Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные органы движущегося поезда

 

Л 51340

Еласс 20i, ЗЗ

СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ПАТЕНТУ, ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Государственном бюро послеобретеннй пра Госплане СССР.

Ин-цы Георг Кофлер (Georg Койег), в r. Берлине, Германия, и Вольфганг Бэзелер (Жо1фапд BKseler), в г. Мюнхене, Германия.

Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные органы движущегося поезда.

Патент заявлен 31 июля 1933 года за М 132761.

Приоритет от 16 августа 1932 года на основании ст. 6 Советско-германского соглашения об охране промышленной собственности.

О выдаче патента опубликовано 30 июня 1937 года.

Действие патента распространяется на 15 лет от 30 июня 1937 года.

Предметом изобретения является устройство, служащее для переда m путевых сигналов на движущийся поезд., согласно которому на семафоре на высоте крыши паровоза расположен рычаг, задевающий проходящий поезд и открывающий сигнальные и тормозные органы поезда.

Сущность изобретения заключается в следующем. Устройство располагается иа определенной высоте над рельсами. Оио снабжено поперечиной, свооодный конец которой действует как ударный рычаг.

Этот ры наг переставляется вместе с сигнальным устройством и при установке сигнала íà :cTOII» располагается поперек пути. На крьние паровоза и;ш ведущего вагона расположены два бугеля, один из

Ii0T0plIx служит для скольжения,

Тем временем ударный рычаг доходит до неподвижного ударного бугеля, который увлекает его с собой в движение и заставляет быстро повернуться. Вследствие такого оыстрого поворота ударного рычага происходит расцепленпе муфты, рычагвыводится из своего поперечного к пути положения и тем предохраняется от повреждения, могущего быть нанесенным следующими частями вагона. Это автоматическое устранение рыгага с пути поезда не вызывает никакого изменения сигнала.

Удаление рычага с профиля пути происходит лишь после того, как ударный рыгаг заставит де1йствовать сигнальное или тормозное устройство. При установке сигпала Ila «путь свободен, привод переставного механизма автоматически соединяется с приводом сигнала., так что Ilpll повторной установке сигнала на «стоп» поперечина с ударным рычагом опять устанавливается автоматически поперек пути. т. е. в рабочее положение.

На чертеже фиг. 1 изображает устройство в целом, и1димое спереди; фиг. 2— нагои сбоку; фиг. 3 и 4 рабочий механизм устройства в рабочем положении, т. е. когда сигнал стоит па «стоп». На сигнальной мачте (фпг. 1) укреплена поперечина 1 с подпружиненным рычагом 2.

На крыше паровоза или вагона сбоку находится подвижный бугель скольжения 3, соединенный тягой 4 с передаточным механизмом 5 с тормозным краном. Рядом с ним расположен другой бугель 6, более мощный, но неподвижный. Если поезд минует сигнал, то ударный рычаг 2 прижмет книзу бугель 3 и откроет экстренный кран 7. Как уже упоминалось, тем временем рычаг 2 ударится о неподвижный бугель 6 и, быстро повернувшись вокруг своей оси, установится вдоль пути. От углового удара выскакивает собачка и отпускает поперечину 1, которую удерживала в ее положении пружина 8, и поперечина 1 занимает положение, показанное па фиг. 1 пунктиром, Весь рабочий механизм устройства расположен в раздельной обойме 9, прикрепленной фланцем 10 к сигнальной мачте.

В сигнальной мачте главпьвш частями являются кожух и поперечина. Ударный рычаг 2 принимает удар неподвижного бугеля проходящего паровоза.

От этого удара рычаг 2 поворачивается вместе с жестко связанным валом 11 в трубчатой поперечине 12 в направлении движения. Возникшее движение передается через рычаг 13 штангам 14, вследствие чего собачка 15 выводится пз ее гнезда в запорном сегмепте 16.

В кожухе 1,7 расположена натяжная пружина 8 с барабаном 18. Как только запорный сегмент 16 освобождается, спиральная пружина 8 поворачивает весь кожух 17 вместе с поперечиной 2, 19, 11, 12 вокруг оси 1 и выводит рычаг из габарита. Угол поворота., необходимый для освобождения габарита поезда, регулируется установочными винтамп 20 и 21, предусмотренными в обойме 9. Собачка 15 может быть удержана в своем гнезде помощью винтовой пружины 22. Запорный сегмент 16 заклинен на валу 23, так же как и рычаг 24, соединенный тягой с кривошипным приводом путевого сигнала и обеспечивающий принужденную перестановку с путевым сигналом, В помощь или для замены главной пружины 8 предусмотрен противовес 25 (фиг. 1), насаженный на задний конец поперечинй.

Предположим, что сигнал поставлен на

«путь свободен»; запорный сегмент 16 поворачивают настолько„чтобы собачка 15 вошла в гнездо сегмента 16 при натяжении пружины 22. Если же сигнал установлен на «стоп», то кожух занимает вместе с хвостовиком поперечины рабочее положение. При этом пружина 8 натягивается с силой, необходимой для того, чтобы быстро вывести поперечину из профиля пути. Если по этим рельсам поезд должен пойти в обратном направлении, то и в этом случае, разумеется, ударный рычаг 2 должен получить толчок or неподвижного бугеля на паровозе. Для того, чтобы повертыванпе ударного рычага и действие тормоза было безупречно произведено и при обратном ходе поезда, оба бугеля 3 и 6 могут быть устроены так, чтобы or их высшей точки ветви шли вниз по оое стороны.

Чтобы обеспечить надежный контакт с ударным бугелем, рычаг 2 получает достаточную ширину. Благодаря этому устраняется влияние колебаний поезда, смещения мачты и колеи. Часть 19 поперечины выполнена в виде плоской пружины„поглощающей толчки, передающиеся хвостовику поперечины п кожуху.

В кожух можно поместить амортизатор, поглощающий отдачу поперечины при выведении ее из габарита. В качестве такого амортизатора может служить особым образом устроенная пружина, упирающаяся одним концом в неподвижную точку устройства» а другим концом — в плечо поперечины. Кроме того, можно так выполшггь и расположить спиральную главную пружину 8, оовивающую главный вал, чтобы ее радиальное развертывание служило в качестве амортизатора.

Во избежание неправильной установки у поперечин предусмотрен кулачковый диск, подобный семафору.

Предмет изобретения.

1. Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные органы движущегося поезда в зависимости от положения путевого сигнала с применением управляемого семафорным приводом путевого упора, автоматически выводимого из рабочего положения за габарит подвижного состава после взаимодействия с поездным прибором, отличающееся тем, что, с целью предоставления путевому упору возможности перемещаться не только в направлении, перпендикулярном к напра.— влению пути, при выведении его из рабочего положения, но также и в направлении, параллельном последнему, указанный путевой упор 2 укреплен на конце поворотного вдоль своей продольной оси вала 11, другой конец которого несет сцепляющий механизм 13, 14, 15, освобо.ждающий прп повороте вала находящуюся под действием пружины муфту 17, выводящую при етом путевой упор за габарит подвижного состава.

2. Форма выполнения устройства по и. 1. отличающаяся тем, что сцепляющий механизм состоит пз шарнирного четырехугольника 13, 14, снабженного собачкой 15, входящей в гнездо в запорном сегменте 16, жестко скрепленном с сигнальным механизмом.