Устройство для управления скоростью движения железнодорожного транспортного средства

 

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, обеспечивающей интервальное регулирование и безопасность движения поездов, особенно на метрополитенах. Целью изобретения является повышение пропускной способности линии. Устройство содержит раз мещенные на каждом путевом участке 2,3,4 рельсовую цепь с подключенным на выходе путевым прнемником 5,6,7, выходы которого связаиы с блоками управления 14,15,16 автостопов 11,12, 13. Цель достигается тем, что на каж дом путевом участке 1,2,3 подключенного к рельсовой линии приемника 8, 9,10 сигналов фактической скорости и блока 17,18,19 сравнения скоростей, вход которого соединен с выходами путевых приемников рельсовых цепей ограждае 4 1х участков и с выходом приемника 8,9,10 сигналов фактической скорости предыдущего участка, а выход подключен к входу блока управления 14,15,16 автостопом своего участка . На поезде размещен блок 24 измере ния фактической скорости поезда и передатчик 25 сигналов фактической скорости , вход которого подключен к выходу блока 24 измерения скорости, а выход индуктивно связан с рельсовой линией. Элементы 8,17 образуют дополнительный контур управления путевым автостопом, который вырабатывает выходной сигнал в результате сравнения фактической скорости поезда с допустимой. Если при сближении с препятствием фактическая скорость не превышает допустимой , автостоп принимает открытое положение. Устройство позволяет осуществить гибкое интервальное регулирование движеиия поездов, учитывающее фактическую скорость поезда. 1 ил. (Л 4 | 00 00

СООЭ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51 4

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ

К А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4272778/27-11 (22 ) 14,05. 87. (46) 07.01.89, Бюл. Ф 1 (71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) В,И,Скороходов, Л,Д,Кабельский, Н,В,Куксов и 3,А,Белкина (53) 656. 256. 3(088. 8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 552226,кл. В 61 L 3/12, 1975. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к келеэнодорошной автоматике, обеспечивающей интервальное регулирование и безопасность движения поездов, особенно на ьютрополитенах, Целью изобретения является повышение пропускной способности линии, Устройство содерхит раз мещенные на кидом путевом участке

2,3,4 рельсовую цепь с подключенным на выходе путевым приемником 5,6,7, выходы которого связаны с блоками управления 14, 15, 16 автостопов l I, 12, 13, Цель достигается тем, что на как° дом путевом участке 1,2,3 подкпючен„„SU,» 1449384 А1 ного к рельсовой линии приемника 8, 9,10 сигнапов фактической скорости и блока 17, 18, 19 сравнения скоростей, вход которого соединен с выходами путевых приемников рельсовых цепей orpawpaem>x участков и с выходом приемника 8,9,10 сигналов фактической скорости предыдущего участка, а выход подключен к входу блока управления 14,15,16 автостопом своего участка, На поезде размещен блок 24 иэмере ния фактической скорости поезда и передатчик 25 сигналов фактической скорости, вход которого подключен к выходу блока 24 измерения скорости, а выход индуктивно связан с рельсовой линией. Элементы 8 ° 17 образуют дополнительный контур управления путевым автостопом, который вырабатывает выходной сигнап в результате сравнения фактической скорости поезда с допустимой. Если при сближении с препятствием фактическая скорость не превышает допустймой, автостоп принимает открытое положение. Устройство позволяет осуществить гибкое интервальное регулирование движения поездов, учитывающее фактическую скорость поезда, 1 ил, 1449 384

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, обеспечивающей интервальное регулирование и безопасность движения поездов, особенно на метрополитенах, Цель изобретения — повышение пропускной способности.

На чертеже изображена блочная схема устройства, 10

Устройство содержит путевые участки 1 — 4, оснащенные рельсовыми цепями. К рельсовым цепям участков

2 — 4 подключены соответственно путевые приемники (путевые реле) 5 -7. 15

H а выходном конце рельсовой линии к ажд >го путевого участка 1 — 3 подключены соответственно путевые приемники (путевые реле) 5 — 7, На выходном конце рельсовой линии каждого путевого 20 участка I — 3 подключены приемники

8 — 10 соответственно сигналов фактиче ской скорости, На границе путевых участков 2 — 4 установлены соответственно путевые автостопы !1 — 13 с блоками 14 — 16 управления, блоками

17 — l9 сравнения скоростей и светофоры 20 — 22 автоблокировки. Первый вход каждого блока управления, например 14, соединен с первыми выходами 30 путевых приемников 5 — 7 ограждаемых участков 2 — 4. Первый вход каждого блока сравнения скоростей, например блока 17, соединен с первыми выходами путевых приемников 5 — 7 ограждаемых участков 2 — 4, второй вход— с выходом приемника 8 сигналов фактической скорости предыдущего путевого участка 1, Выход блока 17 сравнения скоростей соединен с вторым вхо- 40 дом блока 14 управления, Каждый светофор автоблокировки, например светофор 20, соединен с вторыми выходами путевых приемников 5 — 7 впереди расположенных путевых участков 2 — 4, 45

На поезде 23 размещен блок 24 измерения фактической скорости, например осевой датчик, и передатчик 25 сигналов фактической скорости, вход которого подключен к выходу блока 24, а выход индуктивно связан с рельсовой линией.

Устройство работает следующим образом, И случае свободности путевых учас- 5 тков 2 — 4 ... с первых выходов путевых приемников 5 — 7 ... на первые входы блоков 14 - 16 управления поступают сигналы, по которым зти блоки отр аб атыв ают си гн алы > допускающие открытое положение путевых автостопов 11 — 13 ... Поэтому во время вступления в пределы путевых участ" ков 2 — 4 поезда 23 все путевые автостопы 11 — 13 не оказывают на него во эдей ст вия, Если перед вступлением поезда

23 в пределы путевого участка 1 свободны все впереди лежащие путевые участки, кроме путевого участка 4, занятого поездом, то с первых выходов путевого приемника 7 на первые входы блоков 14 — 16 управления поступают сигналы, по которым эти блоки отработаютт си гналы на закрытие путевых автостопов 11 — 13, При вступлении поезда 23 в пределы путевого участка I в рельсовую линию этого участка поступает сигнал с передатчика 25 сигналов фактической скорости, значение которой задает блок 24 измерения фактической скорости. Из рельсовой линии путевого участка 1 передаваемый поездом 23 сигнал поступает в приемник 8 сигналов фактической скорости, Значение фактической скорости поезда, декодированное этим приемником, в блоке 17 сравнения скоростей сопоставлено со значением допустимой скорости, программируемой в блоке 17 по сигналам, поступакщим с первых выходов путевых приемников 5 — 7, Значение до-. пустимой скорости соответствуе при этом длине пути автостопного торможения, начинающегося от следующего путевого автостопа 12 и кончакщегося границей путевого участка 4> занятого поездом, Если фактическая скорость поезда не превышает допустимую, то блок 17 выдает в блок 14 управления сигнал на открытие путевого автостопа 11, который поезд 23 может проследовать без вмешательства автостопного торможения до конца путевого участка

2 (до следующего путевого автостопа

12, работающего аналогично), В противном случае иэ блока 17 в блок 14 управления не поступает сигнал на открытие путевого автостопа 11, которым поезд 23 остановлен, Ф о р м у л а и э о б р е т е н и я

Устройство для управления скоростью движения железнодорожного транспортного средства, содержащее подключенные на выходе каждой рельсовой з 1449384

4 линии путевые приемники, один иэ вы- комотиве передатчиком сигналов фактиходов калдого иэ которых связан с бло- ческой скорости, вход которого подком управления светофором автоблоки- ключен к выходу блока иэмерения факровки, приемник сигналов фактической тической скорости, а выход индуктив5 скорости двикения, выход которого свя- но связан с рельсовой линией, причем зан с одним из входов блока сравнения приемник сигналов фактической скоросскоростей, другой вход которого свя- тн и блок сравнения скоростей установзан с выходом блока измерения факти- лены на пути и последний соединен с ческой скорости, а выход блока срав- 10 выходом приемника фактической скоронения скоростей соединен с одним иэ ти предыдущего участк . а другс и вь.— входов блока управления автостопом, ход каждого путевого приемника свя: -н о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с с другим входом =о тветствукщего бл целью повышения пропускной способнос- ка управле ня автостопами ° ти, оно снабжено установленным на лоСоставитель В.Скориков

Редактор Г.Гербер Техред Л.Олийнык Корректор И.Муска

Заказ 6917/18 Тирах 569 Под пи с но е

ВНИКПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГЕНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Укгород, ул. Проектная, 4