Узел крепления подвески осевого редуктора

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

5LI«1782822 А1 (Я)5 В 61 С 9/50

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ

ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР)

v "-:": "> "."i.-: . л Ч

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

6) 1БУ, ИОТБКА

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4757210/11 (22) 09.11.89 (46) 23.12.92. Бюл. М 47 (71) Рижский вагоностроительный завод (72) Ю.Г.Коженков (56) Чертеж 121722 Р, подвес редуктора электровоза ЧС-200, завод Шкода, Чешская и Словацкая Федеративная республика, 1985. (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ ОСЕВОГО РЕДУКТОРА

2 (57) Использование; железнодорожный транспорт, в частности, подвешивание осевых редукторов подвижного состава. Сущность изобретения: тяга 1 верхним концом соединена с кронштейном 2 поперечной балки тележки, а нижним посредством сайлент-блока 5 и валика с выступами в виде полуцилиндров — с сопряженной поверхностью хвостовика 4 редуктора. Верхний сайлент-блок 5 имеет валик с клиновыми выступами и продолговатыми отверстиями под болты 13. 1 з.п.ф-лы, 4 ил, 1782822

Изобретение относится железнодорожному транспорту и может быть применено для подвешивания осевых редукторов злектроподвижного состава.

Известен узел крепления подвески осе- 5 ваго редуктора железнодорожногс транспортного средства, содержащий тягу, соединяющую кронштейн рамы тележки и хвостовик корпуса редуктора; смонтированные по концам тяги реэинометаллические 10 амортизаторы, набор крепе>кных деталей, в

1ом числе гаек и контргаек.

Недбстаткам этого узла крепления подвески является его сложность и трудность доступа к крепежным деталям для регули- 15 ровки. Кроме того, наличие упругих амортизаторов обуславливает возникновение изгибающего момента в резьбовых частях тяги, что в сочетании с действующими в подвеске нагрузками вызывает деформа- 20 цию и износ резьбы, Это приводит к заклиниванию резьбы и невозможности разборки узла.

Известен узел крепления подвески осевого редуктора, содержащий кронштейн ра- 25 мы тележки, кронштейн корпуса редуктора, резинометаллические амортизаторы, стяжное устройство из двух стаканов и втулки и регулировочное приспособление в виде пробок с хвостовиком конической формы, 30

Этот узел крепления подвески с точки зрения сохранности резьбы для разборки более предпочтителен, чем предыдущий.

Однако он также достаточно сложен по конструкции и обслуживанию из-за наличия 35 большого количества деталей для регулировки.

Наиболее близким является узел крепления подвески осевого редуктора железнодорожного транспортного средства, 40 содер>кащий соединяющую кронштейн рамы тележки с хвостовиком корпуса редуктора тягу, на концах которой смонтированы сайлент-блоки, во внутреннюю втулку одного иэ них rto подвижной посадке (с зазором) 45 вставлен валик, закрепленный на корпусе редуктора.

Хотя данный узел проще по конструк- . ции, он не обеспечивает компенсацию неточностей расположения рамы 50 относительно редуктора в вертикальном и .поперечном направлениях, чтб приводит к возникновению дополнительных нагрузок в элементах подвески при работе привода.

Кроме того, наличие посадки с зазором 55 (наличие люфта) в соединении тяги с хВосТ0виком корпуса редуктора через втулку и валик предопределяет повышенный износ этого соединения под воздействием динамических нагрузок.

Цель изобретения — повышение эффективности эа счет снижения динамических нагрузок в узле крепления путем обеспечения при сборке взаимного расположения осей валов двигателя и редуктора в заданных пределах и повышение надежности.

В узле крепления подвески осевого редуктора, содержащем смонтированный на конце тяги сайлент-блок, пропущенный через него валик, закрепленный на корпусе редуктора, укаэанная цель достигается тем, что концы валика выполнены в виде полуцилиндров, ограниченных диаметральной плоскостью, проходящей через продольную ось тяги. Высота поверхности корпуса больше высоты сопряженной с ней поверхности валика.

На фиг. 1 показан узел крепления подвески, вид сбоку; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг, 1; на фиг..3 — разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 — валик сайлент-блока, аксонометрическая проекция.

Узел крепления подвески содержит тягу

1, которая верхним концом соединена с кронштейном 2 поперечной балки 3 рамы тележки, а нижний ее конец соединен с хвостовиком 4 корпуса редуктора. Нижний узел крепления осуществлен в виде сайлент-блока 5, валик 6 которого имеет выходящие за торцы упругого элемента (резины) выступы

7 в форме полуцилиндров, ограниченных диаметральной плоскостью, которая является . поверхностью контакта с сопряженной с ней поверхностью хвостовика 4 редуктора, С обратной стороны на валике имеется лыска для опирания гайки болтового соединения. Сопряженные поверхности находятся в вертикальной плоскости, проходящей через ось валика 6 и ось тяги 1. Высота контактной поверхности на хвостовике перекрывает высоту сопря>кенной с ней поверхности на валике для обеспечения диапазона регулирования. Для предотвращения проскальзывания поверхностей из обработка должна быть грубой, либо на них наносятся рифления или горизонтальные зубцы, Сопряженные поверхности удерживаются с помощью болтов 8. Верхний сайлент-блок 9 имеет валик 10 с клиновидными выступами

11, в которых выполнены продолговатые отверстия 12 под болты 13, резьбовые отверстия для которых выполнены в клиновых углублениях кронштейна 2, куда входят клиновые выступы 11 валика 10. Для аварийной страховки служит закрепленная на кронштейне 2 серьга 14, в отверстие которой введен выступ 15 корпуса редуктора.

Монтаж и регулировку подвешивания ведут с использованиемуэла крепления в сгедующей последовательности. Бначале мон1782822

A-4

70 тируют тягу 1 в верхней части, соединяя ее кронштейном 2 рамы тележки, затем регулируют взаимное расположение контактных поверхностей полуцилиндров (выступов) 7 и хвостовика редуктора, добиваясь взаимного размещения осей валов шестерни и двигателя в требуемых пределах h.

Верхнее и нижнее соединение тяги можно поменять местами.

Формула изобретения

1. Узел крепления подвески осевого редуктора, содержащий смонтированный на конце подвески сайлент-блока, пропущенный через него валик, закрепленный на корпусе редуктора, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, 5 концы валика выполнены в виде полуцилиндров, ограниченных диаметральной плоскостью, проходящей через продольную ось подвески.

10 2. Узел крепления по и. 1, о т л и ч а юшийся тем, что высота поверхности корпуса больше высоты сопряженной с ней поверхности валика.

1782822

Составитель В. Степанов

Техред М.Моргентал Корректор Н. Бучок

Редактор С. Кулакова

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101.

Заказ 4482 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5