Ускоритель торможения и растормаживания колес самолетов
СССР
J% 66087
Класс 62Ь, 47
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Зарегистрировано в Бюро изобрете
Л. С. Файн
УСКОРИТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ И РАСТОРМАЖИВАНИЯ
КОЛЕС САМОЛЕТОВ
Заявлено !6 декабря 1944 года в Наркомавиапром за K 9627 (335886) Опубликовано 3I марта 1946 года
Известны ускорители торможения колес самолетов, устраняющие влияние объема тормозного цилиндра
HB время торможения и отпуска тормоза.
Известен ускоритель, который имеет для сообщения тормозной камеры с источником давления клапанное у.стройство, управляемое системой диафрагм, находящихся с одной стороны,под давлением воздуха, подводимого от органа управления тормозами, и с другой— под давлением воздуха тормозной камеры, и имею цих между собою камеру, соединенную с атмосферным давлением. В отличие от существуюгцих ускорителей, в предлагаемом применен второй клапан, сообщающий при понижении давления в приборе управления тормозную камеру с атмосферой.
На чертеже фиг. 1 изображает схему включения ускорителей в cucòåìó управ IGHHH тормозаMH самолета, фит. 2 — ускоритель в разрезе.
Сжатый воздух из баллона 10 через фильтр 11, редукционные клапаны 12 и диференциал 18, управляемый педалями И, поступает к штуцеру I ускорителя 1б и попадает в полость, ограниченную глухой мембраной 2. Давление, действуя на эту мембрану, опускает вниз поршень 8 с мембраной 4. При движении поршня 8 вниз седло поршня упирается в резиновую прокладку клапана 5, изолируя этим тормозную камеру А, сообщенную с тормозными цилиндрами колес 15, от атмосферы. При дальнейшем дви;кении поршня 8 вниз хвостовик клапана б, упираясь в клапан б, открывает его, и сжатый воздух из баллона 10 через большое сечение клапана поступает к тормозным цилиндрам, быстро наполняя их до давления, которое поступило от диференциала, после чего наступает,равновесие поршня
8, и клапан б садится на седло 7, изолируя этим тормозные цилиндры колес от баллона.
При отпуске тормозов происходит падение давления в камере, ограниченной глухой мембраной 2; соответствующее падение давления IIpoизойдет в тормозных цилиндрах, так как равновесие поршня 8 нарушается и избыточное давление в камере А поднимает его вверх; при этом клапан б упирается в кольцо
8 и поршень 8 отрывает свое седло от резины клапана б, сообщая № 66087
Фиг. 1 этим камеру А с атмосферой через каналы в поршне 8 и в кольце 9.
Давление, которое поступает к тормозным цилиндрам колес через ускорители, точно соответствует как по скорости изменения, так и по величине, давлению, которое поступает от диференциала к штуцеру 1 каждого ускорителя. Таким образом управление тормозам и, имеющими в своей схеме ускорители, ничем не отличается от существующего управления, где применяется только один клапан и дифе ренциал.
Применение же ускорителей значительно сокращает время торможения и растормаживания колес самолета, что делает управление самолетом при посадке и рулежке весьма гибким и обеспечивает сокращение после посадочного пробега.
Предмет изобретения
Ускоритель торможения и растормаживания,колес самолвтов, заключающий в себе систему диафрагм, находящуюся под да1влением с одной стороны воздуха, подводимого от прибора управления тормозом, с другой стороны — воздуха, заключенного в тормозной камере, с атмосферной камерой между диафратмaми, и клainaнное устройство для сообщения тормозной ixaxepbr c источником давления, о т л и ч а юшийся применением второго клапана для сообщения тормозной камеры с атмосферой при растормаживании, седло какового клапана связано с системой диафрагм и открывает клапан при прогибе диафрагм давлением тормозной камеры при понижении давления в приборе управления тормозом.
М 66087
Фиг. 2 о» нсререна иалсу
Отв. редактор В. Н. Костров. Техн. редактор Г, ф. Соколова.
А00237. Подписано к печати 20/1-1948 r. Тираж 500 экз. Цена 65 к. Зак. !52.
Типография Госпланиздата, им. Воровского, Калуга
