Предкрылок крыла модели самолета

Изобретение относится к моделям самолета. Предкрылок (1) крыла (2) модели самолета размещен впереди крыла (2), шарнирно связан с ним по оси ОО¹, уравновешен балансиром и ограничен в отклонении упорами (4, 5). Каждый упор (4, 5) выполнен из металлической проволоки, с одного конца имеющей вертикальный и ориентированный в направлении полета горизонтальный участки, другим же совместно с аналогичным концом проволоки другого упора сформирован стержень (6), который вклеен в тело предкрылка (1) и ориентирован в направлении полета. Балансир образован стержнем (6) и упорами (4, 5). Между последними в продолжении базовой плоскости крыла (2) размещен ограничивающий угол отклонения предкрылка шип (7), жестко связанный с крылом (2). При больших углах атаки модели упоры (4 или 5) контактируют с шипом (7) и таким образом ограничивается угол отклонения предкрылка (1). Изобретение направлено на повышение эффективности предкрылка крыла модели самолета. 1 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к моделям самолета.

Уровень техники

Известен предкрылок крыла кордовой модели самолета по патенту РФ №2725036, других аналогов в наличии нет, он является наиболее близким. Для осуществления высокоманевренных эволюций авиамодели отклонение предкрылка должно ограничиваться упорами. Поскольку упоры изготавливаются из легкого материала - бальзы или пенопласта, они создают дополнительное аэродинамическое сопротивление.

В силу изложенных причин современные предкрылки крыла моделей самолета обладают пониженными эксплуатационными характеристиками.

Технической задачей, решаемой настоящим изобретением, является повышение эксплуатационных характеристик предкрылка крыла модели самолета.

Раскрытие сущности изобретения

Поставленная задача решается за счет того, что в предкрылке крыла модели самолета, шарнирно связанным с крылом, уравновешенным балансиром и ограниченным в отклонении упорами, каждый упор выполнен из металлической проволоки, с одного конца имеющей вертикальный и ориентированный в направлении полета горизонтальный участки, другим же - совместно с аналогичным концом проволоки другого упора сформирован стержень, который вклеен в тело предкрылка и ориентирован в направлении полета, при этом балансир образован стержнем и упорами, а между последними в продолжении базовой плоскости крыла размещен ограничивающий угол отклонения предкрылка шип, жестко связанный с крылом.

Изобретение поясняется конкретным примером его выполнения и прилагаемым чертежом.

Краткое описание чертежа

Детали, признаки, а также преимущества настоящего изобретения следуют из нижеследующего описания варианта реализации заявленного предкрылка крыла модели самолета с использованием чертежа (фиг. 1), на котором схематически изображено сечение по средней аэродинамической хорде (САХ) крыла заявленного предкрылка крыла модели самолета в виде кордовой модели воздушного боя, выполненной по аэродинамической схеме «бесхвостка».

На фиг. 1 цифрами и литерами обозначены следующие позиции:

1 - предкрылок; 2 - крыло; 3 - руль высоты; 4 - упор прямого пилотажа; 5 - упор обратного пилотажа; 6 - стержень; 7 - шип; ОО¹ - ось вращения предкрылка; С - отклонения элементов модели при средних углах атаки; Б - отклонения элементов модели при больших углах атаки.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 сплошными линиями показано положение модели при горизонтальном полете в прямом пилотаже. Предкрылок (1), размещен впереди крыла (2) и шарнирно связан с ним по оси ОО¹. На задней кромке крыла (2) размещен руль (3) высоты шарнирно связанный с крылом. На предкрылке (1) жестко укреплен упор (4) прямого пилотажа и упор (5) обратного пилотажа, выполненные из металлической проволоки большой плотности - вольфрамовой, медной, нихромовой или серебряной. Каждый упор состоит из вертикального участка и горизонтального участка, ориентированного в направлении полета модели (продольном направлении). Из проволочного продолжения упоров сформирован стержень (6), он ориентирован в продольном направлении и вклеен в тело предкрылка (1). Шип (7) жестко связан с крылом (2), он размещен в продолжении базовой плоскости крыла (2), к примеру, он укреплен на не показанной на чертеже опоре оси ОО¹. Конструкция, состоящая из упоров (4), (5) и стержня (6) выполняет роль балансира и уравновешивает предкрылок (1) на оси ОО¹. При больших углах атаки модели упоры (4) или (5) контактируют с шипом (7) и таким образом ограничивается угол отклонения предкрылка (1).

Изобретение применимо не только для схемы «бесхвостка», но и для схемы «нормальная».

Технический результат заключается в том, что в данном предкрылке, упоры имеют весьма небольшое поперечное сечение, и потому они создают весьма небольшое аэродинамическое сопротивление, что повышает эксплуатационные характеристики предкрылка крыла модели самолета.

Предкрылок крыла модели самолета, шарнирно связанный с крылом, уравновешенный балансиром и ограниченный в отклонении упорами, отличающийся тем, что каждый упор выполнен из металлической проволоки, с одного конца имеющей вертикальный и ориентированный в направлении полета горизонтальный участки, другим же совместно с аналогичным концом проволоки другого упора сформирован стержень, который вклеен в тело предкрылка и ориентирован в направлении полета, при этом балансир образован стержнем и упорами, а между последними в продолжении базовой плоскости крыла размещен ограничивающий угол отклонения предкрылка шип, жестко связанный с крылом.