Твердотопливный импульсный двигатель



Твердотопливный импульсный двигатель
Твердотопливный импульсный двигатель
Твердотопливный импульсный двигатель

 


Владельцы патента RU 2604772:

Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации (RU)
Акционерное общество "Корпорация "Московский институт теплотехники" (АО "Корпорация "МИТ") (RU)

Изобретение относится к области ракетной техники и может быть использовано при создании твердотопливных импульсных двигателей, к которым предъявляются повышенные требования разноимпульсности при работе в паре или в целой связке. Твердотопливный импульсный двигатель содержит камеру сгорания с зарядом из цилиндрических канальных шашек всестороннего горения, расположенных между опорными решетками, сопло, воспламенитель, закрепленный на передней опорной решетке со стороны донной части камеры сгорания, и пиропатрон, установленный в донной части камеры сгорания. Между соплом и опорной решеткой, расположенной со стороны сопла, установлена перфорированная тонкостенная термостойкая перегородка эллиптической формы, обращенная выпуклой поверхностью к соплу и имеющая перфорацию в виде сквозных отверстий. Оси сквозных отверстий перегородки составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла. Суммарная площадь отверстий перегородки превышает площадь критического сечения сопла. Изобретение позволяет снизить разброс импульса тяги твердотопливного импульсного двигателя за счет увеличения времени пребывания частиц топлива в его сопловом тракте. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Настоящее техническое предложение относится к области ракетной техники и предназначено для увеличения точности обеспечения импульса тяги автономных двигателей, работающих одновременно в связке, например, в качестве двигателей закрутки головных блоков, для которых выставляются повышенные требования к разноимпульсности в работающей паре (или в целой связке) двигателей.

Известен твердотопливный импульсный двигатель, содержащий камеру сгорания с зарядом из цилиндрических канальных шашек, расположенных между опорными решетками, сопло, воспламенитель, расположенный у передней крышки камеры сгорания, пиропатрон, установленный в данной части камеры сгорания (см. кн. «Твердотопливные регулируемые двигательные установки» авт. Ю.С. Соломонов, A.M. Липанов, А.В. Алиев, А.А. Дорофеев, В.И. Черепов, 2011 г. ООО «Издательство Машиностроение» с. 92, рис. 2.3.2) - принятый авторами за прототип.

При горении заряда твердого топлива в виде канальных цилиндрических шашек всестороннего горения в таком двигателе наблюдается выброс несгоревших частиц топлива. Это объясняется тем, что канальные цилиндрические шашки при работе утоняются и разрушаются как от действия газодинамических сил, так и от действия перегрузок. Кроме того, разрушению способствуют технологические эксцентриситеты наружной поверхности шашки по отношению к поверхности канала.

Выброс топлива сказывается на величину реализуемого двигателем импульса тяги и его разбросы, особенно для малогабаритных двигателей. Для уменьшения выброса топлива существенную роль играет время пребывания догорающих частиц топлива в сопловом тракте.

Задачей изобретения является повышение времени пребывания частиц топлива в сопловом тракте и тем самым получение стабильного импульса тяги двигателей от истечения потока продуктов сгорания заряда.

Указанная задача достигается за счет того, что в известном твердотопливном импульсном двигателе, содержащем камеру сгорания с зарядом из цилиндрических канальных шашек всестороннего горения, расположенных между опорными решетками, сопло, воспламенитель, закрепленный на передней опорной решетке со стороны донной части камеры сгорания, пиропатрон, установленный в донной части камеры сгорания, между соплом и опорной решеткой (расположенной со стороны сопла) установлена перфорированная тонкостенная термостойкая перегородка эллиптической (сферической) формы, обращенная выпуклой поверхностью к соплу и имеющая перфорацию в виде сквозных отверстий, оси которых составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла, при этом суммарная площадь отверстий перегородки превышает площадь критического сечения сопла, а вершина перегородки расположена от критического сечения сопла на расстоянии не менее 2-х калибров диаметра критического сечения.

Для повышения эффективности поставленной задачи после перфорированной перегородки с зазором, величина которого составляет не менее 1-й толщины перегородки, может быть установлена дополнительная перфорированная тонкостенная термостойкая перегородка эллиптической (сферической) формы с осевым отверстием, при этом вершина дополнительной перегородки отстоит от критического сечения (dкр) на расстоянии не менее 2-х калибров диаметра критического сечения, а оси остальных отверстий составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла и не совпадают с осями отверстий перфорированной перегородки.

Предложенное техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 - общий вид твердотопливного импульсного двигателя;

фиг. 2 - вариант исполнения с применением двух перегородок.

Твердотопливный импульсный двигатель состоит из камеры сгорания 1 с расположенным внутри зарядом 2 из цилиндрических канальных шашек всестороннего горения, расположенных между опорными решетками 3 (передняя) и 4 (обращенная к соплу 5), воспламенитель 6, закрепленный на передней опоре решетки 3, и пиропатрон 7, закрепленный в донной части камеры сгорания 1. Камера сгорания закрыта сопловой крышкой, содержащей сопло 5 с критическим сечением dкр. Между соплом 5 и опорной решеткой 4 установлена перфорированная тонкостенная перегородка 8 эллиптической (сферической) формы без осевого отверстия, обращенная выпуклой поверхностью к соплу 5 и имеющая перфорацию в виде сквозных отверстий 9, оси которых составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла 5. Вершина перегородки 8 расположена от критического сечения (dкр) сопла на расстоянии не менее 2-х калибров диаметра критического сечения (dкр) и по оси сопла не имеет отверстие. При этом суммарная площадь отверстий 9 перегородки 8 превышает площадь критического сечения (dкр) сопла.

В варианте исполнения с применением двух перегородок в твердотопливном импульсном двигателе после перфорированной перегородки 8 (фиг. 2) с зазором, величина которого составляет не менее 1-й толщины перегородки, может быть установлена дополнительная перфорированная тонкостенная термостойкая перегородка 10 эллиптической (сферической) формы с осевым отверстием 11. При этом вершина дополнительной перегородки 10 отстоит от критического сечения (dкр) на расстоянии не менее 2-х калибров диаметра критического сечения, а оси остальных отверстий 12 составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла 5 и не совпадают с осями отверстий 9 перфорированной перегородки 8.

Двигатель работает следующим образом.

При подаче команды на срабатывание двигателя срабатывает пиропатрон 7, который своим форсом зажигает воспламенитель 6, продукты сгорания которого, обтекая шашки заряда 2, зажигают их. В конце горения шашек заряда 2 из-за разносводности шашек, воздействия газодинамических сил и осевых перегрузок ломаются шашки заряда 2, и их осколки, вылетая через отверстия в опорной решетке 4, попадают в полость между опорной решеткой 4 и перфорированной перегородкой 8, где поток продуктов сгорания и несгоревших осколков задерживается и через отверстия 9 догорающие осколки шашек вносятся скоростным потоком газов в сопловой тракт сопла 5, успевая окончательно догореть до вылета через критическое сечение (dкр).

Этому способствует создание турбулентного потока продуктов сгорания за счет взаимного влияния истекающего газового потока через расположенные отверстия 9 в перфорированной перегородке 8, тем самым обеспечивая стабильный импульс тяги двигателя, а в сочетании с ограничением разброса массы зарядов 2 для двух и более двигателей в комплекте достигается минимальная разноимпульсность тяги в связке двигателей (менее 0,5%).

Отсутствие осевого отверстия в перегородке 8 исключает прямой вылет несгоревших осколков заряда 2 в сопловой тракт сопла 5.

Наклон осей отверстий 9 исключает прямое воздействие истекающих из них струй газового потока на стенку сопловой крышки, предотвращая эрозию стенки и ее прогар.

Конкретные соотношения радиусов кривизны перфорированной решетки 8, площадей отверстия 9 и их расположение по отношению к опорной решетке определяются расчетно-экспериментальным путем при разработке конкретного образца импульсного двигателя с заданными внутрибаллистическими и энергетическими характеристиками.

При установке дополнительной перфорированной перегородки 10 (фиг. 2) поток продуктов сгорания заряда 2, в том числе и несгоревшие частицы топлива, в зазоре между перегородками 8 и 10 меняют направление движения для истечения из отверстий 12, в перфорированной перегородке 10. Тем самым увеличивается время пребывания потока продуктов горения заряда 2 в тракте сопла 5, повышая эффективность работы двигателя - уменьшаются разбросы импульса тяги.

1. Твердотопливный импульсный двигатель, содержащий камеру сгорания с зарядом из цилиндрических канальных шашек всестороннего горения, расположенных между опорными решетками, сопло, воспламенитель, закрепленный на передней опорной решетке со стороны донной части камеры сгорания, пиропатрон, установленный в донной части камеры сгорания, отличающийся тем, что между соплом и опорной решеткой, расположенной со стороны сопла, установлена перфорированная тонкостенная термостойкая перегородка эллиптической формы (перегородка), обращенная выпуклой поверхностью к соплу и имеющая перфорацию в виде сквозных отверстий, оси которых составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла, при этом суммарная площадь отверстий перегородки превышает площадь критического сечения сопла

2. Твердотопливный импульсный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что вершина перегородки расположена от критического сечения сопла на расстоянии не менее 2-х калибров диаметра критического сечения сопла.

3. Твердотопливный импульсный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что после перегородки с зазором, величина которого составляет не менее 1-й толщины перегородки, установлена дополнительная перфорированная тонкостенная термостойкая перегородка эллиптической формы с осевым отверстием в ней, при этом вершина дополнительной перегородки отстоит от критического сечения на расстоянии не менее 2-х калибров диаметра критического сечения, а оси остальных отверстий в ней составляют острый угол с осью сопла с вершиной в сторону критического сечения сопла и не совпадают с осями отверстий раннее упомянутой перегородки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к ракетным двигателям на твердом топливе и предназначено для применения при проектировании, отработке и изготовлении крупногабаритных ракетных двигателей на твердом топливе.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к снаряженным корпусам ракетных двигателей твердого топлива, и может быть использовано при их проектировании и отработке.

Изобретение относится к вкладному заряду торцевого горения ракетного двигателя и может быть использовано при проектировании, отработке и изготовлении зарядов из твердого топлива к ракетным двигателям.

Изобретение относится к области ракетной техники, конкретно к зарядам твердого ракетного топлива вкладного типа, состоящим из пучка топливных трубок или элементов другого профиля, скрепленных с дном камеры двигателя с помощью крепящего состава с образованием полимерного диска или шайбы.

Изобретение относится к области ракетной техники и может быть использовано при проектировании, отработке и изготовлении ракетных двигателей твердого топлива (РДТТ), преимущественно с канальными вкладными зарядами твердого ракетного топлива (ТРТ).

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ракетно-космической промышленности для защиты твердотопливного заряда. .

Изобретение относится к области ракетной техники и может быть использовано при проектировании, отработке и изготовлении ракетных двигателей твердого топлива, газогенераторов и вкладных зарядов твердого ракетного топлива.

Изобретение относится к области военной техники, а именно к реактивным двигателям с малым временем работы для боеприпасов, предназначенных для стрельбы из морских гранатометных систем.

Изобретение относится к области ракетной техники и может быть использовано при проектировании, отработке и изготовлении газогенераторов твердого топлива к катапультным устройствам ракет и другим динамично работающим устройствам с использованием твердотопливных зарядов.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при создании ракетного двигателя твердого топлива летательного аппарата, имеющего габаритные ограничения в исходном состоянии, с полезным грузом, длина которого сопоставима с длиной корпуса ракетного двигателя.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к изготовлению теплозащитных покрытий камер сгорания ракетных двигателей. При формировании внутреннего теплозащитного покрытия корпуса ракетного двигателя в процессе выкладки слоев невулканизованной резины между слоями размещают оптическое волокно для измерения температуры в процессе вулканизации.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при изготовлении корпусов ракетных двигателей с относительно малым временем работы, например, для двигателей ракетно-артиллерийских боеприпасов.

Камера сгорания силовой установки крылатой ракеты выполнена в виде многослойного изделия и содержит обечайку, несущую механическую нагрузку внутреннего давления, и слой теплозащитного керамического композиционного материала, контактирующего с образующимися при сжигании топлива газами.

При изготовлении внутреннего теплозащитного покрытия с тканевым защитно-крепящим слоем корпуса ракетного двигателя твердого топлива изготавливают, формуют и вулканизируют внутреннее теплозащитное покрытие с тканевым защитно-крепящим слоем.

Изобретение относится к области ракетной техники и может быть использовано в ракетных двигателях твердого топлива с зарядами из смесевых топлив, скрепленных со стенками корпуса.

Изобретение относится к области ракетной техники и может быть использовано в ракетных двигателях твердого топлива с зарядами из смесевых топлив, скрепленных с корпусом по цилиндрической части и раскрепленных манжетами по эллиптическим торцевым поверхностям.

При изготовлении корпуса воспламенителя заряда ракетного двигателя из композиционных материалов выполняют цилиндрическую оболочку. Изготовление всех разнотипных элементов оболочки ведут из разложенного на подогреваемую поверхность расчетного для каждого последовательно выполняемого технологического передела количества препрега легко деформируемой ткани, причем армирующие волокна располагают под углом.

Изобретение относится к технологии изготовления внутреннего теплозащитного покрытия корпусов ракетных двигателей из композиционных материалов. При изготовлении теплозащитного покрытия корпуса ракетного двигателя с удлиненной цилиндрической частью и с закладными элементами наносят на внутреннюю поверхность закладного элемента корпуса покрытие из невулканизованной резины.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях корпусов ракетных двигателей твердого топлива из композиционных материалов.
Наверх