Демпфер подпятника

Демпфер подпятника вагонной тележки выполнен в виде чаши (1), повторяющей форму подпятника, с отверстием в центре. Демпфер снабжен коническим корпусным кольцом (3), в котором по всему периметру выполнены окна (5) с полками, удерживающими от выпадения боковые подвижные крышки, под которыми размещены многослойные боковые упруго-гистерезисные пакеты, состоящие из пластин с гофрами по образующей конической поверхности. На дне чаши под подвижной кольцевой крышкой (9), удерживаемой от выпадения кольцевыми буртиками центрального (4) и конического корпусных колец, размещены кольцевые многослойные упруго-гистерезисные пакеты (10, 11) пластин с радиальным расположением осей гофров. Все пластины с гофрами покрыты тонким слоем жидкости, обладающей демпфирующими свойствами. Коническое и центральное корпусные кольца неподвижно закреплены в чаше. Боковые подвижные крышки выступают над коническим корпусным кольцом. Подвижная кольцевая крышка выступает над коническим и центральным корпусными кольцами на расстояние, равное максимально возможной деформации соответствующих пакетов пластин с гофрами. На поверхностях чаши и крышек, взаимодействующих с упруго-гистерезисными пакетами пластин, нанесено износостойкое покрытие. Повышается эффективность подавления вибрационных и ударных нагрузок, увеличивается срок службы элементов вагонов и вагонной тележки. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к подвижному соединению вагонной тележки с силовой рамой вагона.

Известна подпятниковая вставка надрессорной балки по патентам RU №2126317 и RU №2201879, выполненная по форме подпятникового места в виде тарели, имеющая наружную кольцевую стенку, сопряженную с опорной поверхностью, с отверстием и буртом в центре. Вставка обеспечивает удержание смазки и повышение износостойкости опорно-упорных поверхностей подпятниковой зоны.

Известна также подпятниковая вставка надрессорной балки по патенту RU №2258016 в виде тарели, выполненная из стали с износостойкими свойствами с уменьшенной высотой наружной стенки, причем конусность ее больше чем у наружного борта подпятника, для надежного удержания вставки в подпятнике. Кроме того, вставка вокруг центрального отверстия снабжена внутренним кольцевым буртом, выполненным с закруглением для получения поднутрения под вставкой над опорной поверхностью подпятника для ее извлечения при ремонте.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является изобретение, в котором между пятником и подпятником размещена антифрикционная, полимерная, армированная стальным перфорированным листом, вставка в форме тарели, повторяющая форму подпятника, с отверстием в центре (RU 2263596, МПК B61F 5/16) - прототип.

Недостатком известного технического решения, а также описанных выше вставок является то, что они, если и обладают, то очень незначительными демпфирующими свойствами, и вся вибрация, толчки и удары передаются через подвижное жесткое соединение, уменьшая ресурс всей цепи соприкасающихся деталей, включая не только элементы вагона и вагонной тележки, но и элементы рельсового полотна.

Задачей заявляемого технического решения является продление срока службы элементов вагонов и вагонной тележки и, как следствие, увеличение межремонтного пробега подвижного состава и срока службы рельсового полотна.

Поставленная задача решается тем, что демпфер подпятника выполнен в виде чаши, повторяющей форму подпятника, с отверстием в центре, при этом демпфер снабжен коническим корпусным кольцом, в котором по всему периметру выполнены окна с полками, удерживающими от выпадения боковые подвижные крышки, под которыми размещены многослойные боковые упруго-гистерезисные пакеты, состоящие из пластин с гофрами по образующей конической поверхности, на дне чаши под подвижной кольцевой крышкой, удерживаемой от выпадения кольцевыми буртиками центрального и конического корпусных колец, концентрично размещены кольцевые многослойные упруго-гистерезисные пакеты пластин с радиальным расположением осей гофров, причем все пластины с гофрами покрыты тонким слоем жидкости, обладающей демпфирующими свойствами, коническое и центральное корпусные кольца неподвижно закреплены в чаше, боковые подвижные крышки выступают над коническим корпусным кольцом, а подвижная кольцевая крышка выступает над коническим и центральным корпусными кольцами на расстояния, равные максимально возможным деформациям соответствующих пакетов пластин с гофрами, причем на поверхностях чаши и крышек, взаимодействующих с упруго-гистерезисными пакетами пластин, нанесено износостойкое покрытие.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид демпфера подпятника, установленного в нормализованном зазоре между пятником грузового вагона и подпятником вагонной тележки;

- на фиг.2 изображен главный вид демпфера подпятника;

- на фиг.3 изображен вид А;

- на фиг.4 изображено сеч. Б-Б;

- на фиг.5 изображен выносной элемент В;

- на фиг.6 изображено сеч. Г-Г.

Демпфер подпятника состоит (см. фиг.2) из чаши 1, повторяющей форму подпятника с отверстием в центре 2. В чаше 1 неподвижно установлены коническое корпусное кольцо 3 и центральное корпусное кольцо 4. Коническое корпусное кольцо 3 по всему периметру имеет окна 5 с полками 6 (см. фиг.2, 5), удерживающими от выпадания боковые подвижные крышки 7, под которыми размещены многослойные боковые упруго-гистерезистные пакеты 8 пластин с гофрами по образующей конической поверхности. На дне чаши 1 под подвижной кольцевой крышкой 9 концентрично размещены кольцевые многослойные упруго-гистерезистные пакеты 10, 11, 12 пластин с радиальным расположением гофров (фиг.2, 3), причем центральное корпусное кольцо 4 и коническое корпусное кольцо 3 имеют кольцевые буртики 13, 14 (см. фиг.2, 5), которые удерживают от выпадания подвижную кольцевую крышку 9. Все пластины с гофрами пакетов 8, 10, 11, 12 покрыты тонким слоем жидкости (на чертеже не показано), обладающей демпфирующими свойствами, например полиметилсилоксановой жидкостью ПМС-1000 ГОСТ 13032-77. Боковые подвижные крышки 7 выступают над коническим корпусным кольцом 3, а подвижная кольцевая крышка 9 выступает над коническим и центральным корпусным кольцами 3,4 на расстояние Д и Е соответственно (фиг.5), равное максимально возможной деформации пакетов пластин с гофрами. Коническое и центральное корпусные кольца 3,4 неподвижно закреплены в чаше 1 при помощи заклепок 15. На поверхности чаши 1 и крышек нанесено износостойкое покрытие, например Хтв.9.фос.окс.нхр.прм. уст.

Во время работы демпфер подпятника, расположенный между пятником корпуса железнодорожного вагона и подпятником вагонной тележки, воспринимает виброударные нагрузки как со стороны вагонной тележки, так и со стороны корпуса грузового вагона. Причем вертикальная составляющая виброударных нагрузок демпфируется концентрично размещенными многослойными пакетами 10, 11 и 12, а горизонтальная составляющая демпфируется боковыми пакетами 8, которые расположены в окнах 5 бортового корпусного кольца 3. В результате чего снижается степень износа рабочих поверхностей пятника корпуса вагона и подпятника вагонной тележки и рельса рельсового полотна и, как следствие, увеличивается межремонтный пробег подвижного состава и срок службы рельсового полотна.

Предложенная конструкция демпфера подпятника позволит повысить эффективность подавления вибрационных и ударных нагрузок за счет перемещения кольцевой подвижной крышки в вертикальном и горизонтальных направлениях, поворота вокруг своей оси и наклона относительно донной части демпфера в зависимости от степени обжатия диаметрально противоположных частей пакетов пластин с радиальным расположением гофр, а также за счет выступания крышек над поверхностями конического и центрального корпусных колец в пределах максимально возможной деформации соответствующих пакетов пластин с гофрами. Все это продлевает срок службы элементов вагонов и вагонной тележки, что увеличивает межремонтный пробег подвижного состава и срок службы рельсового полотна.

1. Демпфер подпятника, выполненный в виде чаши, повторяющей форму подпятника, с отверстием в центре, отличающийся тем, что демпфер снабжен коническим корпусным кольцом, в котором по всему периметру выполнены окна с полками, удерживающими от выпадения боковые подвижные крышки, под которыми размещены многослойные боковые упруго-гистерезисные пакеты, состоящие из пластин с гофрами по образующей конической поверхности, на дне чаши под подвижной кольцевой крышкой, удерживаемой от выпадения кольцевыми буртиками центрального и конического корпусных колец, концентрично размещены кольцевые многослойные упруго-гистерезисные пакеты пластин с радиальным расположением осей гофров, причем все пластины с гофрами покрыты тонким слоем жидкости, обладающей демпфирующими свойствами, коническое и центральное корпусные кольца неподвижно закреплены в чаше, боковые подвижные крышки выступают над коническим корпусным кольцом, а подвижная кольцевая крышка выступает над коническим и центральным корпусными кольцами на расстояния, равные максимально возможной деформации соответствующих пакетов пластин с гофрами.

2. Демпфер подпятника по п.1, отличающийся тем, что на поверхностях чаши и крышек, взаимодействующих с упруго-гистерезисными пакетами пластин, нанесено износостойкое покрытие.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки железнодорожной тележки. .

Изобретение относится к железнодорожным тяговым транспортным средствам, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым электровозам, тепловозам, моторным вагонам электропоездов, моторным вагонам метро, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожным тяговым транспортным средствам, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым электровозам, тепловозам, моторным вагонам электропоездов, моторным вагонам метро, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожным тяговым транспортным средствам, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым электровозам, тепловозам, моторным вагонам электропоездов, моторным вагонам метро, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожным тяговым транспортным средствам, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым электровозам, тепловозам, моторным вагонам электропоездов, моторным вагонам метро, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым и промышленным электровозам и тепловозам, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым и промышленным электровозам и тепловозам, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым и промышленным электровозам и тепловозам, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым и промышленным электровозам и тепловозам и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожным тяговым транспортным средствам, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым электровозам, тепловозам, моторным вагонам электропоездов, моторным вагонам метро, и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Стальная сердцевина подпятника перед нанесением покрытия обработана фосфотирующим составом. В качестве покрытия методом контактного формования нанесен слой пастообразного эпоксидного композита в виде двух компонентов. Первый компонент состоит из эпоксидной смолы, активного эпоксидного разбавителя, нетоксичной алифатической или ароматической оксикислоты, в которую вводят смесь антифрикционных порошкового и волокнистого наполнителей. Второй компонент состоит из нетоксичного аддукта, полученного взаимодействием алифатического или ароматического ди- или полиамина с эпоксидной диановой смолой и нетоксичного и нелетучего ди- или многоатомного спирта. Оба компонента - смоляную часть и отверждающую часть - изготавливают равными по объему и весу, смешивают непосредственно перед применением и наносят на стальную сердцевину подпятника, оставляя после нанесения отверждаться. Обеспечивается высокопрочное антифрикционное покрытие подпятника. 2 табл.
Стальную сердцевину подпятника перед нанесением покрытия обрабатывают фосфотирующим составом. Методом контактного формования наносят слой пастообразного эпоксидного композита в виде двух компонентов. Первый компонент состоит из эпоксидной смолы, активного эпоксидного разбавителя, нетоксичной алифатической или ароматической оксикислоты, в которую вводят смесь антифрикционных порошкового и волокнистого наполнителей. Второй компонент состоит из нетоксичного аддукта, полученного взаимодействием алифатического или ароматического ди- или полиамина с эпоксидной диановой смолой и нетоксичного и нелетучего ди- или многоатомного спирта. Оба компонента - смоляную часть и отверждающую часть - изготавливают равными по объему и весу, смешивают непосредственно перед применением и наносят на стальную сердцевину подпятника, оставляя после нанесения отверждаться. Обеспечивается высокопрочное антифрикционное покрытие подпятника. 2 табл.

Узел соединения ходовой тележки и рамы содержит пятник и подпятник. Между ними расположен элемент, имеющий твердость ниже твердости пятника и подпятника. На упорных и опорных поверхностях элемента выполнены выемки, заполненные твердым смазочным материалом. Угол, образованный радиальными осями выемок, не превышает угол поворота тележки в кривых участках пути. Повышается ремонтопригодность узла соединения пятника и подпятника. 1 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Узел износостойкой пластины тормозной балки для направляющего элемента тормозной балки содержит износостойкую пластину тормозной балки и направляющий элемент тормозной балки. Пластина имеет желобчатый корпус с верхней стенкой и нижней стенкой, соединенными боковой стенкой, и выполнена с возможностью плотного вхождения в направляющий элемент тормозной балки. Верхняя стенка пластины имеет первый бортик, отходящий сбоку от верхней стенки. Нижняя стенка пластины имеет второй бортик, отходящий сбоку от нижней стенки. Первый бортик верхней стенки пластины тормозной балки содержит установочный выступ, отходящий вбок от этого бортика, и направляющий элемент тормозной балки, имеющий верхнюю часть и нижнюю часть. В верхней части направляющего элемента тормозной балки выполнен вырез, в который может входить сопряженный установочный выступ пластины тормозной балки. По первому варианту установочный выступ, отходящий от первого бортика верхней стенки пластины тормозной балки, имеет полукруглую форму и его толщина примерно равна толщине первого бортика верхней стенки. По второму варианту вырез в верхней части направляющего элемента тормозной балки имеет полукруглую форму. Блокировочный узел износостойкой пластины тормозной балки для направляющего элемента тормозной балки содержит износостойкую пластину тормозной балки и направляющий элемент тормозной балки. В верхней части направляющего элемента тормозной балки выполнен отходящий от нее блокировочный элемент, с которым может взаимодействовать блокировочный выступ пластины тормозной балки для предотвращения неправильной установки пластины в направляющий элемент тормозной балки. Блокировочный выступ, отходящий от первого бортика верхней стенки пластины тормозной балки, имеет прямоугольную форму, и его толщина примерно равна толщине первого бортика верхней стенки. Достигается возможность перемещения тормозной балки без трения со сталью боковины. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к опорам кузова вагона на тележку, и может быть использовано при ремонте и изготовлении тележек вагона. Подпятниковый узел тележки вагона включает подпятник и сталеполимерную антифрикционную вставку. На стальную сердцевину вставки после обработки фосфатирующим составом двухсопловым краскораспылителем нанесен эпоксидный композит, состоящий из двух равных по массе и объему частей, подаваемых из разных сопел - эпоксидной смоляной и отверждающей, смешивающихся в процессе нанесения, первая из которых - смоляная - состоит из низковязкой смолы - диглицидиланилина и ускорителя отверждения - оксикислоты - в количестве от 1 до 5 мас.ч. на 100 мас.ч. смолы, а вторая - отверждающая - представляет собой нетоксичный жидкий аддукт, изготавливаемый взаимодействием пара-аминобензиланилина с диглицидиловым эфиром полиэпихлоргидрина при 10÷15-кратном избытке от стехиометрии пара-аминобензиланилина, позволяющим его использование со смоляной частью в равных по массе и объему количествах, при этом обе части содержат одинаковые количества антифрикционных наполнителей, от 40 мас.ч. до 200 мас.ч. на смоляную и отверждающую части, состоящие из смеси рубленого углеродного волокна длиной от 2 до 30 мм и дисульфида молибдена в соотношении от 15:85 до 95:5 и, дополнительно, растворители - этилацетат или бутилацетат - в количествах от 3 до 15 мас.ч. на 100 мас.ч. исходной смоляной и отверждающей частей, испаряющиеся в процессе нанесения и отверждения. Технический результат - повышение производительности труда при нанесении антифрикционного покрытия при любых погодных условиях, повышение прочностных показателей и деформационной теплостойкости, обеспечивающих улучшенные эксплуатационные характеристики. 2 табл., 1 пр.

Раскрыта конструкция двухосной трехэлементной грузовой тележки с измененной конструкцией надрессорной балки, боковых рам, центрального рессорного подвешивания и узла, передающего нагрузку от боковой рамы на подшипники колесных пар. Обеспечивается разработка новой конструкции типовой двухосной трехэлементной грузовой тележки с улучшенными характеристиками. 18 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции пятника и пятниковых мест железнодорожного подвижного состава. Пятник железнодорожного подвижного состава содержит опорную поверхность, упорную поверхность, отверстие для шкворня и привалочную поверхность. По краю опорной поверхности, симметрично относительно продольной центральной оси пятника, выполнены два противолежащих скоса. Достигается уменьшение износа опорной поверхности пятника или пятникового места. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к подвижному соединению вагонной тележки с силовой рамой вагона

Наверх