Устройство для контроля за состоянием тормозной магистрали поезда

 

285956

ОПИСАН ИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалиотических

Реопублик

Зависимое от авт. свидетельства ¹

Заявлено 15.11.1968 (№ 1218574 18-24) Кл. 201, 36 с присоединением заявки №

Приоритет

МПК В 60t 17i18

УДК 62-598.2(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

Опуоликовапо 10.Х!.1970. Бюллетень № 34

Дата опубликования описания 19.1.1971

Авторы изобретения

С. Е. Цымбалов, Е. А. Гулько и Н. А. Коструб

Заявитель

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ

ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА

Изобретение относится к отрасли железнодорожного транспорта и может быть использовано при тепловозной и электровозной тяге для автоматической подачи звукового и светового сигналов машинисту в пути следования поезда о разрыве тормозной магистрали (поезда), открытии концевого или стоп-крана, и для автоматической остановки поезда автостопом при потере машинистом бдительности.

Известны устройства для контроля за состоянием тормозной магистрали поезда.

Однако при применении известных устройств машинист локомотива не может выделить нужный звуковой сигнал из всех поступающих сигналов и принять меры к остановке поезда, а при потере бдительности машинистом, отсутствует возможность автом атической остановки поезда.

Предложенное устройство отличается от известного тем, что с целью автоматической подачи при тепловозной и электровозной тяге в кабину машиниста сигнала в пути следования о происшедшем разрыве поезда, тормозной магистрали, открытии концевого или стопкрана, а при потере машинистом бдительности — автоматической остановки поезда автостопом, к трубке, ведущей к механизму включения всасывающих клапанов компрессора локомотива, подключен датчик давления, и тем, что устройство содержит подключенное через контакт датчика медленно действующее реле, замедление на отпадание которому создается в зависимости от положения ручки контроллера локомотива, а контакты реле

5 включены в цепи сигнализации и автостопа.

На черте>ке изображена принципиальная схема устройства.

О«о содержит типовой датчик 1 с усиленным электроконтактом 2 «уголь — серебро», 10 врезанный с помощью штуцера 3 в трубку 4 механизма выключения всасывающих клапанов компрессора 5; включающее реле 6 с контактом 7, параллельно обмоткам которого включены конденсаторы 8 н резистор 9, реле

15 10 с контактом 11; движки 12, сблокированные с ручкой контроллера локомотива и имеющие секционированпые выводы 13, 14, 15, красную электролампочку 16, звонок постоянного тока 17, резистор 18, реле бдительности

20 19 с контактом 20, параллельно обмоткам которого подключен конденсатор 21 и проволочное регулируемое сопротивление 22, контакты

28, 24 рукоятки 25 бдительности машиниста, нормально запломбированную кнопку выклю25 чения устройства 26 с контактами 27, 28 контакт 29 кнопки 80 управления машинами и пр едохр а н и тель 81.

Реле 10, работающее как обратный повторитель через тыловой контакт 7 реле 6, имеет

30 цель самоблокировки через тыловой контакт

285956

З5

82 реле бдительности 19 и собственный фронтовой контакт 88. Это сделано для того, чтобы при минимальной разнице в продолжительности цикла работы компрессора 5 при зарядке воздухом главного резервуара нормального и разорванного поезда обеспечить (через контакт 11 реле 10) надежное действие автостопа при потере бдительности машинистом в случаях разрыва поезда, открытия концевого или стоп-крана.

Лвтоматический контроль за состоянием тормозной магистрали в пути следования поезда осуществляется следующим образом.

При движении поезда полным составом и с исправной тормозной магистралью в кабине машиниста звонок не звонит и красная лампочка не горит, так как обмотка реле 6 находится под током.

Устройство через фронтовой контакт 84 реле 6 нормально замкнутый контакт 85 кнопки выключения 26 белой лампочкой 86 указывает, что устройство включено в действие н поезд движется в полном составе, т. е. не разорван, а концевые или стоп-краны закрыты, Контакты 29, 87 кнопки 80 управления машинами обеспечивают автоматическое включение устройства при движении поезда.

С помощью движка 12, сблокированного с ручкой контроллера локомотива, и секционированных выводов, например 15, параллельно обмотке реле б включаются конденсаторы 8 и резистор 9 (разрядные контуры) как низших, так и высших позиций контроллера локомотива, в зависимости от того, на какой позиции ручки контроллера движется поезд. На случай, когда ручка контроллера локомотива переводится машинистом с низшей позиции на высшую, а контакт 2 датчика находится в тыловом положении, предварительно через движок 12, секционированные выводы 14 и ограничивающее сопротивление 88 производится зарядка конденсаторов 8 высшей позиции низшей и наоборот, через движок 12, сскционированные выводы 18 и ограничивающее сопротивление 88 происходит зарядка конденсаторов низшей позиций высшей.

По этому принципу включаются все 12 контуров всех типов тепловозов и электровозов для всех позиций ручки контроллера.

При разрыве поезда, тормозной магистрали, открытии концевого или стоп-крана контактом 2 датчика 1 обесточиваются реле б, которые своим контактом 7 замыкает цепь реле

10. Последняя контактом 11 в кабине машиниста включает звонок 17 и красную электролампочку 16. При этом машинист обязан, предварительно нажав рукоятку 25 бдительности, остановить поезд и принять меры, установленные Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР. В случае потери машинистом бдительности, поезд автоматически остановится автостопом, так как контактом 11 реле 10 разрывается цепь питания электропневматического клапана автостопа, а контакт 20 реле бдительности 19 не шунтирует контакт 11 реле 10 из-за того, что машинист не нажимал рукоятку бдительности 25, отчего реле 19 бдительности не становилось через контакт 28 рукоятки бдительности 25 под ток. Контакт 24 рукоятки бдительности 25 включен в цепь питания электропневматического клапана автостопа для того, чтобы нельзя было постоянно держать нажатой рукоятку бдительности 25.

Предмет изобретения

Устройство для контроля за состоянием тормозной магистрали поезда, локомотив которого оборудован автостопом с рукояткой бдительности, отличаюшееея тем, что, с целью автоматической подачи при тепловозной и электровозной тяге в кабину машиниста сигнала в пути следования о происшедшем разрыве поезда, тормозной магистрали, открытии концевого или стоп-крана, а при потере машинистом бдительности — автоматической остановки поезда автостопом, к трубке, ведущей к механизму включения всасывающих клапанов компрессора локомотива, подключен датчик давления, через контакт которого подключено введенное в устройство медленно дейс вующее реле, за медление на отпадание которому создается в зависимости от положения ручки контроллера локомотива, а контакты реле включены в цепи сигнализации и автостопа.

285956

25 эпектропне5митическаеа кпапана абтпгглапа

Составитель Т. И. Лебедева редактор Л. А. Утехина

Корректор Л. А. Царькова

3 а к аз 3846116 Тирани 480 Подписное

ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССР

Москва, 4(-35, Раушская наб., д. 4,5

Типография, нр. Сапунова, 2