Способ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых испытаниях

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (i) 868422 (6l ) Дополнительное к ввт. синд-ву(Sl)Ni. Кя, 5 01 М 17/00 (22) Заявлено 25.04.79 (2 l ) 2759333/ 27-11 с присоединением заявки Я3Ьсудерстеениый каиитет

СССР (23) Приоритет— ио делам изебретеиий и атхрытий

Опубликовано 30.09.81. Бктллетень М 36

Дата опубликования описания 03 10.81 (53) УДК 620.1. .05 (088.8) тепловозостроения (43) СПОСОБ УСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВОВ В РАБОЧЕЙ

КАМЕРЕ РЕОСТАТА ПРИ ГРУППОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ

Изобоетение относится к железнодорожному транспорту и касается испытаний транспортных средств, в частности локомотивов.

Известен способ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых испытаниях, при котором испытуемые локомотивы располагают параллельно друг другу и стенам рабочей камеры 1).

Недостаток известного способа состоит в том, что. из-за взаимного влияния охла- ждаюших устройств. соседних локомотивов не обеспечивается естественное зарождение воздушною скоростною потока перед каждым охлаждающим устройством каждого локомотива, что, естественно, снижает

М точность испытаний.

Бель изобретения - повышение точности результатов испытаний путем исключения взаимного влияния охлаждающих устройств соседних локомотивов.

Указанная uanb достигается тем, что локомотивы перемешают . н фиксируют относительно друг друга и стен камеры в зависимости от скорости воздушного потока перед охлаждающим устройством на расстоянии

L= где Чтт, - максимальная скорость воэюстъ душного потока у кромки саслаждаюшего устройства более мощного или крайнего ло комотива;

К- коэффипиеит, учитывающий отношение между значением максимальной скорости у кромки охлаждающего устройства и расстоянием от кромки охлаждающего устройства да точки зарождения воздушного потока К=3,0-3, 15.

На фнг. 1 изображена схема установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых испытаниях; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - зависимости расстояний между локомотивамн, получеи868422

f0

В реэультате этого достигается создание свободной воздушной струи, т.е. обеспечивается естественное зарождение воздушного потока перед каждым охлаждающим устройством 4 локомотивов, что позволяет Одновременно производить как сдаточные реостатнъ1е испытания локомотивов разной мощности, так и испытания их охлаждающих устройств 4, сокращая тем самым цикл испытаний.

Как видно из зависимости (фиг. 3)расстояние от точки зарождения скоростного воздушного потока до кромки Охлаждающего устройства 4 и определяет расстояние между испытуемыми локомотивами 1. С увеличением скорости потока у кромки охлаждающего устройства 4 локомотива 1 увеличивается расстояние до точки зарождения потока, т.е. увеличивается расст Ояние между локомотивамп.

Так, например; при испытании тепловоза типа М62 на полной мОщнОсти, макси 35 .мальная скорость воздушного потока у кромки охлаждающего устройства 4 составляет 6,5 м/с, при этом расстояние от кромки охлаждающего устройства 4 до точки зарождения скорости воздушного 40 потока составляет 2,17 м, для тепловоза . типа 2ТЭ10В соответственно — 7 м/с и

2,3 м, ТЭ114 соответственно - 6 м/с и

1,9 м.

При этом дпя каждого локомотива сох- 45 раняется закономерность отношений значений максимальной скорости у кромки охлаждающего устройства 4 и расстоянием от кромок охлаждающих устройств до точ-

as зарождения воздушного потока, что свидетельствует о линейной зависимости от Чп1С (фиг. 3.) при постоянной величи не K которая находится в диапазоне 0,33,15. ные при испытаниях локомотивов разной мощности . на фиг. 4 - сечение А-А на

3 фиг. 2; иа фиг. 5 сечение Б-Б на фигА.

Способ осуществляется следующим образом е

Испытуемые локомотивы 1 располагают,в рабочей камере 2 реостата параллельно друг другу путем перемещения их иа платформах 3. Для каждого типа локомотива 1 измеряется скорость зарождения

3 воздушного потока перед охлажцающйм устройством 4, работающим на полщюмощность, максимальная скорость воздушного потока у кромки охлаждающего устройст ва 4 и расстояние от кромки охлаждаю. щего устройства до точки зарождения воздушного скоростного потока. Локомотивы

1 перемещают и фиксируют относительно друг досуга и стен камеры в зависимости от скорости воздушного потока. перед охлаждающим устройством 4 на расстоянии

Ч с

При групповом испытании локомотивов 55 шубки 5 охлаждаю1цих устройств 4 испытуемых.локомотивов 1 подсоединяют че рез подвижные диффузоры 6 в камере 7

4 смешения потоков, образуя замкнутый Общий контур циркуляции для выбрасываемого воздуха охлаждающих устройств 4 иопытуемых локомотивов.

Для исключения взаимного влияния ох-. лаждающих устройств 4 соседних локомотивов 1 производят замер скорости воздушного потока у кромок охлаждающих устройств 4 при работе локомотива на полной мощности, а затем локомотивы перемешают и фиксируют относительно друг друга и стен камеры 2 в зависимости от скорости воздушного потока перед охлаждающим устройством 4 на расстоянии

Чкпау

Испытуемые локомотивы работают во внешней характеристике, достигающей номинальной мощности, при этом для двигателей внутреннего сгорания мощностью

2000-8000 л.с. тепло, выбрасываемое с воздухом охлаждающего устройства 4, составляет 2,5-8,0 млн ккал/ч, направляется через подвижные диффуэоры 6, взаимосвязанные с патрубками 5, в камеру 7 смешения, и, омывая турбулизируюшие решетки, поступает в рабочую камеру 2.

Затем вентиляторы испытуемых локомотивов 1 засасывают воздух в охлаждающие устройства 4 для отбора тепла от двигателя внутреннего сгорания, нагнетают его через подвижные диффуэоры 6 в камеру 7 смешения и цикл повторяется.В камере 7 смешения температура воздуха выравнивается в .общем ее объеме до заданного значения. При превышении температуры, необходимой для испытания, жалюзи камеры 7 смешения открывают и часть воздуха иэ охлаждающих устройств испытуемых локомотивов, подаваемого в камеру смешения, выбрасывается наружу, а каMGpB 7 попопняется xoBoQHblhf 13osg OM из атмосферы, который подается нагнетателем через коллектор для смешения его с горячим воздухом испытуемых локомоти«вов 1 равномерно по всему сечению рабо чей камеры 2 реостата.

Перемещение локомотивов относительно друг друга и стен камеры 2 в зависи-, мости От скорости воздушного потока П1э ред охлаждающим устройством осуществляется с помощью рельсовых тележек 8, связанных, например с гидроприводом 9.

При этом проводятся как сдаточные реостатные испытания локомотивов 1 разйой мощности, так и испытания их охлаждающих устройств 4, к тому же достигается 0 компактность размещения локомотивов и оптимизации плошади рабочей камеры 2.

Использование предлагаемого способа установки, локомотивов 1 в рабочей камере 2 реостата :при групповых испытаниях 15 обеспечивает испытание локомотивов с различными мошностными характеристиками, при которых исключается взаимное влня- ние охлаждающих устройств соседних локомотивов, при одновременном сокрашении 20 цикла их охлаждающих устройств.

При этом оптимально используется пло» шадь рабочей камеры реостата и достигается полное использование емкости последней для снижения аэродинамического. и 25 структурного шума силовой установки и вспомогательного оборудования локомотивов, что является в современных условиях одной иэ важных проблем защиты окружающей среды от воздействия источников Э0 шума. Это поэвопяет повысить производительность труда на 5-8 /о

Использование энергии воздуха охлаждающих устройств для отопления рабочей камеры в зимнее время позволяет одновеменно обеспечить сушку лакокрасочных покрытий узлов и локомотива в целом, Часть энергии воздуха может направляться для нужд цехов завода, что снижает затраты энергии для отопления- реостата.

Кроме того, обеспечивается возможность проведения различных исследоваиий ох- °

6 лаждаюших устройств при высоких темпе- ратурах, например + 55 С, и различной влажности. воздуха в любое время года.

Формула изобретения

Способ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых ио пытаниях, при котором испытуемне локомотивы располагают параллельно друг другу и стенам рабочей камеры, о т л ич ающий сятем, что, сцельюповышения точности результатов испытаний путем исключения взаимного влияния охлаждающих устройств соседних локомотивов, локомотивы перемешают и фиксируют относительно друг друга и стен камеры в зависимости от скорости воздушного потока перед охлаждающим устройством на расстоянии VYmnaa„„

rAe М„тс„с- максимальная скорость воздушного потока у кромки ох» лаждаюшего устройства более мощного или крайнего локомотива;

К .коэффициент, учитывающий отношение между значением максимальной скорости у кромки охлаждающего устройства и раостоянием от кромки охлаждающего устройства до точки зарождения воздушного потока, К3,03,15.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Реостатные испытания тепловоза

М62. Инструкция М 62.00.00.000Д10.

Ворошиловград, 1876 (прототип).

868422

Составитель А. Честной

Редактор E. Лушникова Телред Ж.Кастелевич Корректор В.Бутяга

Заказ 8305/54 Тираж 910 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений я открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушскан наб., д- 4/5

Филиал ППП Патент, r. Укгород, ул. Проектная, 4