Автоматический тормозной регулятор

 

gr ZCG1.Й-"- А Н

О С И Е

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Со!сз Ссветскиз

Социзлистическиз

Республик

К ПАТЕНТУ

Зависимый от патента ¹

Заявлено 02.1Х.1966 (№ 1102536, 25-27) Кл, 47с, 17! 01

63с, 56.07

Приоритет СЗ.Х.1965 г, №,.7868,65, Англия

МПК F 16d 65/56

Еотзитет оо делов изобретений и аткрытий ори Совете Министров

СССР

УДК 621-592,112 (088.8) Опубликовано 14,Х.1970. Бюллетень ¹ 32

Дата опубликования описания 28.1.1971

Автор изобретения

Иностранец

Чарльз Ньюстеад (Англия) Иностранная фирма

«Джирлинг Лимитед» (Англия) Заявитель

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ РЕГУЛЯТОР

Изобретение относится к механизмам для регулировки барабанных тормозов, в частности для автоматической компенсации износа тормозных колодок.

Известны различные варианты регуляторов 5 с применением винтовых механизмов для разведения концов башмаков барабанного тормоза. Известны тормоза с открытыми винтовыiiI!1 механизмами, подвер>кеиными коррозии и попаданию песка и грязи. препятствующих 10 свободному ходу деталей и надежной работе регулятора, что ограничивает область их применения.

Цель изобретения состоит в разработке усовершсиствованногO механизма, который прост 15

Ilo конструкции, защищен от коррозии и попадавl!я пс" ка i! Грязи и i3pa!(Tepизуется 60;!ьшей надежностью.

Для этого необходимо обеспечить барабанные тормоза регуляторами, состоящими из 20 корпуса, имеющего отверстие с винтовой резьбой, резьбовую втулку для ввинчиваиия в отверстис и стержень внутри муфты, так>ке с винтовой резьбой. Резьба между корпусом и втулкой и между втулкой и стержнем одиог!> 25 направления, но различного шага, и служит для вращения муфты относ;!тельно корпуса и стержня, вызывая осевое смещение стержня и муфты в противополо>кном направлении относительно корпуса. 30

Регулятор устанавливается так, чтобы внешние концы муфты и стержня соединялись встык непосредственно или через кула и<и с концами тормозных башмаков.

Уплотнение деталей регулятора с винтовой резьбой достигается выполнением втулки и стср>к1!я с гладкими н3рх жными частями, которые проходят через сальш1ки в противополо>киых концах «Opvi са.

Шаг винтовой резьбы !!С>иду стержнем и втулкой должен быть, например. в два раз» больше, IeM между BThлкой tl 1(opRA coil, iIT06bl при закреплении корпуса на плите !!,71! и<.иодBi1>!

1-1а фпг. 1 изображен регулятор в разрезе; иа фиг. 2 основные части мсханиз.!3 г максимально разведенном по 70>t

Регулятор состоит из корпуса 1, имеющего

îIâåðñòèå с винтовой резьбои, в «оторос ввинчивается втулка 2. Вту7к>! также имеет внутреннюю винтовую резьбу для соедиисш:я со

cTep>Itl

I<01! tt3. < К<13ЧК3 МИ 4 и 3, B33!Ii!OДСпс ГВ !Ои1;1м !! с тормозными башмаками. Втулка вращается

284754 относительно корпуса, но стержень удерживается от вращения захватом б, например квадратного сечения, вставленным в квадратное отверстие в примыкающем кулачке, который, в свою очередь, удерживается от вращения концами башмака. Левый кулачок можно снять и стержень может непосредственно захватывать башмак. Внешний конец втулки 2 вращается в примыкающем кулачке. Следует предусмотреть сальннк, смещающийся вместе с винтом, и производить смазку внутри кулачка при сборке, чтобы уменьшить сопротивление вращению втулки.

Винтовая резьба между корпусом и втулкой 2 и между втулкой и стержнем односторонняя, но шаг во втором случае, например, в два раза больше, чем в первом, в связи с чем вращение втулки относительно корпуса и стержня в противоположных направлениях, но при равной скорости относительно корпуса.

Надо заметить, что другое отношение величин шага, кроме 2: 1, может быть использовано для возмещения, например неодинакового износа тормозных башмаков.

Привод, обеспечивающий вращение втулки, состоит из зубчатого венца 7, установленного в вырезе корпуса. Зубчатое колесо имеет один илп несколько клиньев, которые скользят в соответствующих продольных пазах втулки 2.

С зубчатым венцом сцеплено торцевое колесо 8, которое вращается втулкой 9, имеющей квадратный конец 10. При установке регулятора на задней плите тормоза поперечная втулка 9 выступает через заднюю плиту, что облегчает его обслуживание. Пружинная защелка П заходит между зубцами венца, при этом раздается щелчок; таким образом устраняется вибрация и не требуется дополнительной регулировки.

На фиг. 1 муфта и стержень показаны в сведенном положении, а на фиг. 2 — в разведенном, при котором винтовая резьба вала доходит до стенки корпуса так, что мешает случайному разведению частей, возможному при излишней регулировке. Большая часть резьбы втулки взаимодействует с корпусом и стержнем, обеспечивая прочную опору кулачкам. Все части с винтовой резьбой находятся внутри корпуса на любой стадии регулировки.

Различные отверстия в корпусе закрыты прокладками или скользящими сальниками, чтобы на винтовую резьбу не попадали жидкости, песок и т. д. Предложенная конструкция особенно выгодна тем, что закрывание ее достигается очень просто и полно, не требуя отдельного закрывания каждой детали с резьбой. Механизм регулировки поэтому свободно перемещается при ручной регулировке, так что оператор сможет почувствовать существенное увеличение сопротивления вращению торцевого колеса, когда детали достигают конца движения, например, когда башмаки примыкают к тормозному барабану.

Автоматический регулятор имеет достаточно прочную конструкцию, чтобы выдержать нор5

4 мальный крутящий момент, но для дополнительного предохранения торцевое колесо спроектированно так, что при черезмерном крутящем моменте разрушению подвергается не венец, а торцевое колесо. Опо свободно удерживается в отверстии корпуса разрезным пружинным кольцом и при выходе из строя может быть легко снято и заменено. При снятии торцевого колеса венец может вращаться, если вставить отвертку или другой инструмент в отверстие для сцепления с зубчатым колесом, Надежная защита резьбовых деталей осуществляется при одновременном обеспечении компактности устройства.

При свободном движении деталей регулятора он может автоматически включаться при черезмерном перемещении тормозного башмака во время торможения, указывая на необходимость регулировки.

Внешний механизм привода автоматпческого регулятора может состоять из рычага, вращающегося на корпусе и связанного гибким кабелем с одним из тормозных башмаков, и храпового устройства. В случае черезмерного поворота рычага при торможении храповой механизм вращает венцы, Если имеется автоматическая регулировка, торцевое колесо отводится в сторону и выводится из зацепления с венцом при помощи пружины. При ручной регулировке торцевое колесо должно быть прижато к венцу. Движение торцевого колеса внутрь освобождает временно храповик авто. матического механизма, например прп помощи толкателей, перемещающих части храпового у.стройств а.

Корпус может быть выполнен с гладким отверстием и трубчатой вставкой, в которой арезана резьба, причем указанная вставка пропущена через боковую стенку корпуса при сборке и закреплена в нужном положении одним из известных стопорящих устройств.

Предмет изобретения

1. Автоматический тормозной регулятор для компенсации износа деталей барабанного тормоза, содержащий корпус, регулирующее устройство и привод, отлича ощийся тем, что, с целью обеспечения его компактности, защиты деталей от грязи и влаги и повышения надежности работы, регулирующее устройство выполнено в виде ввернутой в корпус втулки с внутренней и наружной резьбой одного направления и с продольным пазом на наружной поверхности и стержня с наружной резьбой, ввернутого во втулку, причем шаг внутренней резьбы втулки больше шага наружной ее резьбы, например, в два раза.

2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что привод выполнен в виде установленного на втулке и скользящего по ее пазу зубчатого венца и взаимодействующего с ним установленного в корпусе торцевого зубчатого колеса.

284754 айаг Р

3. Регулятор по пп. 1, 2, отличсиоцийся тем, что выходящие из корпуса наружу части втулки, стержня и торцевого зубчатого колеса выполнены с гладкими цилиндрическими шейками, взаимодействующими с установленными в корпусе уплотнениями.