Кормовая оконечность полупогружного крупнотоннажного судна

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию обводов полупогружных крупнотоннажных судов, преимущественно крупнотоннажных танкеров, газовозов и контейнеровозов. Предложены обводы и конструктивная компоновка кормовой оконечности подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна с выступающими частями, обеспечивающие снижение сопротивления формы (вихревого) движению судна, повышенный коэффициент использования грузового объема, оптимальное размещение ЭУ и винто-рулевого комплекса для улучшения управляемости. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию обводов кормовой оконечности подводного корпуса полупогружных крупнотоннажных судов с выступающими частями и конструктивной компоновки ее, включая грузовой объем, энергетическую установку и винто-рулевой комплекс.

Назначение крупнотоннажного полупогружного судна состоит в обеспечении рентабельности грузоперевозок, поэтому подводный (грузовой) корпус для большей вместимости в поперечном сечении имеет форму прямоугольника со скругленными углами, у которого из условий эксплуатации таких судов в районах арктического шельфа с ограниченными глубинами отношение ширины к высоте B/H 4,3-4,5, а отношение L/B - 5,5-6,0. При этом сопротивление воды движению подводного корпуса, слагаемое из сопротивления трения и сопротивления формы (волновое сопротивление исключается), может быть снижено за счет именно сопротивления формы, на что и направлено настоящее изобретение.

Известна конструкция кормовой оконечности подводной лодки пр. 941 «Акула», как самой большой по водоизмещению, принятая за прототип («Машиностроение энциклопедия», том IV-20, книга 2, стр.371, рис.49, СПб «Политехника», 2004 г., так же сайт http://www.rg.ru/pril/article/25/60/24/lodka.gif). Срединная ватерлиния по высоте разделяет корпус АПЛ на верхнюю и нижнюю симметричные половины, при этом кормовая оконечность наружного (легкого) корпуса этой АПЛ имеет овальную с большой горизонтальной осью форму, площадь поперечных сечений которой в направлении кормы постепенно убывает и на 1/11 части длины корпуса со стороны кормы оконечность раздваивается на два конуса, заканчивающиеся выходом гребных валов с винтами в насадках. Поверхности конусов сопряжены с плоскостью (поверхностью) горизонтального кормового оперения (горизонтального стабилизатора), размещенного в плоскости срединной ватерлинии. Между конусами расположены верхний и нижний стабилизаторы с вертикальными рулями

Такое совокупное взаиморасположение и сопрягаемость указанных конструкций обусловлены требованиями снижения шумности, улучшения ходкости и управляемости при выполнении боевых задач подводной лодкой, однако исполнение описанной конструкции является технологически сложным и весьма трудоемким в исполнении.

Кроме этого, известны различные формы кормовой оконечности подводного корпуса полупогружных судов, которые могут рассматриваться как аналоги настоящему изобретению. Например, в статье журнала «Терминал» №6 (48) за 2004 г. на рисунке приведены практически прямоугольные в плане очертания кормовой оконечности подводного танкера, ширина корпуса которого равна 40,0 м, а высота 20,0 м.

В журнале «Судостроение» №3 за 2004 г. в статье С.Н. Климашевского «К вопросу о расчетном определении водоизмещения подводных транспортных судов на ранних стадиях проектирования» показан вид кормовой оконечности подводного контейнеровоза, в целом подобный описанной оконечности АПЛ пр. 941, отличающийся нераздвоенной конусной частью из-за наличия одного гребного винта, при этом вертикальные рули расположены впереди винта, что является важным фактором снижения эффективности их работы и управляемости судна.

В технических решениях, изложенных в патентах РФ №№2378150 и 2389640, у полупогружного судна грузовой подводный корпус при отношении ширины корпуса к его высоте порядка B/H 4,3-4,5, а отношение L/B - 5,5-6,0 имеет форму кормовой оконечности в плане, в виде прямоугольника с небольшими закруглениями в углах правого и левого бортов. На боковом виде очертания кормовой оконечности подобны очертаниям кормы у надводного судна, корпус которого имеет кормовой подзор, форма обводов которого является плохо обтекаемой, вызывает возникновение вихрей, т.е. способствует повышенному сопротивлению формы.

Целью изобретения является конструкция кормовой оконечности подводных грузовых корпусов полупогружных судов, преимущественно для крупнотоннажных танкеров, газовозов и контейнеровозов длиной около 300,0 м, шириной до 60,0 м и высотой около 14,0 м, обеспечивающая снижение сопротивления формы (вихревого) движению судна, повышенный коэффициент использования грузового объема, оптимальное размещение ЭУ и винто-рулевого комплекса для улучшения управляемости.

Указанная цель достигается за счет того, что при отношении максимальной ширины подводного корпуса к его максимальной высоте B/H в диапазоне, как B/H 4,3-4,5 в первом частном случае технического решения, на боковой проекции теоретического чертежа подводный корпус и его кормовая оконечность по высоте разделены срединной ватерлинией на верхнюю и нижнюю симметричные половины, образованные поверхностью палубы с половинами высоты бортов и поверхностью днища с половинами бортов соответственно.

При продвижении частиц жидкости вдоль поверхности корпуса в пограничном слое, изменение обводов в кормовой оконечности может вызвать потерю частицами жидкости энергии движения, образование завихрений и даже возникновение их обратного движения, которое оттеснит пограничный слой от корпуса.

Чтобы точку отрыва ламинарного пограничного слоя отнести как можно дальше в корму необходимо кормовой части корпуса придать хорошую обтекаемость, по возможности с необходимым минимумом выступающих частей, для чего кормовым обводам придана заостренная форма, когда очертания верхней и нижней половин корпуса на боковой проекции теоретического чертежа плавно смыкаются в плоскости срединной ватерлинии на кормовой кромке подводного корпуса по всей его ширине, без образования кормового подзора. Кормовая оконечность имеет длину, равную 1/10 длины подводного корпуса (1/10 L), а в плане линии бортов сопрягаются с кормовой кромкой корпуса по дуге окружности радиусом около 5,0 м.

В продольном сечении очертания обводов палубы и днища кормовой оконечности определяются геометрическим местом концевых точек m…m5 ординат z=0,5 H, z1=0,46 H, z2=0,4 H, z3=0,33 H, z4=0,23 H, z5=0,11 H восстановленных в точках a, a1…a5 условных шпангоутов при шпации, равной l/6, соединенных лекальными кривыми симметрично относительно срединной ватерлинии и плавно сопряженными с линией палубы и линией днища цилиндрической вставки подводного корпуса (Фиг.1). Такие очертания обводов кормы подводного корпуса позволят поддержать ламинарную структуру пограничного слоя до точки его отрыва, практически, на 95% его длины и снизить, тем самым, сопротивление формы (вихревое).

В частном случае технического решения на палубе в ДП размещен верхний кормовой пилон, являющийся необходимым конструктивным минимумом выступающих частей, длиной около 0,07-0,08 L (длины подводного корпуса), шириной около 0,125 В (ширины подводного корпуса) (Фиг.2), обводы которого по высоте сформированы ватерлиниями лекальных симметричных каплеобразных очертаний большой полноты и в вертикальном направлении образуют поверхность, сопрягаемую посредством обтекателя по периметру с палубой, при этом по длине, в плане, пилон имеет носовое заострение длиной 0,04 L, цилиндрическую вставку длиной 0,03 L и кормовое заострение со свесом, а при проектировании очертаний ватерлиний пилона для носового заострения их форма определяется геометрическим местом точек, лежащих на лекальной кривой, проведенной касательно лучам из точек K1, K2, K3, каждая из которых расположена на 1/5 части длины носового заострения в нос от цилиндрической вставки пилона, для кормового заострения также на лекальной кривой, касательной лучам из точек C1, C2, C3, каждая из которых расположена на 1/10 части длины кормового заострения в корму от цилиндрической вставки (Фиг.3).

Во втором частном случае технического решения на днище кормовой оконечности в ДП размещен нижний пилон шириной около 4 м, контур которого в продольном сечении является продолжением контура днища цилиндрической части подводного корпуса, а конструктивно выполнен, как усиленная конструкция, являющаяся продолжением килевой дорожки в ДП и предназначенная вместе с двумя бортовыми килевыми дорожками, для восприятия массовой нагрузки всей кормовой оконечности при постановке судна на стапель при доковании. Со стороны кормы верхний и нижний пилоны заканчиваются рудерпостом вертикального руля.

В следующем частном случае технического решения для улучшения управляемости судна за счет изменения числа оборотов винтов, повышения коэффициента использования грузового объема, максимального сокращения длины валопроводов машинные отделения (МО) правого и левого бортов отнесены на достаточно большое, технически обоснованное расстояние от ДП к двойным бортам. При этом со стороны ДП, с кормовой и носовой стороны они выделены в грузовом объеме подводного корпуса непроницаемыми коффердамами, во-вторых МО, размещены на максимально возможном, удалении в корму, с учетом оперативного пространства в вертикальном направлении, определяемого лекальным изменением контура палубы в направлении кормы (Фиг.4).

В следующем частном случае технического решения с кормовой стороны, по осям гребных валов, лежащих в плоскости СВЛ на расстоянии около 35-37% ширины корпуса от ДП на левый и правый борт, корпус имеет две ниши с размещенными в них гребными винтами, диски которых разделяются плоскостью СВЛ на верхнюю и нижнюю симметричные половины для обеспечения равных параметров давления засасываемого потока воды с палубы, днища и бортов подводного корпуса.

В следующем частном случае технического решения конструктивные параметры, в том числе внутренний объем и площадь палуб верхнего пилона, позволяют разместить технические средства, обслуживающие работу ГЭУ (забор воздуха, газовыхлоп, вспомогательные механизмы и др.) и жилые помещения машинной команды. На палубе свеса пилона, внутри, размещено румпельное отделение с рулевой машиной и приводом руля и смонтирован верхний подшипник баллера руля, а под свесом размещен вертикальный руль шириной, равной длине свеса. Вынесение и размещение указанных технических средств внутрь пилона так же способствует повышению коэффициента использования грузового объема подводного корпуса.

Описание дополнено рисунками:

- Фиг.1, на которой показаны следующие позиции: 1 - носовая кромка кормовой оконечности, 2 - грузовые танки, 3 - танки изолированного балласта (ТИБ), 4 - наружный борт, 5 - внутренний борт, 6 - коффердам машинного отделения, 7 - машинное отделение (МО), 8 - дейдвудный подшипник, 9 - винт фиксированного шага, 10 - ахтерпиковая переборка, 11 - контур верхнего пилона, 12 - румпельное отделение (РО), 13 - вертикальный руль;

- Фиг.2, на которой показаны позиции: 1 - цилиндрическая вставка подводного корпуса, 2 - контур лекального обвода палубы кормовой оконечности, 3 - обтекатель пилона, 4 - верхний кормовой пилон, 5 - надстройка, 6 - румпельное отделение (РО), 7 - свес кормового пилона, 8 - рудерпост вертикального руля, 9 - вертикальный руль, 10 - нижний пилон, 11 - «пятка» нижнего пилона с подшипником руля, 12 - ахтерпиковая переборка, 13 - дейдвудная труба, 14 - машинное отделение (МО), 15 - цистерны топлива и масла, 16 - коффердам;

- Фиг.3, на которой показаны следующие значения: 0,1 L - длина кормового пилона, 0,03 L - длина носового и кормового заострений, 0,02 L - длина цилиндрической вставки, 0,125 В - полуширина кормового пилона, α1,=10°, α2=20°, α3=30° - угол исхода лучей из точек k1, k2, k3 для построения контура ватерлиний носового заострения и из точек c1, c2, c3 - соответственно для кормового;

- Фиг.4, на которой показаны следующие позиции: 1 - цилиндрическая вставка подводного корпуса, 2 - срединная ватерлиния (СВЛ), 3 - контур палубы, l - длина кормовой оконечности, a-a156 условная шпация, равная l/6, z…z5 - координаты точек m…m5, m-m5 - точки лекального обвода палубы кормовой оконечности, H/2-полувысота подводного корпуса.

Осуществление заявляемого изобретения может быть реализовано путем формирования укрупненного блока кормовой оконечности из четырех полноразмерных основных блоков, ограниченных плоскостями: плоскость сечения сопряжения с цилиндрической вставкой корпуса, плоскость СВЛ, плоскость ДП. Блоки будут изготовлены на индивидуальных постелях из объемных секций. На отдельных площадках будут изготовлены блоки верхнего и нижнего пилонов. Формирование кормовой оконечности в целом будет выполнено на стапельном месте в последовательности: 1 - на стапель устанавливаются стапельные устройства (кильблоки, клетки, стапельные балки), 2 - на стапель устанавливается блок нижнего пилона, закрепляется, 3 - устанавливается нижний блок одного из бортов (1/4 всей кормовой оконечности), стыкуется с нижним пилоном, 4 - устанавливается нижний блок второго борта, стыкуется и сваривается с нижним пилоном и первым блоком, 5 - загружаются технические средства и механизмы, 6 - грузится верхний блок одного из бортов, стыкуется и сваривается с нижним блоком, 7 - устанавливается, стыкуется и сваривается со смежными четвертый блок, 8 - устанавливается на верхнюю палубу блок верхнего пилона, изготовленный на отдельной рабочей площадке и насыщенный техническими средствами в соответствии с технологическим процессом, стыкуется и приваривается. После этого кормовая оконечность готова к соединению с цилиндрической частью подводного корпуса.

1. Кормовая оконечность подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна, в вертикальной плоскости разделенная срединной ватерлинией на симметричные верхнюю и нижнюю половины, обводы которых в носу плавно сопрягаются с палубой, днищем и бортами цилиндрической части этого корпуса, несущая на палубе и днище выступающие части, оборудованная винто-рулевым комплексом и размещенными внутри машинным и румпельным отделениями, отличающаяся тем, что она имеет длину, равную 1/10 длины подводного корпуса (1/10L), а поперечные сечения имеют прямоугольную форму со скругленными углами, при этом их площадь в кормовом направлении, начиная от носовой кромки, уменьшается вплоть до полного смыкания поверхности палубы и днища на перпендикулярной ДП кромке, в плане сопрягаемой с линиями бортов по дуге окружности радиусом около 5,0 м, а в продольном сечении очертания батоксов определяются геометрическим местом соединенных лекальными кривыми концевых точек m…m5 координат z=0,5H, z1=0,46H, z2=0,4H, z3=0,33H, Z4=0,23H, z5=0,11H, восстановленных вниз и вверх от СВЛ в точках a, a1…a5 при шпации, равной , интегрированные по всей ширине подводного корпуса батоксы таких очертаний образуют поверхности палубы и днища, при этом кормовым обводам придана заостренная форма, а очертания верхней и нижней половин корпуса на боковой проекции теоретического чертежа плавно смыкаются в плоскости срединной ватерлинии на кормовой кромке подводного корпуса по всей его ширине, в плане сопрягаемой с линиями бортов по дуге окружности радиусом около 5,0 м.

2. Кормовая оконечность по п.1, отличающаяся тем, что снаружи, на ее палубе в ДП, размещен верхний кормовой пилон, длиной около 0,07-0,08 L (длины подводного корпуса), шириной около 0,125 В (ширины подводного корпуса), обводы которого по высоте сформированы ватерлиниями лекальных симметричных каплеобразных очертаний большой полноты и в вертикальном направлении образуют поверхность, сопрягаемую посредством обтекателя по периметру с палубой, при этом по длине в плане пилон имеет носовое заострение длиной 0,04 L, цилиндрическую вставку длиной 0,03 L и кормовое заострение со свесом длиной, равной ширине вертикального руля, а при проектировании очертаний ватерлиний пилона для носового заострения их форма определяется геометрическим местом точек, лежащих на лекальной кривой, проведенной касательно лучам из точек K1, K2, K3 под углами α1, α2, α3 - 10°, 20°, 30° соответственно, при этом каждая из точек расположена на 1/5 части длины носового заострения в нос от цилиндрической вставки пилона, для кормового заострения также на лекальной кривой, касательной лучам из точек C1, C2, C3, под углами α1, α2, α3 - 10°, 20°, 30° соответственно, при этом каждая из точек расположена на 1/10 части длины кормового заострения в корму от цилиндрической вставки.

3. Кормовая оконечность подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна по п.1, отличающаяся тем, что на днище кормовой оконечности в ДП размещен нижний пилон шириной около 4 м, контур которого в продольном сечении является продолжением контура днища цилиндрической части подводного корпуса, а конструктивно он выполнен, как усиленная конструкция, воспринимающая реакцию стапеля от массовой нагрузки всей кормовой оконечности при доковании судна.

4. Кормовая оконечность подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна по п.1, отличающаяся тем, что два машинных отделения размещены на максимальном технически обоснованном расстоянии от ДП на левый и правый борт и в корму с учетом оперативного пространства в вертикальном направлении, определяемого лекальным изменением контура палубы в направлении кормы и отделены от грузового пространства непроницаемыми коффердамами.

5. Кормовая оконечность подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна по п.1, отличающаяся тем, что со стороны кормы, по осям гребных валов, лежащих в плоскости СВЛ, на расстоянии 35-37% ширины корпуса от ДП на левый и правый борт, в корпусе имеется два выреза, в которых размещены гребные винты, площадь дисков которых симметрично разделена СВЛ на две равные нижнюю и верхнюю части для обеспечения равных параметров давления в пограничном слое и сохранения ламинарной структуры засасываемого потока воды с палубы, днища и бортов подводного корпуса.

6. Кормовая оконечность подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна по п.1, отличающаяся тем, что на палубе свеса верхнего пилона, внутри него, размещено румпельное отделение с рулевой машиной, приводом руля и верхним подшипником баллера руля, а под свесом верхнего пилона расположен рудерпост с вертикальным рулем, ширина которого равна длине свеса, а нижний подшипник его встроен в пятке нижнего пилона.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения и касается проектирования обводов корпуса судна повышенной ледопроходимости, имеющего форштевень с бульбом. Предложена носовая оконечность корпуса судна, имеющего в районе мидель-шпангоута днище с малой или нулевой килеватостью и борта, близкие к вертикальным, содержащая бульб, имеющий в своей верхней части прямое или слегка изогнутое ребро, образованное в диаметральной плоскости при соединении правой и левой поверхностей бульба под пространственным углом 30-150°, имеющее наклон вперед до 30° к плоскости ватерлинии и пересекающее плоскости (уровни) самого верхнего и самого нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов его загрузки.

Изобретение относится к области судостроения и касается проектирования судов неограниченного океанского плавания, способных к автономному и всепогодному ведению рыбных промыслов на большом удалении от портов в штормовых и ледовых широтах дальневосточных морей России и в северо-западной части Тихого океана.

Судно // 2535368
Изобретение относится к области морских грузоперевозок жидких и полужидких грузов. Судно содержит корпус, рулевую рубку с антенной радиолокатора, по меньшей мере, одну палубу, трюм, судовые танки, приспособления для погрузки/разгрузки наливом жидких и полужидких грузов, машинное отделение, гребной винт, руль.

Изобретение относится к водному транспорту, а именно к спортивно-прогулочным судам, являющимся средством повышения физических возможностей пользователей, их оздоровления, повышения работоспособности.

Изобретение относится к маломерному судостроению, в частности к конструированию средств, повышающих проходимость моторных лодок, и может найти применение в качестве дополнения к ним для преодоления труднопроходимых (заболоченных, покрытых водными растениями) внутренних водоемов.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования однокорпусных и многокорпусных быстроходных судов с высокими мореходными качествами, позволяющими их эксплуатацию в условиях интенсивного волнения.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования водоизмещающих судов с воздушной каверной на днище. Водоизмещающее судно имеет в днище выемку для образования единой воздушной каверны с волновым профилем, начинающуюся с редана в носовой части и ограниченную скегами по бортам и кормовым сводом в виде наклонной пластины.

Изобретение относится к судовым устройствам, в частности к судовым волнодвижителям. Судовой волнодвижитель обладает более простой конструкцией, отсутствием вращательных механизмов и подвижных деталей.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта.

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движителям мелководных плоскодонных судов. Судовой движитель содержит подводящий под напором воду трубопровод и сопло. Нос судна выполнен впереди в виде части цилиндрической или сферической оболочки. На переднюю наружную поверхность под давлением из сопла сверху или сверху-сзади подается вода, которая, растекаясь вниз по поверхности оболочки и взаимодействуя с водой ниже ватерлинии плоскодонного судна, создает толкающее усилие. Достигается создание тягового усилия. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области морского флота, в котором используются суда с малой площадью ватерлинии, имеющие высокую мореходность и скорость с главными силовыми установками на водородном топливе - продукте термической диссоциации водяного пара - водороде и кислороде, при этом для работы установок используется пресная вода, запасенная в емкостях, являющаяся энергоносителем. Судно с малой площадью ватерлинии на водородном топливе, содержащее надводный корпус, установленный на опорах обтекаемой формы на подводные корпуса, пусковую паросиловую установку, размещенную в надводном корпусе, емкости для пресной воды, главные силовые установки с конденсаторами пара для использования в них воды в качестве энергоносителя и получения полезной мощности, включающие два силовых блока - термодиссоционную газотурбинную установку и паротурбинную установку, соединенные валом с электрогенератором, подключенным к электрощиту, парогенераторы на отработанных водороде и кислороде термодиссоционных газотурбинных установок, соединенные паропроводами с коллекторами пара и плазмохимическими нагревателями главных силовых установок и холодильниками для охлаждения отработанных в них водорода и кислорода, парогенераторы, подключенные к системе охлаждения на жидкометаллическом теплоносителе главных силовых установок, соединенные с паровыми турбинами, подсоединенные к электрогенераторам, включенным на электрощиты, и к конденсаторам, источники питания плазмохимических нагревателей и реакторов, электродвигатели, соединенные с гребными винтами, установленные в подводных корпусах. Новым в изобретении является то, что термодиссоционная газотурбинная установка для получения полезной мощности и источника энергии - водорода и кислорода - выполнена с плазмохимическими нагревателями, равномерно расположенными по окружности для нагрева водяного пара до температуры превышающей 2000°C, подключенными к источнику питания, соединенными с одной стороны с помощью клапанных механизмов с коллектором пара с высокой температурой и давлением, а с другой - с реакторами для термической диссоциации водяного пара и получения водорода и кислорода с температурой превышающей 2500°C, подключенными к источнику питания, содержащему генератор высокой частоты и конденсаторную батарею, соединенными с расширяющимися соплами и цилиндрами волновых компрессоров, имеющими форсунки для впрыскивания в них воды или жидкого металла, подсоединенные к газовой турбине, укрепленной на валу, соединенном с электрогенератором, и снабжена выпускным патрубком для выпуска отработанных водорода и кислорода в парогенератор, или термодиссоционная газотурбинная установка выполнена с плазмохимическими реакторами для термической диссоциации водяного пара и получения водорода и кислорода с температурой превышающей 2500°C и высоким давлением, соединенными с одной стороны с помощью клапанных механизмов с коллектором пара высокого давления и температуры, а с другой - с цилиндрами, подсоединенными к расширяющимся соплам и цилиндрам волновых компрессоров, имеющим форсунки для впрыскивания воды или жидкого металла, соединенные с газовой турбиной, укрепленной на валу, подсоединенном к электрогенератору, и снабжена выпускным патрубком для выпуска отработанных водорода и кислорода в парогенератор. Новым в изобретении является также то, что плазмохимические нагреватели, реакторы для термической диссоциации водяного пара и получения водорода и кислорода с температурой превышающей 2500°C или плазмохимические реакторы, расширяющиеся сопла и цилиндры волновых компрессоров имеют рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости - жидкометаллического теплоносителя и воды - для охлаждения стенок реакторов для термической диссоциации водяного пара и получения водорода и кислорода с температурой превышающей 2500°C. Новым в изобретении является также то, что плазмохимические нагреватели или плазмохимические реакторы содержат корпус с рубашкой, крышкой и колпаком, с укрепленным в корпусе в слое электроизоляции электродом-катодом, сообщающийся с охлаждаемым соплом-анодом, установленные под углом к оси реакторов для термической диссоциации водяного пара и получения водорода и кислорода с температурой превышающей 2500°C, или плазмохимические нагреватели или плазмохимические реакторы расположены в одном блоке с размещенными в них форсунками для впрыскивания легкоионизирующей присадки, установленными по оси реакторов, при этом на корпусе плазмохимического нагревателя или плазмохимического реактора расположен клапанный механизм с впускным клапаном для впуска водяного пара высокого давления и температуры. Новым в изобретении является также то, что клапанный механизм включает корпус с патрубком для подвода пара, впускной клапан с ограничителем и пружиной, выполненный в виде трубчатого ползуна, заглушенного с одной стороны, расположенный в цилиндре, укрепленном на корпусе, имеющем окна в стенках трубчатого ползуна впускного клапана и цилиндра для входа пара в плазмохимический нагреватель или в плазмохимический реактор. Новым в изобретении является также то, что реактор для термической диссоциации водяного пара и получения водорода и кислорода с температурой превышающей 2500°C и высоким давлением выполнен из керамического материала с расположенным на нем кольцевым индуктором из медных труб и рубашкой для циркуляции и охлаждения стенок реактора и индуктора водой. Новым в изобретении является также то, что паротурбинная установка для сгорания водорода и кислорода и получения полезной мощности выполнена с осевым компрессором, последовательно соединенным с удлиненными патрубками, камерами сгорания, равномерно расположенными по окружности, включающими форсунки для воспламенения водорода в кислороде за счет впрыскивания газообразных струй продуктов термической диссоциации электропроводной жидкости, с расширяющимися соплами и цилиндрами волновых компрессоров, подсоединенных к паровой турбине, укрепленной на валу, соединенном с электрогенератором, и снабжена выпускным патрубком для выпуска отработанного пара в конденсатор. Новым в изобретении является также то, что форсунка для воспламенения водорода и кислорода содержит корпус с патрубками для подачи электропроводной жидкости, соединенными с цилиндрическими каналами, расположенными внутри корпуса в слое электроизоляционного материала, с одной стороны которых установлены электроды, подключенные к генератору импульсов, а с другой - выполнены сопла, направленные под углом друг к другу и сообщающиеся с взрывной камерой форсунки, имеющей днище с отверстиями для выхода газовых струй. Достигается чистота атмосферы из-за отсутствия дымовых газов. 8 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается устройства и особой формы корпуса судна. Устройство повышения эффективности движения погруженных судов содержит корпус в виде полого усеченного конуса. Конус выполнен по размеру ¾ корпуса судна и ориентирован большим сечением в сторону движения. В кормовой части установлен водометный движитель, который закреплен на подвижных соединениях с зазором между стенками корпуса конуса и водометного движителя. Достигается повышение эффективности движения, сокращение динамического воздействия на жидкость и уменьшение шумовых характеристик. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции реданов высокоскоростных судов из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Предложен редан высокоскоростного судна, поперечный полый, выполненный из полимерного композиционного материала и содержащий наружную обшивку и амортизирующие элементы в виде по меньшей мере одной пластины (горизонтально расположенной диафрагмы), расположенной в полости редана между обшивками судна и редана, а также соединяющие их вертикальные продольные диафрагмы, высота которых уменьшается к носовой части судна, причем продольные диафрагмы с верхней и нижней сторон амортизирующих элементов смещены относительно друг друга в поперечном направлении. Соединение продольных диафрагм и боковых стенок с обшивкой и амортизирующими элементами производится на клею с использованием опорных элементов из пенопласта, которые приклеиваются к обшивке и амортизирующим элементам и обформовываются одним или несколькими слоями армирующего материала. На боковые стенки и обшивку редана с наружной стороны дополнительно наформовываются приформовочные угольники. Полости редана, расположенные друг над другом в одном или двух симметричных продольных сечениях судна (по отношению к диаметральной плоскости судна), заполняются пенопластом высокой плотности. Предлагаемая конструкция редана высокоскоростного судна позволяет уменьшить действующие на корпусные конструкции нагрузки, вызванные ударами корпуса в районе редана о морские волны, а также снизить сопротивление воды движению судна на волнении. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к кораблестроению и может быть использовано как при изготовлении гребных винтов для различных судов. Для изготовления гребного винта спиралевидной формы выполняют вал винта с возможностью вращения, на поверхности которого последовательно располагают лопасти грибного винта корпуса судна. Вал выполняют в виде двух половин, конец которых шарнирно располагают в активном фиксаторе. Активный фиксатор закрепляют в средней части крышки жесткости с круглой поверхностью с ее нижней стороны и их функционально связывают и машиной для передачи им момента вращения. Противоположные концы двух половин вала шарнирно располагают в пассивном фиксаторе, который закрепляют в верхней части линейной крышки жесткости с круглой поверхностью ее противоположных сторон. Достигается уменьшение скорости вращения ходовых винтов. 3 ил.

Гидроцикл // 2545161
Изобретение относится к области скоростного маломерного судостроения. Гидроцикл содержит корпус, двигатель, муфту сцепления, редукторы, механизмы управления. Корпус выполнен обтекаемым, сигарообразным с передним поперечным реданом и плоским днищем. В верхней части корпуса установлено сиденье водителя, по бокам которого закреплены горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты. За стабилизаторами установлен водовоздушный руль. Внутри средней части корпуса выполнен сквозной цилиндрический канал, который открывается на верхнюю поверхность корпуса и заканчивается на плоской поверхности днища позади редана и закрывается сверху и снизу предохранительными решетками. В верхней части сквозного цилиндрического канала установлен осевой нагнетатель воздуха, позади которого размещено спрямляющее устройство. Двигатель размещен в передней части корпуса, через муфту сцепления, поворотный редуктор и внутриканальный редуктор соединен с осевым нагнетателем воздуха. На верхней части корпуса установлена T-образная ручка с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и кинематически соединенная с водовоздушным рулем и правыми и левыми рулями высоты и с возможностью раздельного поворота в вертикальной плоскости. Достигается повышение технических характеристик судна. 9 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к маломерным плавучим судам. Катер-катамаран сборно-разборный содержит два поплавка, сборно-разборный каркас, составные соединительные элементы, соединительный крепеж. Поплавки снабжены рымами, обечайками, стабилизатором поперечной устойчивости, носовым отбойником, нижними и верхними опорными рычагами. Сборно-разборный каркас салона состоит из вертикальных стоек, продольных и поперечных реек. Рейки снабжены втулками и угловыми элементами, которые состоят из кронштейнов, левых и правых фигурных углов, боковых и внутренних углов. Достигается простота конструкции, повышение прочности и надежности каркаса катамарана и высокая маневренность и устойчивость на воде. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается катамаранов на воздушной подушке. Катамаран на воздушной подушке содержит два параллельных корпуса с элементами их соединения, вентиляционную установку с приводом, смонтированную в носовой части катамарана, и каналы подачи воздуха от установки. Оба корпуса изготовлены плоскодонными. Выходные концы каналов направлены к днищу корпуса под острым углом, при этом выходные отверстия каналов выполнены в днище в виде расположенных равномерно по длине днища поперечных щелей или рядов отверстий. Достигается повышение скоростных возможностей и снижение энергетических затрат на режиме движения судна над водой. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к глиссирующим судам, и может использоваться как пассажирское судно при скоростях движения около и значительно больше 100 км/ч. Судно с частичной массой глиссирования на подводных крыльях состоит из трех модулей. Основной и топливный корпуса выполнены каждый на подводном крыле. Основной корпус с топливным корпусом, как и топливный корпус с глиссирующим буксиром соединены с возможностью вертикального перемещения. Входное и выходное отверстия водометного турбонасоса совпадают при виде спереди. Выходной патрубок в проекции на вертикальную плоскость наклонен к глиссирующей площадке под углом 45 градусов. Турбореактивный двигатель расположен в верхней части транцевой области и снабжен свободной турбиной, механически связанной с водометным турбонасосом. Судно с частичной массой глиссирования с воздушным крылом состоит из двух модулей. Основной корпус с глиссирующей площадкой и воздушное крыло выполнено с возможностью горизонтального перемещения. Судно снабжено устройством механизации крыла. Достигается снижение гидравлического сопротивления, повышение коэффициента гидродинамического качества глиссирующих судов, расширение условий эксплуатации. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкциям кормовых оконечностей судов ледового плавания. Предложена кормовая оконечность судна ледового плавания, содержащая ледорезный выступ, жестко закрепленный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна и расположенный позади пера руля по ходу движения судна. Верхний конец оси поворота пера руля пропущен через ахтерштевень, а нижний размещен на пятке, жестко скрепленной с килем, ось поворота пера руля размещена со стороны ледорезного выступа, который жестко связан вертикальной стойкой с соответствующим концом пятки, образуя вертикальную защитную раму вокруг винто-рулевого комплекса. Задняя по ходу движения судна кромка вертикальной стойки заострена. По обе стороны ахтерштевня под острым углом к горизонтальной плоскости на подводной поверхности корпуса судна жестко закреплены отбойники льда, свободные кромки которых опущены ниже закрепленных кромок, по меньшей мере, на уровень ниже верхней кромки винта. Расстояние от оси поворота пера руля до его задней по ходу движения судна кромки не превышает радиус кривизны, описываемой этой кромкой. Технический результат заключается в повышении управляемости судна при его движении задним ходом и повышении надежности защиты винто-рулевого комплекса, в особенности при перекладке пера руля на любой из бортов судна. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию обводов полупогружных крупнотоннажных судов, преимущественно крупнотоннажных танкеров, газовозов и контейнеровозов. Предложены обводы и конструктивная компоновка кормовой оконечности подводного корпуса полупогружного крупнотоннажного судна с выступающими частями, обеспечивающие снижение сопротивления формы движению судна, повышенный коэффициент использования грузового объема, оптимальное размещение ЭУ и винто-рулевого комплекса для улучшения управляемости. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх