Патент ссср 287093
О П И С А Н И Е 287093
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Союз Советских
Социалистических
Республик
Зависимое от авт. свидетельства №
Заявлено 23.VI.1969 (№ 1340732/24-7) Кл. 201, 1 с присоединением заявки №
Приоритет
Опубликовано 19.Х1.1970. Бюллетень ¹ 35
Л!ПК В 601 3/10
3 Д1х 621.335.11(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров
СССР
Дата опубликования описания 22.I.1971
Автор изобретения
Заявитель
Е. Г. Бовэ
Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени на чно- „ исследовательский институт железнодорожного трав пййдта " """й 1П
Б!14." й10тЕКА б
ДАТЧИК БОКСОВАНИЯ
ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНО ГО СОСТАВА
Известны датчики бокссвания для электроподвижного состава с последовательно включенными тяговыми двигателями, с чувствительным э чементом, Вкл!Оченным между средней точкой обмоток якорей тяговых двигателей и средней точкой делителя напряжения.
Недостатком этих датчикоь является их недостаточная чувствительность, вызванная условием предупреждения ложного срабатывания при естественном расхождении характеристик двигателей, диаметров колес и величин плеч сопротивлений делителя напряткения.
В предлагаемом датчике с целью повышения чувствительности и отстройки от ложных срабатываний чувствительный элемент подключен через встречно соединенные стабилитроны, зашунтированные конденсатором.
На чертеже представлена электрическая схема описываемого датчика.
Датчик состоит из сопротивлений 1 и 2 делителя напряжения, стабилитронов 3 и 4, соединенных встречно и последовательно с чувствительным элементом 5 (например, инвертором, триггером и т. п.), и конденсатора 6, подключенного параллельно стабилитронам.
Срабатывание чувствительного элемента 5 датчика при постепенном увеличении разности напряжений между тяговыми двигателями, т. е. при весьма медленном развитии боксования, происходит после «пробоя» стабилитрона, 1 пли 4. В таком случае уставка датчика должна быть несколько выше естественной разности потенциалов между точками А и Б, вызванной указанными расхождениями.
В случае жс достаточно быстрого развития боксования, которое обычно происходит в условиях эксплуатации локомотивов, чувствительный элемент срабатывает значительно раньше, «не дожидаясь» пробоя стабилитро10 на 8 или 4, так как питание этого элемента осуществляется через конденсатор 6.
Таким образом, предлагаемый датчик обладает как статической чувствительностью, определяемой абсолютной разностью напряже15 ний между тяговыми двигателями, так и динамической чувствительностью, зависящей от скорости нарастания этой разности напряжеf du.X ний ), т. е от скорости развития боксо ./
20 вания. Динамическая чувствительность может быть в несколько раз выше статической чувствительности (практически в 3 — 4 раза), что обусловливается соответствующим расче:
25 том сопротивлений 1 и 2 и конденсатора 6.
Датчик боксования, обладающий только динамической чувствипгельнсстью (т. е. без стабилитронов 8 и 4), не срабатывает при медленном развитии боксования и выдает ложный
30 сигнал при установившемся боксовании.
287093
Предмет изобретения
Составитель В. Попова
Техред Л. В. Куклина
Редактор А. Антропова
Корректор T. A, Уманец
Заказ 3952,12 Тираж 480 Подписное
ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете М>шистров СССР
Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4>5
Типография, пр. Сапунова, 2
Датчик боксования для электроподвижного состава с последовательно включенными тяговыми двигателями, с чувствительным элементом, включенным между средней точкой обмоток якорей тяговых двигателей и средней точкой делителя наi:ðÿæåiièë, отл.> >а>о>Чийся тем, что, с цсзью IioBIIUILíèÿ чувствительности и отстройки от ложных срабатываний, чувствительный элемент подклю сн чс5 рез встречно соединенные стабилитооны, за>нунтированные конденсатором.
