 5. В этом случае для распределения клея 9 может быть предпочтительно, если каналы 4 продолжатся за прилегающий участок в ступенчатый участок 5.

На фиг.6 показан вид в плане обращенной к боковому стеклу I стороны другого варианта осуществления предлагаемого изобретением удерживающего элемента 1, имеющего крепежный участок 3 с вводом 8, ступенчатый участок 5 и прилегающий участок 2. На виде в плане различима прилегающая поверхность 2a прилегающего участка 2, которая соединяется с боковым стеклом I. На прилегающую поверхность 2a нанесен слой клея 9. Клей 9 нанесен только в центральной области прилегающей поверхности 2a, так что окружная краевая область прилегающей поверхности 2a, имеющая ширину 5 мм, остается свободной. При наклеивании удерживающего элемента 1 клей 9 может распределяться по этой свободной поверхности, так что он не выходит из промежуточных пространств между боковым стеклом I и прилегающим участком 2.

На фиг.7 показана блок-схема одного из примеров осуществления предлагаемого изобретением способа изготовления предлагаемого изобретением бокового стекла, имеющего удерживающий элемент. Так как каналами 4 гарантируется равномерное распределение клея 9, при впрыскивании клея 9 можно обходиться без уплотнения промежуточного пространства между удерживающим элементом 1 и боковым стеклом I.

На фиг.8 показана блок-схема другого примера осуществления предлагаемого изобретением способа изготовления предлагаемого изобретением бокового стекла, имеющего удерживающий элемент. Благодаря центральному расположению порции клея 9 гарантируется, что клей 9 не выйдет из промежуточного пространства между удерживающим элементом 1 и боковым стеклом I. Поэтому можно обходиться без мер для уплотнения промежуточного пространства.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

(1) Удерживающий элемент для бокового стекла транспортного средства

(2) Прилегающий участок удерживающего элемента 1

(2a) Прилегающая поверхность прилегающего участка 2

(3) Крепежный участок удерживающего элемента 1

(4) Канал

(5) Ступенчатый участок удерживающего элемента 1

(6) Заливное отверстие

(8) Ввод через крепежный участок 3

(9) Клей

I Боковое стекло транспортного средства

Ia Первая поверхность бокового стекла I

Ib Вторая поверхность бокового стекла I

(O) Верхняя кромка бокового стекла I

(U) Нижняя кромка бокового стекла I

(V) Передняя кромка бокового стекла I

(H) Задняя кромка бокового стекла I

(L) Длина/высота

(B) Ширина

(D) Толщина/толщина материала

A-A' Линия сечения

1. Боковое стекло (I) для транспортного средства, имеющее первую поверхность (Ia), противоположную этой поверхности вторую поверхность (Ib) и нижнюю кромку (U), и имеющее по меньшей мере один установленный в области нижней кромки (U) удерживающий элемент (1),

причем этот удерживающий элемент (1) имеет прилегающий участок (2) с прилегающей поверхностью (2a) для крепления к боковому стеклу (I) и соединенный с прилегающим участком (2) крепежный участок (3) для крепления на транспортном средстве, и

причем удерживающий элемент (1) закреплен на боковом стекле (I) с одной стороны за счет того, что прилегающая поверхность (2a) соединена клеем (9) с первой поверхностью (Ia),

причем клей (9) имеет толщину по меньшей мере 1 мм и модуль E по меньшей мере 150 МПа.

2. Боковое стекло (I) по п.1, причем толщина клея (9) составляет по меньшей мере 2 мм, предпочтительно от 2 мм до 4 мм.

3. Боковое стекло (I) по п.1 или 2, причем клей (9) имеет модуль E от 150 МПа до 600 МПа, предпочтительно от 400 МПа до 600 МПа.

4. Боковое стекло (I) по одному из пп.1-3, причем прилегающий участок (2) через ступенчатый участок (5) соединен с крепежным участком (3).

5. Боковое стекло (I) по одному из пп.1-4, причем удерживающий элемент (1) имеет заливное отверстие (6) для впрыскивания клея (9) в промежуточное пространство между прилегающим участком (2) и первой поверхностью (Ia) бокового стекла (I).

6. Боковое стекло (I) по п.5, причем прилегающая поверхность (2a) имеет по меньшей мере один канал (4), который направлен на заливное отверстие (6) и предназначен для того, чтобы влиять на направление течения клея (9).

7. Боковое стекло (I) по п.5 или 6, причем прилегающая поверхность (2a) имеет несколько каналов (4), которые направлены на заливное отверстие (6) и веерообразно распределены по прилегающей поверхности (2a).

8. Способ изготовления бокового стекла с удерживающим элементом для транспортного средства, при этом:

(a) предоставляют удерживающий элемент (1), который имеет прилегающий участок (2) с прилегающей поверхностью (2a) и соединенный с прилегающим участком (2) крепежный участок (3), и боковое стекло (I) с первой поверхностью (Ia), противоположной этой поверхности второй поверхностью (Ib) и нижней кромкой (U), и

(b) удерживающий элемент (1) крепят к боковому стеклу (I) в области нижней кромки (U) с одной стороны за счет того, что прилегающую поверхность (2a) соединяют клеем (9) с первой поверхностью (Ia), причем клей (9) имеет толщину по меньшей мере 1 мм и модуль E по меньшей мере 150 МПа.

9. Способ по п.8, причем

- клей (9) наносят только на центральную область прилегающей поверхности (2a) и он имеет расстояние от боковых кромок прилегающей поверхности (2a) по меньшей мере 2 мм, предпочтительно от 2 мм до 10 мм, и

- после этого удерживающий элемент (1) прикладывают к первой поверхности (Ia).

10. Способ по п.9, при этом между клеем (9) и боковыми кромками прилегающей поверхности (2a) наносят второй клей, который предназначен для временной стабилизации удерживающего элемента (1) на боковом стекле (I), пока не затвердеет клей (9).

11. Способ по п.8 с удерживающим элементом (1), который имеет заливное отверстие (6) и прилегающую поверхность (2a), имеющую по меньшей мере один канал (4), направленный на заливное отверстие (6) и предназначенный для влияния на направление течения клея (9),

причем

- удерживающий элемент (1) располагают в желаемом положении относительно бокового стекла (I), при этом прилегающая поверхность (2a) направлена на первую поверхность (Ia), и

- после этого клей (9) через заливное отверстие (6) впрыскивают в промежуточное пространство между прилегающей поверхностью (2a) и первой поверхностью (Ia).

12. Способ по п.11, причем по меньшей мере 95% прилегающей поверхности (2a) смачивается клеем (9), прежде чем клей (9) перейдет за прилегающую поверхность (2a).

13. Способ по одному из пп.8-12, который выполняют без уплотнения промежуточного пространства между прилегающей поверхностью (2a) и первой поверхностью (Ia).

14. Способ по одному из пп.8-13, причем клей (9) имеет время затвердевания меньше 10 мин, предпочтительно от 1 мин до 5 мин, и при этом во время затвердевания клея (9) не принимаются никакие меры для временной стабилизации положения.

15. Применение бокового стекла (I) по одному из пп.1-7 в качестве открываемого бокового стекла автомобиля, предпочтительно легкового автомобиля.