Способ регулирования дизеля

 

й.1т rHr -eY л««ес::«g>

°, .1„.,п,. i 1/ д

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

<11767381

+ г (61) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 180978 (21) 2666462/25-06 с присоединением заявки ¹

<51)М. Кл,з

F 02 0 17/02

Государственный комитет

СССР о делам изобретений и открытий (23) Приоритет

Опубликовано 300980.Бюллетень ¹ 36

Дата опубликования описания 30,0980 (53) УДК.621,. 43-545.49(088.8) (72) Авторы изобретения, 1

В.Н.Иванов, И.П.Бородулин и В.Н.Васильев

Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного

Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта (71) Заявитель

Ъ (54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ

Изобретение относится к области машиностроения, в частности дизелестроения, и может быть использовано для регулирования многоцилиндровых дизелей,, например тепловозных, при 5 работе на холостом ходу.

Известны способы регулирования тепловозного дизеля путем отключения подачи топлива в камеры сгорания группы цилиндров при работе дизеля 10 на холостом ходу (11.

При этом подача топлива в остальные цилиндры увеличивается, в результате чего улучшаются условия для сгорания и возрастает индикаторный КПД. 15

Однако при длительной работе в таком режиме происходит переохлаждение цилиндров с отключенной подачей топлива и после включения их в работу наблюдаются пропуски вспышек, ухудшение 20 экономичности и попадание дизельного топлива в масло.

Известны также способы, исключающие переохлаждение цилиндров при помощи периодического поочередного 25 отключения цилиндров, т.е. чередования циклов с отключенной и включенной подачей топлива (2).

Периодичность отключения подачи топлива задают по сигналу о величине 30 нагрузки, в качестве которого используют положение органа регулирования мощности дизеля. В этом случае сохраняется одинаковое температурное состояние всех цилиндров, но не сохраняются улучшенные условия работы цилиндров с неотключенной подачей топлива, т.е. экономичность дизеля при таком способе несколько ниже оптимума.

Целью изобретения является повышение экономичности.

Для достижения поставленной цели сигнал о величине нагрузки формируют путем определения температурного состояния деталей, образующих камеру сгорания, а по падению значения этого сигнала ниже заданного уровня ограничивают продолжительность периода отключения подачи топлива.

Температурное состояние деталей могут определять либо путем измерения температуры их поверхностей, обращенных к камере сгорания, либо путем измерения одного из рабочих параметров группы цилиндров с отключенной подачей топлива, например температуры выхлопа.

На фиг. 1 приведена схема устроЯства, реализующего описываемый способ, на котором условно показано

767381

ЬО два цилиндра с питанием форсунок от топливных насосов высокого давления; на фиг.2-схема с аккумуляторной схемой питания форсунок, имеющих электрическое управление. камерах сгорания 1 двух цилиндров дизеля установлены форсунки 2, 5

1 свяэанные трубопроводами 3 с насосами 4 высокого давления, снабженными регулирующими рейками 5 с преДусмотрейнйми на них электропневматическими вентилями 6. Вентили 6 получают пита- )P ние от управляющего блока 7, в качестве которого можно использовать порогбвый элемент с выходным коммутатором.

В качестве датчика темпеРатуРного состояния деталей, образующих каме ру сгорания, принята термопара 8, размещенная в стенке втулки цилиндра или в крышке вблизи поверхности, обращенной к камере сгорания 1 (фиг. 1).

Сигналы от термопары поступают в блок

7 и далее в управляющую цепь электропневматических вентилей 6, которые выводят рейку 5 насоса 4 в положение холостого хода или нулевой подачи в з ависимости от температурного состоя- 25 ния контролируемого термопарами 8.

При выполнении форсунок с электрическим управлением (фиг. 2) в рассечке трубопровода 3 установлены электромагнитные клапаны 9, которые в случае 3t) падения сигнала термопары 8 ниже заданного уровня подключают Форсунки

2 к общему аккумулирующему объему 10, " "от которого отходят линии питания форсунок других цилийдров (не показано).

Одновременно отключается подача топ лива в с".едующую группу цилиндров.

Таким образом, падение си=нала

n òåìïåðàòóðHîM состоянии ниже задан" ного уровня бграничивает продолжительность работы с отключенной пода— чей топлива.

При бтключении подачи топлива целесообразно одновременно со срабатыванием клапанов 9 прекращать подачу

" "у!Фа вляющих электрических импульсов на электромагниты форсунки 2.

Клок 7 формирует управляющий сигнал при работе дизеля на холостом ходу. Для этого блок 7 связан с задатчиком 11 холостого хода, например

:...с контроллером машиниста тепловоза.

В принципе работа описываемой, схемы

" во можна и на нагрузочных режимах, а не"только на холостом ходу. В этом случае необходимо выбрать соответ55 ствующий параметр для использования в задатчике 1 1, например, позицию "контроллера, давление наддувочного воздуха и т.д.

Работа описанных схем происхо1 дит следующим образом.

При эксплуатации дизеля на холостом ходу термопары 8 контролируют температуру стенок цилиндра. В этом случае блок 7 подает напряжение на м нтили 6 или клапаны 9, связанные 65 с насосами или форсунками - той группы.

При снижении температуры стенок цилиндра ниже предельно допустимой блок 7 выключает вентили 6, и рейки

5 насоса 4 перемещаются в сторону подачи холостого хода, в результате чего форсунки 2 впрыскивают топливо в цилинды. Одновременно блок 7 отключает подачу топлива в следующую группу цилиндров.

В случае применения форсунок с электрическим управлением работа устройства происходит аналогично с той разницей, что управляющее напряжение от блока 7 подается на клапаны

9 (фиг. 2 ), которые разобщают аккумулирующий объем 10 с полостями высокого давления форсунок 2. Одновременно целесообразно прекращать подачу импульсов и на электромагниты форсунок

Пример с термопарой не является единственным вариантом реализации способа. С тем же эФфектом можно и льэоваться данными с температуре выхлопа или другими параметрами, косвенно свидЕтельствующими о температурном состоянии.

Такйм образом, описываемый способ позволяет обеспечить максимальную продолжительность работы цилиндров с неотключенной подачей топлива и исключить снижение температуры цилиндров с отключенной подачеA Tîïëèва ниже заданного уровня и тем самым повысить экономичность дизеля.

Формула изобретения

1. Способ регулирования дизеля путем периодического отключения подачи топлива в камеры сгорания группы цилиндров по сигналу о величине нагру;— ки, отличающийся тем, что, c целью повышения экономичности дизеля, сигнал о величине нагрузки формируют путем определения температурного состояния деталей, образующих камеру сгорания, и по падению значения этого сигнала ниже заданного уровня ограничивают продолжительность периода отключения подачи топлива.

2. Способ по п.1, о т л и ч а ю шийся тем, что температурное состояние деталей определяют путем измерения температуры их поверхностей, обращенных к камере сгорания.

3. Способ по п.1, о т л и ч а ю шийся тем, что температурное состояние деталей определяют путем измерения одного из рабочих параметров группы цилиндров с отключенной подачей топлива, например температуры выхлопа.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Чиркин А.П. и др. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках.

M. "Транспорт", 1966, с.90-93.

2. Авторское свидетельство CCCP

Р 566009, кл. Г 02 0 !7/02, 1976.

767381

Составитель М. Файн

Редактор Н. Суханова, Текред С.Мигунова

Корректор В. Бутяга

Филиал ППЛ "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Заказ 7162/30 Тираж 608 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5