Йсесоюзная i0--1 •^•?'аь'''«-3''-^ ^'1' ''• ^^^••''т ".'лу' akliibu"!.;.:.,-,-^. тщ^илио'тка

Авторы патента:

А. П. Богословский, С. Н. Плеханов, Е. А. Финкель, А. Шоруков , А. Г. Яуре

H02P3/16 - путем совместного электрического и механического торможения

B66C13/22 - для электроприводов (передача управляющих импульсов B66C 13/40; системы или устройства вообще H02P)

О П И С А Н И Е 336756

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Расптблнк

Зависимое от авт. свидетельства М

Заявлено 6.VII.1970 (Ме 1458304/24-7) с присоединением заявки МвЂ”

ПриоритетвЂ”

Опубликовано 21 IV.1972. Бюллетень Хв 14

М. Кл. Н 02р 7/28

H 02р 3/16

В 66с 13/22

Номитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

УДК 621.316.718 (088.8) Дата опубликования описания 17Х11.1972

Авторы изобретения

А, П. Богословский, С. Н. Плеханов, Е. A. Финкель, А. Х. 111оруков и А. Г. Яуре

Заявитель

РЕВЕРСИВНЫЙ ТИРИСТОРНЫИ

ДВУХКОМПЛЕКТНЫЙ ЭЛЕКГРОПРИВОД

Изобретение относится к реверсивным электроприводам постояннюго тока и может быть использовано в подъемно-транспортны; механизм ах.

В известных реверсивных электроприьодах постоянного тока с двигателем смешанного возбуждения, сериесная обмотка которого включена последовательно с якорем через выпрямительный мост, нет самоторможеттия в случае потери питания при спуске, что снижает надежность устройства. Величина максимальной скорости при спуске ограничена, Цель изобретения вЂ” повышение надежности предлагаемого устройства. Для этого параллельно якорю двигателя и соединенному. с ним непосредственно, функционирующему в режиме спуска диоду выпрямительного моста, включены соединенные последовательно диод и тормозной резистор. Для повышения максимальной скорости двигателя при спуске в предлагаемом устройстве между общей точкой диодов выпрямительного моста, присоединенной к выходу тиристорного выпрямителя, и общей точкой сериесной обмотки возбуждения и тормозной цепи подключены соединенные последовательно и тиристор и шунтирующий резистор.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

К выходу двухкомплектного тиристорного выпрямителя 1 и 2 подключены якорь 3 двигателя и включенная в диагональ выпрямительного моста на диодах 4 вЂ” 7 сериесная обмотка 8. Обмотка 9 независимого возбуждения получает питание от отдельного источника. Параллельно якорю 3 двигателя и диоду

4 присоединена тормозная цепь, содержащая диод 10 и резистор 11. Параллельно диоду о

10 подключены соединенные последовательно резистор 12 и тиристор 13. В цепь якоря 3 включен также датчик нулевого тока И.

Устройство работает следующим образом.

При подъеме груза работает только ком15 плект тиристоров 1, который обеспечивает питание якоря 3 и сериесной обмотки 8 двп гателя через диоды 5 и б.

При спуске работает комплект тирпсторов

2 в выпрямительном режиме илн комплект

20 тиристоров 1 в инверторном режиме в зависимости от величины и знака момента нагрузки на валу двигателя. При работе комплекта тиристоров 2 для ускоренного спуска включается тиристор 13, сериесная обмотка

25 8 шунтируется. Яко рь 3 оказывается подключенным через элементы 4, 12, 13 и 7, 8, включенными параллельно с ними, непосредственно к выпрямителю 2, что обеспечивает повышение скорости, В случае потери питания в этом устройст336756

Предмет изобретения

Составитель О. Коссов

Техред Л. Евдоиов

Редактор И. Бродская

Корректор Т. Китаева

Заказ 223/1063 Изд. № 580 Тира>к 448 Подписное

ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Ж-35. Раушская наб., д. 4/5

Тип. Харьк. фил. пред, «Патент» ве противоэ. д. с. якоря оказывается замкнутой по цепи элементов 5, 8, 10 и 11, что обеспечивает динамическое торможение с самовозбуждением и исключает возможность не управляемого падения груза при отсутствии 5 или неисправности .механического тормоза.

1. Реверсивный тиристориый двухкомплектный электропривод постоянного тока, предназначенный для подьемных механизмов, содержащий двигатель смешанного возбуждения, сериесная обмотка которого включена последовательно с якорем через выпрямителтыт мост, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, параллельно якорю двигателя и соединенному с ним непосредственно, функционирующему в режиме спуска диоду выпрямительного моста, включены соединенные последовательно диод и тор м оз ной резистор.

2. Электропровод по;и. 1, отлича ои4ийся тем, что для повышения максимальной скорости двигателя при спуске, между общей точкой диодов выпрямительного моста, присоединенной к выходу тиристорного выпрямителя и общей точкой сериесной обмотки возбуждения и тормозной цепи подключены соединенные последовательно тиристор и шуитирующий резистор.