Рельсовое клеммно-болтовое скрепление

 

Изобретение относится к конструкции бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах и скреплении типа КБ. Рельсовое клеммно-болтовое скрепление состоит из железобетонной шпалы 1, на которой располагается подкладка 2, в нише которой располагается рельс 3. Крепление подкладки к шпале осуществляется с помощью закладных болтов 4, двухвитковых шайб 5 и гаек 6. Рельс 3 прижимается к подкладке 2 клеммами 7 при помощи клеммных болтов 8, двухвитковых шайб 9 и гаек 10. Между подкладкой 2 и шпалой 1 располагается резиновая прокладка 11, а между рельсом 3 и подкладкой 2 расположена резинокордная подрельсовая прокладка 12. Подрельсовая прокладка 12 имеет продольные каналы для сбора влаги и вертикальные каналы для отвода воды. Подрельсовая прокладка в верхней своей части имеет опорную поверхность и герметизирующую полоску, затрудняющую доступ влаги в подрельсовое пространство. Полоски имеют некоторое возвышение над опорной поверхностью. В нижней части подрельсовая прокладка имеет каналы для отвода влаги, попавшей в пространство прокладка - подкладка, а также фиксирующие упоры для крепления прокладки 12 на подкладке 2, которые в целях улучшения водоотвода из пространства прокладка - подкладка выполнены не на всю ширину подошвы рельса 3. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к конструкции бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах и скреплении типа КБ.

Известно клеммно-болтовое скрепление [1], взятое за прототип, содержащее рельс, прокладку и железобетонную шпалу, причем рельс прижимается к прокладке клеммами и клеммными болтами, а сама прокладка крепится к железобетонной шпале с помощью закладных болтов, а для снижения жесткости железнодорожного (ж/д) пути между шпалой и подкладкой укладывается резиновая нашпальная прокладка, а между подкладкой и рельсом укладывается подрельсовая резинокордная прокладка.

Недостатком конструкции железнодорожного пути с клеммно-болтовыми скреплениями является отсутствие зазора между резинокордной подрельсовой прокладкой и ребордами подкладки. Отсутствие зазора между ребордами подкладки и прокладкой приводит к тому, что вода попадает в пространство между прокладкой и подошвой рельса и вызывает ускоренную коррозию подошвы рельса. Ускоренная коррозия развивает каверны на подошве рельса, по которым в дальнейшем развиваются поперечные усталостные трещины и по ним происходит поперечный излом рельса по дефекту по рис. N 69.

Предлагаемая конструкция рельсового клеммно-болтового скрепления бесстыкового ж/д пути затрудняет доступ влаги в пространство подрельсовая прокладка-подошва рельса, отводит воду в сторону от подкладки с прокладками и обеспечивает быстрое испарение воды под подошвой рельса, если она туда всетаки попала. Это устраняет причины ускоренной коррозии подошвы рельса, зарождение и развитие дефекта по рис. N 69.

Указанный технический результат достигается тем, что предлагаемая конструкция рельсового клеммно-болтового скрепления содержит модернизированную подрельсовую прокладку, которая по габаритному размеру меньше размера ниши подкладки, что обеспечивает зазор между подрельсовой прокладкой и ребордами подкладки. Для быстрого испарения влаги по поверхностям прокладки в ней предусмотрены продольные канавки. За счет изменения конструкции подрельсовой прокладки, с одной стороны, затрудняется сбор и попадание влаги в пространство прокладка-подошва рельса, а, с другой стороны, обеспечивается удаление влаги и ее испарение в пространствах прокладка-подошва рельса и прокладка-подкладка.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображено: на фиг.1 - общий вид рельсового клеммно-болтового скрепления, вид вдоль оси пути; на фиг. 2 - подрельсовая резинокордная прокладка, вид сверху; -на фиг.3 - тоже, вид сбоку; - на фиг.4 - тоже, вид снизу.

Рельсовое клеммно-болтовое скрепление состоит из железобетонной шпалы 1, на которой располагается подкладка 2, в нише которой располагается рельс 3. Крепление подкладки к шпале осуществляется с помощью закладных болтов 4, двухвитковых шайб 5 и гаек 6. Рельс 3 прижимается к подкладке 2 клеммами 7 при помощи клеммных болтов 8, двухвитковых шайб 9 и гаек 10. Между подкладкой 2 и шпалой 1 располагается нашпальная резиновая прокладка 11, а между рельсом 3 и подкладкой 2 расположена резинокордная подрельсовая прокладка 12.

Подрельсовая прокладка 12 имеет продольные каналы 13 для сбора влаги и вертикальные каналы 14 для отвода воды. Подрельсовая прокладка 12 в верхней своей части имеет опорную поверхность 15 и герметизирующую полоску 16, затрудняющую доступ влаги в подрельсовое пространство. Причем, герметизирующие полоски 16 имеют некоторое возвышение над опорной поверхностью 15. В нижней части подрельсовая прокладка имеет каналы 17 для отвода влаги, попавшей в пространство прокладка-подкладка, а также фиксирующие упоры 18 для крепления прокладки 12 на подкладке 2, которые в целях улучшения водоотвода из пространства прокладка-подкладка, выполнены не по всей ширине подошвы рельса 3.

Железнодорожный путь состоит из двух рельсовых нитей - правой и левой, по которым перемещается поездная нагрузка. Под действием поездной нагрузки герметизирующая полоска 16 несколько деформируется и принимает уровень опорной поверхности 15, что препятствует перемещению влаги, как вдоль, так и поперек рельса.

При эксплуатации ж/д пути, под подошву рельса попадает вода, которая затем собирается в пространстве подошва рельса-реборды подкладок. По вертикальным каналам 14 вода отводится вниз, а по каналам 13 влага отводится в сторону. Некоторая часть влаги попадает в пространство подрельсовая прокладка-подкладка и по каналам также отводится в сторону.

Таким образом, конструкция рельсового клеммно-болтового скрепления с модернизированной подрельсовой прокладкой обеспечивает улучшенный водосток и затрудняет попадание влаги в пространство под подошвой рельса. В результате этого снижается скорость коррозии подошвы рельса и повышается рабочий ресурс рельса по излому по дефекту рис. N 69.

Срок службы нового рельса в предлагаемой конструкции клеммно- болтового скрепления в 2,5-4,0 раза выше, за счет ликвидации условий ускоренной коррозии подошвы рельса, развития каверны с поперечной усталостной трещиной и последующего поперечного излома рельсов. Стоимость изготовления новой рельсовой прокладки не превышает стоимости изготовления старой подрельсовой прокладки.

Формула изобретения

1. Рельсовое клеммно-болтовое скрепление, содержащее подкладку, закрепленную на шпале закладными болтами, клеммы с клеммными болтами для прижатия рельса к подкладке, причем между шпалой и подкладкой установлена нашпальная резиновая прокладка, а между подкладкой и рельсом установлена резинокордная подрельсовая прокладка, отличающееся тем, что подрельсовая прокладка выполнена по линейному размеру меньше ниши подкладки, в которой прокладка размещена, причем в прокладке выполнены продольные канавки, по поверхности под подошву рельса и по поверхности под подкладку.

2. Скрепление по п. 1, отличающееся тем, что в подрельсовой подкладке выполнены вертикальные каналы, направляющие воду в пространство подрельсовая прокладка подкладка.

3. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что подрельсовая прокладка по поверхности под рельс имеет герметизирующие полоски, затрудняющие доступ влаги в пространство прокладка подошва рельса и имеющие некоторое возвышение над опорной поверхностью прокладки под рельс.

4. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что подрельсовая прокладка имеет продольные канавки по всей поверхности опирания по подкладке для снижения влияния допуска подуклонки железобетонных шпал на крутящий момент в рельсовой нити.

5. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что подрельсовая прокладка выполнена с фиксирующими упорами не по всей ширине подошвы рельса для улучшения отвода воды из пространства подкладка подрельсовая прокладка.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4