Устройство грузовой опоры

Изобретение относится к машиностроению. Грузовая опора выполнена из связанных между собой слоев резины и металла. Резиновая втулка имеет с торцевых сторон радиусные углубления. Центральная металлическая втулка с отверстием снабжена шпилькой, установленной в нем по прессовой посадке или соединенной с помощью клея с технологическим вылетом резьбовой опоры в 30 мм. Для сохранения заходного витка резьбы со стороны торца выполнен цилиндрический выступ пяты. Внешняя поверхность металлической втулки плотно связана с массой резиновой смеси, которая на своей периферийной зоне прочно удерживает фланец. Фланец снабжен установочными опорными площадками со сквозными пазами отверстий, ограниченных ребордами и оппозитно размещенными срезами торцов. Кольцевой резиновый торец обеспечивает плавный контакт с фланцем при поджиме его гайкой к кольцевому торцу металлической втулки. Мягкий контакт поджима к торцу металлической втулки обеспечивается сжатием кольцевого торца резиновой втулки гайкой, шайбой-гровером, кольцевой шайбой и фланцем с оппозитно расположенными срезами торцов. Установку металлического фланца со стороны ребер обеспечивают между оппозитно расположенными срезами торцов фланца. Достигается упрощение конструкции, повышение долговечности и улучшение эксплуатационных показателей грузовой опоры. 3 ил.

 

Изобретение относится к грузовой опоре, способной выдерживать статическую осевую нагрузку в 50-600 кгс/см2 и вибрации, возникающие в результате воздействия нагрузки на грузовую опору, к которым относят уровень звука в дБА 30-55, с частотами колебаний от 150-2000 Гц.

Известно изобретение GB 2123113 A, (FORD MOTOR COMPANI LIMITED), 25.01.1984, принятое за аналог, в котором известна конструкция устройства, выполненного из связанных между собой слоев резины и металла, где центральная втулка имеет коаксиально разделенную торцовую опорную поверхность, в резиновая втулка имеет с торцовых сторон радиусные углубления.

Отличительной особенностью нового технического решения является то, что центральная металлическая втулка снабжена настроенной на необходимый вылет шпилькой, установленной в ней по прессовой посадке или с помощью клея, позволяющей металлической втулке удерживать статические и динамические нагружения, передаваемые от удерживаемого груза на внутренние стенки отверстия металлической втулки и поверхность шпильки, удерживаемой по прессовой посадке в отверстии металлической втулки, причем плотная взаимосвязь внешней поверхности металлической втулки с массой резиновой смеси одновременно прочно связывает металлический фланец, опирающийся на внешние кольцевые границы резиновой смеси, превращая в целостную цепочку всю грузовую опору, где для сохранения форм резиновой втулки и торцов в виде кромок из резиновой смеси используют фланцы кольцевой формы, служащие для снижения колебательных явлений всей конструкции в целом, а для облегчения установки груза на описываемую опору во фланце для взаимного закрепления и координации центра тяжести для резьбовых выступов груза изготавливают пазы, причем отличием от прототипа является сбережение заходного резьбового витка шпильки выполнением установочной пяты цилиндрической формы, причем при обеспечении гарантированной сборки резьбового соединения предусматривают установочный угол Ω для зева гаечного ключа в 17 мм.

Поставленная задача достигается таким образом, что устройство грузовой опоры, выполненное из связанных между собой слоев резины и металла, где центральная втулка имеет коаксиально разделенную торцовую опорную поверхность, а резиновая втулка имеет с торцовых сторон радиусные углубления, отличающееся тем, что центральная металлическая втулка (1) с отверстием (3) снабжена шпилькой (2), установленной в нем по прессовой посадке или соединенной с помощью клея, с технологическим вылетом резьбовой опоры (31) в 30 мм, причем для сохранения заходного витка резьбы со стороны торца выполнен цилиндрический выступ пяты (21), а внешняя поверхность металлической втулки (1) плотно связана с массой резиновой смеси (4), которая на своей периферийной зоне (10-12) прочно удерживает фланец (5), снабженный установочными опорными площадками со сквозными пазами отверстий (19 и 20), ограниченных ребордами (6 и 7) и оппозитно размещенными срезами торцов (8 и 9), при этом резиновая смесь (4) изготовлена послойно в 3-50 мкм с направленностью слоев вдоль оси (35) отверстия (3), что снижает наличие виброшумов от 55 до 33дБ и имеет неравные по сечению трапецеидальные и оппозитно расположенные кольцевые буртики (27 и 28), перекрывающие по вертикали конический выступ (36) фланца (5), причем буртик (27) снабжен пазом (22), обеспечивающим микрометрическое изменение формы резинового профиля буртика (27) от тепловыделений груза, устанавливаемого на фланец (5), при этом кольцевой резиновый торец (15) обеспечивает плавный контакт с фланцем (18) при поджиме его гайкой (24) к кольцевому торцу (32) металлической втулки (1), а мягкий контакт поджима к торцу (30) металлической втулки (1) обеспечивается сжатием кольцевого торца (16) резиновой втулки (4) гайкой (23), шайбой-гровером (25), кольцевой шайбой (26) и фланцем (17) с оппозитно расположенными срезами торцов (33 и 34), причем гайка (24) устанавливается под углом Ω при показании на приборе усилия закручивания в 15-20кгс/м для зева гаечного ключа в 17(-0,27)мм, а установку металлического фланца (17) со стороны реборд (6 и 7) обеспечивают между оппозитно расположенными срезами торцов (8 и 9) фланца (5), причем после закрепления резьбовых элементов (23 и 24) на шпильке (2) проводят измерение оптимальных значений вибраций по ГОСТ Р 53577-2009 (ИСО 13332:2000) от вибрационных воздействий груза, установленного на фланце (5), в пределах от 150-2000 Гц.

Графические изображения: фиг.1 - продольный разрез устройства грузовой опоры; фиг.2 - вид сверху; фиг.3 - вид (А) снизу.

Цифровые позиции устройства, отображенные в графических материалах: центральная металлическая втулка (1); шпилька (2); отверстие (3); резиновая смесь (4); фланец (5); реборды (6 и 7); торцовые срезы (8 и 9); зона периферии (10-12); криволинейные выемки (13 и 14); кольцевые торцы (15 и 16); фланцы (17 и 18); пазы отверстий (19 и 20); пята (21); паз (22), гайки (23 и 24); шайба-гровер (25); кольцевая шайба (26); кольцевые буртики (27 и 28); кольцевые торцы (29, 30 и 32); резьбовая опора (31); срезы торцов (33 и 34).

Описание устройства грузовой опоры.

Устройство грузовой опоры, выполненное из связанных между собой слоев резины и металла, где центральная втулка имеет коаксиально разделенную торцовую опорную поверхность, а резиновая втулка имеет с торцовых сторон радиусные углубления, отличающееся тем, что:

- центральная металлическая втулка (1) с отверстием (3) снабжена шпилькой (2), установленной в нем по прессовой посадке или соединенной с помощью клея, с технологическим вылетом резьбовой опоры (31) в 30 мм;

- для сохранения заходного витка резьбы со стороны торца выполнен цилиндрический выступ пяты (21);

- внешняя поверхность металлической втулки (1) плотно связана с массой резиновой смеси (4), которая на своей периферийной зоне (10-12) прочно удерживает фланец (5), снабженный установочными опорными площадками со сквозными пазами отверстий (19 и 20), ограниченных ребордами (6 и 7) и оппозитно размещенными срезами торцов (8 и 9);

- резиновая смесь (4) изготовлена послойно в 3-50 мкм с направленностью слоев вдоль оси (35) отверстия (3), что снижает наличие виброшумов от 55 до 33дБ, и имеет неравные по сечению трапецеидальные и оппозитно расположенные кольцевые буртики (27 и 28), перекрывающие по вертикали конический выступ (36) фланца (5);

- буртик (27) снабжен пазом (22), обеспечивающим микрометрическое изменение формы резинового профиля буртика (27) от тепловыделений груза, устанавливаемого на фланец (5);

- кольцевой резиновый торец (15) обеспечивает плавный контакт с фланцем (18) при поджиме его гайкой (24) к кольцевому торцу (32) металлической втулки (1);

- мягкий контакт поджима к торцу (30) металлической втулки (1) обеспечивается сжатием кольцевого торца (16) резиновой втулки (4) гайкой (23), шайбой-гровером (25), кольцевой шайбой (26) и фланцем (17) с оппозитно расположенными срезами торцов (33 и 34);

- гайка (24) устанавливается под углом Ω при показании на дриборе усилия закручивания в 15-20кгс/м для зева гаечного ключа в 17(-0,27) мм;

- установку металлического фланца (17) со стороны реборд (6 и 7) обеспечивают между оппозитно расположенными срезами торцов (8 и 9) фланца (5);

- после закрепления резьбовых элементов (23 и 24) на шпильке (2) проводят измерение оптимальных значений вибраций по ГОСТ Р 53577-2009 (ИСО 13332:2000) от вибрационных воздействий груза, установленного на фланце (5), в пределах от 150-2000 Гц.

Описание выполнения сборки устройства.

Устройство грузовой опоры, выполненное из связанных между собой слоев резины и металла, где центральная втулка имеет коаксиально разделенную торцовую опорную поверхность, а резиновая втулка имеет с торцовых сторон радиусные углубления, выполняют таким образом, что:

1. центральную металлическую втулку (1) с отверстием (3) снабжают шпилькой (2), установленной в нем по прессовой посадке или соединенной с помощью клея, с технологическим вылетом резьбовой опоры (31) в 30 мм;

2. для сохранения заходного витка резьбы со стороны торца, выполняют цилиндрический выступ пяты (21);

3. внешнюю поверхность металлической втулки (1) плотно связывают с массой резиновой смеси (4), которая на своей периферийной зоне (10-12) прочно удерживает фланец (5), снабженный установочными опорными площадками со сквозными пазами отверстий (19 и 20), ограниченных ребордами (6 и 7) и оппозитно размещенными срезами торцов (8 и 9);

4. резиновую смесь (4) изготавливают послойно в 3-50 мкм с направленностью слоев вдоль оси (35) отверстия (3), что снижает наличие виброшумов от 55 до 33дБ при выполнении неравными по сечению трапецеидальных и оппозитно расположенных кольцевых буртиков (27 и 28), перекрывающих по вертикали конический выступ (36) фланца (5);

5. буртик (27) снабжают пазом (22), обеспечивающим микрометрическое изменение формы резинового профиля буртика (27) от тепловыделений груза, устанавливаемого на фланец (5);

6. кольцевым резиновым торцом (15) обеспечивают плавный контакт с фланцем (18) при поджиме его гайкой (24) к кольцевому торцу (32) металлической втулки (1);

7. мягкий контакт поджима к торцу (30) металлической втулки (1) обеспечивают сжатием кольцевого торца (16) резиновой втулки (4), гайкой (23), шайбой-гровером (25), кольцевой шайбой (26) и фланцем (17) с оппозитно расположенными срезами торцов (33 и 34);

8. гайку (24) устанавливают под углом Ω при показании на приборе усилия закручивания в 15-20кгс/м для зева гаечного ключа в 17(-0,27) мм;

9. установку металлического фланца (17) со стороны реборд (6 и 7) обеспечивают между оппозитно расположенными срезами торцов (8 и 9) фланца (5);

10. после закрепления резьбовых элементов (23 и 24) на шпильке (2) проводят измерение оптимальных значений вибраций по ГОСТ Р 53577-2009 (ИСО 13332:2000) от вибрационных воздействий груза, установленного на фланце (5) в пределах от 150-2000 Гц.

Промышленная полезность технического решения.

Устройство грузовой опоры с выявленными физико-техническим параметрами важно для оценки используемых данных в процессе эксплуатации и несет экономическую заинтересованность потребителя в долговечности конструкции, используемой для перемещения грузов.

Экономическая полезность нового технического решения состоит в том, что снижение амплитуд колебаний звуковых порогов и известность частотных характеристик устройства делает положительным вопрос использования эксплуатационных характеристик устройства грузовой опоры.

Устройство грузовой опоры, выполненное из связанных между собой слоев резины и металла, где центральная втулка имеет коаксиально разделенную торцевую опорную поверхность, а резиновая втулка имеет с торцевых сторон радиусные углубления, отличающееся тем, что центральная металлическая втулка с отверстием снабжена шпилькой, установленной в нем по прессовой посадке или соединенной с помощью клея с технологическим вылетом резьбовой опоры в 30 мм, причем для сохранения заходного витка резьбы со стороны торца выполнен цилиндрический выступ пяты, а внешняя поверхность металлической втулки плотно связана с массой резиновой смеси, которая на своей периферийной зоне прочно удерживает фланец, снабженный установочными опорными площадками со сквозными пазами отверстий, ограниченных ребордами и оппозитно размещенными срезами торцов, при этом резиновая смесь изготовлена послойно в 3-50 мкм с направленностью слоев вдоль оси отверстия, что снижает наличие виброшумов от 55 до 33 дБ, и имеет неравные по сечению трапецеидальные и оппозитно расположенные кольцевые буртики, перекрывающие по вертикали конический выступ фланца, причем буртик снабжен пазом, обеспечивающим микрометрическое изменение формы резинового профиля буртика от тепловыделений груза, устанавливаемого на фланец, при этом кольцевой резиновый торец обеспечивает плавный контакт с фланцем при поджиме его гайкой к кольцевому торцу металлической втулки, а мягкий контакт поджима к торцу металлической втулки обеспечивается сжатием кольцевого торца резиновой втулки гайкой, шайбой-гровером, кольцевой шайбой и фланцем с оппозитно расположенными срезами торцов, причем гайка устанавливается под углом Ω при показании на приборе усилия закручивания в 15-20 кгс·м для зева гаечного ключа в 17(-0,27) мм, а установку металлического фланца со стороны ребер обеспечивают между оппозитно расположенными срезами торцов фланца, причем после закрепления резьбовых элементов на шпильке проводят измерение оптимальных значений вибраций от вибрационных воздействий груза, установленного на фланце (5), в пределах от 150-2000 Гц.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к многоэлементному направляющему подшипнику для применения в подшипниковом узле автомобиля. Многоэлементный направляющий подшипник содержит корпус, который содержит полый шпиндель (14) для размещения вала, по меньшей мере один радиальный амортизирующий элемент (16, 18), а в области обоих концов полого шпинделя (14) имеет по меньшей мере один аксиальный амортизирующий элемент (30, 34).

Воздушное судно содержит поперечную балку пола (14), опору (12; 18), несущую поперечную балку, и подшипник, включающий гибкий материал и соединяющий поперечную балку с опорой.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструированию виброизоляторов. Виброизолятор состоит из наружного эластичного элемента и внутренней арматуры.

Изобретение относится к эластичной опоре головки амортизационной стойки для автомобиля. Эластичная опора головки амортизационной стойки, которая содержит эластичное кольцевое тело.

Группа изобретений относится к машиностроению, а именно к вариантам выполнения резинометаллических опор, применяемых в подвеске транспортных средств. Верхняя опора подвески транспортного средства содержит наружный кольцевой элемент, внутреннюю втулку, эластичный элемент и арматуру.

Изобретение относится к машиностроению. Опора состоит из наружного корпуса с элементами крепления, имеющего цилиндрические и/или конические части, арматуры с элементами крепления и концентрично расположенного эластичного элемента, соединяющего две данные части.

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструированию резинометаллических шарниров, применяемых для производства стоек стабилизатора, рулевых наконечников и шаровых опор.

Изобретение относится к амортизатору вибраций, помещаемому между электронным блоком и неподвижной конструкцией гондолы летательного аппарата. .

Изобретение относится к шарнирному и/или опорному устройству, а также транспортному средству с одним или несколькими подобными шарнирными и/или опорными устройствами, прежде всего в деталях ходовой части и/или рулевого управления.

Группа изобретений относится к машиностроению. Виброизолятор содержит жесткие внутреннюю и наружную втулки, которые соединены между собой мостиками из эластичного материала. Вершина мостика примыкает к внутренней втулке, а основание - к наружной. Внутренняя втулка неразъемно соединена с мостиками. Каждое из оснований мостика неразъемно соединено с дополнительной арматурой. Дополнительная арматура выполнена в виде сегмента втулки, который расположен в массиве основания рядом с его наружной поверхностью. С наружной втулкой мостик соединен за счет силы трения. В виброизоляторе по второму варианту часть наружной поверхности внутренней втулки выполнена в форме усеченного шара, а торцевые стороны дополнительной арматурой загнуты в сторону вертикальной оси виброизолятора. Достигается увеличение ресурса, обеспечение высокой виброизолирующей и шумопоглощающей способности виброизолятора. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к машиностроению. Виброизолятор по первому варианту состоит из наружного эластичного элемента, который неразъемно соединен с внутренней арматурой. Наружный эластичный элемент выполнен в виде втулки, имеющей конические, шаровые, цилиндрические поверхности или комбинацию этих поверхностей. Внутренняя арматура выполнена в виде одной или двух цилиндрических металлических втулок, имеющих фланцевую часть с отбортовкой в виде выступов и впадин. Выступы одной части арматуры входят во впадины другой ее части и направлены в противоположные стороны. Виброизолятор по второму варианту представляет собой комбинацию виброизолятора по третьему варианту с арматурой, выполненной по первому варианту. Виброизолятор по третьему варианту состоит из эластичного элемента, выполненного в виде втулки или двух и более мостиков и который неразъемно соединен с металлической внутренней и наружной арматурами. Внутренняя арматура выполнена в форме неразъемной конструкции, состоящей из цилиндрических внутренних металлических втулок, имеющих фланцевую часть, в которой выполнены пазы, и наружной части. Наружная часть выполнена из пластмассы или композиционного материала на его основе и имеет конические, шаровые, цилиндрические поверхности или их комбинацию. Достигается увеличение ресурса, обеспечение высокой виброизолирующей и шумопоглощающей способности, а также уменьшение массы амортизатора. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Реактивная тяга содержит первую кольцеобразную часть из полимера, выполненную с возможностью соединения с силовой установкой, и вторую кольцеобразную часть из полимера, выполненную с возможностью соединения с кузовом транспортного средства. Соединительный фрагмент из полимера соединяет первую и вторую кольцеобразные части, размещая эти части во взаимно скрученных позициях. Соединительный фрагмент имеет вырез на поверхности, включающей в себя внешнюю цилиндрическую поверхность первой кольцеобразной части. Внешние периферийные фрагменты металлических кольцевых элементов поддерживаются эластичными элементами во внутренних цилиндрических поверхностях первой и второй кольцеобразных частей. Первая реберная структура сформирована на поверхности, включающей в себя внешнюю цилиндрическую поверхность первой кольцеобразной части, причем ее краевой фрагмент располагается в вырезе соединительного фрагмента. Вторая реберная структура сформирована на поверхности, включающей в себя внешнюю цилиндрическую поверхность второй кольцеобразной части. Вторая реберная структура имеет краевой фрагмент, более близкий к первой кольцеобразной части, чем краевой фрагмент первой реберной структуры. Достигается уменьшение веса и увеличение прочности. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Система содержит устройство для подавления вибрации. Устройство содержит первую балку, вторую балку и вязкоупругий материал. Первая балка содержит первую концевую установочную часть и первую концевую периферийную часть, содержащую регулируемый груз. Первая балка выполнена с возможностью вибрации с частотой колебаний конструкции, поддерживающей первую балку в первой концевой установочной части. Вторая балка содержит вторую концевую установочную часть и вторую концевую периферийную часть, содержащую кольцо, размещенное вокруг первой балки. Вязкоупругий материал размещен между первой балкой и кольцом и выполнен с возможностью подавления энергии колебаний при вибрации первой балки. Система по второму варианту содержит трубчатый элемент и устройство для подавления вибрации. Устройство содержит L-образную балку, соединенную с трубчатым элементом. Достигается расширение арсенала технических средств. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Круглая эластомерная втулка (16) выполнена с возможностью предварительной затяжки и калибровки в смонтированном состоянии. Втулка содержит внешнюю обойму (5), внутреннюю часть (4), соединенные посредством эластомерного слоя (1). Дополнительный эластомерный слой (2) связан с эластомерным слоем (1) и сжимается посредством механических обжимных или зажимных средств (3, 8, 7) и/или гидравлических обжимных или зажимных средств. Внешняя стенка втулки деформируется наружу в радиальном направлении, вызывая затяжку втулки с помощью охватывающей детали (10). Опора оснащена по меньшей мере одной эластомерной втулкой. Эластомерная втулка или опора применяется в ветросиловых установках. Ветросиловая установка содержит по меньшей мере одну эластомерную втулку. Достигается улучшение гашения колебаний. 4 н. и 27 з.п. ф-лы, 14 ил.

Группа изобретений относится к конструированию резинометаллических опор, применяемых в подвеске транспортных средств. Верхняя опора подвески содержит наружный корпус, внутреннюю арматуру и дополнительный кольцевой элемент. Наружный корпус состоит из кольцевого элемента с цилиндрическим участком и/или двумя коническими частями и фланцевой частью, на которой имеются элементы крепления опоры к кузову. Внутренняя арматура выполнена в виде втулки или комбинации втулок. Дополнительный кольцевой элемент расположен между наружным кольцевым элементом и внутренней арматурой и выполнен в виде втулки с фланцевой частью, на которой расположено посадочное место под пружину или подшипник. Кольцевой элемент, внутренняя арматура и дополнительный кольцевой элемент соединены с эластичным элементом. Согласно первому варианту дополнительный кольцевой элемент выполнен в виде втулки с фланцевой частью, втулочная часть которой состоит из верхнего конического и нижнего цилиндрического участков или двух конических участков. Согласно второму варианту дополнительный кольцевой элемент выполнен в виде двух втулок, которые соединены между собой по фланцевой части. Достигается высокая виброизолирующая и шумопоглощающая способность опоры за счет изменения ее жесткостных характеристик и способа изготовления опоры. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к шарнирному устройству. Шарнирное устройство (1), включающее в себя простирающийся аксиально палец (3) шарнира, прежде всего так называемую лапку, и полностью или частично радиально окружающий его эластично деформируемый слой (5), который на его радиальной внешней стороне (6), по меньшей мере, участками находится в контакте с корпусом (2) и который по меньшей мере на одном аксиальном конце соединен с кольцевой деталью (7), прежде всего привулканизирован к ней, причем палец (3) шарнира образует с эластично деформируемым слоем (5) и по меньшей мере одной кольцевой деталью (7) подвижное по отношению к корпусу (2) тело (8) шарнира. Возможность прокручивания тела (8) шарнира вокруг его продольной оси (9) сдерживается посредством предусмотренной на корпусе дополнительно к прилеганию внешней стороны (6) эластично деформируемого слоя защиты (10) от прокручивания, для образования которой кольцевая деталь (7) удерживается в корпусе (2) посредством прессовой посадки. На кольцевой детали (7) расположен направленный радиально наружу зубчатый профиль (12) типа накатки. Зубчатый профиль (12) входит в зацепление с геометрическим замыканием в направленную радиально наружу стенку корпуса (2). В предусмотренной в корпусе (2) канавке удерживается запорное кольцо (11), которое под аксиальным предварительным натяжением фиксирует кольцевую деталь (7) и эластично деформируемый слой (5). Технический результат: обеспечение высокой защищенности от отказов и высокого комфорта шарнира даже в случае кручения. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Грузовая опора выполнена из связанных между собой слоев резины и металла. Резиновая втулка имеет с торцевых сторон радиусные углубления. Центральная металлическая втулка с отверстием снабжена шпилькой, установленной в нем по прессовой посадке или соединенной с помощью клея с технологическим вылетом резьбовой опоры в 30 мм. Для сохранения заходного витка резьбы со стороны торца выполнен цилиндрический выступ пяты. Внешняя поверхность металлической втулки плотно связана с массой резиновой смеси, которая на своей периферийной зоне прочно удерживает фланец. Фланец снабжен установочными опорными площадками со сквозными пазами отверстий, ограниченных ребордами и оппозитно размещенными срезами торцов. Кольцевой резиновый торец обеспечивает плавный контакт с фланцем при поджиме его гайкой к кольцевому торцу металлической втулки. Мягкий контакт поджима к торцу металлической втулки обеспечивается сжатием кольцевого торца резиновой втулки гайкой, шайбой-гровером, кольцевой шайбой и фланцем с оппозитно расположенными срезами торцов. Установку металлического фланца со стороны ребер обеспечивают между оппозитно расположенными срезами торцов фланца. Достигается упрощение конструкции, повышение долговечности и улучшение эксплуатационных показателей грузовой опоры. 3 ил.

Наверх