Токоприемник для экипажей высокочастотного электрического транспорта

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТ ЕН И Я

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

<и) 546506

Союз Советских

Социалнстнческнк

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 31.07.72 (21) 1819340/07 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано 15.02.77. Бюллетень № 6

Дата опубликования описания 01.04.77 (51) М. Кл. В 60L 5/08

Государственный комитет

Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий (53) УДК 621.336.329 (088.8) (72) Авторы изобретения

А. В. Докукин, С. В. Тельнов, М. А. Котов и Е. Е. Рубинович (71) Заявитель

Ордена Трудового Красного Знамени институт горного дела им. А. А. Скочинского (54) ТОКОПРИЕМНИК ДЛЯ ЭКИПАЖЕЙ ВЫСОКОЧАСТОТНОГО

ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Изобретение относится к области электрического транспорта и может быть использовано в тех случаях, когда требуется бесконтактный подвод электроэнерпш к движущемуся экипажу, в частности, безрельсового транспорта, где могут иметь место весьма значительные перекосы экипажа относительно токоподводящих проводов.

Известны токоприемники высокочастотного электрического транспорта с трехпроводной тяговой линией, которые жестко крепятся на экипаже (1). Однако такие токоприемники не обеспечивают высокого к.п.д. передачи энергии из-за непостоянного взаиморасположения токоприемника относительно токоведущих проводов.

Наиболее близкими к изобретению по технической сущности являются бесконтактные токоприемники, применяемые на высокочастотных рудничных электровозах в угольных шахтах и состоящие из ферромагнитного сердечника с обмоткой, размещенного в корпусе из немагнитного материала и жестко закрепленного на электровозе (2). Высокочастотная э.д.с. наводится в обмотке токоприемника, которая размещается вблизи изолированных токоведущих проводов. При движении экипажа токоприемник из-за неровностей пути в какойто степени отклоняется от проводов и соответственно изменяются их взаимоиндукцпя, к.п.д. передачи энергии и наводимая в цепях тяговых двигателей э.д.с. Для безрельсового транспорта на пневматических шинах применение такой конструкции невозможно ввиду того, что из-за неровностей почвы и колебания надрессорного строения экипажа изменения взаиморасположения токоприемника и проводов оказываются недопустимо большими.

Для обеспечения высокого и постоянного к.п.д. передачи энергии в предлагаемом токоприемнике корпус закреплен на роликовой тележке, перемещающейся по монорельсу параллельно токоведущпм проводам, 11 соединен

15 с экипажем прп помощи шарнирной штанги.

Благодаря монорельсу, фиксирующему местоположение корпуса, и шарнирному соединению корпуса с экипажем, предлагаемый токоприемник при движении, в отличии от существующих и применяемых на рудничных электровозах бесконтактных токоприемников, сохраняет свое постоянное расположение относительно питающих проводов, а следовательно, обеспечивает надежное энергоснабжение движущегося электрического экипажа.

На чертеже дана конструктивная схема описываемого токоприемника.

Корпус 1 токоприемника, изготовленный из немагнитного материала, с размещенным в

30 нем индуктором в виде магнитопровода с обФ:

546506 моткой в своей верхней части жестко соединен с роликовыми тележками 2, которые свободно перемещаются по монорельсу 3, проложенному вдоль откаточной выработки. Монорельс фиксирует положение индуктора токоприемника относительно подвешенных вдоль выработки проводов 4. Нижняя часть корпуса 1 соединена с экипажем 5 через шарнирную штангу 6.

Подвеска корпуса 1 токоприемника при помощи роликовых тележек 2 на монорельсе 3 и наличие шарнирной штанги 6 обеспечивают постоянное расположение токоприемника относительно токоподводящих проводов 4 независимо от отклонения и перекосов экипажа

5, всегда имеющих место при движении.

Использование токоприемника предлагаемой конструкции, обеспечивающей надел(ное высокочастотное энергоснабжение движущихся электрических экипажей, дает возможность применять в шахтах бесконтактное питание машин безрельсового транспорта (электрокар, электротягачей, электропогрузчиков) . Кроме того, использование такого токоприемника на электровозах и других машинах рельсового транспорта позволяет повысить к.п.д. бесконтактной передачи электроэнергии в результате возможного уменьшения расстояния между

его корпусом и питающими проводами, что, в свою очередь, дает возможность при сохранении габаритных размеров электрооборудования подводить к электродвигателям большую

5 мощность, чем при эксплуатации высокочастотных токоприемников существующей констр) кции.

Формула изобретения

1О Токоприемник для экипажей высокочастотного электрического транспорта, содержащий магнитопровод с обмоткой, размещенный в корпусе из немагнитного материала, о т л и ч аю щи и с я тем, что, с целью обеспечения вы1 сокого и постоянного к.п.д. передачи энергии за счет неизменного взаиморасположения его относительно токоведущих проводов, корпус закреплен на роликовой тележке, перемещающейся по монорельсу параллельно токоведу2О щим проводам, и соединен с экипажем при помощи шарнирной штанги.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство № 230211, 25 кл. В 601 15/06, 1969.

2. Справочник «Шахтный транспорт» под редакцией И. Г. Штокмана, изд. «Недра», М., 1964, с. 308.

546506

/ .

Составитель В. Попова

Техред А. Галахова

Редактор А. Пейсоченко

Корректор О. Тюрина

Заказ 611/2 Изд. № 265 Тираж 959 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2,1

3 (l) (