Дисковый тормоз для грузового автомобиля



Дисковый тормоз для грузового автомобиля
Дисковый тормоз для грузового автомобиля
Дисковый тормоз для грузового автомобиля

 


Владельцы патента RU 2586764:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит суппорт дискового тормоза, зажимное устройство, по меньшей мере, один регулировочный шпиндель и подрегулировочное устройство. Суппорт дискового тормоза охватывает тормозной диск. Зажимное устройство прижимает тормозные колодки к тормозному диску. Регулировочный шпиндель установлен с возможностью вращения посредством взаимосвязанной резьбы в мосте, на который воздействует зажимное устройство. Достигается повышение эксплуатационной надежности. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к дисковому тормозу для грузового автомобиля согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

В известном дисковом тормозе, например из документа DE 9422342 U1, тормозной рычаг воздействует на позиционированный в суппорте дискового тормоза мост, в котором установлены два регулировочных шпинделя, соответственно имеющие одну нажимную деталь для принятия состоящей из несущей пластины накладки и фиксированной к ней фрикционной накладки тормозной колодки, прижимаемой при торможении к тормозному диску. Оба регулировочных шпинделя снабжены наружной резьбой и завинчены соответственно в резьбовое отверстие моста.

Посредством прокручивания подрегулировочного устройства, относящегося к одному из регулировочных шпинделей, тормозная колодка подается при износе фрикционной накладки в направлении тормозного диска настолько, чтобы зазор между тормозной колодкой и тормозным диском фиксировался, по существу, всегда постоянным.

По соображениям безопасности фрикционная накладка не должна переходить минимальную толщину, для чего во фрикционную накладку вставлен в качестве аварийного сигнализатора так называемый датчик износа, при соприкосновении которого с тормозным диском вызывается соответствующий сигнал. При этом датчик износа расположен так, чтобы оставалась минимальная толщина фрикционной накладки.

Однако на практике часто возникают проблемы вследствие того, что на такие сигналы игнорируются, а транспортное средство продолжает использоваться и поэтому фрикционная снашивается больше максимально допустимой степени.

Конструктивно проведенные в мосте и регулируемые относительно его по оси регулировочные шпиндели ограничены по своей длине, поэтому они при дальнейшей подаче вывинчиваются из соединения с мостом. Вследствие этого регулировочные шпиндели не могут больше выполнять собственно тормозную функцию, и, в частности, передачу тормозного усилия тормозной колодке, что, в конце концов, приводит к полному отказу дискового тормоза.

Описанные проблемы получаются не только при игнорировании сигналов тревоги, но и при выходе из строя аварийного сигнализатора, в частности указанного датчика износа.

В основе изобретения лежит задача усовершенствовать дисковый тормоз известного вида так, чтобы при небольших конструктивных и технологических издержках была повышена его эксплуатационная надежность.

Эта задача решается при помощи дискового тормоза, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Выполненный согласно изобретению дисковый тормоз дает гарантию, что регулировочный шпиндель не вывинчивается из моста по любой из причин.

Для этого ограниченный по своей длине осевой паз, выполненный в регулировочном шпинделе с внешней стороны, образует во взаимосвязи с установленным по оси относительно моста входящим в зацепление упором защиту от самоотвинчивания.

Этот упор, расположенный на обращенной к тормозной колодке стороне моста, может быть образован различно выполненным элементом кинематического замыкания. В качестве примера в данном случае можно привести призматическую шпонку или шар, установленные в подходящем элементе подрегулировочного устройства.

Предпочтительно, если элемент образован ведущим колесом, фиксированным по оси, однако с возможностью поворота в суппорте дискового тормоза, в частности, на его обращенной к тормозной колодке стороне.

При этом ведущее колесо предпочтительно является составной частью синхронизирующего устройства, используемое тогда, когда предусмотрены два расположенные параллельно и на расстоянии друг от друга регулировочные шпиндели, которые нужно равномерно, т.е. синхронно регулировать.

В этом случае оба регулировочных шпинделя оснащены соответственно ведущим колесом и соединены друг с другом средством тяги, например, звенной цепью или зубчатым ремнем, причем в этом случае ведущие колеса оснащены соответствующими зубьями.

При этом находящийся в зацеплении с осевым пазом упор выполняет не только функцию упора, но и функцию захвата для передачи крутящего момента, при помощи которого передается необходимое для подрегулирования усилие от одного регулировочного шпинделя на другой.

Согласно следующей идее изобретения предусматривается соразмерять длину осевого паза таким образом, чтобы регулировочный шпиндель можно было вывинчивать только до достижения заданной минимальной толщины фрикционной накладки, если она приходит в соприкосновение с тормозным диском. Это создает в комбинации с датчиком износа дублирование, существенное повышающее эксплуатационную надежность.

Изобретение можно реализовать с небольшими затратами, в принципе, даже почти без дополнительных издержек, если упор является встроенной составной частью синхронизирующего устройства.

Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Далее приводится описание примера выполнения изобретения посредством приложенных чертежей. На чертежах представлено следующее:

фиг. 1 - элемент соответствующего изобретению дискового тормоза, изображение в разобранном виде;

фиг. 2 - вид в разрезе по линии II-II по фиг. 1 смонтированного элемента дискового тормоза.

На чертежах в качестве элемента зажимного устройства дискового тормоза для грузового автомобиля изображен мост 1, с возможностью его установки в суппорте дискового тормоза дискового тормоза и при помощи которого тормозные колодки прижимаются к тормозному диску.

Для этого в мосте 1 фиксированы два параллельные и расположенные на расстоянии друг от друга регулировочные шпиндели 3, на одном конце которых установлены нажимные детали, посредством которых при перемещении зажимного устройства тормозные колодки прижимаются к тормозному диску. При помощи позиционированного в суппорте дискового тормоза подрегулировочного устройства возможна осевая регулировка регулировочных шпинделей 3 возможна для компенсации обусловленного износом изменения зазора между тормозной накладкой и тормозным диском.

Для этого регулировочные шпиндели 3 и соответствующие сверления моста 1 снабжены входящими друг в друга резьбами 5, так чтобы они при приведении в действие подрегулировочного устройства посредством прокручивания регулировочных шпинделей 3 двигались по оси в направлении тормозной колодки.

Для обеспечения равномерной регулировки обоих регулировочных шпинделей 3 предусмотрено синхронизирующее устройство 2 с тяговым приводом, состоящим из двух ведущих колес 6 и средства 7 тяги, причем на каждом регулировочном шпинделе 3 фиксировано со стопорением от вращения, а в месте опоры моста 1 фиксировано по оси - ведущее колесо 6.

Ведущие колеса 6 расположены на обращенной к тормозной колодке стороне моста 1, с запорной плитой 4, закрывающей внутреннюю часть суппорта дискового тормоза на участке прохода регулировочных шпинделей 3. Для уплотнения участка прохода с запорной плитой 4 соединен сильфон 19, прилегающий уплотнительной поверхностью к регулировочному шпинделю 3 и несущий напротив ведущего колеса 6 уплотнение 14 с приформованными язычками 20.

Согласно изобретению каждый из регулировочных шпинделей имеет 3 с внешней стороны осевые пазы 11, ограниченные по своей длине в направлении зажимного устройства и в которые входит в зацепление установленный фиксировано по оси относительно моста упор 10.

В примере выполнения изобретения упор 10 состоит из шара, свободно фиксированного с возможностью поворота в ведущем колесе 6, а также в осевом пазе 11. В изображенном варианте выполнения в каждом регулировочном шпинделе 3 предусмотрены три осевых паза 11, расположенные со смещением друг к другу под углом 120°.

Как, в частности, очень хорошо показано на фиг. 3, ведущее колесо 6 выполнено из двух частей и состоит из внутреннего колеса 9, в котором фиксированы упоры 10, а также наружного колеса 8, в которое входит средство 7 тяги с геометрическим замыканием.

Внутреннее колесо 9 имеет выступающие, равномерно распределенные по окружности серьги 15, соответственно с внешним зубчатым зацеплением 16 (фиг. 1), входящих в зацепление во внутреннее зубчатое зацепление 17 наружного колеса 8, так что при предварительной сборке синхронизирующего устройства 2 становится возможной очень точная регулировка регулировочных шпинделей 3 относительно друг друга.

Для стопорения от осевого смещения ведущего колеса 6 предусмотрено, как прилегающее к противоположной торцевой стороне внутреннего колеса 9 зажимное кольцо 13, а также расположенная напротив скоба 12, фиксированная на мосте 1 с геометрическим замыканием и воздействующая на ведущее колесо 6. Уже указанные язычки 20 уплотнения 14 вложены с уплотнением в соответствующий осевой паз 11. При помощи натяжного приспособления 18, прилегающее, по меньшей мере, к одной ветви средства 7 тяги, последнее фиксируется с натяжением.

1. Дисковый тормоз для грузового автомобиля, содержащий:
а) охватывающий тормозной диск суппорт дискового тормоза,
б) расположенное на суппорте дискового тормоза зажимное устройство для прижатия тормозных колодок к тормозному диску,
в) по меньшей мере, один регулировочный шпиндель (3), установленный с возможностью вращения посредством взаимосвязанной резьбы в мосте 1, на который воздействует зажимное устройство,
г) позиционированное в суппорте дискового тормоза подрегулировочное устройство, посредством которого, по существу, компенсируется за счет осевого регулирования регулировочных шпинделей (3) обусловленный износом зазор между тормозной колодкой и тормозным диском, отличающийся тем, что
д) регулировочный шпиндель (3) имеет с внешней стороны, по меньшей мере, один ограниченный по своей длине в направлении зажимного устройства осевой паз (11), в который входит с возможностью относительного перемещения фиксированный по оси относительно моста (1) упор (10).

2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что регулировочный шпиндель (3) содержит несколько расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга осевых пазов (11).

3. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что осевые пазы (11) расположены друг от друга на одинаковом угловом расстоянии.

4. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что упор (10) выполнен в виде шара, призматической шпонки или из подобного элемента.

5. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что упор (10) может вращаться вместе с регулировочным шпинделем (3) относительно моста (1).

6. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что упор (10) расположен на ведущем колесе (6) синхронизирующего устройства (2), посредством которого синхронно регулируется два регулировочных шпинделя (3).

7. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что осевой паз (11) ограничен по своей длине так, что его можно вывинчивать из моста (1) только до тех пор, пока тормозная колодка в тормозном положении прилегает к тормозному диску с минимальной толщиной фрикционной накладки.

8. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что синхронизирующее устройство (2) расположено на обращенной к тормозной колодке стороне моста (1).

9. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ведущее колесо (6) выполнено с возможностью вращения и установлено на мосте (1) фиксированно по оси.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к датчику износа тормозов дискового тормоза. Датчик износа содержит узел датчика, передачу, выполненную с возможностью взаимодействия с узлом датчика, и центральный элемент привода.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к дисковым тормозам рельсовых транспортных средств. Регулятор износа для суппорта содержит винтовую передачу и механизм свободного хода с витой пружиной.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам рельсовых транспортных средств. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт дискового тормозного механизма, оба цанговых рычага которого с одного конца соединены с тормозными колодками, а с другой стороны - с регулятором износа.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к дисковым тормозным механизмам. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, зажимное устройство, два установочных винта, регулировочное устройство и расположенный на тормозном рычаге, проходящий в направлении его поворота сегмент цилиндрического зубчатого колеса.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство (1) предназначено для регулировки износа тормозных накладок (23) и пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с тормозным диском (20).

Изобретения относятся к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормозной механизм выполнен с возможностью пневматического управления и содержит суппорт, тормозной цилиндр и устройство самоусиления.

Группа изобретений относится к области транспорта, в частности к дисковым тормозным системам. Регулировочное устройство содержит соединительную гильзу.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Регулировочное устройство для регулирования износа накладок тормозной колодки и тормозного диска пневматического дискового тормоза содержит зажимное устройство, выполненное с возможностью приведения в действие вращающимся рычагом.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага.

Изобретение относится к области дисковых тормозов рельсовых транспортных средств. Клещевое тормозное устройство содержит направляющую пластину, крепежный штифт, поршень, поршневую пластину, упругую мембрану и промежуточный элемент.

Изобретение относится к тормозным устройствам. Клещевое тормозное устройство для зажатия диска, вращающегося заодно с колесом, путем приложения к нему силы трения, содержит: корпус клещевого тормозного устройства, удерживаемый на корпусе транспортного средства; тормозную накладку; направляющую пластину, удерживающую тормозную накладку; крепежный штифт, удерживающий направляющую пластину на корпусе тормозного устройства с возможностью его свободного продвижения/отвода.

Изобретение относится к области дисковых тормозов рельсовых транспортных средств. Клещевое тормозное устройство содержит тормозную накладку, выполненную с возможностью продвижения и отвода относительно корпуса клещевого тормозного устройства, и с возможностью приложения силы трения путем скользящего соприкосновения с диском.

Изобретение относится к области транспорта, в частности к зажимным тормозным устройствам. Клещевое тормозное устройство содержит корпус клещевого устройства, тормозную колодку, прижимающее устройство и регулятор, удерживающий тормозную колодку на корпусе клещевого устройства.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к зажимным тормозным устройствам. Клещевое тормозное устройство содержит тормозную колодку, осуществляющую приложение силы трения посредством скольжения в контакте с диском, основной корпус клещей, прикрепленный к транспортному средству, и исполнительное устройство, осуществляющее прижатие тормозной колодки к диску.
Изобретение относится к области авиационного транспорта, в частности к электромеханическим приводам тормозов летательных аппаратов. Устройство состоит из двух модулей, установленных на фланце, закрепленном на оси колеса.

Изобретения относятся к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормозной механизм выполнен с возможностью пневматического управления и содержит суппорт, тормозной цилиндр и устройство самоусиления.

Изобретение относится к пневматическому дисковому тормозу. Пневматический дисковый тормоз содержит охватывающую тормозной диск скобу (1) тормозного механизма, накладки (2) тормозной колодки, выполненные с возможностью их прижатия с двух сторон к тормозному диску, одна из которых приводится в действие посредством тормозного рычага (5), выполненного с возможностью поворота вокруг оси эксцентрика зажимного устройства, к которому прилегает с торцевой стороны шток (6) тормоза, присоединенный с другой стороны к накладке (2) тормозной колодки со стороны зажима или к соединенной с ней направляющей пластине (9), два расположенных в одном направлении и на расстоянии нажимных штока (4), соответственно присоединенных к скобе (1) и к накладке (2) или к направляющей пластине (9), а также устройство самоусиления.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Пневмоуправляемый дисковый тормозной механизм содержит охватывающий тормозной диск суппорт тормозного механизма, выполненные с возможностью прилегания с обеих сторон к тормозному диску тормозные накладки, одна из которых со стороны зажима выполнена с возможностью приведения в действие посредством вращающегося рычага зажимного устройства.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях тормозов кривошипных прессов, предназначенных для поглощения энергии ведомой части муфты пресса после ее выключения и удержания исполнительного механизма вместе с частью привода в положении, соответствующем верхнему положению ползуна пресса.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к чехлам поршня дискового тормоза. Чехол поршня для защиты поршня расположен между скобой и поршнем.
Наверх