Рельсовое транспортное средство

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к трамваям. Транспортное средство содержит опорные вагонные секции и, по меньшей мере, одну поддерживаемую секцию. Поддерживаемую секцию располагают между двумя опорными секциями и устанавливают на нижние и верхние опоры. Нижняя опора обеспечивает поворот секций вокруг всех осей. Верхняя опора содержит устройство, отклоняющее поддерживаемую секцию от вертикали. Повышается удобство входа и выхода из транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Уровень техники

[0001] Настоящее изобретение относится к рельсовому транспортному средству, в частности - к трамваю, содержащему опорные вагонные секции с тележками, и по меньшей мере одну поддерживаемую бестележечную вагонную секцию, которая поддерживается между двумя опорными вагонными вагонным секциями посредством нижних опор между вагонными вагонным секциями, причем нижние опоры содержат поворотную систему, обеспечивающую поворот между вагонными секциями во всех направлениях; и посредством по меньшей мере одной верхней опоры между поддерживаемой вагонной секцией и опорной вагонной секцией, причем верхняя опора управляет вертикальным положением поддерживаемой вагонной секции относительно опорной вагонной секции.

[0002] Вышеописанная конструкция используется в вагонах многих типов, например, содержащих множество сочленений. В настоящее время в поворотной системе нижней опоры используются шариковые подшипники, которые обеспечивают возможность шарнирного соединения, сформированного таким образом в нижней опоре, перемещаться в любом направлении. Для верхних опор могут использоваться механические решения нескольких разных типов, но все они имеют одинаковое назначение: удерживать поддерживаемую вагонную секцию под правильным вертикальным углом относительно опорных вагонных секций.

[0003] В отношении рельсовых транспортных средств возникает проблема, касающаяся, помимо прочего, того, насколько они приспособлены для входа и выхода на остановках.

[0004] В принципе, поддерживаемая бестележечная вагонная секция предоставляет более широкие возможности для развития рельсового транспорта по сравнению с вагонной секцией, опирающейся на рельсы посредством тележки, но эти возможности не использованы.

Сущность изобретения

[0005] Цель настоящего изобретения заключается в использовании опоры поддерживаемой вагонной секции по-новому и, следовательно, в усовершенствовании рельсового транспортного средства таким образом, чтобы сделать его как можно более простым и удобным в использовании для всех пассажиров также при входе и выходе. Эта цель достигнута благодаря рельсовому транспортному средству в соответствии с настоящим изобретением, которое отличается тем, что указанная верхняя опора содержит отклоняющее устройство для отклонения по меньшей мере одной поддерживаемой вагонной секции от вертикального угла опорной вагонной секции.

[0006] Согласно настоящему изобретению отклонение предусматривается, главным образом, только на остановках, когда рельсовое транспортное средство неподвижно, и исключительно для того, чтобы обеспечить достаточное отклонение поддерживаемой вагонной секции путем ее наклона, т.е. поперечного перемещения верхней опоры, для уменьшения разницы в высоте между приподнятой остановочной платформой и полом вагонной секции.

[0007] Наклон может осуществляться только с одной стороны рельсового транспортного средства, но в том случае, когда остановки находятся по обеим сторонам рельсового пути, на практике может быть целесообразным отклонение с обеих сторон от центральной продольной вертикальной плоскости рельсового транспортного средства. Отклонение в одном или обоих направлениях может осуществляться с помощью множества конструкций, которые будут раскрыты ниже, но в простейшем виде достаточно, например, отклоняющего устройства, расположенного в одной реактивной штанге, предусмотренной между поддерживаемой и опорной вагонными секциями и служащей верхней опорой. Отклоняющее устройство может быть также соединено с одним из вариантов так называемого «механизма Уатта», который также будет раскрыт ниже.

[0008] Настоящее изобретение основано просто на соединении, например, с реактивной штангой или другим подобным элементом, обычно используемым в качестве верхней опоры, отклоняющего устройства в соответствии с изобретением, предпочтительно осуществляющим линейное перемещение, причем управление отклоняющим устройством заблокировано во время движения, так что вертикальное положение поддерживаемой вагонной секции, по существу, следует вертикальному положению опорных вагонных секций, как и в уровне техники, но при этом можно на остановках устанавливать пол вагонной секции на одном уровне с приподнятой остановочной платформой, значительно облегчая беспрепятственное использование, в частности, электрических инвалидных колясок.

[0009] В качестве отклоняющего устройства могут использоваться гидравлические цилиндры, электрические направляющие линейного перемещения или пневматические цилиндры.

Краткое описание графических материалов

[0010] Настоящее изобретение будет более подробно раскрыто ниже с помощью предпочтительных вариантов его осуществления и со ссылками на прилагаемые чертежи, где

на фиг. 1 представлен вид сбоку рельсового транспортного средства в соответствии с изобретением;

на фиг. 2 представлен вид сверху опоры поддерживаемой вагонной секции рельсового транспортного средства по фиг. 1;

на фиг. 3 представлена опора по фиг. 2 в продольном направлении рельсового транспортного средства;

на фиг. 4 представлен вид сверху опоры поддерживаемой вагонной секции транспортного средства по фиг. 1 в соответствии с альтернативным вариантом осуществления;

на фиг. 5 представлена опора по фиг. 2 в продольном направлении рельсового транспортного средства.

Подробное раскрытие изобретения

[0011] На фиг. 1 представлено рельсовое транспортное средство 1, в частности трамвай, содержащее опорные вагонные секции 2 с тележками 4, и поддерживаемые бестележечные вагонные секции 3, которые поддерживаются между двумя опорными вагонным секциями 2.

[0012] В соответствии с фиг. 2 и 3, эта поддержка осуществляется нижними опорами 5 между вагонными вагонным секциями 2 и 3, причем эти нижние опоры 5 содержат поворотную систему 6, отвечающую за обеспечение возможности поворота вагонных секций 2, 3 относительно друг друга в любом направлении, и в то же время эта опора 5 фактически осуществляет сцепление вагонных секций 2 и 3 для их поддерживания и удержания вместе. Поддерживаемая вагонная секция 3, в этом примере, дополнительно поддерживается на обоих своих концах верхними опорами 7, расположенными между поддерживаемой вагонной секцией 3 и опорной вагонной секцией 2 и управляющими вертикальным положением поддерживаемой вагонной секции 3 относительно опорных вагонных секций 2, как правило, удерживая поддерживаемые вагонные секции 3, по существу, под тем же углом относительно опорных вагонных секций 2, т.е. в «единой» плоскости или линии, образуемой боковыми стенками рельсового транспортного средства 1.

[0013] Каждая из верхних опор 7 дополнительно содержит отклоняющее устройство 8 в соответствии с изобретением для отклонения поддерживаемой вагонной секции 3 от вертикального угла опорных вагонных секций 2, т.е. от вышеуказанной «единой» плоскости или линии, образуемой боковыми стенками рельсового транспортного средства 1 и обеспеченной раскрытой выше опорной системой при движении рельсового транспортного средства 1.

[0014] Это отклонение поддерживаемых вагонных секций 3 осуществляется только на остановках, когда рельсовое транспортное средство 1 останавливается для входа и выхода пассажиров. Во время движения рельсового транспортного средства 1 отклоняющие устройства 8 не используются и не влияют на ходовые характеристики транспортного средства 1.

[0015] Конкретнее, каждая верхняя опора содержит реактивную штангу 7, которая, по существу, горизонтальна и, по существу, поперечна продольному направлению вагонных секций 2, 3, и в которой предусмотрено отклоняющее устройство 8 для ее удлинения или укорочения и, таким образом, для обеспечения отклонения поддерживаемой вагонной секции 3. Эти реактивные штанги 7, которые в данном примере находятся на обоих концах вагонной секции 3, оснащены опорными точками 9 на противоположных концах вагонной секции 3, опирающимися на опорные вагонные секции 2 и расположенными с противоположных сторон от центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, которая в то же время проходит через поворотные системы 6 нижних опор 5. Соответствующие опорные точки реактивных штанг 7 на поддерживаемой вагонной секции 3 обозначены ссылочной позицией 10. Между опорными точками 9, 10 и реактивными штангами 7 предусмотрены шарнирные соединения (не показаны), обеспечивающие возможность поворота реактивных штанг 7 при движении рельсового транспортного средства 1 и при их использовании на остановках. В этом примере в качестве отклоняющих устройств 8 используются гидравлические цилиндры, приводимые в действие гидравлическим устройством 11.

[0016] В вышеописанном примере отклонение поддерживаемой вагонной секции 3 осуществляется с обеих сторон от центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, при этом отклоняющими устройствами 8 управляют в соответствии с направлением отклонения. При осуществлении отклонения одно из отклоняющих устройств 8 удлиняется, а другое отклоняющее устройство 8 укорачивается, т.е. гидравлическая жидкость подается на противоположные стороны гидравлических цилиндров, в этом случае вагонная секция 3 наклоняется в ту сторону, на которой отклоняющее устройство 8 укорочено, как можно видеть на фиг. 2. Если используется только одно из отклоняющих устройств 8, то опорная вагонная секция 2, расположенная на «неактивной» стороне, поворачивается вокруг собственной продольной оси.

[0017] Конструкция по фиг. 2 и 3 также может быть модифицирована для более простого осуществления путем полного исключения одной из верхних опор 7, иными словами путем использования этой опоры только на одном из концов поддерживаемой вагонной секции 3, причем другой конец поддерживаемой вагонной секции 3 соединен с опорной вагонной секцией 2 только с помощью нижней опоры 5. В этом случае отклонение может осуществляться с обеих сторон от центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, если ход отклоняющего устройства 8, т.е. гидравлического цилиндра, достаточно велик. Если отклонение требуется только с одной стороны, то ход отклоняющего устройства 8 может быть в два раза короче. В этом случае, при движении рельсового транспортного средства 1 только одна опорная вагонная секция, т.е. опорная вагонная секция 2 со стороны верхней опоры 7, определяет положение поддерживаемой вагонной секции 3, что является предпочтительным в случае более длинных рельсовых транспортных средств 1, так как это уменьшает продольные поворотные нагрузки.

[0018] На фиг. 4 и 5 представлена верхняя опора бестележечной вагонной секции 3 в соответствии с альтернативным вариантом осуществления. Эта опора содержит рычажную систему 70, содержащую первые рычаги 71, установленные с возможностью поворота на обоих концах верхней части поддерживаемой вагонной секции 3, по существу в центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, в то же время проходящей через поворотную систему 6 нижних опор 5, так что эти первые рычаги поворачиваются вокруг, по существу, вертикальных осей и обращены к опорным вагонным секциям 3; вторые рычаги 72, соединенные с возможностью поворота с концами этих первых рычагов 71 и направленные к опорным вагонным секциям 3, причем опорные точки 9 этих рычагов со стороны противоположных концов вагонной секции 3, опирающиеся на опорные вагонные секции 2, расположены с противоположных сторон от указанной вертикальной плоскости А; и третьи рычаги 73, жестко установленные на первых рычагах 71 таким образом, что они направлены к одной из сторон рельсового транспортного средства 1, причем каждый из них направлен к одной и той же стороне рельсового транспортного средства 1 (рычаги 71 и 73, по существу, перпендикулярны друг к другу); и соединительная тяга 74, соединенная с возможностью поворота с концами третьих рычагов 73; причем отклоняющее устройство 8 размещено на соединительной тяге 74, чтобы удлинять или укорачивать ее и, таким образом, обеспечивать отклонение поддерживаемой вагонной секции 3. В настоящем изобретении также в качестве отклоняющего устройства 8 используется гидравлический цилиндр, приводимый в действие гидравлическим устройством 110. В зависимости от стороны рельсового транспортного средства 1, с которой требуется отклонение, отклоняющее устройство 8 укорачивается или удлиняется, т.е. гидравлическая жидкость подается на любую сторону гидравлического цилиндра. Эта рычажная система позволяет осуществить отклонение на любой из сторон рельсового транспортного средства. Эта конструкция является предпочтительной также и при движении рельсового транспортного средства 1, поскольку она приводит к тому, что угол между поддерживаемой вагонной секцией 3 и каждой из опорных вагонных секций 2 становится равен половине угла между опорными вагонным секциями 2. Ясно, что это также относится к варианту, в котором удлиняется или укорачивается только соединительная тяга 74, обеспечивая отклонение только в одном направлении.

[0019] Во всех описанных выше вариантах осуществления электрические направляющие линейного перемещения или пневматические цилиндры могут также быть выбраны в качестве отклоняющих устройств 8. Также возможны и другие решения, обеспечивающие линейное перемещение.

[0020] Во время движения рельсового транспортного средства 1 отклоняющие устройства 8 заблокированы, но на остановках водитель может управлять ими с помощью имеющейся в кабине кнопки. Водитель также должен выбрать направление отклонения в зависимости от того, с какой стороны от рельсового транспортного средства 1 находится остановка.

[0021] Приведенное описание предназначено только для иллюстрации основной идеи изобретения. Специалист в данной области техники может изменять детали изобретения, не отклоняясь от его сущности, ограниченной прилагаемой формулой изобретения.

1. Рельсовое транспортное средство (1), в частности трамвай, содержащее опорные вагонные секции (2), оснащенные тележками (4), и по меньшей мере одну поддерживаемую бестележечную вагонную секцию (3), которая:

поддерживается между двумя опорными вагонными секциями (2) посредством нижних опор (5) между вагонными секциями (2, 3), причем нижние опоры (5) содержат поворотную систему (6), обеспечивающую возможность поворота между вагонными секциями (2, 3) во всех направлениях; и которая

поддерживается по меньшей мере одной верхней опорой (7, 70) между поддерживаемой вагонной секцией (3) и опорной вагонной секцией (2), причем верхняя опора (7, 70) выполнена с возможностью управления вертикальным положением поддерживаемой вагонной секции (3) относительно опорной вагонной секции (2),

отличающееся тем, что верхняя опора (7, 70) содержит отклоняющее устройство (8) для отклонения по меньшей мере одной поддерживаемой вагонной секции (3) от вертикального угла опорной вагонной секции (2).

2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что верхняя опора содержит реактивную штангу (7), которая, по существу, поперечна продольному направлению вагонных секций (2, 3) и на которой расположено отклоняющее устройство (8) для удлинения или укорочения реактивной штанги (7) и, таким образом, для обеспечения отклонения поддерживаемой вагонной секции (3).

3. Рельсовое транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что реактивные штанги (7) расположены на обоих концах поддерживаемой вагонной секции (3), причем их опорные точки (9) на опорных вагонных секциях (2) на противоположных концах поддерживаемой вагонной секции (3) расположены с противоположных сторон от центральной продольной вертикальной плоскости (А) рельсового транспортного средства (1), которая в то же время проходит через поворотные системы (6) нижних опор (5).

4. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что верхняя опора состоит из рычажной системы (70), содержащей первые рычаги (71), установленные с возможностью поворота на обоих концах поддерживаемой вагонной секции (3), по существу, в центральной продольной вертикальной плоскости (А) рельсового транспортного средства (1), проходящей в то же время через поворотные системы (6) нижних опор (5), имеющие возможность поворота вокруг, по существу, вертикальных осей и направленные к опорным вагонным секциям (3); вторые рычаги (72), соединенные с возможностью поворота с направленными к опорным вагонным секциям (3) концами первых рычагов (71), причем их опорные точки (9) на противоположных концах поддерживаемой вагонной секции (3), опирающиеся на опорные вагонные секции (2), расположены на противоположных сторонах от вертикальной плоскости (А); третьи рычаги (73), установленные неподвижно в первых рычагах (71) таким образом, что они направлены к одной из сторон рельсового транспортного средства (1), причем каждый из них направлен к одной и той же его стороне, и соединительная тяга (74), установленная с возможностью поворота на концах третьих рычагов (73), причем отклоняющее устройство (8) расположено на соединительной тяге (74), чтобы обеспечивать ее удлинение или укорочение и, следовательно, обеспечивать отклонение поддерживаемой вагонной секции (3).

5. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что отклоняющее устройство (8) является гидравлическим цилиндром.

6. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что отклоняющее устройство (8) является электрической направляющей линейного перемещения.

7. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что отклоняющее устройство (8) является пневматическим цилиндром.



 

Похожие патенты:

Рельсовое транспортное средство содержит соединительный вагон (3), установленный между двумя вагонами (1, 2, 11, 12, 13), поддерживающий эти вагоны и установленный с опорой на собственную тележку (6) с возможностью свободного поворота вокруг одной оси (Т) поворота в горизонтальной плоскости.

Рельсовые транспортные средства или их модули соединены шарниром (1) с возможностью поворота относительно двух или трех осей (X, Y, Z), пересекающихся в центре шарнира, в котором или вблизи которого расположен датчик (19) угла.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к сцепным устройствам для вагонов рельсового транспортного средства. Упругое соединение (1) между вагонами рельсового транспортного средства содержит концевую опору (2) или изогнутую головку (8), которая в свою очередь содержит винтовой прямой участок (5), промежуточный деформационный участок (6) и концевой соединительный участок (7).

Сцепка содержит первый элемент (33), выполненный с возможностью соединения с первым вагоном (3), и второй элемент (35), выполненный с возможностью соединения со вторым вагоном (19).

Сцепное устройство (10) содержит поверхность качения (16) для фрикционного ролика, имеющую первую часть (12) и вторую часть (14), разъемно соединяемые элементами (20, 40), например, в виде стержня и крюка.

Изобретение относится к высокомощному выравнивающему шарниру с качающейся плитой, содержащему систему одинарной пружинной цилиндрической опоры для сильно нагруженных сцепных тяг для соединения железнодорожных вагонов в многозвенные вагонные секции вагонов согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Изобретение относится к устройству для механического сцепления единиц подвижного состава, в частности трамвайных вагонов, причем единицы подвижного состава соединены в качестве нижней шарнирной сцепки через шарнирный рычаг.

Изобретение относится к устройствам шарнирной сцепки, используемым для соединения вместе смежных концов пары железнодорожных вагонов, к стопорному устройству для закрепления подшипникового узла внутри охватываемой соединительной детали.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к соединению двух шарнирно-сочлененных секций транспортного средства. .

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочлененным полувагонам. В полувагоне сочленом использование одной общей тележки (7) для секций (2), (3) полувагона и выполнение в межтележечном пространстве каждой секции понижения пола с образованием дополнительного полезного объема в виде межтележечных коробов (8), усиленных упрочняющими элементами, обеспечивает увеличение полезного объема секций полувагона сочлененного без увеличения длины полувагона по осям автосцепок, увеличение прочности и жесткости секций полувагона, в частности межтележечного короба.

Грузовой вагон сочлененный включает минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой, с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой.

Рельсовое транспортное средство содержит соединительный вагон (3), установленный между двумя вагонами (1, 2, 11, 12, 13), поддерживающий эти вагоны и установленный с опорой на собственную тележку (6) с возможностью свободного поворота вокруг одной оси (Т) поворота в горизонтальной плоскости.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонному составу. Вагонный состав содержит первый и второй железнодорожные вагоны.

Изобретение относится к конструкции подвижно сочлененных транспортных средств. Расположенное в зоне крыши двух подвижно сочлененных частей транспортного средства (2-6) устройство ограничения поперечных колебаний вокруг продольной оси и/или колебаний элементов транспортного средства по отношению друг к другу относительно поперечной оси включает в себя как минимум две консоли, как минимум одна из которых расположена в зоне крыши части транспортного средства (2-6).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный поезд состоит из по меньшей мере трех вагонов (1, 2, 3, 4, 5, 6) и содержит два концевых вагона (1, 3), каждый из которых опирается своим свободным концом на моторную колесную тележку (10), а своим противоположным концом - на ось несущей межвагонной колесной тележки (11) с двумя несущими осями.

Сцепка содержит первый элемент (33), выполненный с возможностью соединения с первым вагоном (3), и второй элемент (35), выполненный с возможностью соединения со вторым вагоном (19).

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к рельсовому транспортному средству. .

Изобретение относится к шарнирно-сочлененным транспортным средствам. .

Изобретение относится к тележке рельсового транспортного средства, а также к вагонной конструкции, содержащей такую тележку. Тележка рельсового транспортного средства содержит раму (5), две продольные балки (7, 8) и рельсовые колеса (9).

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к трамваям. Транспортное средство содержит опорные вагонные секции и, по меньшей мере, одну поддерживаемую секцию. Поддерживаемую секцию располагают между двумя опорными секциями и устанавливают на нижние и верхние опоры. Нижняя опора обеспечивает поворот секций вокруг всех осей. Верхняя опора содержит устройство, отклоняющее поддерживаемую секцию от вертикали. Повышается удобство входа и выхода из транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх