Двухтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Авторы патента:

F02B75/04 - двигателями с изменяемым объемом камеры сжатия, т.е. с изменяемым расстоянием между поршнем, находящимся в верхнем мертвом положении, и головкой цилиндра

F02B69/02 - для работы на различных видах топлива, например двигатели, которые можно переводить с легкого на тяжелое топливо

Класс 46а-", 60

46b-", 11.й!1д 121623 с-ссv

Ь11 г,11ДТ!..!;»1

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Б. С. Блинов

ДВУХТАКТНЫЙ ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Заявлено 13 сентября 1957 г. за Ке 583258 25 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете .Министров СССР с и H ñoåäèíåíHåì ".;û:.ÿâ01 X 596882 от

9 апреля 1958 г, М 598883 от 9 апреля !958 г,. и Хо 5969!2 от 9 апреля 1958 г.

Опубликовано в «Бюллетене изобретений» Хе 15 за !959 г.

Известен двухтактный одноцнлиндровый двигатель внутреннего сгорания, снабженный эксцентриковой поворотной втулко 1 коленчатого вала для изменения степени сжатия и днскОВым золотником, сВязанным с коленчатым валом.

Описываемый двухтактный одноцнлнндровый двигатель внутрсHнего сгорания по сравнению с известным обеспечивает работу на разных, сортах топлива со строгой фиксацией каждого режима.

Эксцентриковая поворотная втулка коленчатого вала выполнена фикси!1у смой BH ITQBbIM cTQIIopoM, расположенным

ДискОВый золотник имеет радиальный паз для привода QT кОнца КрНвошипа коленчатого Вала, а для увелн1чення мощности в рабочем поршне установлен продувочный клапан.

Противовес коленчатого вала выпо".Iiåi. поворотным относительно оси, перпендикулярной плоскости его симметрии.

В двигателе применена сменная крышка цилиндра, обеспечивающая возможность установки калильной илп искровой свечи для перевода двигателч на соответствующие режимы работы. Для увеличения продолжительности работы в двигателе применена симметричная относительно своих осей сменная гильза цилиндра.

На фиг. 1 изображена схема двухтактного одноцплиндрового двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 вЂ” разрез по АА-ББ на фиг. 1.

Двигатель снабжен устройством для изменения степени сжатия, выполненным в виде эксцентриковой втулки 1 коленчатого вала 2, поворотной относительно корпуса 8 при помощи рукоятки 4. Рукоятка 4

¹ 121623 снабжена винтовым стопором D, который фиксирует радиальные и угловые перемещения втулки 1.

Корпус 8 двигателя представляет собою алюминиевую отливку, выполненную заодно с цилиндром 6, имеющим оребрение 7 для воздушного охлаждения.

Рабочая часть цилиндра о до уровня выхлопных окон снабжена симметричной относительно своих осей сменной чугунной гильзой 8.

Коленчатый вал 2 двигателя имеет противовес 9, поворотный относительно оси, перпендикулярной плоскости симметрии противовеса.

Коленчатый вал 2 связан с дисковым золотником 10, в радиальный паз которого входит конец кривошипа 11 коленчатого вала.

Головка цилиндра б снабжена сменной крышкой 12 с отверстием (па чертеже не показано) для установки калильной или искровой свечи.

В головке рабочего поршня 18 находится продувочный клапан 14, являющийся нижней поверхностью камеры сгорания. Свежая горючая смесь, проходящая через клапан 14, охлаждает дно поршня.

Смешанная чугунная гильза 8 по мере износа может быть повернута или перевернута.

Регулировка степени сжатия производится поворотом эксцентрикоВой втулки 1.

Описанный двигатель может работать как компрессорный двигатель и как двигатель с калильным зажиганием на характерных для них режимах и топливах.

Предмет изобретения

1. Двухтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, снабженный эксцентриковой поворотной втулкой коленчатого вала для изменения степени сжатия и дисковым золотником, связанным с коленчатым валом, отличающийся тем, что, с целью перевода двигателя на работу в заданный режим, эксцентриковая поворотная втулка коленчатого вала выполнена фиксируемой винтовым стопором, расположенным в рукоятке втулки, дисковый золотник снабжен радиальным пазом для привода от конца кривошипа коленчатого вала, а для увеличения мощности в рабочем поршне установлен продувочный клапан.

2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что, с целью применения безразъемного корпуса, противовес коленчатого вала выполнен поворотным относительно оси, перпендикулярной плоскости его симметрии.

3. B двигателе по пп. 1 вЂ” 2 применение сменной крышки цилиндра, обеспечивающей возможность установки калильной или искровой свечи для перевода двигателя на соответствующие режимы работы.

4. В двигателе по пп. 1 вЂ” 3, с целью увеличения продолжительности его работы, применение симметричной относительно своих осей сменной гильзы цилиндра.

Двухтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Карбюраторный двигатель внутреннего горения с изменяемой автоматически на ходу двигателя степенью сжатия // 57485

Приспособление для изменения степени сжатия в двигателях внутреннего горения // 50731

Двигатель внутреннего горения с переменной длиной хода поршня // 38833

Приспособление для регулирования степени сжатия и момента воспламенения в двигателях // 10523

Двигатель внутреннего горения // 10476

Приспособление для изменения объема камеры сжатия двигателя внутреннего горения при пуске в ход // 8076

Способ работы двигателя внутреннего горения // 7998

Механизм для изменения сжатия в двигателях внутреннего горения // 3085

Приспособление для подачи пара к карбюратору двигателя, работающего на керосине // 63737

Универсальный двигатель белашова // 2126093

Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкции двигателей внутреннего сгорания

Способ управления рабочими процессами многотопливного двигателя внутреннего сгорания // 2193682

Изобретение относится к двигателестроению и предназначено для организации рабочего процесса в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива

Устройство для регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания // 2009344

Изобретение относится к машиностроению, а точнее к двигателям внутреннего сгорания (ДВС)

Многотопливный двигатель внутреннего сгорания и его система питания // 2029116

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к многотопливным двигателям внутреннего сгорания и системы их питания

Форкамерный двигатель внутреннего сгорания // 128702

Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия // 1269745

Изобретение относится к области двигателестроения

Система питания газодизеля // 2617017

Изобретение относится к машиностроению. Система питания газодизеля содержит линию подачи газа, связывающую источник газового топлива с впускным коллектором двигателя, и линию питания жидким топливом с насосом высокого давления. Система снабжена электронным блоком управления, управляющим исполнительным устройством насоса, связанным с рейкой топливного насоса, электромагнитными клапанами подачи газа, исполнительным устройством управления заслонкой перепуска отработавших газов из выпускного коллектора во впускной в соответствии с входящими сигналами от датчиков температуры охлаждающей жидкости, отработавших газов, воздуха, давления газа, положения рейки подачи топлива, частоты вращения коленчатого вала, положения верхней мертвой точки, детонации, расхода воздуха, электронной педали подачи топлива, ручного регулятора подачи топлива, переключателя режима «Дизель-Газодизель», переключателя «Ручной-Автоматический». Упрощается конструкция и снижается детонация. 1 ил.

Поршень для автоматического изменения степени сжатия двигателя // 2101522

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с автоматически изменяемой степенью сжатия, а также в поршневых насосах для перекачки, сжатия, сжижения и разрежения газов и жидкостей

Двигатель внутреннего сгорания // 2101523

Изобретение относится к машиностроению и позволяет улучшить мощностные и экономические показатели двигателя внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, работающего преимущественно по двухтактному циклу

Способ регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания // 2114314

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при регулировании мощности двигателя за счет изменения рабочего объема

Адаптивный многотопливный двигатель внутреннего сгорания // 2114315

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно, к двигателям внутреннего сгорания, приспособленным для работы на различных видах топлива с возможностью регулирования степени сжатия и рабочего объема путем изменения хода поршня