Регулировочное приспособление для дискового тормоза



Регулировочное приспособление для дискового тормоза
Регулировочное приспособление для дискового тормоза
Регулировочное приспособление для дискового тормоза
Регулировочное приспособление для дискового тормоза
Регулировочное приспособление для дискового тормоза
Регулировочное приспособление для дискового тормоза

 


Владельцы патента RU 2493451:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство выполнено с возможностью введения в установочный винт дискового тормоза. Осевой подшипник установлен по оси на стороне приводного кольца, на противоположной стороне которого установлена шаровая муфта с рампой для шариков с функцией свободного хода. Упомянутая муфта с рампой содержит шарики, приводную втулку, расположенную со стороны привода по оси между осевым подшипником и ее шариками, и расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления. Конусная муфта расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом сцепления и направляющей втулкой пружины для цилиндрической пружины. Конусная муфта имеет расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления и коническую втулку, соединенную с направляющей втулкой. При этом между кольцом сцепления и конической втулкой расположены зажимные шарики. Технический результат - создание компактной конструкции и повышение надежности работы устройства. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к регулировочному приспособлению для дискового тормоза, в частности, пневматически приводимого в действие дискового тормоза согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Регулировочные приспособления для дисковых тормозов существуют в различном исполнении. Из DE 10 2004 037 771 A1 известно регулировочное приспособление для дискового тормоза, причем здесь осуществляется полная ссылка на этот документ. Регулировочное приспособление пригодно для пневматически приводимого в действие дискового тормоза, в частности в исполнении плавающей скобы. Далее оно также может применяться в пневматически приводимых в действие дисковых тормозах с неподвижной или поворотной скобой.

Пневматически приводимые в действие дисковые тормоза принадлежат между тем к стандартному оборудованию тяжелых грузовых автомобилей.

Подобного рода дисковые тормоза нужны для создания необходимой прижимной силы, механического передаточного отношения, так как усилие пневматически нагруженного тормозного цилиндра из-за уровня давления (в настоящее время около 10 бар) и лимитированного конструктивного размера тормозного цилиндра ограничено. В известных в настоящее время пневматически приводимых в действие дисковых тормозах имеют место передаточные отношения между 10:1 и 20:1. Ход поршня тормозного цилиндра составляет между 50 и 75 мм при этом ход при прижиме тормозных накладок к тормозному диску получается около 4 мм.

Толщина материала трения тормозных накладок лежит в диапазоне 20 мм, так как установлены 2 накладки, то без учета износа диска, ход, определяемый износом, будет около 40 мм. Этот ход во много раз больше приведенного выше хода при прижиме. Поэтому существует необходимость осуществлять подстройку тормоза с помощью приспособления в соответствии с износом накладок. Известной из уровня техники является автоматически работающая подстройка к износу, при этом достигается, что так называемый люфт, т.е. зазор между тормозными накладками и тормозным диском в незадействованном состоянии, независимо от состояния износа и характеристики износа тормозных накладок остается постоянным.

Очень часто в дисковых тормозах грузовых автомобилей, снабженных регулировочным устройством, это регулировочное устройство располагают концентрично в полости резьбового плунжера и эксцентрически приводится в действие рычагом тормозного механизма через приводной элемент (например, переключающий палец, зубчатое колесо). В процессе торможения рычаг тормозного механизма, соединенный со штоком поршня тормозного цилиндра, совершает вращательное движение. Прежде чем через соединительный механизм регулирования (например, переключающую вилку и переключающий палец или зубчатые колеса) вращательное движение рычага будет передано регулировочному приспособлению, должен быть пройден так называемый свободный ход. Этот ход для величины так называемого люфта имеет решающее значение, так как во время этого движения подстройка не активируется и ход прижима соответствует при этом люфту. После прохождения этого свободного хода регулировочное приспособление переводится во вращательное движение и с помощью соединения с резьбовым плунжером или трубой осуществляется процесс подстройки.

В публикации DE 102004037711 А1 описывается регулировочное приспособление, показанное на фиг.5. Оно состоит в основном из следующих функциональных элементов:

- вала 2;

- упорного кольца 3;

- осевого подшипника 5;

- втулки с заплечиком или распорной втулки 19;

- переключающей вилки или приводного кольца 6;

- муфты 7 с шариковой рампой;

- конусной муфты 17;

- цилиндрической пружины 12.

В отношения описания делается ссылка на DE 102004037711 А1.

Важным элементом регулировочного приспособления является направленное сцепление. Эта функция получается из согласованности муфты 7 с шариковой рампой и конусной муфты 17.

От рычага тормозного механизма вращательное движение передается переключающей вилке с приводным кольцом 6 и муфте 7 с шариковой рампой регулировочного приспособления. Осевая сила, созданная при этом в муфте 7 с шариковой рампой, вызывает в конусной муфте 17 момент сил трения, зависящий от коэффициента трения, угла конуса и радиуса трения.

Чтобы не происходило проскальзывания конусной муфты 17, должно как у всех зависящих от трения систем свободного хода выполняться условие самоторможения, т.е. созданная тормозная сила или созданный момент сил трения должен быть больше, чем подлежащее передаче усилие сжатия дисков сцепления или подлежащий передаче момент сцепления:

Мконусная муфтамуфта с рампой

В ходе разработки оказалось, что конструктивное исполнение конусной муфты 17 внутри данных краевых условий связано с очень большими проблемами.

Чтобы при очень низких коэффициентах трения (около 0,07) создать в конусной муфте надежный зажимной эффект, необходима конусная муфта 17 с относительно крутым углом конуса αк. Проблему при этом представляет поведение при размыкании в осевом направлении. При продолжительной работе конусная муфта 17 при разгрузке может больше не размыкаться и вследствие этого больше не выполняется функция свободного хода.

Поэтому задачей настоящего изобретения является создание такого регулировочного приспособления, благодаря которому устраняются или значительно уменьшаются приведенные выше недостатки и появляются другие преимущества.

Задача решается с помощью регулировочного приспособления с признаками пункта 1 формулы изобретения.

Задача также решается с помощью дискового тормоза с признаками пункта 7 формулы изобретения.

Согласно этому регулировочное приспособление для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска приводимого в действие пневматическим способом дискового тормоза с приводимым в действие вращающимся рычагом прижимным устройством, которое может вставляться преимущественно в установочный винт дискового тормоза, причем по оси на одной стороне приводного кольца образован осевой подшипник и по оси на противоположной стороне приводного кольца образована муфта с шаровой рампой с функцией свободного хода; муфта с шаровой рампой имеет шарики, расположенную по оси со стороны привода между осевым подшипником и ее шариками приводную втулку и расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления, конусная муфта расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом сцепления и направляющей втулкой пружины для цилиндрической пружины, при этом конусная муфта имеет расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления и коническую втулку, соединенную с направляющей втулкой пружины и между расположенным со стороны отбора мощности кольцом сцепления и конической втулкой расположены зажимные шарики.

Конусная муфта оснащена зажимными шариками. С помощью зажимных шариков внутренняя коническая втулка может двигаться в осевом направлении без заметного замедления трения благодаря движению качения шариков. Однако благодаря установке шариков в проходящих по оси продольных канавках в тангенциальном направлении имеется базирующийся на трении запирающий эффект.

Эта конструкция имеет следующие преимущества:

- безупречное поведение при размыкании в осевом направлении даже при очень малых углах конуса;

- высокий эффект трения в тангенциальном направлении;

- благодаря установке шариков в канавках между шариками и сопряженной поверхностью образуется линейное касание и таким образом относительно благоприятное контактное напряжение сжатия;

- благоприятное в отношении стоимости изготовление частей благодаря технологии обработки давлением без образования стружки;

- экономящая пространство конструкция.

Предпочтительное исполнение приведено в зависимых пунктах формулы изобретения.

В варианте осуществления предусмотрено, что коническая муфта имеет наружный профиль, соответствующий внутреннему профилю направляющей втулки пружины для неподвижного в отношении вращения соединения. Благодаря этому становится возможной простая сборка, причем одновременно создается соединение для вращения с геометрическим замыканием.

В альтернативном варианте осуществления коническая втулка и направляющая втулка пружины могут быть образованы в виде единой детали, благодаря чему уменьшается количество частей и время сборки.

Согласно другому варианту осуществления осевой подшипник образован стороной приводного кольца, телами качения и заплечиком втулки, проходящей по оси сквозь муфту с шариковой рампой. При этом точно также уменьшается количество деталей и получается компактная конструкция.

Далее предусмотрено, что конец проходящей сквозь муфту с шариковой рампой втулки с заплечиком непосредственно или через опорную плиту образует осевой упор для конической втулки. Благодаря этому становится возможной простая сборка и соединение, а также сохраняется минимальный зазор с осевым подшипником и муфтой с рампой для шариков.

Изобретение более подробно поясняется с помощью исполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи. При этом показывают:

фиг.1 - принципиальную схему фрикционного воздействия на конус;

фиг.2 - изображение частичного разреза осуществления предложенного согласно изобретению регулировочного приспособления в виде примера;

фиг.3 - увеличенное изображение частичного разреза верхней зоны согласно фиг.2;

фиг.4 - перспективное изображение конической втулки в виде примера;

фиг.5 - изображение частичного разреза регулировочного приспособления согласно уровню техники; и

фиг.6 - схематическое изображение дискового тормоза.

Элементы с одинаковыми или подобными функциями на фигурах снабжены одинаковыми позициями.

В части конструкции и функционирования пневматического дискового тормоза согласно фиг.6 делается ссылка на соответствующее описание DE 19729024 C1. На фиг.6 здесь приведены следующие составные части: дисковый тормоз 20, тормозной диск 21, скоба 22 дискового тормозного механизма, тормозная накладка 23, траверса 24, установочные винты 25 и 26, упоры 27, звездочки 28, цепь 29, эксцентрик 30 и вращающийся рычаг 31 с приводным элементом 32, который взаимодействует с переключающей вилкой регулировочного приспособления 1. Здесь регулировочное приспособление 1 расположено в установочном винте 25. Подобного рода регулировочное приспособление 1 теперь поясняется более подробно. Регулировочное приспособление было бы пригодно для дискового тормоза, приводимого в действие электродвигателем.

Для этого делается ссылка на фиг.1, 2 и 3.

Фиг.1 представляет принципиальную схему фрикционного воздействия на конус и фиг.2 показывает изображение частичного разреза образцового осуществления предложенного согласно изобретению регулировочного приспособления 1. Фиг.3 иллюстрирует увеличенное изображение частичного разреза верхней зоны согласно фиг.2.

Регулировочное приспособление имеет вал 2 с приводной цапфой, установленной на его верхнем конце, упорное кольцо 3 для крепления регулировочного приспособления 1 в скобе 22 дискового тормозного механизма (см. фиг.6), втулку 4 с заплечиком, которая с обеспечением стопорения против вращения соединена с упорным кольцом 3 и имеет верхний заплечик с расположенной под ним поверхностью качения для шариков осевого подшипника 5; приводное кольцо 6 (переключающей вилки), которое соединено с переключающей вилкой, соединенной с приводным элементом 32 (см. фиг.6) вращающегося рычага 31, муфту 7 с шариковой рампой, с кольцом 8 сцепления, которое взаимодействует с конической втулкой 11, соединенной без возможности вращения с направляющей втулкой 14 пружины, цилиндрическую пружину 12, расположенную в направляющей втулке 14 пружины и опирающуюся на профильную шайбу 15, и регулировочный элемент 16, например, гайку, расположенную.на нижнем конце вала 2 и предназначенную для натяжения цилиндрической пружины 12 и для осевого соединения элементов регулировочного приспособления 1. Муфта 7 с шариковой рампой состоит из приводной втулки 33, которая представлена нижним участком приводного кольца 6, шариков или тел качения и кольца 8 сцепления, причем кольцо 8 сцепления имеет верхний участок для установки шариков и нижний участок, который образует часть конической фрикционной муфты. В общих чертах функционирование регулировочного приспособления 1 подробно описано в DE 102004037771 A1 со ссылкой на фиг.5, на что здесь указывается.

В качестве первого отличия от регулировочного приспособления согласно фиг.5 в регулировочном приспособлении 1 согласно настоящему изобретению осевой подшипник 2 образован заплечиком втулки 4 с заплечиком, стороной приводного кольца 6 и телами качения. Нижний конец втулки 4 с заплечиком, проходящей сквозь муфту 7 с шариковой рампой, образует непосредственно или через опорную плиту 35 осевой упор для конической втулки 11. Коническая втулка 11 через направляющую втулку 14 пружины прижимается вверх цилиндрической пружиной 12, причем составляющие части: конусная муфта 17, муфта 7 с шариковой рампой и осевой подшипник 5 по оси удерживаются вместе и сжимаются. Втулка 4 с заплечиком с ее упором служит для сохранения минимального люфта в опорах.

Более существенное отличие от уровня техники заключается в том, что конусная муфта 17 образована в виде конусной муфты с шариками.

Конусная муфта обеспечивает в направлении окружности надежность зажима и в осевом направлении безупречное поведение при размыкании.

Чтобы в окружном направлении достичь высокой надежности зажима в конусной муфте нужен по возможности небольшой угол конуса αK. Для пояснения этого служит фиг.1. Благодаря этому достигается, что нормальная сила FNorm, действующая на поверхность трения, по возможности является большой. Существует связь

FNorm=FAxian/cosαK

Так как для силы трения имеет место

Freib=FNorm

то в сочетании с радиусом трения может получаться высокий момент сил трения.

Как изображено на фиг.3, конусная муфта 17 оснащена зажимными шариками 10. С помощью зажимных шариков внутренняя коническая втулка 11 в осевом направлении может двигаться без заметного торможения за счет трения благодаря качению зажимных шариков 10. Благодаря установке зажимных шариков в проходящих вдоль по оси канавках 9 для шариков достигается, что напротив в тангенциальном направлении имеет место стопорящее действие, в основе которого лежит трение.

Эта конструкция имеет следующие преимущества:

- безукоризненное поведение при размыкании в осевом направлении также при очень малых углах конуса,

- высокий фрикционный эффект в тангенциальном направлении,

- благодаря установке зажимных шариков 10 в канавках 9 для шариков достигается, что между зажимными шариками 10 и сопряженной поверхностью имеет место линейное касание и таким образом относительное благоприятное контактное напряжение сжатия,

- благоприятное в отношении стоимости изготовление деталей благодаря технологии обработки давлением без снятия стружки.

Фиг.4 иллюстрирует коническую втулку 11 с канавками 9 для шариков в перспективном изображении.

Коническая втулка 11 в этом примере имеет на своей стороне, противоположной конусной муфте 17, радиальное профилирование, которое служит для установки с геометрическим замыканием в верхнем конце направляющей втулки 14 пружины. Таким образом обеспечен простой монтаж.

Изобретение не ограничено описанными выше примерами осуществления. Оно может модифицироваться в рамках приложенной формулы изобретения.

Например, коническая втулка 11 и направляющая втулка 14 пружины могут быть образованы в виде единой детали.

Перечень позиций

1. Регулировочное приспособление
2. Вал
3. Упорное кольцо
4. Втулка с заплечиком
5. Осевой подшипник
6. Приводное кольцо
7. Муфта с рампой для шариков
8. Кольцо сцепления
9. Канавки для шариков
10. Зажимной шарик
11. Коническая втулка
12. Цилиндрическая пружина
13. Приводная цапфа
14. Направляющая втулка пружины
15. Профильная шайба
16. Элемент регулировки
17. Конусная муфта
18. Конус втулки
19. Распорная втулка
20. Дисковый тормоз
21. Тормозной диск
22. Скоба дискового тормозного механизма
23. Тормозная накладка
24. Траверса
25. Первый установочный винт
26. Второй установочный винт
27. Упор
28. Звездочка
29. Цепь
30. Эксцентрик
31. Вращающийся рычаг
32. Приводной элемент
33. Приводная втулка
34. Шарик

1. Регулировочное приспособление (1) для подстройки к износу тормозных накладок (23) и тормозного диска (21) пневматически приводимого в действие дискового тормоза (21) с приводимым в действие вращающимся рычагом прижимным устройством, которое может вставляться преимущественно в установочный винт (25) дискового тормоза (20), причем по оси на одной стороне приводного кольца (6) образован осевой подшипник (5) и по оси на противоположной стороне приводного кольца (6) образована шаровая муфта (7) с шариковой рампой с функцией свободного хода, муфта (7) с шариковой рампой имеет шарики (34), расположенную по оси со стороны привода между осевым подшипником (5) и ее шариками (34) приводную втулку (33) и расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления, конусная муфта (17) расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом (8) сцепления и направляющей втулкой (14) пружины для цилиндрической пружины (12), отличающееся тем, что конусная муфта (17) имеет расположенное со стороны отбора мощности кольцо (8) сцепления и коническую втулку (11), соединенную с направляющей втулкой (14) пружины и между расположенным со стороны отбора мощности кольцом (8) сцепления и конической втулкой (11) расположены зажимные шарики (10).

2. Регулировочное приспособление (1) по п.1, отличающееся тем, что коническая муфта (11) имеет в основном проходящие по оси канавки (9) для шариков для установки зажимных шариков (10).

3. Регулировочное приспособление (1) по п.1 или 2, отличающееся тем, что коническая втулка (11) имеет наружный профиль, соответствующий внутреннему профилю направляющей втулки (14) пружины для соединения без возможности вращения.

4. Регулировочное приспособление (1) по п.1 или 2, отличающееся тем, что коническая втулка (11) и направляющая втулка (14) пружины выполнены в виде одной детали.

5. Регулировочное приспособление (1) по п.1 или 2, отличающееся тем, что осевой подшипник (5) образован одной стороной приводного кольца (6), телом качения и заплечиком втулки (4) с заплечиком, которая проходит по оси сквозь муфту (7) с шариковой рампой.

6. Регулировочное приспособление (1) по п.3, отличающееся тем, что осевой подшипник (5) образован одной стороной приводного кольца (6), телом качения и заплечиком втулки (4) с заплечиком, которая проходит по оси сквозь муфту (7) с шариковой рампой.

7. Регулировочное приспособление (1) по п.5, отличающееся тем, что конец втулки (4) с заплечиком, проходящей сквозь муфту (7) с шариковой рампой непосредственно или через опорную плиту (35) образует осевой упор для конической втулки (9).

8. Регулировочное приспособление (1) по п.6, отличающееся тем, что конец втулки (4) с заплечиком, проходящей сквозь муфту (7) с шариковой рампой непосредственно или через опорную плиту (35), образует осевой упор для конической втулки (9).

9. Дисковый тормоз (20), в частности пневматически приводимый в действие дисковый тормоз, с регулировочным приспособлением (1) по одному из предыдущих пунктов.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к тормозным системам подвижного состава железнодорожного транспорта. .

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к встроенным блокам для создания тормозного усилия на колесных парах рельсового транспортного средства.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным системам колесных машин. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к колесным тормозным системам транспортных средств с автоматической компенсацией износа контактных поверхностей колодок и диска.

Изобретение относится к барабанным тормозам транспортных средств и предназначено для компенсации износа тормозных накладок барабанных тормозов. .

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в барабанных тормозных системах транспортных средств. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к дисковым тормозам транспортных средств, оснащенных механическим приводом. .

Изобретение относится к барабанному тормозному механизму, включающему: - тормозной щит; - первую и вторую дугообразные тормозные колодки, имеющие соответственно первый и второй концы, обращенные друг к другу; - разжимной механизм, закрепленный на тормозном щите и приводимый в действие для раздвигания первых концов двух колодок; - регулировочный механизм, длину которого регулируют винтовым элементом и который удерживает вторые концы двух тормозных колодок на определенном расстоянии друг от друга; - и регулировочное средство для изменения длины регулировочного механизма в зависимости от износа колодок, состоящее из зубчатого колеса, соединенного с винтовым элементом, балансира с храповым механизмом, поворотно установленного на второй колодке и способного поворачивать зубчатое колесо в направлении, позволяющем увеличить длину регулировочного механизма, а также рычажной передачи для приведения в действие балансира, причем рычажная передача в свою очередь состоит из рычага, повторно закрепленного в точке на второй колодке, и двух тяг, соединенных этим рычагом, причем первый конец первой тяги поворотно закреплен на опорной точке, а второй конец поворотно закреплен на рычаге для перемещения последнего в случае приведения в действие разжимного механизма, первый конец второй тяти поворотно закреплен на рычаге, а второй конец поворотно закреплен на балансире так, чтобы передать на последний перемещение рычага.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормоза. Регулировочное устройство для подстройки к износу тормозных накладок и тормозного диска пневматического дискового тормоза приводится в действие прижимным устройством посредством вращающегося рычага. Прижимное устройство выполнено с возможностью введения в установочный винт дискового тормоза и с возможностью установки на скобе дискового тормозного механизма дискового тормоза с помощью упорного кольца. Осевой подшипник установлен по оси на стороне приводного кольца, на противоположной стороне которого установлена муфта с рампой для шариков с функцией свободного хода. Упомянутая муфта с рампой содержит шарики, приводную втулку, расположенную со стороны привода по оси между осевым подшипником и ее шариками, и расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления. Конусная муфта расположена между расположенным со стороны отбора мощности кольцом сцепления и направляющей втулкой пружины для цилиндрической пружины. Расположенное со стороны отбора мощности кольцо сцепления образует рабочий угол поворота (αA), ограниченный, по меньшей мере, одним неподвижным упором. Технический результат - создание компактной конструкции и предотвращение проворачивания кольца сцепления. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Регулировочное устройство для регулирования износа накладок тормозной колодки и тормозного диска пневматического дискового тормоза содержит зажимное устройство, выполненное с возможностью приведения в действие вращающимся рычагом. Зажимное устройство выполнено с возможностью его установки в установочный винт дискового тормоза и с возможностью его размещения на скобе тормозного механизма дискового тормоза посредством упорного кольца. На одной стороне приводного кольца аксиально установлен упорный подшипник, и на противоположной стороне приводного кольца аксиально установлена муфта рампы подшипников с функцией свободного хода. Муфта рампы подшипников содержит подшипники, приводное кольцо, расположенное на одной оси между упорным подшипником и подшипниками муфты со стороны приводного механизма, и соединительное кольцо со стороны отбора мощности. Между соединительным кольцом со стороны отбора мощности и гильзой пружины для цилиндрической пружины расположена конусная муфта. По оси между конусной муфтой и гильзой пружины расположена зависимая от крутящего момента муфта со стопорящим профилем. Дисковый пневматический тормоз содержит упомянутое регулировочное устройство. Достигается повышение точности регулировки тормоза, за счет усовершенствования механизма ручного возврата в исходное положение. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области транспорта, в частности к дисковым тормозным системам. Регулировочное устройство содержит соединительную гильзу. Соединительная гильза содержит гильзу и соединительную вставку, выполненную с возможностью установки аксиально в гильзу с геометрическим замыканием, и дисковый тормоз. Пневматический дисковый тормоз содержит регулировочное устройство с соединительной гильзой. Достигается улучшение технических характеристик устройства за счет повышения его прочности и компактности устройства. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретения относятся к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормозной механизм выполнен с возможностью пневматического управления и содержит суппорт, тормозной цилиндр и устройство самоусиления. Суппорт дискового тормозного механизма содержит расположенную со стороны зажима и расположенную со стороны противодействия тормозные накладки. Тормозной цилиндр выполнен с возможностью нагружения сжатым воздухом и используется в качестве генератора силы торможения, который предназначен для воздействия на зажимное устройство для зажима тормозной накладки. Зажимное устройство имеет вращающийся рычаг тормозного механизма. Тормозная накладка, расположенная со стороны зажима, выполнена с возможностью перемещения как в направлении параллельно оси вращения тормозного диска, так и параллельно поверхности трения тормозного диска. Устройство самоусиления имеет коэффициент самоусиления, который выбран таким образом, что тормозной механизм после торможений автоматически отпускается. Коэффициент самоусиления меньше или равен 2,2. Достигается повышение надежности автоматического отпуска и точное дозирование тормозного воздействия, простота и безотказность дискового тормозного механизма. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство (1) предназначено для регулировки износа тормозных накладок (23) и пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с тормозным диском (20). Регулировочное устройство (1) приводится в действие посредством вращающегося рычага зажимного устройства. Зажимное устройство выполнено с возможностью введения в установочный винт (25) дискового тормозного механизма (20). Регулировочное устройство (1) содержит соединительное кольцо (8) для соединения с втулкой (14) из упругого материала, которая находится в зацеплении с установочным винтом (25). Между установочным винтом (25) и регулировочным устройством (1) расположено устройство блокировки, которое образует ограничитель в тангенциальном направлении относительно направления вращения для установочного винта (25). Обеспечивается ограничение обратного вращения установочного винта. 4 н. и 2 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к дисковым тормозным механизмам. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, зажимное устройство, два установочных винта, регулировочное устройство и расположенный на тормозном рычаге, проходящий в направлении его поворота сегмент цилиндрического зубчатого колеса. Зажимное устройство имеет тормозной рычаг и расположено в суппорте дискового тормозного механизма. Два установочных винта расположены параллельно и независимо друг от друга с возможностью перемещения в аксиальном направлении посредством зажимного устройства. Регулировочное устройство позиционировано в суппорте дискового тормозного механизма, выполнено с возможностью приведения в действие посредством тормозного рычага и с возможностью за счет аксиального смещения установочного винта в основном компенсации обусловленного износом изменения воздушного зазора между тормозной накладкой и тормозным диском. Для осуществления регулировки сегмент цилиндрического зубчатого колеса находится в зацеплении с находящейся в рабочем соединении с установочным винтом шестерней с торцовыми зубьями. Шестерня без возможности проворачивания закреплена на установленном с возможностью вращения по центру между установочными винтами приводном винте, посредством которого через редуктор установочный винт может приводиться в действие. Сегмент цилиндрического зубчатого колеса монолитно соединен с тормозным рычагом, выполненным в виде литой детали. Достигается улучшение технических характеристик устройства и упрощение его изготовления. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам рельсовых транспортных средств. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт дискового тормозного механизма, оба цанговых рычага которого с одного конца соединены с тормозными колодками, а с другой стороны - с регулятором износа. Длина регулятора износа регулируется с помощью механизма управления в зависимости от высоты подъема регулятора тормозной силы, который воздействует на регулирующий элемент регулятора износа с помощью тяги системы управления. Регулирующий элемент с упорным участком установлен вместе с механизмом свободного хода в корпусе регулятора износа и нагружен в исходном положении, не требующем регулировки от упора корпуса посредством возвратной пружины. Упор содержит в направлении удара эластичный элемент. Достигается предотвращение перегрузки регулятора износа в дисковом тормозном механизме. 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к дисковым тормозам рельсовых транспортных средств. Регулятор износа для суппорта содержит винтовую передачу и механизм свободного хода с витой пружиной. В винтовой передаче в качестве деталей с резьбой используются винт с резьбой и гайка, выполненная с возможностью навинчивания на винт. Механизм свободного хода с витой пружиной выполнен с возможностью блокировки в направлении вращения вращающейся детали с резьбой противоположно направлению регулировки износа и возможностью свободного перемещения в направлении, обратном направлению вращения, посредством которого вращающаяся деталь с резьбой может соединяться с неподвижной деталью. Неподвижной деталью является первый корпус регулятора износа. Витая пружина с одной стороны взаимодействует посредством фрикционного соединения с радиально наружной, образующей наружную поверхность первого корпуса регулятора износа рабочей поверхностью и с другой стороны с радиально наружной рабочей поверхностью вращающейся детали с резьбой или вращающегося вместе с ней элемента. Наружная рабочая поверхность первого корпуса регулятора износа выполнена на имеющем форму трубы выступе, образующем вместе с первым корпусом регулятора износа единое целое. Дисковый тормозной механизм содержит регулятор износа. Достигается упрощение конструкции и повышение точности регулировки. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к датчику износа тормозов дискового тормоза. Датчик износа содержит узел датчика, передачу, выполненную с возможностью взаимодействия с узлом датчика, и центральный элемент привода. Датчик имеет один дополнительный вход для другого входного параметра или характеристического показателя, причем дополнительный вход предназначен для взаимодействия с передачей, которая выполнена в виде планетарной передачи. Способ распознавания измерительного сигнала датчика заключается в том, что измерительный сигнал в зависимости от разного эксплуатационного состояния дискового тормоза соответствует одному из двух разных входных параметров или характеристических показателей датчика износа тормозов. Дисковый тормоз содержит датчик износа. Достигается возможность регистрации разных входных параметров или характеристических показателей. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит суппорт дискового тормоза, зажимное устройство, по меньшей мере, один регулировочный шпиндель и подрегулировочное устройство. Суппорт дискового тормоза охватывает тормозной диск. Зажимное устройство прижимает тормозные колодки к тормозному диску. Регулировочный шпиндель установлен с возможностью вращения посредством взаимосвязанной резьбы в мосте, на который воздействует зажимное устройство. Достигается повышение эксплуатационной надежности. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
Наверх