Регулировочное устройство для дискового тормоза



Регулировочное устройство для дискового тормоза
Регулировочное устройство для дискового тормоза
Регулировочное устройство для дискового тормоза
Регулировочное устройство для дискового тормоза
Регулировочное устройство для дискового тормоза
Регулировочное устройство для дискового тормоза

 


Владельцы патента RU 2495291:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство выполнено с возможностью введения в установочный винт дискового тормоза и с возможностью установки на скобе дискового тормозного механизма дискового тормоза с помощью упорного кольца. Осевой подшипник установлен по оси на стороне приводного кольца, на противоположной стороне которого установлена муфта с рампой для шариков с функцией свободного хода. Упомянутая муфта с рампой содержит шарики, приводную втулку, расположенную со стороны привода по оси между осевым подшипником и ее шариками, и расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления. Конусная муфта расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом сцепления и направляющей втулкой пружины для цилиндрической пружины. Расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления образует рабочий угол поворота (αA), ограниченный, по меньшей мере, одним неподвижным упором. Технический результат - создание компактной конструкции и предотвращение проворачивания кольца сцепления. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза, в частности, пневматического дискового тормоза согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Регулировочные устройства для дисковых тормозов существуют в различном исполнении. Из DE 10 2004 037 771 А1 известно регулировочное устройство для дискового тормоза, причем в данном описании этот документ указан в качестве ссылки. Регулировочное устройство предназначено для пневматического дискового тормоза, в частности с плавающей скобой. Далее оно также может применяться в пневматических дисковых тормозах с неподвижной или поворотной скобой.

Пневматические дисковые тормоза относятся между тем к стандартному оборудованию тяжелых грузовых автомобилей.

Подобного рода дисковые тормоза нужны для создания необходимой прижимной силы, механического передаточного отношения, так как усилие нагруженного пневматического тормозного цилиндра из-за уровня давления (в настоящее время около 10 бар) и лимитированного конструктивного размера тормозного цилиндра ограничено. В известных в настоящее время, пневматических дисковых тормозах имеют место передаточные отношения от 10:1 до 20:1. Ход поршня тормозного цилиндра составляет от 50 до 75 мм при этом ход при прижиме тормозных накладок к тормозному диску получается около 4 мм.

Толщина материала трения тормозных накладок лежит в диапазоне 20 мм, так как установлены 2 накладки, то без учета износа диска, ход, определяемый износом, будет около 40 мм. Этот ход во много раз больше приведенного выше хода при прижиме. Поэтому существует необходимость осуществлять регулировку тормоза с помощью приспособления в соответствии с износом накладок. Уровнем техники является автоматически работающая регулировка к износу, при этом достигается, что так называемый люфт, т.е. зазор между тормозными накладками и тормозным диском в незадействованном состоянии, независимо от состояния износа и характеристики износа тормозных накладок остается постоянным.

Очень часто в дисковых тормозах грузовых автомобилей, которые оснащены регулировочным устройством, последнее расположено концентрично в полости резьбового плунжера и эксцентрически приводится в действие рычагом тормозного механизма через приводной элемент (например, переключающий палец, зубчатое колесо). В процессе торможения рычаг тормозного механизма, соединенный со штоком поршня тормозного цилиндра, совершает вращательное движение. Прежде чем через соединительный механизм регулирования (например, переключающую вилку и переключающий палец или зубчатые колеса) вращательное движение рычага передастся регулировочному приспособлению, должен быть пройден так называемый свободный ход. Этот ход для величины так называемого люфта имеет решающее значение, так как во время этого движения подстройка не активируется и ход прижима соответствует при этом люфту. После прохождения этого свободного хода регулировочное приспособление переводится во вращательное движение и с помощью соединения с резьбовым плунжером или трубой осуществляется процесс подстройки.

Документ DE 102004037711 A1 описывает такое регулировочное приспособление, которое показано на фиг.5. Оно состоит в основном из следующих функциональных элементов:

- вала 2,

- упорного кольца 3,

- осевого подшипника 5,

- втулки с заплечиком или распорной втулки 19,

- переключающей вилки или приводного кольца 6,

- втулки 7 с рампой для шариков,

- конусной муфты 17,

- цилиндрической пружины 12.

Документ DE 10 2004 037 711 A1 указан здесь в качестве ссылки. Регулировочное приспособление должно в основном выполнять две функции:

1) автоматическую регулировку люфта,

2) ручной возврат механизма подстройки при замене тормозных накладок.

При возвратном вращении регулировочное устройство вручную с помощью гаечного ключа из так называемого положения износа возвращается с вращением в исходное положение. При этом. регулировочное устройство должно поворачиваться против направления запирания свободного хода. Но так как свободный ход имеет 100%-й запорный эффект, возвратное вращение не возможно без специальных конструктивных мероприятий.

Поэтому задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы разработать регулировочное устройство с улучшенным ручным возвратом, при устранении или в значительной мере уменьшении приведенных выше недостатков.

Задача решена с помощью регулировочного устройства, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Задача также решена с помощью дискового тормоза, охарактеризованного признаками пункта 7 формулы изобретения.

Согласно изобретению регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза с приводимым в действие вращающимся рычагом прижимным устройством, которое предпочтительно может вставляться в установочный винт дискового тормоза и устанавливаться на скобе дискового тормозного механизма с помощью упорного кольца, причем по оси на одной стороне приводного кольца расположен осевой подшипник и по оси на противоположной стороне приводного кольца образована муфта с рампой для шариков с функцией свободного хода; муфта с рампой для шариков имеет шарики, приводную втулку, расположенную со стороны привода между осевым подшипником и ее шариками, и расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления, конусная муфта расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом сцепления и направляющей втулкой пружины для цилиндрической пружины, характеризуется тем, что расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления образует рабочий угол поворота ад, ограниченный, по меньшей мере, одним неподвижным упором.

Под рабочим углом поворота следует понимать угол поворота, на который регулировочное устройство поворачивается при автоматическом процессе подстройки во время процесса торможения.

Благодаря этому достигается, что при возвратном вращении прекращается запорное действие свободного хода при этом режиме работы, при этом затрудняется проворачивание расположенного со стороны отбора мощности кольца сцепления, что возможно благодаря наличию неподвижного упора. Одновременно создается ограниченный рабочий угол поворота, который при вращении в противоположном направлении расположенного со стороны отбора мощности кольца сцепления обеспечивает автоматическую подстройку.

Эта конструкция имеет следующие преимущества:

- относительно низкие затраты сил при ручном вращении для возврата, так как не должна преодолеваться переключаемая под нагрузкой муфта,

- не требуется дополнительных конструктивных элементов для механизма возврата,

- благоприятное в плане стоимости изготовление благодаря обработке давлением без образования стружки.

Предпочтительные варианты выполнения охарактеризованы признаками зависимых пунктов.

В это регулировочное устройство встроена действующая в осевом направлении направленная муфта. Направленная муфта образуется из системы с рампой для шариков и фрикционной муфты, в частности конусной муфты с шариками.

При возвратном вращении рукой вращательное движение через вал и направляющую втулку пружины первоначально передается конусной муфте с шариками. Здесь от нее движение через фрикционное замыкание в конусной муфте с шариками передается муфте с рампой для шариков. Так как конусная муфта с шариками и муфта с рампой для шариков настроены на самоторможение, это ведет к зажимному эффекту. Таким образом возвратное вращение просто не возможно. Чтобы сделать возможным возвратное вращение нужно исключить зажимной эффект направленной муфты.

Если затрудняется вращение кольца сцепления, то может парализоваться зажимной эффект системы свободного хода. Поэтому отверстие соединительного кольца имеет в своем распоряжении профилирование, с помощью которого в так называемом положении покоя регулировочного устройства кольцу затрудняется возвратное вращение. Опирание соединительного кольца осуществляется на упор, преимущественно на упор установленной неподвижно в плане вращения втулки с заплечиком, которая имеет наружное профилирование, соответствующее внутреннему профилированию кольца сцепления. Оба профилирования так согласованы друг с другом, что кольцо сцепления имеет необходимый для рабочего угла поворота свободный ход при автоматическом регулировании люфта.

Чтобы в положении покоя не наступал зажимной эффект свободного хода, очень важно, что втулка с заплечиком и соединенный с помощью профилирования диск сцепления правильно позиционируются.

В предпочтительном варианте выполнения упор сформирован на концевом участке втулки с заплечиком, простирающейся через муфту с рампой для шариков и сквозь кольцо сцепления, расположенное со стороны отбора мощности, другой конец которой имеет заплечик, образующий неподвижный участок осевого подшипника. Благодаря этому создается конструктивный элемент с многообразными функциями, который уменьшает многообразие деталей и облегчает сборку.

Предпочтительным является то, что другой конец втулки с заплечиком, который образует неподвижный участок осевого подшипника, неподвижно закреплен на упорном кольце, установленном на скобе дискового тормозного механизма.

Конусная муфта выполнена предпочтительно в виде конусной муфты с шариками, которая имеет расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления и соединенную с направляющей втулкой пружины коническую втулку и между кольцом сцепления со стороны отбора мощности и-конической втулкой расположены зажимные шарики.

Осевой подшипник образован стороной приводного кольца, телом качения и заплечиком втулки с заплечиком, которая по оси простирается сквозь муфту с рампой для шариков. С помощью этого точно также достигается уменьшение многообразия деталей и получается более компактная конструкция.

Дисковый тормоз, в частности, пневматический дисковый тормоз, содержит регулировочное устройство по приведенному выше описанию.

Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг.1 - частичный разрез предложенного согласно изобретению регулировочного устройства;

фиг.2 - разрез верхней области по фиг.1;

фиг.3 - вид в перспективе варианта выполнения по фиг.1;

фиг.4 - по линии Х-Х в области кольца сцепления по фиг.2;

фиг.5 - частичный разрез регулировочного устройства согласно уровню техники;

фиг.6 - дисковый тормоз..

Элементы с одинаковыми или подобными функциями на фигурах обозначены одинаковыми ссылочными позициями.

В части конструкции и функции пневматического дискового тормоза на фиг.6 приводится ссылка на DE 197 29 024 C1. На фиг.6 показаны следующие составные части: дисковый тормоз 20, тормозной диск 21, скоба 22 дискового тормозного механизма, тормозные накладки 23, траверса 24, установочные винты 25 и 26, упоры 27, звездочки 28, цепь 29, эксцентрик 30 и вращающийся рычаг 31, который имеет приводной элемент 32, взаимодействующий с переключающей вилкой регулировочного устройства 1. Здесь регулировочное устройство 1 расположено в установочном винте 25. Теперь подобного рода регулировочное устройство поясняется более подробно. Регулировочное устройство 1 пригодно также и для дискового тормоза, приводимого в действие электродвигателем.

Для этого делается ссылка на фиг.1, 2 и 3.

На фиг.1 представлен частичный разрез предложенного согласно изобретению регулировочного устройства 1. Увеличенное изображение частичного разреза верхней области по фиг.1 иллюстрирует фиг.2. Фиг.3 иллюстрирует вид в перспективе варианта выполнения по фиг.1.

Регулировочное устройство 1 содержит следующее: вал 2 с приводной цапфой на верхнем конце; упорное кольцо 3 для крепления регулировочного устройства 1 в седле 22 дискового тормозного механизма (см. фиг.6), втулку 4 с заплечиком, которая зафиксирована от вращения и соединена с упорным кольцом 3 и имеет верхний заплечик с расположенной под ним поверхностью качения для шариков осевого подшипника 5; приводное кольцо 6, которое соединено с переключающей вилкой, которая соединена с приводным элементом 32 (см. фиг.6) вращающегося рычага 31; муфту 7 с рампой для шариков, с кольцом 8 сцепления, которое взаимодействует с конической втулкой 11, которая неподвижно соединена С направляющей втулкой 14 пружины; цилиндрическую пружину 12, которая расположена в направляющей втулке 14 пружины и опирается на профильную шайбу 15, и регулирующий элемент 16, к примеру, гайку, которая расположена на нижнем конце вала 2 и служит для натяжения цилиндрической пружины 12 и для осевого удержания элементов регулировочного устройства 1. Муфта 7 с рампой для шариков состоит из приводной втулки 33, которая представлена нижним участком приводного кольца 6, шариков или тел качения и кольца 8 сцепления, причем кольцо 8 сцепления имеет верхний участок для установки шариков и нижний участок, который образует часть конусной муфты 17. Общая функция регулировочного устройства 1 подробно описана в DE 10 2004 037 771 A1 со ссылкой на фиг.5, на что здесь делается ссылка.

Первым отличием между регулировочным устройством согласно фиг.5 и регулировочным устройством 1 согласно настоящему изобретению является то, что осевой подшипник 5 образован заплечиком втулки 4, стороной приводного кольца 6 и телами качения. Нижний конец втулки 4 с заплечиком, простирающейся сквозь муфту 7 с рампой для шариков, образует непосредственно или через опорную плиту осевой упор для конической втулки 11. Коническая втулка 11 через направляющую втулку 14 цилиндрической пружины 12 прижимается вверх, причем компоненты конусной втулки 17, муфты 7 с рампой для шариков и осевой подшипник 5 прижимаются и удерживаются по оси.

Втулка 4 с заплечиком с ее упором служит для сохранения минимального зазора опор.

Более значительное различие в отношении уровня техники заключается в том, что расположенное со стороны отбора мощности кольцо 8 сцепления имеет только ограниченный угол поворота, а именно, ограниченный рабочий угол поворота ад, который более подробно поясняется на фиг.4.

Процесс возврата регулировочного устройства 1 теперь поясняется с помощью фиг.1-3.

Вал 2 на его левом конце на фиг.3 содержит приводную цапфу 13, которая для соответствующего ключа имеет, к примеру, шестигранное профилирование. С помощью установленного там инструмента, к примеру, изогнутого кольцевого гаечного ключа, вал 2 теперь вращается в направлении, указанном стрелкой по часовой стрелке. При этом вращательное движений через вал 2 и направляющую втулку 14 пружины передается конусной муфте 17. То есть, через коническую втулку 11 на зажимные шарики 10, и от них к расположенному со стороны отбора мощности кольцу 8 сцепления. Оно в своем положении покоя, т.е. в положении, в котором не осуществляется какой-либо автоматической подстройки, прилегает к неподвижному упору 9 (фиг.4) и не может дальше вращаться вместе. Поскольку благодаря этому это застопоренное в части вращения кольцо сцепления не может передавать какое-либо вращение муфте 7 с рампой для шариков, следовательно, она также не может повернуться в положение передачи. Благодаря этому крутящий момент, приложенный к валу 2 ключом, может дальше поворачивать направляющую втулку 14 пружины и передавать это вращательное движение (не показанному) установочному винту 25 для возврата.

Область упора 9 показана на фиг, 4 в увеличенном виде частичного разреза (линия Х-Х согласно фиг.2 в области кольца 8 сцепления). Втулка 4 с заплечиком имеет удлиненный нижний конец (фиг.2), который через муфту 7 с рампой для шариков простирается в кольцо 8 сцепления и в этой области снабжен наружным профилем 36. Этот наружный профиль простирается радиально наружу, и, к примеру, выполнен в форме кругового сектора. Наружное профилирование 36 расположено симметрично и взаимодействует с корреспондирующим внутренним профилированием 35 окружающего кольца 8 сцепления. При этом промежуточные пространства расположены по круговому периметру внутреннего профиля 35 и наружного профиля 36, которые определяют рабочий угол поворота ад. Таким образом кольцо 8 сцепления при автоматической подстройке может поворачиваться на определенный профилированиями 35 и 36 рабочий угол поворота ад. Однако, при противоположном возврате в исходное положение наружный профиль 36 втулки 4 с заплечиком образует упор 9, который препятствует вращательному движению кольца 8 сцепления, приводимого в движение с помощью ключа, обеспечивающего возврат.

Фиксация втулки 4 с заплечиком в этом примере реализована с помощью упорного кольца 3, закрепленного на скобе 22 тормозного дискового механизма тем, что согнутые накладки упорного кольца 3 входят в зацепление с радиальными выемками на периметре заплечика втулки 4 с заплечиком.

Изобретение не ограничено описанными выше вариантами выполнения. Оно может модифицироваться в рамках приложенной формулы изобретения.

Так, к примеру, фиксация втулки 4 с заплечиком может осуществляться прямо на скобе 22 тормозного дискового механизма, к примеру, с помощью кулачков и корреспондирующих выемок в скобе 22 тормозного дискового механизма.

Далее внутренний и наружный профили 35, 36 могут иметь другую форму.

1. Регулировочное устройство (1) для подстройки к износу тормозных накладок (23) и тормозного диска (21) пневматического дискового тормоза (20) с приводимым в действие посредством вращающегося рычага прижимным устройством, которое предпочтительно выполнено с возможностью введения в установочный винт (25) дискового тормоза и с возможностью установки на скобе (22) дискового тормозного механизма дискового тормоза (20) с помощью упорного кольца (3), причем по оси на одной стороне приводного кольца (6) установлен осевой подшипник (5) и по оси на противоположной стороне приводного кольца (6) установлена муфта (7) с рампой для шариков с функцией свободного хода, муфта (7) с рампой для шариков содержит шарики, приводную втулку (33), расположенную со стороны привода по оси между осевым подшипником (5) и ее шариками, и расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления, конусная муфта (17) расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом (8) сцепления и направляющей втулкой (14) пружины для цилиндрической пружины (12), отличающееся тем, что расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления образует рабочий угол поворота (αA), ограниченный, по меньшей мере, одним неподвижным упором (9).

2. Регулировочное устройство по п.1, отличающееся тем, что упор (9) сформирован на концевом участке втулки (4) с заплечиком, проходящей через муфту (7) с рампой для шариков и расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления, другой конец которой имеет заплечик, который образует неподвижный участок осевого подшипника (5).

3. Регулировочное устройство по п.2, отличающееся тем, что упор (9) образован наружным профилем (36), который введен в зацепление с внутренним профилем (35), расположенного со стороны отбора мощности кольца (8) сцепления для взаимодействия с ним.

4. Регулировочное устройство по п.3, отличающееся тем, что внутренний профиль (35), расположенный со стороны отбора мощности кольца (8) сцепления, и наружный профиль (36) образуют ограниченный рабочий угол поворота (αA) расположенного со стороны отбора мощности кольца (8) сцепления.

5. Регулировочное устройство по любому из пп.2-4, отличающееся тем, что другой конец втулки (4) с заплечиком, который образует неподвижный участок осевого подшипника (5), зафиксирован от вращения и закреплен на упорном кольце (3), установленном на скобе (22) дискового тормозного механизма.

6. Регулировочное устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что конусная муфта (17) выполнена в виде конусной муфты с шариками, которая содержит расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления и коническую втулку (11), соединенную с направляющей втулкой (14) пружины, при этом между расположенным со стороны отбора мощности кольцом (8) сцепления и конической втулкой (11) расположены зажимные шарики (10).

7. Регулировочное устройство по п.5, отличающееся тем, что конусная муфта (17) выполнена в виде конусной муфты с шариками, которая содержит расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления и коническую втулку (11), соединенную с направляющей втулкой (14) пружины, при этом между расположенным со стороны отбора мощности кольцом (8) сцепления и конической втулкой (11) расположены зажимные шарики (10).

8. Дисковый тормоз (20), в частности пневматический дисковый тормоз, содержащий регулировочное устройство по любому из пп.1-7.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага.

Изобретение относится к тормозным системам подвижного состава железнодорожного транспорта. .

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к встроенным блокам для создания тормозного усилия на колесных парах рельсового транспортного средства.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным системам колесных машин. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к колесным тормозным системам транспортных средств с автоматической компенсацией износа контактных поверхностей колодок и диска.

Изобретение относится к барабанным тормозам транспортных средств и предназначено для компенсации износа тормозных накладок барабанных тормозов. .

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в барабанных тормозных системах транспортных средств. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к дисковым тормозам транспортных средств, оснащенных механическим приводом. .

Изобретение относится к барабанному тормозному механизму, включающему: - тормозной щит; - первую и вторую дугообразные тормозные колодки, имеющие соответственно первый и второй концы, обращенные друг к другу; - разжимной механизм, закрепленный на тормозном щите и приводимый в действие для раздвигания первых концов двух колодок; - регулировочный механизм, длину которого регулируют винтовым элементом и который удерживает вторые концы двух тормозных колодок на определенном расстоянии друг от друга; - и регулировочное средство для изменения длины регулировочного механизма в зависимости от износа колодок, состоящее из зубчатого колеса, соединенного с винтовым элементом, балансира с храповым механизмом, поворотно установленного на второй колодке и способного поворачивать зубчатое колесо в направлении, позволяющем увеличить длину регулировочного механизма, а также рычажной передачи для приведения в действие балансира, причем рычажная передача в свою очередь состоит из рычага, повторно закрепленного в точке на второй колодке, и двух тяг, соединенных этим рычагом, причем первый конец первой тяги поворотно закреплен на опорной точке, а второй конец поворотно закреплен на рычаге для перемещения последнего в случае приведения в действие разжимного механизма, первый конец второй тяти поворотно закреплен на рычаге, а второй конец поворотно закреплен на балансире так, чтобы передать на последний перемещение рычага.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Регулировочное устройство для регулирования износа накладок тормозной колодки и тормозного диска пневматического дискового тормоза содержит зажимное устройство, выполненное с возможностью приведения в действие вращающимся рычагом. Зажимное устройство выполнено с возможностью его установки в установочный винт дискового тормоза и с возможностью его размещения на скобе тормозного механизма дискового тормоза посредством упорного кольца. На одной стороне приводного кольца аксиально установлен упорный подшипник, и на противоположной стороне приводного кольца аксиально установлена муфта рампы подшипников с функцией свободного хода. Муфта рампы подшипников содержит подшипники, приводное кольцо, расположенное на одной оси между упорным подшипником и подшипниками муфты со стороны приводного механизма, и соединительное кольцо со стороны отбора мощности. Между соединительным кольцом со стороны отбора мощности и гильзой пружины для цилиндрической пружины расположена конусная муфта. По оси между конусной муфтой и гильзой пружины расположена зависимая от крутящего момента муфта со стопорящим профилем. Дисковый пневматический тормоз содержит упомянутое регулировочное устройство. Достигается повышение точности регулировки тормоза, за счет усовершенствования механизма ручного возврата в исходное положение. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области транспорта, в частности к дисковым тормозным системам. Регулировочное устройство содержит соединительную гильзу. Соединительная гильза содержит гильзу и соединительную вставку, выполненную с возможностью установки аксиально в гильзу с геометрическим замыканием, и дисковый тормоз. Пневматический дисковый тормоз содержит регулировочное устройство с соединительной гильзой. Достигается улучшение технических характеристик устройства за счет повышения его прочности и компактности устройства. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретения относятся к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормозной механизм выполнен с возможностью пневматического управления и содержит суппорт, тормозной цилиндр и устройство самоусиления. Суппорт дискового тормозного механизма содержит расположенную со стороны зажима и расположенную со стороны противодействия тормозные накладки. Тормозной цилиндр выполнен с возможностью нагружения сжатым воздухом и используется в качестве генератора силы торможения, который предназначен для воздействия на зажимное устройство для зажима тормозной накладки. Зажимное устройство имеет вращающийся рычаг тормозного механизма. Тормозная накладка, расположенная со стороны зажима, выполнена с возможностью перемещения как в направлении параллельно оси вращения тормозного диска, так и параллельно поверхности трения тормозного диска. Устройство самоусиления имеет коэффициент самоусиления, который выбран таким образом, что тормозной механизм после торможений автоматически отпускается. Коэффициент самоусиления меньше или равен 2,2. Достигается повышение надежности автоматического отпуска и точное дозирование тормозного воздействия, простота и безотказность дискового тормозного механизма. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство (1) предназначено для регулировки износа тормозных накладок (23) и пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с тормозным диском (20). Регулировочное устройство (1) приводится в действие посредством вращающегося рычага зажимного устройства. Зажимное устройство выполнено с возможностью введения в установочный винт (25) дискового тормозного механизма (20). Регулировочное устройство (1) содержит соединительное кольцо (8) для соединения с втулкой (14) из упругого материала, которая находится в зацеплении с установочным винтом (25). Между установочным винтом (25) и регулировочным устройством (1) расположено устройство блокировки, которое образует ограничитель в тангенциальном направлении относительно направления вращения для установочного винта (25). Обеспечивается ограничение обратного вращения установочного винта. 4 н. и 2 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к дисковым тормозным механизмам. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, зажимное устройство, два установочных винта, регулировочное устройство и расположенный на тормозном рычаге, проходящий в направлении его поворота сегмент цилиндрического зубчатого колеса. Зажимное устройство имеет тормозной рычаг и расположено в суппорте дискового тормозного механизма. Два установочных винта расположены параллельно и независимо друг от друга с возможностью перемещения в аксиальном направлении посредством зажимного устройства. Регулировочное устройство позиционировано в суппорте дискового тормозного механизма, выполнено с возможностью приведения в действие посредством тормозного рычага и с возможностью за счет аксиального смещения установочного винта в основном компенсации обусловленного износом изменения воздушного зазора между тормозной накладкой и тормозным диском. Для осуществления регулировки сегмент цилиндрического зубчатого колеса находится в зацеплении с находящейся в рабочем соединении с установочным винтом шестерней с торцовыми зубьями. Шестерня без возможности проворачивания закреплена на установленном с возможностью вращения по центру между установочными винтами приводном винте, посредством которого через редуктор установочный винт может приводиться в действие. Сегмент цилиндрического зубчатого колеса монолитно соединен с тормозным рычагом, выполненным в виде литой детали. Достигается улучшение технических характеристик устройства и упрощение его изготовления. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам рельсовых транспортных средств. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт дискового тормозного механизма, оба цанговых рычага которого с одного конца соединены с тормозными колодками, а с другой стороны - с регулятором износа. Длина регулятора износа регулируется с помощью механизма управления в зависимости от высоты подъема регулятора тормозной силы, который воздействует на регулирующий элемент регулятора износа с помощью тяги системы управления. Регулирующий элемент с упорным участком установлен вместе с механизмом свободного хода в корпусе регулятора износа и нагружен в исходном положении, не требующем регулировки от упора корпуса посредством возвратной пружины. Упор содержит в направлении удара эластичный элемент. Достигается предотвращение перегрузки регулятора износа в дисковом тормозном механизме. 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к дисковым тормозам рельсовых транспортных средств. Регулятор износа для суппорта содержит винтовую передачу и механизм свободного хода с витой пружиной. В винтовой передаче в качестве деталей с резьбой используются винт с резьбой и гайка, выполненная с возможностью навинчивания на винт. Механизм свободного хода с витой пружиной выполнен с возможностью блокировки в направлении вращения вращающейся детали с резьбой противоположно направлению регулировки износа и возможностью свободного перемещения в направлении, обратном направлению вращения, посредством которого вращающаяся деталь с резьбой может соединяться с неподвижной деталью. Неподвижной деталью является первый корпус регулятора износа. Витая пружина с одной стороны взаимодействует посредством фрикционного соединения с радиально наружной, образующей наружную поверхность первого корпуса регулятора износа рабочей поверхностью и с другой стороны с радиально наружной рабочей поверхностью вращающейся детали с резьбой или вращающегося вместе с ней элемента. Наружная рабочая поверхность первого корпуса регулятора износа выполнена на имеющем форму трубы выступе, образующем вместе с первым корпусом регулятора износа единое целое. Дисковый тормозной механизм содержит регулятор износа. Достигается упрощение конструкции и повышение точности регулировки. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к датчику износа тормозов дискового тормоза. Датчик износа содержит узел датчика, передачу, выполненную с возможностью взаимодействия с узлом датчика, и центральный элемент привода. Датчик имеет один дополнительный вход для другого входного параметра или характеристического показателя, причем дополнительный вход предназначен для взаимодействия с передачей, которая выполнена в виде планетарной передачи. Способ распознавания измерительного сигнала датчика заключается в том, что измерительный сигнал в зависимости от разного эксплуатационного состояния дискового тормоза соответствует одному из двух разных входных параметров или характеристических показателей датчика износа тормозов. Дисковый тормоз содержит датчик износа. Достигается возможность регистрации разных входных параметров или характеристических показателей. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит суппорт дискового тормоза, зажимное устройство, по меньшей мере, один регулировочный шпиндель и подрегулировочное устройство. Суппорт дискового тормоза охватывает тормозной диск. Зажимное устройство прижимает тормозные колодки к тормозному диску. Регулировочный шпиндель установлен с возможностью вращения посредством взаимосвязанной резьбы в мосте, на который воздействует зажимное устройство. Достигается повышение эксплуатационной надежности. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
Наверх