Кузов транспортного средства
631378
15
< 3
3, выполненные с оконными 4 и дверными 5 проем ам и.
В оконных проемах боковых панелей с помощью уплотнителей 6 смонтированы стекла 7, а в дверных проемах установлены двери 8 с уплотнителями 9.
Боковые панели 3 имеют отогнутые вниз фланцы 10 и внутреннюю панель 11. Кромки
12 панели 2 крыши отогнуты вниз, в направлении дверных и оконных проемов боковых панелей, расположены внахлест на фланцах 10 боковых панелей и жестко соединены с ними.
Стык фланцев 10 боковой панели и кромок 12 панели крыши в зоне оконного проема 4 закрыт уплотнителем 6 стекла 7, а в зоне дверного проема 5 — декоративным молдингом 13.
Описываемый кузов позволяет использовать при изготовлении универсальное и автом атизи рован ное сварочное оборудование.
ИскЛючены травмоопасные, выступающие наружу фланцы по боковым сторонам крыши, уменьшено аэродинамическое сопротивление автомобиля, снижен возникающий при движении автомобиля шум.
Формула изобретения
Кузов транспортного средства, изготовленный из штампованных листовых деталей и содержащий панель крыши и боковые панели, выполненные с оконными и дверными проемами с установленными в них уплотнителями и имеющие отогнутые фланцы, жестко соединенные с кромками панели крыши с образованием стыка, закрываемого декоративными молдингами, отличающийся тем, что, с целью повышения его безопасности и улучшения аэродинамических качеств путем исключения выступающих над поверхностью кузова травмоопасных элементов, фланцы боковых панелей направлены вниз, а кромки панели крыши отогнуты в направлении дверных и оконных проемов боковых панелей и расположены на фланцах боковых панелей внахлест, при этом стык указанных кромок и фланцев в зонах оконных проемов закрыт уплотнителями окон, а упомянутые молдинги установлены на стыке кромок и фланцев в зонах дверных проемов.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:
1. Атлас конструкций автомобильных ку зовов, НАМИ. Машгиз, 1961, с. 53, 79, 89.
2. Патент Великобритании Хо 1043540, кл. В 7 В, 1966.
