Разборный плавучий причал
¹ jI0703
Класс Я4а, 5 >! (CCP >?K <(5J
<> i? "...т
? .=, <>
ОПИСАНИК WaOJJ zej-JИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
И. К. Верпатов, H. А. Матвеев, Л. Б. Певзнер и Г. И. Румянцев
РАЗБОРНЫЙ ПЛАВУЧИЙ ПРИЧАЛ
Заявлено 25 апреля 1957 г. за ¹ 572Р(-(-(в Комитет по делам иа(еяретеиий и отнрыти(! )?(и> (:ов? (е )ill?((I(T!!i>!! (.(.(,!
Г1 !Явучие причалы, состоящие из
Ци, I! f! I I J) II?! ССKI! X il()l I, I c!1>KOI3 ll СВЯЗУIОщих (Г» 10К, расиоложсilllhlx поверху
И ОЕО,I() ССPC i l 1!Û Bl>I(. O l Û ГIОПГ(»ВЕ()В>
ИЗВ(С1 !!hi.
) ЭТИХ IJJ)kf?!Я (OB KOk(CTJ7?? КЦИИ. СВНЗЫ!1 В Оп!(Сы(3!(смоч прича,!с эт()п Iic(ОСТЯТОК 13 ЗИ»ЧИТ(., Ihli0lf i"! (П(IIII УС Р»I!СИ. ДО(ТИГЯС1 CЯ »TO 1(. М, ЧТО СВ51»МIOIIIHL> б»Г!ЕИ iK(C1 Ki) II!7! IKJ)L II, i(ill>i Е IIOil.(ЯВК»)1 I HЕ, Ч I O?)Ы Т(>!)!(Ь! ПОплаВков Bbllloëíÿëи j)o;Ib рсlпетеи фСР il l>l, ((051(HD)ITI K(IOJ)0!i 5!и. 151!()1 ÑЯ связующие балки. Гака)! конструкЦИЯ ИОЗВОГ(ЯСТ 00.1(ГЧИТЬ (. (ЧСИП(. (. ВЯ :S((Oil(!I () 1 1
IIЛ 313МЧ и l! Г(Р И Чcl, 1 В I I 1 ci;(С; Н 3 (1)ИГ. 2 — С(ЕЦИЯ llj)ИЧЯГП>ной I, li"1 È и Tl,(»ИС; Il3 (l)B(, 3 (3ИД П;) С! !)C IÊC Л ня фиг. 7; пя фиг. 4 — -Ви (по сгрслке Б и» фиг. 3. HJ7Pt IHI c1C)i»H KOIlCTPXЕЦИЯ и.!ЯВМчего причала состо,fT из трех ос:ЮВ! !BIÕ ЧЯС I С(!: c! ) 1117 È× ñ!.1 Ьl l » 51 1»(. 1 h, б) сГьсздовая часть; В) cOc(IIII((TeльIII>iJf МОСТ, Г1ричальная часть состоит из 1 сСКО,)ЬЕИХ Секций, J)HCKP(>ПЛСП!!Ь?Х Iicl ЯЕО()5(Х И П!ЯР ПИР(IO-СОЕДИ,I(llllhl. ?М(Ж t? (. ООО!1. !(<1)К. < Трсх спяре(l!lых парО. ?IОВ, (I1»J7L IIIIhlJI паром 1 сос! оlfт из двуx стандартных паромов 2, соединсгп!ых между собой Ii«»30,qc торн». ?IИ !(ОП,(clВЕОВ. Стаи (»ртиый паром состо(гг из lil(.СТИ li,ll. 1 11ÍÄP!1!1(. Сl(ИХ ПОПЛЯВКОВ <>, (.1;Р(ll. 1(Пи.>!Х ((3) )!51 (13ЯЗ1 15)11?11:?IИ () H. K!! 3l l l 4 и <7 ПО (. С p (. I l I l li 13 Ы(. () Ть(П() 1>СJ) X!!! Ht K J)01I K
Т<1! Из! O()PH»OX(, ВДОЛЬ B3 POX(3 В ПЛОСКО T>IX TOPI!Oi3 110(1,!»ВКОВ O()P<131 IОТ(5i;IB(> ж((ТЕИС IIPOJ0 ° П>н ЫС> фСPХ!Ь!, Г(ОЯLЯ!?!и КОТОPhIX ЯВ. 15(IОТСЯ СВ5!31 1011111(> 0clËÅÈ 4 il:7, 3 J)O, I Ü J)ÑIll(>ТЕИ ВЫПО, IНЯ(ОТ ТО!)Ць! i!011,1ЯВЕОВ. (-ОЧ, I((1(. l l l i(П Я !) О ?10 и В (K l (I l l I (3 Ы— ПОГПIЯ(1 С5! П Г(".?! 1!tel pil lip!iOJ 0 i О(,111() !. IOK 4 ) I C)K (X Сооой И i. TKO ГО CO(.. ;(II II(И И Я 0», !OK 7. С ВЯ зующис oàлки 4 крепятся к тор (»м поплавков с помощью ToplioBhlx болтов llo два к каждому. 1ля соеди1(Е!11151 ()H, IÎÊ д i. ПОП,! <1В ЕЯ 7111 11 J) ИМ(>— НЯЮТСЯ СТ|) ИН С!) Ны(- ООЛ ТЫ. В ЕЯЧССТВЕ llclCTli, !<1 () IIJ)!IX!Cll(>ПЫ дсревяш!ые щиты, Оков»ииы(110 торЦЯМ ПОЛОСОВОЙ СТ3 1hlO ЩИТI.(Мl(, IЯ(hll33l01 CH И<1 11 J)OI O!I hi, 0()J) I!33 51 ПОП(P(ЧИЫ(! !! Промежуток между двумя средними балками () причала перекрывается специальными сьемными щитами. Образующийся на прича Ic мс)клу прОгоня )! и кянял 8 испо, п>зус l ся;1, 1» IlP0K, ii);lKH В НЕМ ИНЖСНСРНЫХ С(ТСif ПРИЧЯЛЯ. Отоойные J)3xihJ 9 JIB причале Вы11O. lil(. Ilbl СЪЕМНЫМИ,!СРС1351111lbl)IH, В зависимости от условий зксплуятяцни от(юйныс рамы л!Огу! Йы.1ь установлены сплошь вдоль обои:( бортов или с промежутками. 1,,!я ПIВя()товк!! KÎp3().чсJi и!1 кяжлом спаренном няромс прсдусл!атривастся крепление лвух кнехтов 10 по олному с каждого борта. На ка)кдой секции имеются якорные устройства Л,1я постановки четырех »кореи, предс1 явг!як)н:их со001! СПСILИЯ:1Ь! I ЫС»l!1И1(И, ВС IВ, IЯCмыс и зякрепл»емыс В промежутках между стандартными паром J)IH II местах их жесткого соелинсния. В ящиках монтирук)тся:пециальныс ру н(ыс лебелки, стопора, клюзы и ПРОЧИЕ 3,1(Лlс!! ГЬI, IICO()XOЛНЫЫС,Ч,1» НЯТ5!ЖЕНИ» Я! ОРНОГО ТРОС3, Я Т(1К)КС ПОСТЯПОВI И н CII»TH» 5IKOp51. ТЯ)1 ЖС размеща)отс» бухты якорного троса. Ящики имеют отверстия с шарнирными ус гройствами для установки якорных стоек 11. Сами стойки 1! Из! Отовг!»10! 5! из труб, расчлененных на три звена. длиною в 3 м каждое, что позволяет вь!Вод»Tь»Kopflblll Tpoc HB глубина 3,6 и.9 л(, в зависимости ()т необходимости. Конец якорной ноги связывается с телом парома тремя тросовыми тяжами 12, рясположеннымн вдоль и поперек оси причала. Звенья труб якорных стоек при установке соединяются на муфтах методом последовательного наращивания. Съезловая часть 1) состоит из тех жс стандартных паромов, что и в причальной части. В отличие от причала паромы не спяривгнотся ПО ШИРИ г!Е, Я 1 ОЛЬКО СОР (НН5!К)ТСЯ ПО ДЛИНС В СЕКЦИИ. КОЛИЧССтвэ СЕКцнй приш!маетcrI в зависимости от МК 10!10!! .JIIB КОНКРЕТНО Л(15! КЯЖ;!(Н О отдельного случая. Инженерные сети прок,чадываются по бортам съезда ме)кчу прогонами и отоойнымн рамами. Сослинитсльный мост 14 счужнт ;r„r» соелинения съездовой части с берегом. (.0<)PK.:1 ПРИЧ cl,1Я I Iß×È113(ТС» (О сооркн с гBII;IBJ) TIIHIx паромов, которая осуществляется на берегу с ис110, !ЬзоВ3! IИCлl с! ., 1!iзОВ. ПОП.1ЯВ1 !1 П<) П1С(. > Н!Т > K IIIIKc1TI>II!3IOTC» Ня СK 1» >I> ., скрепляются обвязочнымн балками и прогонами, застилаются настилом после чего собра!шьш паром сталкиВЯ(Tc5I 110 склнзялl и В0,1>> . (:ïBðèâBí få стандартны.; парол!ОВ производится н3 воле. (П ЦИЯ,чьlihIX JICTBBOK (1 )ОГOIIOH В Пр:уча Ic Образуются отлсльныс секци и. Последующими операциями произВОДИТСЯ УCTB IIOBKB»KOPHbIX ) CT ро(!Ств, зяволка прича,la в створ, раскрспление его на якорях, полсое:Ièíåíèp к съезчовой части и наволка соединительного моста, Для сборки паромов, как правило, н(треб > стс5! к1)Я,!101 blx срс (стВ, н Оня выно. !If JJ< тся вручную. ОЛнако Лля оолегчсния некоторых трулос JKHx опсрац!(й (и<:лачя прогонов, пакетов щитов и чр.) могут быть испочьзованы автокраны. Сталкивание паромов в во .v произвочят трактором, автол!31)пп!о!( или вручную при помощи ваг. Соорка и спуск паромов осуп ествляется I !3 простейших лерсзянных склизях, прслвярнтсль;!О смазанных тавотом. Транспортировка причала производится на обычных машинах без прицепов. Прнчя. f л10ЖСТ б> KCJI1)OBBThCII ПОсекционно во,чой при волнении ло четырех баллов, я тdê)êå перевозит. ся )Kc Ic:3IIo.loJ)o)f(!!bi)I ТРЯ!!СПОРтом. П эсллягаел!а5! конструкция причала обла.чает слелую)цимн преимушествами I)0 сравнению с известными плавучими причалами: 1 ) 0:),Ча lBPT fIPOOXOЧИМОН П, !ЯЗ>".честь:О . Остсйчи,vcT:;:. пр1:,1 о . 1 О7ОЗ цсм расходе металла на 1 л - проезжей части; 2) может транспортироваться всеми видами fpBIIcIIOpTH Вк;1ючяя ЯВТО. IООИЛЬ1!ЫII, Па ЯВТОМЯПIИНЯХ грузопод.ьемностью до 4 т без прицепов; 3) 1i(. требует специального кранового оборудовя;!ия прп сборке II гаво !ке (сбирается с применением автокранов К вЂ” 51, К вЂ” 32 илп вручную); 4) обеспечивает удобный монтаж инженерных сетей, доступы к которым и их ремонт могут осуществ, 1ятьс5(Оез lfapx шенин движения по причалу; 5) обладает универсальностью, обеспечивающий сборку его различ.-..oi! ширины R зависимости от наприкреплены чтобы торцы роль решетки POIi 51ВЛЯ10ТСЯ 1:. ПОПЛЯВI ЯМ С ТЕМ, ПОПЛЯВКОВ ВЫПОЛНЯЛИ фермы, поясами котосвязмющие балки. значения (для ТКА, для ПЛ, для транспортов), кратной ширине парома. Предмет изобретения 1 азборпыш плавучий причал, состояц1пй из ш(ли др11чсски.(поплавков и Ilpo.I0,Iüíüê связующих балок, расположеHHf.lx повер. у и око fo cePCIIIIlbI ВЫСОТ61 ПОП, IЯВКОВ, 0 Т Л Ичающпйся тем, что, с целью уме!п.шенпя сечения связующих ОЯЛОК ПУТС .(1 BOII, IO×(ПИЯ 11011,1ЯВКОВ в работу причала в продольном направлении, связующие балки жестко % 110703 Фиг. 3 8ud по стрелке R ()иг. 1 Ви(по стрелке б Комитет по делам изобретений и открытий при Совеle Министров СССР Отв. редактор И. В. Макаров По.ш, к ne÷.:> 3 I-!. .об г. Тира;и 550. Цена 1., коц. "Гор. Ллатырь, типография ¹2 Министерства культуры Чунашс .ой ЛС(Р / / Информационно-издательский отдел. Об.ьем 0,312 п. л. Зак. 2256. ( (! 1 ! (/ ! / 
