Способ установки средства тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе гондолы турбореактивного двигателя



Способ установки средства тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе гондолы турбореактивного двигателя
Способ установки средства тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе гондолы турбореактивного двигателя
Способ установки средства тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе гондолы турбореактивного двигателя
Способ установки средства тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе гондолы турбореактивного двигателя

 


Владельцы патента RU 2533936:

ЭРСЕЛЬ (FR)

Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам тепловой защиты двигателей ЛА. Способ установки теплоизоляционной подушки на неподвижный элемент гондолы турбореактивного двигателя заключается в нанесении связующего вещества на указанный слой или внутреннюю облицовку внутреннего неподвижного элемента гондолы. При необходимости производят отверждение указанного связующего вещества. Достигается повышение эффективности средств тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе двигателя. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Летательный аппарат приводят в движение с помощью одного или нескольких турбореактивных двигателей, каждый из которых помещен в гондолу.

Гондола, как правило, представляет собой трубчатый элемент, содержащий воздухозаборник, расположенный перед турбореактивным двигателем (по направлению потока), средний отсек, охватывающий вентилятор турбореактивного двигателя, и задний отсек, в котором размещены средства реверса тяги и который охватывает камеру сгорания и все или часть компрессорных и турбинных ступеней турбореактивного двигателя и обычно заканчивается реактивным соплом, выход которого находится за турбореактивным двигателем.

Современные гондолы предназначены для установки в них двухконтурного турбореактивного двигателя, способного генерировать, с одной стороны, горячий воздушный поток (первичный поток), выходящий из камеры сгорания турбореактивного двигателя и циркулирующий в пространстве, ограниченном отсеком, имеющим по существу трубчатую форму, называемым центральным отсеком, и, с другой стороны, холодный воздушный поток (вторичный поток), выходящий из вентилятора через особый кольцевой канал, называемый трактом, и циркулирующий за пределами турбореактивного двигателя. Тракт образован между внутренним элементом, образующим обтекатель турбореактивного двигателя, и внутренней стенкой гондолы. Оба воздушных потока выталкиваются из турбореактивного двигателя через заднюю часть гондолы.

Центральный отсек содержит наружную облицовку, называемую внутренним неподвижным элементом, которая включает в себя по меньшей мере одну панель. Различают два типа конструктивного исполнения панелей внутреннего неподвижного элемента: с одной стороны, известны металлические внутренние неподвижные элементы, содержащие металлические многослойные панели с ячеистой структурой, заключенные между двумя металлическими слоями, представляющими собой, например, алюминиевую облицовку, и в ряде случаев имеющие отверстия, выполненные в целях звукопоглощения со стороны тракта, а с другой стороны, известны композитные внутренние неподвижные элементы, выполненные по тому же принципу, что и их металлические аналоги, но отличающиеся от них тем, что вместо металлических слоев они содержат внутреннюю облицовку (расположенную со стороны центрального отсека) и внешнюю облицовку (расположенную со стороны тракта), выполненные из композитных материалов (например, углеродно-эпоксидных или углеродно-бисмалеимидных).

Учитывая, что внутренний неподвижный элемент подвержен высоким тепловым напряжениям, необходимо обеспечить защиту панелей, входящих в состав внутреннего неподвижного элемента, с помощью специальных средств тепловой защиты для поддержания локальных температур на допустимом уровне и увеличения срока службы материалов конструкции. Назначение таких средств тепловой защиты состоит в том, чтобы защитить компоненты гондолы от влияния окружающей среды в зоне рабочих температур двигателя, так как эти компоненты подвержены воздействию конвекции воздуха, поступающего из центрального отсека, температура которого обычно достигает 400°С, и излучения от кожуха двигателя, температура которого обычно достигает 750°С. Кроме того, отсек, образованный внутренним неподвижным элементом, покрытым средством тепловой защиты, выполняет функцию противопожарной перегородки.

Известно, что с целью обеспечения тепловой защиты внутренней неподвижной конструкции используют средства тепловой защиты, помещаемые со стороны центрального отсека и представляющие собой теплоизоляционную подушку, которая состоит, как правило, из материала на основе кварцевых волокон, керамического или микропористого материала и помещена между двумя полосами из нержавеющей стали. Теплоизоляционная подушка крепится к внутренней неподвижной конструкции посредством специальных крепежных устройств наподобие заклепок, точечно взаимодействуя с ней по всей поверхности. Кроме того, края указанной подушки удерживаются на внутренней неподвижной конструкции специальными удерживающими лентами, называемые фиксаторами. Если учесть, что для обеспечения тепловой защиты вышеуказанным способом необходимо проведение многочисленных повторных операций, укладка средств тепловой защиты на внутреннюю неподвижную конструкцию с использованием подобных средств крепления занимает довольно длительное время (несколько десятков часов).

С другой стороны, известные средства тепловой защиты непригодны для защиты внутренних неподвижных конструкций, выполненных из композитных материалов и имеющих облицовку из углеродно-эпоксидных материалов, поскольку такие средства не позволяют обеспечить гарантированное поддержание локальной температуры на уровне 120°С или ниже при сохранении значений толщины средств тепловой защиты и/или массы всего элемента в целом в пределах, приемлемых для применения в авиапромышленности. Таким образом, с точки зрения эксплуатационно-технических характеристик летательного аппарата наличие вышеуказанного недостатка ограничивает возможность применения подобных углеродно-эпоксидных облицовок, которые являются менее дорогостоящими, чем их изготовленные из углеродно-бисмалеимидных материалов аналоги, способные выдерживать температуры порядка 150°С. Это особенно важно с учетом того широкого применения, которое сегодня нашли композитные материалы в авиапромышленности.

Настоящее изобретение позволяет полностью или частично устранить перечисленные выше недостатки.

Основной задачей данного изобретения в соответствии с его первым аспектом является способ установки средства тепловой защиты, содержащего теплоизоляционную подушку, покрытую слоем конструкционного материала и расположенную на внутреннем неподвижном элементе гондолы турбореактивного двигателя, включающий следующие последовательные этапы:

- на по меньшей мере один из элементов, выбранных из группы, включающей указанный слой и внутреннюю облицовку внутреннего неподвижного элемента гондолы, наносят связующее вещество, обеспечивающее высокую механическую стойкость соединения при высоких температурах;

- указанный слой укладывают на указанную внутреннюю облицовку и

- при необходимости обеспечивают отверждение указанного связующего вещества.

Благодаря предложенному способу отсутствует необходимость в применении средств крепления, используемых для удержания средств тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе несмотря на наличие высоких температур, которые могут привести к разъединению деталей вследствие локальных расширений. Таким образом, достаточно нанести связующее вещество на соединяемые поверхности и совместить одну поверхность с другой, при этом связующее вещество выдерживает действие высоких температур, а ровность слоя, состоящего из конструкционного материала, обеспечивает надежное сохранение средств тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе. Отверждение связующего вещества происходит самопроизвольно по прошествии нескольких минут. Также связующее вещество отверждают способом, используемым отдельно или в сочетании с другим способом, выбранным из группы, включающей облучение, воздействие микроволнами, индукционное воздействие, нагревание.

Указанный способ также позволяет обойтись без использования большого количества средств крепления, расположенных в многочисленных точках соединения, а также без установки дорогостоящих фиксаторов; следовательно, указанный способ подходит для выполнения быстрой и малозатратной установки средства тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе.

Разумеется, указанный способ можно применять для обеспечения тепловой защиты других конструктивных элементов, применяемых в области авиации устройств, в частности несущих элементов (например, рамах воздухозаборника или реверсора тяги) или кожухах двигателя (например, наружного кожуха вентиляционного тракта).

В контексте данной заявки термин «конструкционный материал» следует понимать как материал, обладающий высокой конструкционной прочностью в диапазоне температур около 150°С и способный выдерживать теплоизоляционную подушку, то есть слой теплоизоляционного материала.

В соответствии с другими необязательными признаками предложенного в изобретении способа:

- указанный слой (35а) представляет собой слой стекловолоконного материала в связи с тем, что стекло особенно хорошо поддается сцеплению со связующим веществом, обеспечивая оптимальное соединение средства тепловой защиты с внутренним неподвижным элементом;

- указанную теплоизоляционную подушку прикрепляют к указанному слою стекловолоконного материала;

- указанную теплоизоляционную подушку покрывают не проницаемым для текучих сред противопожарным материалом, например листом из нержавеющей стали, благодаря которому обеспечивается отвод углеводородов, поступающих из отсека двигателя. Данный отвод является предпочтительным, если учесть лишний вес, обусловленный даже малейшим удержанием вытекающих текучих сред, и ущерб, который может быть причинен конструкции подобными углеводородами, особенно в случае, когда в ее состав входят композитные материалы. Кроме того, такой отвод необходим для снижения вероятности возгорания, учитывая, что по авиационным стандартам запрещено удержание воспламеняющихся веществ в воздушных карманах или пористых материалах наподобие теплоизоляционных подушек в конструкции летательного аппарата.

- в качестве альтернативного варианта указанную теплоизоляционную подушку выполняют из гидрофобного материала, что позволит обойтись без укладки материала, не проницаемого для текучих сред;

- указанная теплоизоляционная подушка представляет собой подушку, выполненную из материала типа Pyrogel 6671. Теплоизоляционная подушка типа Pyrogel 6671 подходит в особенности для случаев, когда необходимо обеспечить оптимальную тепловую защиту, благодаря тому что указанный материал обладает соответствующими тепловыми характеристиками. В результате во внутреннем неподвижном элементе возможно использование облицовок, изготовленных из углеродно-эпоксидных материалов, которые более чувствительны к тепловым напряжениям, чем их углеродно-бисмалеимидные аналоги. Выражение «типа Pyrogel 6671» означает, что любой материал со свойствами, эквивалентными свойствам Pyrogel 6671, применим для выполнения теплоизоляционной подушки.

- связующее вещество наносят на отдельные участки между теплоизоляционной подушкой и внутренним неподвижным элементом; при таком распределении связующего вещества возможно получение воздушного кармана между теплоизоляционной подушкой и внутренним неподвижным элементом, что благоприятно сказывается на тепловой защите конструкции. Слово «участок» в контексте данной заявки означает ограниченную зону, на поверхность которой наносят связующее вещество. Благодаря распределению связующего вещества указанным способом возможно образование воздушных карманов между двумя поверхностями;

- отверждение связующего вещества происходит самопроизвольно по прошествии нескольких минут;

- в соответствии с альтернативным вариантом связующее вещество отверждают способом, выбранным из группы, включающей облучение, воздействие микроволнами, индукционное воздействие, нагревание.

В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения предложен внутренний неподвижный элемент, содержащий теплоизоляционную подушку типа Pyrogel 6671, установленную на внутренней поверхности указанного элемента со стороны центрального отсека и присоединяемую к внутреннему неподвижному элементу посредством связующего вещества согласно описанному выше способу.

Остальные признаки и преимущества изобретения описаны ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

- на фиг.1 показан общий вид в продольном разрезе гондолы турбореактивного двигателя в соответствии с уровнем техники;

- на фиг.2 показан местный вид в продольном разрезе узла, известного из уровня техники, в котором на внутреннем неподвижном элементе гондолы с помощью известных в данной области применения средств крепления установлена теплоизоляционная подушка;

- на фиг.3 показан местный вид в продольном разрезе сборного узла, полученного с использованием предлагаемого способа, в котором теплоизоляционная подушка типа Pyrogel 6671 прикреплена к внутреннему неподвижному элементу гондолы турбореактивного двигателя;

- на фиг.4 показана таблица, в которой приведены данные, иллюстрирующие сравнительные характеристики свойств теплоизоляционной подушки типа Pyrogel 6671 и традиционно используемых средств тепловой защиты.

На фиг.1 на виде в продольном разрезе показана гондола 1 турбореактивного двигателя, содержащая тракт 3, по которому в процессе работы турбореактивного двигателя циркулирует холодный воздух, и камеру 5 сгорания, частично охватываемую центральным отсеком 7, ограниченным снаружи внутренним неподвижным элементом 9 со стороны тракта 3.

На фиг.2 проиллюстрировано средство 11 тепловой защиты, закрепленное на внутреннем неподвижном элементе 9 со стороны центрального отсека 7. В состав средства 11 тепловой защиты входит теплоизоляционная подушка 13, подобная используемым в конструкции самолета Airbus A380 в качестве средства тепловой защиты, которая помещена между двумя листами 15а и 15b из нержавеющей стали. Внутренний неподвижный элемент 9 включает в себя металлическую панель 17, представляющую собой многослойную панель с ячеистой структурой; указанная панель расположена между внутренней облицовкой 19 и наружной облицовкой 21, которые выполнены из металла или композитного материала.

Средство 11 тепловой защиты крепят на внутренней облицовке 19 внутреннего неподвижного элемента согласно известному из уровня техники техническому решению с помощью средств 23 крепления. Указанные средства крепления расположены в многочисленных точках соединения по всей поверхности внутренней облицовки 19 внутреннего неподвижного элемента со стороны центрального отсека 7. Внутренняя облицовка 19 отделена от средства 11 тепловой защиты воздушным карманом 24, толщина которого равна, как правило, одному миллиметру. Также предусмотрены вентиляционные средства (не показаны), называемые в контексте данной заявки средствами вентиляции внутреннего типа и средствами вентиляции сквозного типа, которые обеспечивают соответственно вентилирование теплоизоляционного материала и необходимое распределение давления между воздушным карманом и центральным отсеком.

На фиг.3 показан внутренний неподвижный элемент 29, на который устанавливают средство 31 тепловой защиты, в соответствии с одним из вариантов осуществления предлагаемого изобретения. Указанное средство тепловой защиты содержит теплоизоляционную подушку 33 типа Pyrogel 6671, состоящую из аэрогелей на основе кварцевых волокон, которая помещена между слоем 35а стекловолоконного материала и листом 35b из нержавеющей стали. Теплоизоляционные подушки типа Pyrogel 6671 производятся компанией Aspen Aerogels (30 Forbes Road, Building B, Northborough, MA 01532 - USA). Что касается внутреннего неподвижного элемента 29, то она, как и рассмотренный выше внутренний неподвижный элемент 9, содержит многослойную металлическую панель 37 с ячеистой структурой, расположенную между внутренней облицовкой 39 и наружной облицовкой 41, которые могут быть выполнены из металла или композитного материала.

Слой 35а стекловолоконного материала теплоизоляционной подушки 33 прикрепляют к внутренней облицовке 39 внутреннего неподвижного элемента посредством связующего вещества 43. Для этого на первом этапе необходимо нанести связующее вещество 43 на слой 35а стекловолоконного материала и/или внутреннюю облицовку 39 внутреннего неподвижного элемента. В качестве связующего вещества 43 используют, например, вещество APRONOR, выдерживающий температуру до 1000°С, или любое другое связующее вещество, которое обеспечивало бы достаточные температурную и механическую стойкости, необходимые с учетом напряжений, действующих в зоне внутреннего неподвижного элемента. Вещество APRONOR выпускает компания APRONOR (Zone industrielle Nord, 39 avenue de I'industrie, 76190 Ste Marie des Champs - France).

Затем оператор располагает слой 35а стекловолоконного материала на внутренней облицовке 39. Выполнение отверждения связующего вещества может оказаться необходимым на следующем этапе. С этой целью можно применить, например, сушку при температуре, равной по существу 70°С, как это имеет место при использовании вещества APRONOR, выдерживающего температуру порядка 1000°С. Эта мера дает определенные преимущества, так как в данном случае в процессе присоединения теплоизоляционной подушки к внутреннему неподвижному элементу оператор может соединять указанные элементы друг с другом, не опасаясь преждевременного отверждения связующего вещества. В соответствии с вариантом осуществления, представленным на фиг.3, нет необходимости применять средства вентиляции сквозного типа при установке средства 31 тепловой защиты на внутреннем неподвижном элементе. Однако возможен вариант, в соответствии с которым связующее вещество наносят на отдельные участки; в этом случае необходимо применять средства вентиляции сквозного типа.

Таблица, приведенная на фиг.4, иллюстрирует преимущества способа применения средства 31 тепловой защиты с теплоизоляционной подушкой 33 типа Pyrogel 6671 по сравнению с традиционно применяемыми теплоизоляционными средствами, например средствами, устанавливаемыми в настоящее время в гондолах самолетов Airbus A380. Как следует из указанной таблицы, теплоизоляционные подушки типа Pyrogel 6671 отличаются более выраженными теплоизоляционными свойствами, чем используемые в настоящее время. По этой причине они лучше подходят для защиты внутренних неподвижных элементов с использованием облицовок из углеродно-эпоксидных материалов, которые считаются наиболее чувствительными к тепловым напряжениям. Таким образом, в случае использования традиционных средств теплозащиты для получения тепловых характеристик, обеспечиваемых теплоизоляционной подушкой типа Pyrogel 6671, пришлось бы использовать подушки гораздо большей толщины. Следовательно, теплоизоляционные подушки типа Pyrogel 6671 особенно подходят для использования в области авиации и, в частности, в тех случаях, когда подушку устанавливают в ограниченном пространстве.

Совершенно очевидно, что настоящее изобретение никоим образом не ограничивается описанными выше и проиллюстрированными на чертежах вариантами его осуществления, приведенными здесь только в качестве примеров.

1. Способ установки средства (31) тепловой защиты, содержащего теплоизоляционную подушку (33), покрытую слоем (35а) конструкционного материала и расположенную на внутреннем неподвижном элементе (29) гондолы турбореактивного двигателя, включающий следующие последовательные этапы:
- на по меньшей мере один из элементов, выбранных из группы, включающей: указанный слой (35а) и внутреннюю облицовку (39) внутреннего неподвижного элемента гондолы, наносят связующее вещество (43), обеспечивающее высокую механическую стойкость соединения при высоких температурах;
- указанный слой (35а) укладывают на указанную внутреннюю облицовку (39); и
- при необходимости обеспечивают отверждение указанного связующего вещества (43).

2. Способ по п.1, в котором указанный слой (35а) представляет собой слой стекловолоконного материала.

3. Способ по п.2, в котором указанную теплоизоляционную подушку прикрепляют к указанному слою стекловолоконного материала.

4. Способ по любому из пп.1-3, в котором указанную теплоизоляционную подушку (33) покрывают не проницаемым для текучих сред противопожарным материалом, например листом (35b) из нержавеющей стали.

5. Способ по любому из пп.1-3, в котором указанную теплоизоляционную подушку выполняют из гидрофобного материала.

6. Способ по любому из пп.1-3, в котором указанная теплоизоляционная подушка (33) представляет собой подушку, выполненную из материала типа Pyrogel 16671.

7. Способ по любому из пп.1-3, в котором связующее вещество (43) наносят на отдельные участки.

8. Способ по любому из пп.1-3, в котором отверждение связующего вещества происходит самопроизвольно по прошествии нескольких минут.

9. Способ по любому из пп.1-3, в котором связующее вещество отверждают способом, выбранным из группы, включающей облучение, воздействие микроволнами, индукционное воздействие, нагревание.

10. Способ по п.9, в котором в качестве связующего вещества (43) используют вещество APRONOR, выдерживающее температуру порядка 1000°С.

11. Внутренний неподвижный элемент (29), содержащий теплоизоляционную подушку (33) типа Pyrogel 6671, установленную на внутренней поверхности указанного элемента со стороны центрального отсека способом по любому из предшествующих пунктов.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к воздухозаборной конструкции гондолы. Гондола содержит воздухозаборную конструкцию (1), внутреннюю панель (11) и наружную панель (10), при этом для раскрытия воздухозаборной конструкции (1) наружная панель (10) выполнена с возможностью перемещения посредством направляющих (30).

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к люку сброса избыточного давления (21), устанавливаемому на стенке (23) гондолы (1) турбореактивного двигателя (5).

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к воздухозаборнику для гондолы летательного аппарата. Воздухозаборник для гондолы летательного аппарата содержит кожух (19), выполненный с возможностью установки на корпус (15) вентилятора турбореактивного двигателя (1), причем указанный кожух (19) имеет размеры, обеспечивающие наличие периферийного зазора (J, J', J'') между кожухом (19) и корпусом (15).

Изобретение относится к реверсивным устройствам турбореактивных двигателей. Гондола двигателя содержит переднюю секцию воздухозаборника, среднюю секцию и заднюю секцию, снабженную системой реверса тяги.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к гондоле (1) для турбореактивного двигателя. .

Изобретение относится к уплотнителю, предназначенному для изоляции пожароопасной области в силовой установке летального аппарата. .

Изобретение относится к области летательных аппаратов тяжелее воздуха. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к гондоле для турбореактивного двигателя. .

Изобретение относится к области авиации, в частности к мотогондолам самолетов. .

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям самолетов. Хвостовая часть самолета содержит каркас с обшивкой, однокилевое оперение, реактивный двигатель, по меньшей мере одну полую продольно прикрепленную к каркасу консоль с закрепленным на ее конце снизу двигателем. На консоль опирается киль оперения, прикрепленный сверху. Достигается повышение безопасности, упрощение монтажа и обслуживания двигателей. 2 ил.

Группа изобретений относится к узлу (1) передней кромки, воздухозаборнику и гондоле летательного аппарата. Узел (1) передней кромки для воздухозаборника гондолы летательного аппарата включает переднюю кромку (2) и внутреннюю перегородку (3), ограничивающую внутри указанной передней кромки (2) продольное отделение (5). Передняя кромка (2) и внутренняя перегородка (3) выполнены из многоосевых композитных материалов. Воздухозаборник содержит узел (1) передней кромки. Гондола для двигателя летательного аппарата содержит воздухозаборник. Группа изобретений направлена на снижение веса. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к гондолам турбореактивных двигателей. Гондола турбореактивного двигателя содержит подлежащий охлаждению компонент и узел охлаждения для указанного компонента. Узел охлаждения включает, по меньшей мере, одну композитную стенку, отделяющую холодную зону от горячей зоны. Композитная стенка содержит теплопроводящий компонент. Узел охлаждения содержит, по меньшей мере, одно отверстие, выполненное в композитной стенке, и теплопроводящий промежуточный элемент. Достигается уменьшение массы гондолы и увеличение тяги в гондоле. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам реверсирования тяги. Устройство крепления створок реверсора тяги содержит штангу, соединенную с неподвижным внутренним элементом при помощи упругого элемента. Достигается уменьшение радиальной толщины реверсора тяги. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к гондолам авиационных двигателей. Гондола авиационного двигателя содержит неподвижную переднюю раму, капот реверсора тяги, силовые цилиндры реверсора тяги, сопло изменяемой геометрии, приводные и трансмиссионные валы. Капот реверсора тяги установлен с возможностью скольжения относительно передней рамы между положениями прямой и обратной тяги. Приводные валы установлены с возможностью отсоединения трансмиссионных валов при перемещении капота вниз по потоку в положение обратной тяги. Достигается снижение массы агрегатов гондолы. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам крепления систем самолета. Устройство крепления баллона содержит опоры и ленточные хомуты с замками. Опоры выполнены раздельными, левыми и правыми, относительно движения транспортного средства и имеют наклонные поверхности, предназначенные для ограничительного контакта с нижнебоковыми поверхностями баллона. Опоры скреплены с соответствующими левыми и правыми, относительно направления движения транспортного средства, раздельными частями переднего, промежуточного и заднего, относительно направления движения транспортного средства, ленточных хомутов. Достигаются повышение надежности крепления и минимизация веса конструкции крепления. 15 з.п. ф-лы, 7 ил.
Наверх