Транспортное средство с верховой посадкой водителя

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам с верховой посадкой водителя. Транспортное средство содержит переднее колесо, тормозную систему. Переднее колесо удерживается с возможностью свободного вращения между парой ног передней вилки. Тормозная система содержит блок гидравлического управления давлением, выполненный с возможностью антиблокировочного управления торможением. Блок гидравлического управления давлением включает основной корпус, впускной клапан и выпускной клапан и катушки для их приведения, печатную плату, аккумулятор. Блок выполнен с возможностью приема тормозной жидкости, выпускаемой в аккумулятор из колесного цилиндра во время сброса давления при антиблокировочном управлении торможением, и выпуска тормозной жидкости из аккумулятора наружу в безнапорном режиме. Основной корпус удерживается передней вилкой. Достигается повышение надежности. 13 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

Настоящее изобретение относится к транспортному средству с верховой посадкой водителя, содержащему тормозную систему, имеющей блок гидравлического управления давлением.

Известно обычное транспортное средство с верховой посадкой водителя, включающее в себя тормозную систему, способную выполнять антиблокировочное управление торможением для регулирования тормозного усилия на колесе путем регулирования давления тормозной жидкости. Такая тормозная система содержит блок гидравлического управления давлением. Блок гидравлического управления давлением включает в себя основной корпус, содержащий внутренний канал, через который протекает тормозная жидкость, впускной клапан и выпускной клапан, каждый из которых предусмотрен на основном корпусе и предназначен для открытия/закрытия внутреннего канала, первую катушку для приведения в действие впускного клапана, вторую катушку для приведения в действие выпускного клапана и печатную плату, электрически соединенную с первой и второй катушками для управления подачей энергии на первую и вторую катушки.

Когда блок гидравлического управления давлением установлен на транспортном средстве с верховой посадкой водителя, он удерживается передней вилкой этого транспортного средства (см. публикацию JP 6118424 В2). При этом по меньшей мере часть обычного блока гидравлического управления давлением расположена (когда транспортное средство с верховой посадкой водителя рассматривается спереди) на внешней стороне передней вилки. Иначе говоря, если транспортное средство с верховой посадкой водителя, на котором установлен обычный блок гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, то по меньшей мере часть этого блока гидравлического управления давлением расположена в области на противоположной стороне переднего колеса, при этом в качестве точки отсчета выступает передняя вилка, удерживающая блок гидравлического управления давлением.

В публикации WO 2019/159046 А1 описано транспортное средство с верховой посадкой водителя, содержащее блок гидравлического управления давлением, установленный на передней вилке с закрепленным на ней колесом, причем первая и вторая катушки, приводящие в действие впускной и выпускной клапаны, смонтированы на боковой поверхности, обращенной к колесу. С обращенной к колесу стороны катушек также расположена печатная плата.

Похожие решения известны из публикаций WO 2019159060 А1 и WO 20191590289 А1.

Кроме того, из публикации ЕР 3392105 А2 известна установка блока гидравлического управления давлением над вилкой на верхней поворотной части транспортного средства с верховой посадкой водителя.

Как было сказано выше, если транспортное средство с верховой посадкой водителя рассматривается спереди, то по меньшей мере часть обычного блока гидравлического управления давлением расположена на внешней стороне передней вилки. По этой причине обычный блок гидравлического управления давлением может быть подвержен внешнему воздействию, например от удара камня в этот блок управления во время движения транспортного средства с верховой посадкой водителя и т.п. Обычный блок гидравлического управления давлением также может быть подвержен внешнему воздействию при ударе о землю и т.п. в случае падения транспортного средства с верховой посадкой водителя. Из вышесказанного вытекает существование проблемы, связанной с тем, что обычный блок гидравлического управления давлением будет, вероятно, подвергаться внешнему воздействию, будучи установленным на транспортном средстве с верховой посадкой водителя.

Настоящее изобретение было сосредоточено на решении вышеописанной проблемы, и поэтому его целью является создание транспортного средства с верховой посадкой водителя, имеющего блок гидравлического управления давлением, позволяющий уменьшать воздействие на него внешней силы по сравнению со схожими устройствами, соответствующими уровню техники.

С этой целью предложено транспортное средство с верховой посадкой водителя, охарактеризованное в пункте 1 формулы изобретения. Согласно изобретению блок гидравлического управления давлением тормозной системы, установленной на транспортном средстве с верховой посадкой водителя, в котором переднее колесо удерживается с возможностью свободного вращения между парой ног передней вилки, выполнен с возможностью антиблокировочного управления торможением. Блок гидравлического управления давлением выполнен с возможностью приема тормозной жидкости, которая выпускается в аккумулятор из колесного цилиндра во время сброса давления при антиблокировочном управлении торможением, и выпуска тормозной жидкости из аккумулятора наружу в безнапорном режиме. Блок гидравлического управления давлением содержит: основной корпус, содержащий порт главного цилиндра, к которому подсоединена гидролиния, сообщающаяся с главным цилиндром, порт колесного цилиндра, к которому подсоединена гидролиния, сообщающаяся с колесным цилиндром, и внутренний канал, связывающий друг с другом порт главного цилиндра и порт колесного цилиндра, впускной клапан и выпускной клапан, предусмотренные на основном корпусе и открывающие/закрывающие внутренний канал во время антиблокировочного управления торможением, первую катушку для приведения в действие впускного клапана, вторую катушку для приведения в действие выпускного клапана и печатную плату, электрически соединенную с первой и второй катушками и выполненную с возможностью управления подачей энергии на первую и вторую катушки. Основной корпус удерживается передней вилкой. Если транспортное средство с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, то печатная плата расположена за передней вилкой и основным корпусом, а первая катушка и вторая катушка смонтированы на задней поверхности основного корпуса.

В блоке гидравлического управления давлением отрезок прямой, на котором размещаются впускной клапан, первая катушка и печатная плата, имеет большую длину. С другой стороны, в блоке гидравлического управления давлением большую длину имеет отрезок прямой, на котором размещаются выпускной клапан, вторая катушка и печатная плата. В блоке гидравлического управления давлением на периферийной кромке печатной платы большую длину имеет отрезок в направлении простирания монтажной поверхности печатной платы. Если транспортное средство с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в изобретении, рассматривается спереди, то направление размещения на одной прямой впускного клапана, первой катушки и печатной платы представляет собой продольное направление. С другой стороны, если транспортное средство с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в изобретении, рассматривается спереди, то направление размещения на одной прямой выпускного клапана, второй катушки и печатной платы представляет собой продольное направление. Если транспортное средство с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в изобретении, рассматривается спереди, то печатная плата расположена за передней вилкой.

В соответствии с этим, в блоке гидравлического управления давлением, предлагаемом в изобретении, по меньшей мере часть основного корпуса может быть выполнена таким образом, что она будет иметь меньшую ширину, чем зазор между передней вилкой и передним колесом, и может быть расположена между передней вилкой и передним колесом. Таким образом, если транспортное средство с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, то расположенная на внешней стороне передней вилки область блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении, может быть уменьшена по сравнению с уровнем техники, благодаря чему по сравнению с уровнем техники обеспечивается уменьшение воздействия внешних сил на блок гидравлического управления давлением.

На чертежах показано:

на фиг. 1 - схематическое изображение транспортного средства с педальным приводом, на котором установлена тормозная система, соответствующая одному из вариантов осуществления изобретения,

на фиг. 2 - схематическое изображение тормозной системы, предлагаемой в изобретении,

на фиг. 3 - вид сверху блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении,

на фиг. 4 - перспективное изображение блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении,

на фиг. 5 - вид сбоку и в частичном поперечном разрезе блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении,

на фиг. 6 - вид сверху блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении,

на фиг. 7 - перспективное изображение с показом внутреннего устройства основного корпуса блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении,

на фиг. 8 - перспективное изображение с показом внутреннего устройства основного корпуса блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении,

на фиг. 9 - вид сверху блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении, в другом примере осуществления изобретения,

на фиг. 10 - изображение, поясняющее способ установки печатной платы в блоке гидравлического управления давлением, предлагаемом в изобретении.

Ниже приведено, со ссылками на чертежи, описание блока гидравлического управления давлением, тормозной системы и транспортного средства с верховой посадкой водителя, предлагаемых в изобретении.

Данное описание представлено для случая использования изобретения применительно к транспортному средству с педальным приводом (например, двухколесного транспортного средства, трехколесного транспортного средства и т.п.). Однако изобретение может быть использовано и применительно к транспортному средству с верховой посадкой водителя, отличному от транспортного средства с педальным приводом. Примеры транспортного средства с верховой посадкой водителя, отличного от транспортного средства с педальным приводом, включают двухколесное транспортное средство, трехколесное транспортное средство и мотовездеход; каждое из них содержит в качестве привода по меньшей мере одно из следующего: двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Транспортное средство с педальным приводом в общем случае представляет собой транспортное средство, которое может двигаться вперед по дороге за счет усилия нажатия на педали. Иначе говоря, транспортные средства с педальным приводом включают обычное транспортное средство с педальным приводом, транспортное средство с педальным приводом и электроусилителем, электрическое транспортное средство с педальным приводом и т.п. В то же время двух- и трехколесные транспортные средства с двигателем называют мотоциклами, причем последние включают мопеды, мотороллеры (скутеры), электроскутеры и т.п.

Приведенное ниже описание конструкции, принципа действия и т.п. представляет собой лишь один пример. Каждый из объектов изобретения, включающих блок гидравлического управления давлением, тормозную систему и транспортное средство с верховой посадкой водителя, не ограничивается случаем с такой конструкцией, таким принципом действия и т.п. Например, ниже описан случай, когда тормозная система, предлагаемая в изобретении, выполняет антиблокировочное управление торможением только для тормозного усилия, создаваемого на переднем колесе. Тем не менее, тормозная система, предлагаемая в изобретении, может выполнять антиблокировочное управление торможением только для тормозного усилия, создаваемого на заднем колесе, или для тормозного усилия, создаваемого как на переднем, так и на заднем колесе.

Одинаковые или схожие элементы или детали на чертежах имеют одни и те же ссылочные обозначения или не обозначены ссылочными номерами. Кроме того, детали конструкции соответственно показаны упрощенным образом или не показаны вообще. Параллельное описание является соответственно упрощенным или отсутствует.

- Монтаж тормозной системы на транспортном средстве с педальным приводом

Ниже приведено описание, посвященное монтажу тормозной системы, соответствующей одному из вариантов осуществления изобретения, на транспортном средстве с педальным приводом.

На фиг. 1 представлено схематическое изображение транспортного средства с педальным приводом, на котором установлена тормозная система, соответствующая одному из вариантов осуществления изобретения. Фиг. 1 иллюстрирует случай, когда транспортное средство 200 с педальным приводом представляет собой двухколесное транспортное средство. Тем не менее, транспортное средство 200 может представлять собой и другое, например трехколесное, транспортное средство с педальным приводом.

Транспортное средство 200 с педальным приводом, представленное в качестве примера транспортного средства с верховой посадкой водителя, включает в себя раму 210, поворотную часть 230, седло 218, педаль 219, заднее колесо 220 и тормозную секцию 260 заднего колеса.

Например, рама 210 включает в себя головную трубу 211, шарнирно поддерживающую рулевую колонку 231 в поворотной части 230, верхнюю трубу 212 и нижнюю трубу 213, каждая из которых соединена с головной трубой 211, подседельную трубу 214, которая соединена с верхней трубой 212 и нижней трубой 213 и удерживает седло 218, и стойку 215, которая соединена с верхним и нижним концами подседельной трубы 214 и удерживает заднее колесо 220 и тормозную секцию 260 заднего колеса.

Поворотная часть 230 включает в себя рулевую колонку 231, вынос 232 руля, удерживаемый рулевой колонкой 231, руль 233, удерживаемый выносом 232 руля, секцию 240 управления торможением, прикрепленную к рулю 233, переднюю вилку 216, соединенную с рулевой колонкой 231, переднее колесо 217, удерживаемое в передней вилке 216 с возможностью свободного вращения, и тормозную секцию 250 переднего колеса. Передняя вилка 216 расположена с обеих сторон переднего колеса 217. Один конец передней вилки 216 соединен с рулевой колонкой 231, а другой ее конец соединен с центром вращения переднего колеса 217. Иначе говоря, переднее колесо 217 удерживается между парой ног передней вилки 216. Передняя вилка 216 может представлять собой переднюю вилку с подвеской.

Секция 240 управления торможением включает в себя механизм, используемый в качестве узла управления тормозной секцией 250 переднего колеса, и механизм, используемый в качестве узла управления тормозной секцией 260 заднего колеса. Например, механизм, используемый в качестве узла управления тормозной секцией 250 переднего колеса, расположен на правом конце руля 233, а механизм, используемый в качестве узла управления тормозной секцией 260 заднего колеса, расположен на левом конце руля 233.

Блок 1 гидравлического управления давлением удерживается передней вилкой 216 в поворотной части 230. Блок 1 гидравлического управления давлением представляет собой блок, управляющий давлением тормозной жидкости в тормозной секции 250 переднего колеса. Тормозная секция 260 заднего колеса может представлять собой тормозную секцию, создающую тормозное усилие путем повышения давления тормозной жидкости, или тормозную секцию, создающую тормозное усилие механическим образом (например, путем создания растягивающего усилия на тросе и т.п.).

Например, блок 270 питания, служащий источником питания для блока 1 гидравлического управления давлением, прикреплен к нижней трубе 213 рамы 210. Блок 270 питания может представлять собой аккумуляторную батарею или генератор. Примерами генератора являются: генератор, вырабатывающий электрическую энергию при движении транспортного средства 200 с педальным приводом (например, динамо-втулка, вырабатывающая электрическую энергию при вращении переднего колеса 217 или заднего колеса 220, генератор, который также служит в качестве двигателя для привода на переднее колесо 217 или заднее колесо 220 и вырабатывает рекуперируемую энергию, и т.п.), и генератор, вырабатывающий электрическую энергию за счет солнечного света.

Таким образом, тормозная система 100 монтируется на транспортном средстве 200 с педальным приводом и включает в себя, по меньшей мере, секцию 240 управления торможением, тормозную секцию 250 переднего колеса, блок 1 гидравлического управления давлением 1 и блок 270 питания. Тормозная система 100 может выполнять антиблокировочное управление торможением путем управления давлением тормозной жидкости в тормозной секции 250 переднего колеса с помощью блока 1 гидравлического управления давлением.

- Конструкция тормозной системы

Ниже описана конструкция тормозной системы, предлагаемой в изобретении.

На фиг. 2 представлено схематическое изображение тормозной системы, предлагаемой в изобретении.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя основной корпус 10. В основном корпусе 10 выполнены порт 11 главного цилиндра, порт 12 колесного цилиндра и внутренний канал 13, связывающий друг с другом порт 11 главного цилиндра и порт 12 колесного цилиндра.

Внутренний канал 13 представляет собой канал для тормозной жидкости. Внутренний канал 13 включает в себя первый канал 14, второй канал 15, третий канал 16 и четвертый канал 17. Порт 11 главного цилиндра и порт 12 колесного цилиндра сообщаются друг с другом через первый канал 14 и второй канал 15. Кроме того, концевой участок на стороне впуска третьего канала 16 соединен с промежуточным участком второго канала 15.

Секция 240 управления торможением соединена с портом 11 главного цилиндра через гидролинию 101. Секция 240 управления торможением включает в себя тормозную ручку 241, главный цилиндр 242 и резервуар 243. Главный цилиндр 242 включает в себя поршневую секцию (не показана), которая перемещается в зависимости от нажатия пользователем на тормозную ручку 241, и соединен со стороной впуска первого канала 14 через гидролинию 101 и порт 11 главного цилиндра. Иначе говоря, гидролиния 101, сообщающаяся с главным цилиндром 242, соединена с портом 11 главного цилиндра. При перемещении поршневой секции давление тормозной жидкости в первом канале 14 увеличивается или уменьшается. В резервуаре 243 находится тормозная жидкость для главного цилиндра 242.

Тормозная секция 250 переднего колеса соединена с портом 12 колесного цилиндра через гидролинию 102. Тормозная секция 250 переднего колеса включает в себя колесный цилиндр 251 и ротор 252. Колесный цилиндр 251 крепится к нижней концевой части передней вилки 216. Колесный цилиндр 251 включает в себя поршневую секцию (не показана), которая перемещается в зависимости от давления в гидролинии 102, и соединен со стороной выпуска второго канала 15 через гидролинию 102 и порт 12 колесного цилиндра. Иначе говоря, гидролиния 102, сообщающаяся с колесным цилиндром 251, соединена с портом 12 колесного цилиндра. Ротор 252 удерживается передним колесом 217 и вращается вместе с последним. При прижатии тормозной колодки (не показана) к ротору 252 вследствие движения поршневой секции происходит торможение переднего колеса 217.

Блок 1 гидравлического управления давлением также включает в себя впускной клапан 31 и выпускной клапан 32, каждый из которых открывает/закрывает внутренний канал 13. Впускной клапан 31 и выпускной клапан 32 предусмотрены в основном корпусе 10. Более конкретно, впускной клапан 31 расположен между стороной выпуска первого канала 14 и стороной впуска второго канала 15 и пропускает/перекрывает поток тормозной жидкости между первым каналом 14 и вторым каналом 15. Выпускной клапан 32 расположен между стороной выпуска третьего канала 16 и стороной впуска четвертого канала 17 и пропускает/перекрывает поток тормозной жидкости между третьим каналом 16 и четвертым каналом 17. Давление тормозной жидкости регулируется путем открытия/закрытия впускного клапана 31 и выпускного клапана 32. Тормозная система 100, соответствующая данному варианту осуществления изобретения, представляет собой единую систему, выполняющую антиблокировочное управление торможением только для тормозного усилия, создаваемого на переднем колесе. Таким образом, в этом варианте осуществления изобретения в основном корпусе 10 предусмотрена только пара клапанов, состоящая из впускного клапана 31 и выпускного клапана 32.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя первую катушку 61 для приведения в действие впускного клапана 31 и вторую катушку 62 для приведения в действие выпускного клапана 32. Например, когда первая катушка 61 находится в невозбужденном состоянии, впускной клапан 31 пропускает двунаправленный поток тормозной жидкости. Затем, когда на первую катушку 61 подается энергия, впускной клапан 31 переводится в закрытое состояние и перекрывает поток тормозной жидкости. Иначе говоря, в данном варианте осуществления изобретения впускной клапан 31 представляет собой электромагнитный клапан, который открыт, будучи не соединенным с источником энергии. Кроме того, например, когда вторая катушка 62 находится в невозбужденном состоянии, выпускной клапан 32 перекрывает поток тормозной жидкости. Затем, когда на вторую катушку 62 подается энергия, выпускной клапан 32 переводится в открытое состояние и пропускает двунаправленный поток тормозной жидкости. Иначе говоря, в данном варианте осуществления изобретения выпускной клапан 32 представляет собой электромагнитный клапан, который закрыт, будучи не соединенным с источником энергии.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя аккумулятор 33. Аккумулятор 33 соединен со стороной выпуска четвертого канала 17 и вмещает тормозную жидкость, прошедшую через выпускной клапан 32.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя датчик 103 давления, который определяет давление тормозной жидкости. Датчик 103 давления установлен на основном корпусе 10. В данном варианте осуществления изобретения датчик 103 давления определяет давление тормозной жидкости в колесном цилиндре 251. Датчик 103 давления сообщается со вторым каналом 15.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя управляющую секцию 35. Управляющая секция 35 получает сигналы от различных датчиков, таких как датчик 103 давления и датчик частоты вращения колеса (не показан), который определяет частоту вращения переднего колеса 217. Части управляющей секции 35 могут быть скомпонованы вместе или расположены отдельно друг от друга. Управляющая секция 35 может иметь конфигурацию, включающую микрокомпьютер, микропроцессорный блок и т.п., конфигурацию, включающую компонент с обновляемым встроенным программным обеспечением и т.п., или конфигурацию, включающую программный модуль и т.п., который выполняется, например, по команде от центрального процессора и т.п.

Управляющая секция 35 управляет подачей энергии на первую катушку 61 и вторую катушку 62. Более подробно, управляющая секция 35 управляет подачей энергии на первую катушку 61 и тем самым управляет приводом (открытием/закрытием) впускного клапана 31. Кроме того, управляющая секция 35 управляет подачей энергии на вторую катушку 62 и тем самым управляет приводом (открытием/закрытием) выпускного клапана 32. Иначе говоря, управляя операцией открытия/закрытия впускного клапана 31 и выпускного клапана 32, управляющая секция 35 управляет давлением тормозной жидкости в колесном цилиндре 251, то есть тормозным усилием на переднем колесе 217.

В данном варианте осуществления изобретения управляющая секция 35 включает в себя, как описано ниже, печатную плату 36. Печатная плата 36 электрически соединена с первой катушкой 61 и второй катушкой 62 и управляет подачей энергии на первую катушку 61 и вторую катушку 62. Иначе говоря, управляя подачей энергии на первую катушку 61 и вторую катушку 62, печатная плата 36 управляет приведением в действие впускного клапана 31 и выпускного клапана 32.

Например, если на основании сигнала от датчика частоты вращения колеса (не показан) в момент торможения переднего колеса 217 вследствие нажатия пользователем тормозной ручки 241 управляющая секция 35 устанавливает, что переднее колесо 217 заблокировано / вероятно, заблокировано, то управляющая секция 35 инициирует антиблокировочное управление торможением.

После инициирования антиблокировочного управления торможением управляющая секция 35 приводит первую катушку 61 в возбужденное состояние, закрывает впускной клапан 31 и перекрывает поток тормозной жидкости из главного цилиндра 242 в колесный цилиндр 251, чтобы предотвратить повышение давления тормозной жидкости в колесном цилиндре 251. Тем временем управляющая секция 35 приводит вторую катушку 62 в возбужденное состояние, открывает выпускной клапан 32 и пропускает поток тормозной жидкости из колесного цилиндра 251 в аккумулятор 33, чтобы снизить давление тормозной жидкости в колесном цилиндре 251. Таким путем производится разблокировка или предотвращается блокировка переднего колеса 217. Если на основании сигнала от датчика 103 давления управляющая секция 35 устанавливает, что давление тормозной жидкости в колесном цилиндре 251 снизилось до заданного значения, то управляющая секция 35 приводит вторую катушку 62 в невозбужденное состояние, чтобы закрыть выпускной клапан 32, и приводит первую катушку 61 в невозбужденное состояние, чтобы открыть впускной клапан 31 на короткий период времени с целью повышения давления тормозной жидкости в колесном цилиндре 251. Управляющая секция 35 может повышать/уменьшать давление тормозной жидкости в колесном цилиндре 251 однократно или с многократными повторами.

По завершении антиблокировочного управления торможением при отпущенной тормозной ручке 241 внутри главного цилиндра 242 устанавливается атмосферное давление, и тормозная жидкость в колесном цилиндре 251 возвращается обратно. Кроме того, по завершении антиблокировочного управления торможением при отпущенной тормозной ручке 241 выпускной клапан 32 переводится в открытое состояние. При снижении давления тормозной жидкости во внутреннем канале 13 до значений ниже значения давления тормозной жидкости в аккумуляторе 33 эта жидкость выпускается наружу из аккумулятора 33 без повышения давления в нем (то есть в безнапорном режиме). Затем тормозная жидкость, вышедшая наружу из аккумулятора 33, последовательно проходит через четвертый канал 17, выпускной клапан 32, третий канал 16, второй канал 15, впускной клапан 31 и первый канал 14, после чего проходит через порт 11 главного цилиндра и гидролинию 101 и возвращается в главный цилиндр 242. Иначе говоря, в этом варианте осуществления изобретения блок 1 гидравлического управления давлением выполнен с возможностью приема в аккумулятор 33 тормозной жидкости, которая выпускается из колесного цилиндра 251 во время понижения давления в антиблокировочной системе управления торможением, и выпуска тормозной жидкости из аккумулятора 33 наружу в безнапорном режиме. Кроме того, внутренний канал 13 выполнен таким образом, что тормозная жидкость в аккумуляторе 33 не может возвратиться в порт 11 главного цилиндра без вмешательства выпускного клапана 32.

- Конструкция блока гидравлического управления давлением

Ниже описана конструкция блока гидравлического управления давлением для тормозной системы, предлагаемой в изобретении.

Ниже описана, далее, конструкция блока 1 гидравлического управления давлением, если он рассматривается таким образом, что направление простирания оси 216а передней вилки 216 соответствует вертикальному направлению блока 1 гидравлического управления давлением, когда последний удерживается передней вилкой 216 транспортного средства 200 с педальным приводом.

На фиг. 3 представлен вид сверху блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении. Наряду с блоком 1 гидравлического управления давлением здесь показаны переднее колесо 217 и передняя вилка 216, которая удерживает этот блок 1. На фиг.3 левая сторона листа соответствует передней стороне транспортного средства 200 с педальным приводом. Иначе говоря, положение, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, представляет собой положение, где блок 1 гидравлического управления давлением, передняя вилка 216 и переднее колесо 217 рассматриваются с левой стороны листа на фиг.3.

На фиг. 4 представлено перспективное изображение блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении. На фиг. 5 блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в изобретении, представлен в виде сбоку и в частичном поперечном разрезе. В данном случае фиг. 5 представляет собой изображение сбоку в частичном поперечном разрезе, на котором блок 1 гидравлического управления давлением рассматривается в направлении стрелки А, показанной на фиг. 4. Кроме того, на фиг. 5 второй канал 15 внутреннего канала 13 расположен перед участком, показанным в поперечном разрезе. В соответствии с этим, на фиг. 5 часть второго канала 15 показана двумя воображаемыми пунктирными линиями. На фиг. 6 представлен вид сверху блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении. На фиг. 7 и фиг. 8 в обоих случаях представлено перспективное изображение с показом внутреннего устройства основного корпуса блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в изобретении. Более подробно, фиг. 7 представляет собой изображение, на котором основной корпус 10 рассматривается в направлении стрелки В, показанной на фиг. 4. Фиг. 8 представляет собой изображение, на котором основной корпус 10 рассматривается в направлении стрелки С, показанной на фиг. 4. Для облегчения рассмотрения внутреннего канала 13 в основном корпусе 10 на фиг.7 и 8 не показано отверстие 27а с резьбой, выполненное в передней поверхности 27 основного корпуса 10.

Ниже представлено описание конструкции блока 1 гидравлического управления давлением, соответствующего данному варианту осуществления изобретения, приведенное со ссылками на фиг. 3-8. В этом описании направление X соединения, направление Y ширины и осевое направление Z, показанные на фиг. 4, определяются следующим образом. Направление X соединения представляет собой направление соединения корпуса, описанного ниже, с основным корпусом. Направление Y ширины представляет собой направление, перпендикулярное направлению X соединения. Направление Y ширины также представляет собой направление, в котором передняя вилка 216 и переднее колесо 217 располагаются напротив друг друга, и обозначает поперечный размер (ширину) блока 1 гидравлического управления давлением. Осевое направление Z представляет собой направление, параллельное оси 216а передней вилки 216. Осевое направление Z также представляет собой направление, перпендикулярное направлению Y ширины. Более подробно, осевое направление Z представляет собой направление, перпендикулярное направлению X соединения и направлению Y ширины. Верхняя поверхность 25 и нижняя поверхность 26 в основном корпусе 10, каждая из которых описана ниже, выровнены относительно друг друга в осевом направлении Z. Таким образом, можно также сказать, что осевое направление Z представляет собой направление, в котором верхняя поверхность 25 и нижняя поверхность 26 выровнены относительно друг друга.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя основной корпус 10, впускной клапан 31, выпускной клапан 32, первую катушку 61, вторую катушку 62, печатную плату 36 и корпус 40.

Основной корпус 10 представляет собой по существу прямоугольный параллелепипед, выполненный, например, из алюминиевого сплава. Каждая из поверхностей основного корпуса 10 может быть плоской, может включать криволинейный участок или может включать ступенчатый участок. Как упоминалось выше, в основном корпусе 10 выполнены порт 11 главного цилиндра, порт 12 колесного цилиндра и внутренний канал 13, связывающий друг с другом порт 11 главного цилиндра и порт 12 колесного цилиндра. Кроме того, в основном корпусе 10 выполнены выемка 18, в которой предусмотрен впускной клапан 31, и выемка 19, в которой предусмотрен выпускной клапан 32.

Как показано на фиг. 7 и 8, порт 11 главного цилиндра выполнен в верхней поверхности 25 основного корпуса 10. Выемка 18 впускного клапана выполнена таким образом, что она открывается на заднюю поверхность 28 основного корпуса 10. Выемка 18 впускного клапана включает в себя первую выемку 18а и вторую выемку 18b. Первая выемка 18а представляет собой выемку, открывающуюся на заднюю поверхность 28 основного корпуса 10, и имеет по существу цилиндрическую форму. Вторая выемка 18b расположена на стороне передней поверхности 27 основного корпуса 10, обращенной к первой выемке 18а. Вторая выемка 18b имеет по существу цилиндрическую форму и меньший диаметр, чем у первой выемки 18а, и сообщается с нижней частью первой выемки 18а. Порт 11 главного цилиндра и вторая выемка 18b выемки 18 впускного клапана соединены друг с другом первым каналом 14 внутреннего канала 13.

Второй канал 15 внутреннего канала 13 соединен с первой выемкой 18а выемки 18 впускного клапана. Несмотря на то, что первая выемка 18а и второй канал 15 могут быть непосредственно соединены друг с другом, в данном варианте осуществления изобретения первая выемка 18а и второй канал 15 соединяются друг с другом посредством канавки 23 впускного клапана. Канавка 23 впускного клапана выполнена во внутренней периферийной поверхности первой выемки 18а и обращена наружу. Верхний концевой участок 23а канавки 23 впускного клапана расположен ниже верхнего концевого участка 18 с внутренней периферийной поверхности первой выемки 18а.

Выемка 19 выпускного клапана выполнена таким образом, что она открывается на заднюю поверхность 28 основного корпуса 10. Выемка 19 выпускного клапана и выемка 18 впускного клапана выровнены в осевом направлении Z. Выемка 19 выпускного клапана включает в себя первую выемку 19а и вторую выемку 19b. Первая выемка 19а представляет собой выемку, открывающуюся на заднюю поверхность 28 основного корпуса 10, и имеет по существу цилиндрическую форму. Вторая выемка 18b расположена на стороне передней поверхности 27 основного корпуса 10, обращенной к первой выемке 19а. Вторая выемка 19b имеет по существу цилиндрическую форму и меньший диаметр, чем у первой выемки 19а, и сообщается с нижней частью первой выемки 19а.

Первая выемка 19а выемки 19 выпускного клапана и первая выемка 18а выемки 18 впускного клапана соединены друг с другом посредством второго канала 15 внутреннего канала 13. Это означает, что соединительный участок между первой выемкой 19а выемки 19 выпускного клапана и вторым каналом 15 внутреннего канала 13 действует в качестве третьего канала 16, показанного на фиг. 2. Во втором канале 15 участок, соединяющий выемку 18 впускного клапана и выемку 19 выпускного клапана, служит в качестве канала с линейным простиранием. Кроме того, второй канал 15 соединен с портом 12 колесного цилиндра, выполненным в нижней поверхности 26 (поверхности, расположенной напротив верхней поверхности 25) основного корпуса 10. Таким образом, порт 11 главного цилиндра и порт 12 колесного цилиндра выполнены раздельно соответственно в верхней поверхности 25 и нижней поверхности 26. Иначе говоря, порт 11 главного цилиндра и порт 12 колесного цилиндра выполнены раздельно в паре боковых поверхностей, расположенных напротив друг друга в осевом направлении Z. Во втором канале 15 участок, соединяющий выемку 18 впускного клапана, выемку 19 выпускного клапана и порт 12 колесного цилиндра, также служит в качестве канала с линейным простиранием. Несмотря на то, что первая выемка 19а выемки 19 выпускного клапана и второй канал 15 могут быть непосредственно соединены друг с другом, в данном варианте осуществления изобретения первая выемка 19а и второй канал 15 соединяются друг с другом посредством канавки 24 выпускного клапана. Канавка 24 выпускного клапана выполнена во внутренней периферийной поверхности первой выемки 19а и обращена наружу. Верхний концевой участок 24а канавки 24 выпускного клапана расположен ниже верхнего концевого участка 19 с внутренней периферийной поверхности первой выемки 19а.

В основном корпусе 10, соответствующем данному варианту осуществления изобретения, выполнена выемка 22, в которой предусмотрен датчик давления 103. Выемка 22 датчика давления выполнена таким образом, что она открывается на заднюю поверхность 28 основного корпуса 10. Выемка 18 впускного клапана, выемка 19 выпускного клапана и выемка 22 датчика давления выровнены в осевом направлении Z. Выемка 22 датчика давления сообщается с участком второго канала 15 во внутреннем канале 13, соединяющим выемку 19 выпускного клапана и порт 12 колесного цилиндра. Таким образом, датчик 103 давления сообщается с участком, соединяющим выемку 19 выпускного клапана и порт 12 колесного цилиндра, во втором канале 15 внутреннего канала 13.

Аккумулятор 33 выполнен в нижней поверхности 26 основного корпуса 10. Аккумулятор 33 соединен со второй выемкой 19b выемки 19 выпускного клапана посредством четвертого канала 17 внутреннего канала 13.

Как показано на фиг. 5, в первой выемке 18а выемки 18 предусмотрен впускной клапан 31, выполненный с возможностью свободного скольжения в направлении X соединения в качестве осевого направления первой выемки 18а. Впускной клапан 31 частично выступает назад из задней поверхности 28 основного корпуса 10. Кроме того, из задней поверхности 28 основного корпуса 10 выступает первая катушка 61. Первая катушка 61 расположена таким образом, что она окружает часть впускного клапана 31, выступающую назад из задней поверхности 28 основного корпуса 10. Таким образом, ось 61а первой катушки 61 простирается в направлении X соединения аналогично осям первой выемки 18а и впускного клапана 31. От верхней поверхности 6lb первой катушки 61 отходит контактный вывод 63. Посредством этого контактного вывода 63 первая катушка 61 электрически соединяется с расположенной за ней печатной платой 36. В данном варианте осуществления изобретения используется контактный вывод 63, выполненный путем сгибания. Контактный вывод 63 выполнен именно таким способом. Благодаря этому даже в случае нарушения взаимной соосности положения контактного вывода 63 и положения установочного отверстия в печатной плате 36, предусмотренного для этого контактного вывода, данное нарушение соосности может быть устранено путем деформирования последнего. Тем самым обеспечивается легкое электрическое соединение контактного вывода 63 с печатной платой 36.

Вследствие регулирования подачи энергии на первую катушку 61 с печатной платы 36 происходит скольжение впускного клапана 31 в направлении X соединения в первой выемке 18а выемки 18 впускного клапана. При этом впускной клапан 31 открывает/закрывает канал между первой выемкой 18а и второй выемкой 18b выемки 18 впускного клапана. В результате этого при открытом канале между первой выемкой 18а и второй выемкой 18b (фиг. 7) поток тормозной жидкости может проходить из главного цилиндра 242 в колесный цилиндр 251 через первый канал 14 и второй канал 15. В то же время при закрытом канале между первой выемкой 18а и второй выемкой 18b (фиг. 7) поток тормозной жидкости из главного цилиндра 242 в колесный цилиндр 251 перекрывается.

Как показано на фиг. 5, в первой выемке 19а выемки 19 предусмотрен выпускной клапан 32, выполненный с возможностью свободного скольжения в направлении X соединения в качестве осевого направления первой выемки 19а. Выпускной клапан 32 частично выступает назад из задней поверхности 28 основного корпуса 10. Кроме того, из задней поверхности 28 основного корпуса 10 выступает вторая катушка 62. Вторая катушка 62 расположена таким образом, что она окружает часть выпускного клапана 32, выступающую назад из задней поверхности 28 основного корпуса 10. Таким образом, ось 62а второй катушки 62 простирается в направлении X соединения аналогично осям первой выемки 19а и выпускного клапана 32. От верхней поверхности 62b второй катушки 62 отходит контактный вывод 64. Посредством этого контактного вывода 64 вторая катушка 62 электрически соединяется с расположенной за ней печатной платой 36. В данном варианте осуществления изобретения используется контактный вывод 64, выполненный путем сгибания. Контактный вывод 64 выполнен именно таким способом. Благодаря этому даже в случае нарушения взаимной соосности положения контактного вывода 64 и положения установочного отверстия в печатной плате 36, предусмотренного для этого контактного вывода, данное нарушение соосности может быть устранено путем деформирования последнего. Тем самым обеспечивается легкое электрическое соединение контактного вывода 64 с печатной платой 36.

Вследствие регулирования подачи энергии на вторую катушку 62 с печатной платы 36 происходит скольжение выпускного клапана 32 в направлении X соединения в первой выемке 19а выемки 19 выпускного клапана. При этом выпускной клапан 32 открывает/закрывает канал между первой выемкой 19а и второй выемкой 19b выемки 19 выпускного клапана. В результате этого при открытом канале между первой выемкой 19а и второй выемкой 19b (фиг. 7) поток тормозной жидкости может проходить из колесного цилиндра 251 в аккумулятор 33 через второй канал 15 и четвертый канал 17.

Как упоминалось выше, в данном случае выемка 18 впускного клапана и выемка 19 выпускного клапана выровнены в осевом направлении Z. В соответствии с этим первая катушка 61, расположенная таким образом, что она окружает часть впускного клапана 31, находящегося в выемке 18, и вторая катушка 62, расположенная таким образом, что она окружает часть выпускного клапана 32, находящегося в выемке 19, также выровнены в осевом направлении Z. Кроме того, как упоминалось выше, в осевом направлении Z выровнены выемка 18 впускного клапана, выемка 19 выпускного клапана и выемка 22 датчика давления. В соответствии с этим первая катушка 61, вторая катушка 62 и датчик 103 давления, находящийся в своей выемке 22, также выровнены в осевом направлении Z.

Как показано на фиг. 5, корпус 40 вмещает впускной клапан 31, выпускной клапан 32, первую катушку 61, вторую катушку 62 и печатную плату 36. Например, корпус 40 имеет форму коробки, представляющей собой по существу прямоугольный параллелепипед. Каждая из поверхностей корпуса 40 может быть плоской, может включать криволинейный участок или может включать ступенчатый участок. В данном варианте осуществления изобретения корпус 40 выполнен из полимера. Передняя поверхность 43 корпуса 40 соединена с задней поверхностью 28 основного корпуса 10. Таким образом, первая катушка 61 и вторая катушка 62, описанные выше, выступают из поверхности основного корпуса 10, с которой соединен корпус 40.

Как показано на фиг. 4, 6 и т.д., размер корпуса 40 в направлении Y ширины превышает соответствующий размер основного корпуса 10. Корпус 40 включает здесь пару боковых поверхностей, расположенных напротив друг друга в направлении Y ширины. Ниже одна из этих боковых поверхностей именуется первой боковой поверхностью 45, а другая второй боковой поверхностью 46. В случае, когда первая боковая поверхность 45 и вторая боковая поверхность 46 определяются описанным образом, а блок 1 гидравлического управления давлением рассматривается в направлении X соединения, центр основного корпуса 10 в направлении Y ширины расположен на первой боковой поверхности 45 и смещен относительно центра корпуса 40 в том же направлении.

Если блок 1 гидравлического управления давлением выполнен описанным выше образом, то простирание в направлении Y ширины корпуса 40 относительно основного корпуса 10 имеет меньшую величину на стороне первой боковой поверхности 45, чем на стороне второй боковой поверхности 46. Соответственно, как следует из фиг. 3, первая боковая поверхность 45 корпуса 40 расположена напротив переднего колеса 217, а блок 1 гидравлического управления давлением удерживается передней вилкой 216. Таким образом, по меньшей мере часть основного корпуса 10 может быть легко размещена между передней вилкой 216 и передним колесом 217.

В этом варианте осуществления изобретения вторая боковая поверхность 46 включает в себя наклонный участок 47, размер которого в направлении Y ширины уменьшается в сторону основного корпуса 10. Однако форма второй боковой поверхности 46 не ограничивается этим вариантом.

На фиг. 9 представлен вид сверху предлагаемого в изобретении блока гидравлического управления давлением в другом примере осуществления изобретения.

Как показано на фиг. 9, вторая боковая поверхность 46 может быть выполнена, например, в форме ступеньки. Даже в том случае, когда вторая боковая поверхность 46 выполнена именно описанным образом, первая боковая поверхность 45 корпуса 40 расположена напротив переднего колеса 217, а блок 1 гидравлического управления давлением удерживается передней вилкой 216. Таким образом, по меньшей мере часть основного корпуса 10 может быть легко размещена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Тем не менее, зазор между второй боковой поверхностью 46 и передней вилкой 216 может быть уменьшен, поскольку вторая боковая поверхность 46 включает в себя наклонный участок 47. Тем самым можно увеличить вместимость корпуса 40.

Как показано на фиг. 4-6, корпус 40 в данном варианте осуществления изобретения включает в себя остов 51 и крышку 58. Передняя поверхность остова 51 соединена с задней поверхностью 28 основного корпуса 10. Кроме того, в остове 51 выполнено отверстие 52 в поверхности, расположенной напротив поверхности, соединенной с основным корпусом 10, то есть задней поверхности остова 51. Крышка 58 представляет собой элемент, который закрывает отверстие 52 остова 51. Иначе говоря, крышка 58 представляет собой заднюю поверхность 44 корпуса 40.

На фиг. 6 показано взаимное расположение, в данном варианте осуществления изобретения, в остове 51 стороны 53 на первой боковой поверхности 45, которая является частью периферийной кромки отверстия 52, и стороны 54, которая является другой частью отверстия 52 и расположена напротив стороны 53 на периферийной кромке отверстия 52, в направлении X соединения. Более конкретно, в направлении X соединения сторона 53 расположена относительно печатной платы 36 рядом с основным корпусом 10. При этом сторона 54 более удалена от основного корпуса 10, чем сторона 53. Причина подобного расположения сторон 53 и 54 описана ниже.

На фиг. 10 представлено изображение, поясняющее способ установки печатной платы в блоке гидравлического управления давлением, предлагаемом в изобретении

Выполняют монтаж сборочного модуля, в ходе которого соединяют с основным корпусом 10 впускной клапан 31, выпускной клапан 32, первую катушку 61, вторую катушку 62 и остов 51 корпуса 40, и устанавливают печатную плату 36 на этом сборочном модуле, удерживая последний в таком положении, что передняя поверхность 27 основного корпуса 10 становится нижней поверхностью. В ходе установки печатной платы 36 на сборочном модуле под ней может быть расположено монтажное приспособление 75. Например, в данном варианте осуществления изобретения используются, как упоминалось выше, контактные выводы 63 и 64, каждый из которых выполнен путем сгибания. В этом случае при вводе контактных выводов 63 и 64 в установочные отверстия печатной платы 36 под ней располагают монтажное приспособление 75, поддерживающее эти контактные выводы 63 и 64 и предохраняющее их от приложения чрезмерной нагрузки.

Для размещения монтажного приспособления 75 под печатной платой 36 участок, расположенный напротив этого приспособления 75 на периферийной кромке отверстия 52 остова 51, должен находиться ниже монтажного приспособления 75 (фиг. 10). При этом в случае, когда вся периферийная кромка отверстия 52 остова 51 расположена на одинаковом расстоянии от основного корпуса 10 в направлении X соединения, угол наклона наклонного участка 47 относительно направления X соединения увеличивается. Другими словами, на фиг.3 наклонный участок 47 становится ближе к передней вилке 216. Кроме того, в случае, когда вторая боковая поверхность 46 корпуса 40 имеет конфигурацию, показанную на фиг.9, часть корпуса 40, выступающая на вторую боковую поверхность 46 со стороны основного корпуса 10, становится ближе к основному корпусу 10, чем в положении, показанном на фиг. 10. Как показано на фиг. 3, если транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, то часть корпуса 40, выступающая в сторону второй боковой поверхности 46 из основного корпуса 10, расположена за передней вилкой 216. Соответственно, если вся периферийная кромка отверстия 52 остова 51 расположена на равном расстоянии от основного корпуса 10 в направлении X соединения, то для размещения части корпуса 40, выступающей на вторую боковую поверхность 46 со стороны основного корпуса 10, за передней вилкой 216 необходимо увеличить длину в направлении X соединения блока 1 гидравлического управления давлением до большего значения, чем в положениях, показанных на фиг.4 и 9. Таким образом, если вся периферийная кромка отверстия 52 остова 51 расположена на равном расстоянии от основного корпуса 10 в направлении X соединения, то размеры блока 1 гидравлического управления давлением увеличиваются по сравнению с этим блоком в каждом из положений, показанных на фиг. 4 и 9.

Если при этом стороны 53 и 54 расположены как в данном варианте осуществления изобретения, то монтажное приспособление 75 может быть расположено под печатной платой 36. Кроме того, по сравнению со случаем, когда вся периферийная кромка отверстия 52 остова 51 расположена на одинаковом расстоянии от основного корпуса 10 в направлении X соединения, можно исключить увеличение угла наклона наклонного участка 47 относительно направления X соединения. В случае, когда вторая боковая поверхность 46 корпуса 40 имеет конфигурацию, показанную на фиг. 9, монтажное приспособление 75 может быть расположено под печатной платой 36 путем расположения сторон 53 и 54 как в этом варианте осуществления изобретения. Кроме того, по сравнению со случаем, когда вся периферийная кромка отверстия 52 остова 51 расположена на одинаковом расстоянии от основного корпуса 10 в направлении X соединения, можно исключить приближение к основному корпусу 10 части корпуса 40, выступающей на вторую боковую поверхность 46 со стороны основного корпуса 10. Иначе говоря, если стороны 53 и 54 расположены как в данном варианте осуществления изобретения, то монтажное приспособление 75 может быть расположено под печатной платой 36. Кроме того, по сравнению со случаем, когда вся периферийная кромка отверстия 52 остова 51 расположена на одинаковом расстоянии от основного корпуса 10 в направлении X соединения, можно уменьшить размеры блока 1 гидравлического управления давлением.

В данном варианте осуществления изобретения в периферийной кромке отверстия 52 остова 51 сторона 55, соединяющая сторону 53 и сторону 54, имеет линейную форму. Таким образом, между сторонами 53 и 54 имеет место безразрывное соединение. Тем не менее, сторона 55 не ограничивается линейной формой и может иметь, например, ступенчатую форму. В данном случае благодаря безразрывному соединению стороны 53 со стороной 54 можно предотвратить образование зазора между периферийной кромкой отверстия 52 остова 51 и крышкой 58. Тем самым это безразрывное соединение стороны 53 со стороной 54 позволяет улучшить герметичность между периферийной кромкой отверстия 52 остова 51 и крышкой 58.

Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя соединительный разъем 48 в корпусе 40, электрически соединенный с печатной платой 36. Соединительный разъем 48 соединен с кабелями, которые включают сигнальные провода (не показаны) для различных датчиков, таких как датчик 103 давления и датчик частоты вращения колеса (не показан) для определения частоты вращения переднего колеса 217, провод питания (не показан), идущий от блока 270 питания, и т.п. Как показано на фиг. 3-6, в данном варианте осуществления изобретения соединительный разъем 48 предусмотрен по меньшей мере на одной из поверхностей верхней 41 и нижней 42, корпуса 40. Другими словами, соединительный разъем 48 расположен по меньшей мере на одной из парных боковых поверхностей, расположенных напротив друг друга в осевом направлении Z в корпусе 40. В данном варианте осуществления изобретения представлен пример, в котором соединительный разъем 48 предусмотрен на каждой из верхней поверхности 41 и нижней поверхности 42 корпуса 40.

Как показано на фиг. 3, в этом варианте осуществления изобретения блок 1 гидравлического управления давлением удерживается передней вилкой 216 и крепится к транспортному средству 200 с педальным приводом. Более конкретно, как показано на фиг. 4, в передней поверхности 27 основного корпуса 10 выполнено отверстие 27а с резьбой. При этом передняя вилка 216 включает в себя, как показано на фиг.3, кронштейн 70, который выступает в направлении переднего колеса 217. Когда болт 71, вставленный в сквозное отверстие (не показано) кронштейна 70, ввинчивается в отверстие 27а с резьбой блока 1 гидравлического управления давлением, последний крепится на передней вилке 216. Конструктивная реализация крепления блока 1 гидравлического управления давлением на передней вилке 216 не ограничивается конфигурацией, показанной на фиг. 3. Например, блок 1 гидравлического управления давлением может удерживаться передней вилкой 216 с помощью крепежного элемента, такого как крепежный ремень, который представляет собой компонент, отличный от передней вилки 216.

Как следует из фиг. 3-6, если транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, то печатная плата 36 в данном случае расположена за передней вилкой 216 и основным корпусом. Кроме того, первая катушка 61 и вторая катушка 62 простираются от задней поверхности 28 основного корпуса 10. Другими словами, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается в направлении оси 216а передней вилки 216, печатная плата 36 расположена за передней вилкой 216 и основным корпусом 10. Кроме того, первая катушка 61 и вторая катушка 62 простираются от задней поверхности 28 основного корпуса 10.

Как показано на фиг. 3, в положении, когда блок 1 гидравлического управления давлением установлен на транспортном средстве 200 с педальным приводом, по меньшей мере часть основного корпуса 10 расположена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. В этом варианте осуществления изобретения весь основной корпус 10 расположен между передней вилкой 216 и передним колесом 217.

Как показано на фиг. 3, в данном варианте осуществления изобретения в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 не содержит области, расположенной перед передней вилкой 216. Другими словами, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается в направлении оси 216а передней вилки 216, основной корпус 10 не содержит области, расположенной перед передней вилкой 216.

Как показано на фиг. 3, в данном варианте осуществления изобретения в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса 217, стороне передней вилки 216. Другими словами, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается в направлении оси 216а передней вилки 216, основной корпус 10 не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса 217, стороне передней вилки 216. Говоря еще точнее, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 не содержит области, расположенной на внешней стороне передней вилки 216.

Как показано на фиг. 3, в данном варианте осуществления изобретения в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, ось 61а первой катушки 61 и ось 62а второй катушки 62 расположены ближе к переднему колесу 217, чем ось 216а передней вилки 216. Другими словами, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается в направлении оси 216а передней вилки 216, ось 61а первой катушки 61 и ось 62а второй катушки 62 расположены ближе к переднему колесу 217, чем ось 216а передней вилки 216.

Как показано на фиг. 3, в данном варианте осуществления изобретения в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса 217, стороне корпуса 40. Другими словами, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается в направлении оси 216а передней вилки 216, основной корпус 10 не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса 217, стороне корпуса 40. Таким образом, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 не содержит части, выступающей на сторону передней вилки 216 от корпуса 40.

- Действие блока гидравлического управления давлением

Ниже описано действие блока гидравлического управления давлением в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.

Согласно этому варианту осуществления изобретения, блок гидравлического управления давлением представляет собой блок 1 гидравлического управления давлением для тормозной системы 100, установленной на транспортном средстве 200 с педальным приводом, в котором переднее колесо 217 удерживается с возможностью свободного вращения между парой ног передней вилки 216, и выполненной с возможностью реализации антиблокировочного управления торможением. Блок 1 гидравлического управления давлением выполнен с возможностью приема тормозной жидкости, которая выпускается в аккумулятор 33 из колесного цилиндра 251 во время сброса давления в антиблокировочной системе управления торможением, и выпуска тормозной жидкости из аккумулятора 33 наружу в безнапорном режиме. Блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя основной корпус 10. Основной корпус 10 содержит порт 11 главного цилиндра, к которому подсоединена гидролиния 101, сообщающаяся с главным цилиндром 242, порт 12 колесного цилиндра, к которому подсоединена гидролиния 102, сообщающаяся с колесным цилиндром 251, и внутренний канал 13, связывающий друг с другом порт 11 главного цилиндра и порт 12 колесного цилиндра. Блок 1 гидравлического управления давлением установлен на основном корпусе 10 и включает в себя впускной клапан 31 и выпускной клапан 32, открывающие/закрывающие внутренний канал 13 во время антиблокировочного управления торможением, первую катушку 61 для приведения в действие впускного клапана 31, вторую катушку 62 для приведения в действие выпускного клапана 32 и печатную плату 36, электрически соединенную с первой катушкой 61 и второй катушкой 62 и управляющую подачей энергии на первую катушку 61 и вторую катушку 62. Основной корпус 10 удерживается передней вилкой 216. В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, печатная плата 36 расположена за передней вилкой 216 и основным корпусом 10, а первая катушка 61 и вторая катушка 62 простираются от задней поверхности 28 основного корпуса 10.

В блоке гидравлического управления давлением отрезок прямой, на котором размещаются впускной клапан, первая катушка и печатная плата, имеет большую длину. С другой стороны, в блоке гидравлического управления давлением большую длину имеет отрезок прямой, на котором размещаются выпускной клапан, вторая катушка и печатная плата. В блоке гидравлического управления давлением на периферийной кромке печатной платы большую длину имеет отрезок в каждом из направлений простирания монтажной поверхности печатной платы (в данном варианте осуществления изобретения осевом направлении Z и направлении Y ширины). Если транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, соответствующий этому варианту осуществления изобретения, рассматривается спереди, то направление размещения на одной прямой впускного клапана 31, первой катушки 61 и печатной платы 36 совпадает с продольным направлением. С другой стороны, если транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, соответствующий этому варианту осуществления изобретения, рассматривается спереди, то направление размещения на одной прямой выпускного клапана 32, второй катушки 62 и печатной платы 36 совпадает с продольным направлением. Если транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, соответствующий этому варианту осуществления изобретения, рассматривается спереди, то печатная плата 36 расположена за передней вилкой 216. В соответствии с этим, в блоке 1 гидравлического управления давлением, соответствующем этому варианту осуществления изобретения, по меньшей мере часть основного корпуса 10 может быть выполнена таким образом, что она будет иметь меньший размер в направлении Y ширины, чем зазор между передней вилкой 216 и передним колесом 217, и может быть расположена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, соответствующий этому варианту осуществления изобретения, расположенная на внешней стороне передней вилки 216 область блока 1 гидравлического управления давлением может быть уменьшена по сравнению с уровнем техники, благодаря чему обеспечивается уменьшение, по сравнению с уровнем техники, воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением. В рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, соответствующий этому варианту осуществления изобретения, расположенная на внешней стороне передней вилки 216 с область блока 1 гидравлического управления давлением может быть уменьшена по сравнению с уровнем техники. Тем самым можно также улучшить с эстетической точки зрения внешний вид транспортного средства 200 с педальным приводом.

В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, первая катушка 61 и вторая катушка 62 предпочтительно выровнены в осевом направлении Z, которое параллельно оси 216а передней вилки 216. Такая конфигурация позволяет уменьшить размер в направлении Y ширины основного корпуса 10, так что еще большая часть основного корпуса 10 может быть расположена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

Блок 1 гидравлического управления давлением предпочтительно устанавливается на основном корпусе 10 и включает в себя датчик 103 давления, который определяет давление тормозной жидкости. В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, первая катушка 61, вторая катушка 62 и датчик 103 давления выровнены в осевом направлении Z, которое параллельно оси 216а передней вилки 216. Такая конфигурация позволяет легко уменьшить размер в направлении Y ширины основного корпуса 10 даже в случае, когда блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя датчик давления 103. Таким образом, даже в случае, когда блок 1 гидравлического управления давлением включает в себя датчик 103 давления, а транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 управления гидравлическим давлением, рассматривается спереди, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть уменьшена по сравнению с уровнем техники, благодаря чему обеспечивается уменьшение, по сравнению с уровнем техники, воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением.

В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 предпочтительно не содержит области, расположенной перед передней вилкой 216. Такая конфигурация позволяет предотвратить удары камней по блоку 1 гидравлического управления давлением во время движения транспортного средства 200 с педальным приводом и обеспечивает дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением.

В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 предпочтительно не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса 217, стороне передней вилки 216. В рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, ось 61а первой катушки 61 и ось 62а второй катушки 62 предпочтительно расположены ближе к переднему колесу 217, чем ось 216а передней вилки 216. Такая конфигурация позволяет разместить еще большую часть основного корпуса 10 между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения контактный вывод 63 расположен на верхней поверхности 6lb первой катушки 61, а контактный вывод 64 - на верхней поверхности 62b второй катушки 62. Первая катушка 61 электрически соединена с печатной платой 36 через контактный вывод 63, а вторая катушка 62 электрически соединена с печатной платой 36 через контактный вывод 64. Такая конфигурация обеспечивает возможность электрического соединения первой катушки 61 и второй катушки 62 с печатной платой 36 без одновременного увеличения основного корпуса 10 в направлении Y ширины. Таким путем можно уменьшить размер в направлении Y ширины основного корпуса 10 и разместить еще большую часть основного корпуса 10 между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, порт 11 главного цилиндра предпочтительно выполнен в верхней поверхности 25 основного корпуса 10, а порт 12 колесного цилиндра выполнен в нижней поверхности 26 основного корпуса 10. Такая конфигурация обеспечивает возможность выполнения порта 11 главного цилиндра и порта 12 колесного цилиндра 12 в основном корпусе 10 без увеличения основного корпуса 10 в направлении Y ширины. Кроме того, может быть исключено выступание гидролинии 101, соединенной с портом 11 главного цилиндра, и гидролинии 102, соединенной с портом 12 колесного цилиндра, в направлении Y ширины из основного корпуса 10. Соответственно, еще большая часть основного корпуса 10 может быть размещена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

Блок 1 гидравлического управления давлением предпочтительно включает в себя корпус 40, который соединен с основным корпусом 10 и вмещает первую катушку 61, вторую катушку 62 и печатную плату 36. Кроме того, в положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус 10 не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса 217, стороне корпуса 40. Такая конфигурация позволяет разместить еще большую часть основного корпуса 10 между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

Корпус 40 предпочтительно включает в себя соединительный разъем 48, электрически соединенный с печатной платой 36. В положении, когда транспортное средство 200 с педальным приводом, на котором установлен сконфигурированный описанным образом блок 1 гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, соединительный разъем 48 прикреплен по меньшей мере к одной из верхней поверхности 41 и нижней поверхности 42 корпуса 40. Такая конфигурация позволяет исключить выступание соединительного элемента кабеля, соединенного с соединительным разъемом 48, в направлении Y ширины из основного корпуса 10. Соответственно, еще большая часть основного корпуса 10 может быть размещена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

Внутренний канал 13 предпочтительно выполнен таким образом, что тормозная жидкость в аккумуляторе 33 не может возвратиться в порт 11 главного цилиндра без вмешательства выпускного клапана 32. Как правило, среди внутренних каналов, выполненных в основном корпусе, имеется внутренний канал, выполненный с возможностью возвращения тормозной жидкости в аккумуляторе в порт главного цилиндра без вмешательства выпускного клапана. Подобный стандартный внутренний канал включает в себя обводной канал, один конец которого соединен с аккумулятором, а другой конец - с каналом между главным цилиндром и впускным клапаном. Кроме того, в таком стандартном внутреннем канале обводной канал снабжается обратным клапаном, ограничивающим поток тормозной жидкости со стороны главного цилиндра в сторону аккумулятора с целью предотвращения попадания тормозной жидкости, которая втекает во внутренний канал из главного цилиндра во время торможения, в аккумулятор через обводной канал. Этот обратный клапан вставляется в аккумулятор с нижнего конца последнего и располагается на его верхней концевой части. Этот обратный клапан не может иметь исполнение с небольшой шириной. Поэтому и у аккумулятора предусматривается большая ширина.

Это означает, что из-за наличия этого обратного клапана увеличивается размер в направлении Y ширины основного корпуса. Для решения этой проблемы внутренний канал 13 сконфигурирован таким образом, что тормозная жидкость в аккумуляторе 33 не может возвращаться в порт 11 главного цилиндра без вмешательства выпускного клапана 32. Следовательно, необходимость в вышеупомянутом обратном клапане отсутствует. Тем самым может быть уменьшен размер в направлении Y ширины основного корпуса 10 и еще большая часть основного корпуса 10 может быть размещена между передней вилкой 216 и передним колесом 217. Таким образом, в рассматриваемом спереди транспортном средстве 200 с педальным приводом, на котором установлен блок 1 гидравлического управления давлением, сконфигурированный описанным образом, область блока 1 гидравлического управления давлением, расположенная на внешней стороне передней вилки 216, может быть еще уменьшена. Этим обеспечивается дополнительное уменьшение воздействия внешних сил на блок 1 гидравлического управления давлением, что способствует еще большему улучшению с эстетической точки зрения внешнего вида транспортного средства 200 с педальным приводом.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрена только одна пара из впускного клапана 31 и выпускного клапана 32. Предназначенный для автономной тормозной системы блок гидравлического управления давлением, в котором предусмотрена только одна пара из впускного клапана и выпускного клапана, нуждается в уменьшении размеров и установке в скрытом положении в транспортном средстве с верховой посадкой водителя. Таким образом, блок 1 гидравлического управления давлением, соответствующий данному варианту осуществления изобретения, может использоваться в качестве гидравлического устройства для автономной тормозной системы.

Приведенное выше описание относится к определенному варианту осуществления изобретения. Однако настоящее изобретение не ограничивается этим вариантом его осуществления. Например, этот вариант осуществления изобретения может быть реализован лишь частично. Кроме того, например, часть, удерживающая блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в настоящем изобретении, не ограничивается передней вилкой. Ясно, что блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в настоящем изобретении, может удерживаться опорой, отличной от передней вилки транспортного средства с верховой посадкой водителя и т.п. Как упоминалось выше, по меньшей мере часть блока гидравлического управления давлением, предлагаемого в настоящем изобретении, может быть расположена в пространстве, которое обычно не используется. Таким образом, даже в случае, когда блок гидравлического управления давлением, предлагаемый в настоящем изобретении, удерживается опорой, отличной от передней вилки транспортного средства с верховой посадкой водителя и т.п., можно уменьшить, по сравнению с уровнем техники, воздействие внешних сил на этот блок, и внешний вид транспортного средства с верховой посадкой водителя может быть улучшен с эстетической точки зрения.

Ссылочные обозначения

1 блок гидравлического управления давлением

10 основной корпус

11 порт главного цилиндра

12 порт колесного цилиндра

13 внутренний канал

14 первый канал

15 второй канал

16 третий канал

17 четвертый канал

18 выемка впускного клапана

18а первая выемка

18b вторая выемка

18с верхний концевой участок

19 выемка выпускного клапана

19а первая выемка

19b вторая выемка

19с верхний концевой участок

22 выемка датчика давления

23 канавка впускного клапана

23а верхний концевой участок

24 канавка выпускного клапана

24а верхний концевой участок

25 верхняя поверхность

26 нижняя поверхность

27 передняя поверхность

27а отверстие с резьбой

28 задняя поверхность

31 впускной клапан

32 выпускной клапан

33 аккумулятор

35 управляющая секция

36 печатная плата

40 корпус

41 верхняя поверхность

42 нижняя поверхность

43 передняя поверхность

44 задняя поверхность

45 первая боковая поверхность

46 вторая боковая поверхность

47 наклонный участок

48 соединительный разъем

51 остов

52 отверстие

53 сторона

54 сторона

55 сторона

58 крышка

61 первая катушка

61а ось

61b верхняя поверхность

62 вторая катушка 62а ось

62b верхняя поверхность

63 контактный вывод

64 контактный вывод

70 кронштейн

71 болт

75 монтажное приспособление

100 тормозная система

101 гидролиния

102 гидролиния

103 датчик давления

200 транспортное средство с педальным приводом

210 рама

211 головная труба

212 верхняя труба

213 нижняя труба

214 подседельная труба

215 стойка

216 передняя вилка

216а ось

217 переднее колесо

218 седло

219 педаль

220 заднее колесо

230 поворотная часть

231 рулевая колонка

232 вынос руля

233 руль

240 секция управления торможением

241 тормозная ручка

242 главный цилиндр

243 резервуар

250 тормозная секция переднего колеса

251 колесный цилиндр

252 ротор

260 тормозная секция заднего колеса

270 блок питания.

1. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, содержащее:

- переднее колесо (217), удерживаемое с возможностью свободного вращения между парой ног передней вилки (216);

- тормозную систему (100), содержащую блок (1) гидравлического управления давлением, выполненный с возможностью антиблокировочного управления торможением и включающий в себя:

- основной корпус (10), содержащий порт (11) главного цилиндра, к которому подсоединена гидролиния (101), сообщающаяся с главным цилиндром (242), порт (12) колесного цилиндра, к которому подсоединена гидролиния (102), сообщающаяся с колесным цилиндром (251), и внутренний канал (13), связывающий друг с другом порт (11) главного цилиндра и порт (12) колесного цилиндра;

- впускной клапан (31) и выпускной клапан (32), предусмотренные на основном корпусе (10) и выполненные с возможностью открытия/закрытия внутреннего канала (13) во время антиблокировочного управления торможением;

- первую катушку (61) для приведения в действие впускного клапана (31);

- вторую катушку (62) для приведения в действие выпускного клапана (32);

- печатную плату (36), электрически соединенную с первой катушкой (61) и второй катушкой (62) и выполненную с возможностью управления подачей энергии на первую катушку (61) и вторую катушку (62); и

- аккумулятор (33);

причем:

- блок (1) гидравлического управления давлением выполнен с возможностью приема тормозной жидкости, выпускаемой в аккумулятор (33) из колесного цилиндра (251) во время сброса давления при антиблокировочном управлении торможением, и выпуска тормозной жидкости из аккумулятора (33) наружу в безнапорном режиме,

- основной корпус (10) удерживается передней вилкой (216),

- в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, печатная плата (36) расположена за передней вилкой (216) и основным корпусом (10), а первая катушка (61) и вторая катушка (62) смонтированы на задней поверхности (28) основного корпуса (10).

2. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по п. 1, в котором в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, первая катушка (61) и вторая катушка (62) выровнены в направлении (Z), параллельном оси (216а) передней вилки (216).

3. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по п. 2, в котором блок (1) гидравлического управления давлением также содержит датчик (103) давления, предусмотренный на основном корпусе (10) и определяющий давление тормозной жидкости, причем в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, первая катушка (61), вторая катушка (62) и датчик (103) давления выровнены в направлении (Z), параллельном оси (216а) передней вилки (216).

4. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 1-3, в котором по меньшей мере часть основного корпуса (10) расположена между передней вилкой (216) и передним колесом (217).

5. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по п. 4, в котором в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус (10) не содержит области, расположенной перед передней вилкой (216).

6. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по п. 4 или 5, в котором в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус (10) не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса (217), стороне передней вилки (216).

7. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 4-6, в котором в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, ось (61а) первой катушки (61) и ось (62а) второй катушки (62) расположены ближе к переднему колесу (217), чем ось (216а) передней вилки (216).

8. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 4-7, в котором весь основной корпус (10) расположен между передней вилкой (216) и передним колесом (217).

9. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 1-8, в котором на верхней поверхности (61b, 62b) каждой из первой (61) и второй (62) катушек предусмотрен контактный вывод (63, 64), посредством которого соответствующая катушка электрически соединена с печатной платой (36).

10. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 1-9, в котором в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, порт (11) главного цилиндра выполнен в верхней поверхности (25) основного корпуса (10), а порт (12) колесного цилиндра выполнен в нижней поверхности (26) основного корпуса (10).

11. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 1-10, в котором блок (1) гидравлического управления давлением также содержит корпус (40), который соединен с основным корпусом (10) и вмещает первую катушку (61), вторую катушку (62) и печатную плату (36), причем когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, основной корпус (10) не содержит области, расположенной на противоположной, относительно переднего колеса (217), стороне корпуса (40).

12. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по п. 11, в котором корпус (40) включает в себя соединительный разъем (48), электрически соединенный с печатной платой (36), причем в положении, когда транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя, на котором установлен блок (1) гидравлического управления давлением, рассматривается спереди, соединительный разъем (48) предусмотрен по меньшей мере на одной из поверхностей - верхней (41) и нижней (42), - корпуса (40).

13. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 1-12, в котором внутренний канал (13) выполнен таким образом, что тормозная жидкость в аккумуляторе (33) не может возвратиться в порт (11) главного цилиндра без вмешательства выпускного клапана (32).

14. Транспортное средство (200) с верховой посадкой водителя по одному из пп. 1-13, в котором предусмотрена только одна пара из впускного клапана (31) и выпускного клапана (32).