Регулирующие, предупреждающие или подобные предохранительные устройства, устанавливаемые вдоль маршрута следования вагонов, локомотивов или составов или действующие между ними (B61L23)
B61 Рельсовые транспортные средства(14459)
B61L Организация и управление движением на железных дорогах; средства техники безопасности на железнодорожном транспорте (линии энергоснабжения транспортных средств с электротягой B60M; размещение сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения для транспортных средствах вообще B60Q; тормоза и вспомогательное оборудование B61H, B61K; конструкция стрелок E01B; изолированные стыковые рельсовые соединения E01B11/54; оптические устройства вообще G02; управление вообще G05; средства электросвязи H04)
(3831)
B61L23 Регулирующие, предупреждающие или подобные предохранительные устройства, устанавливаемые вдоль маршрута следования вагонов, локомотивов или составов или действующие между ними(1207)
B61L23/02 - Указывающие на неисправность путевых тормозов(1)
B61L23/04 - Для контроля механического состояния пути(13)
B61L23/06 - Для предупреждения путевых рабочих(78)
B61L23/08 - Для управления движением поездов только в одном направлении (станционная блокировка между блокпостами в одном парке B61L21)(10)
B61L23/10 - Приводимые в действие вручную(8)
B61L23/12 - Частично управляемые с поезда(11)
B61L23/14 - Приводимые в действие автоматически(97)
B61L23/18 - Специально приспособленные для изменения длины участков пути в зависимости от скорости подвижного состава и интенсивности движения(9)
B61L23/22 - Для управления движением поездов в обоих направлениях на однопутных перегонах (станционная блокировка между блокпостами в одном парке B61L21)(45)
B61L23/24 - С использованием жезловых систем(35)
B61L23/30 - С помощью автоматической перегонной блокировки(14)
Индивидуальный носимый оповещатель (ино) // 2792365
Изобретение относится к носимым индивидуальным средствам оповещения работающих на железнодорожных путях. Оповещатель содержит приемник (2), контроллер (3), соединенный входом с выходом приемника (2), вибратор (9) и источник света (10), соединенные соответственно с первым и вторым выходами контроллера (3), и источник питания (11), соединенный с приемником (2) и контроллером (3).
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов. Система содержит датчики (2) прохода колесных пар подвижных единиц (3) рельсового транспорта подсистемы контроля свободности путевых участков рельсовых линий, путевые шлейфы (4) индуктивной связи подсистемы автоматического управления служебным торможением подвижных единиц, прилегающий к рельсовым линиям (1) станции комплекс (5) аппаратуры центрального поста управления движением поездов, соединенный с центральным пунктом (6) управления подсистемы контроля свободности путевых участков рельсовых линий, в каждом общем электронном блоке (7) напольного устройства каждого путевого участка каждой рельсовой линии (1) размещены напольный электронный модуль (8) контроля свободности своего путевого участка рельсовой линии (1) и напольный генератор (9) сигналов подсистемы автоматического управления служебным торможением подвижных единиц (3), подключенные соответственно к первому (10) и второму (11) вторичным источникам питания, каждый из которых посредством отдельных внешних вводов (12) соединен с первыми концами внешних двухпроводных линий (13).
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов. Система содержит подключенные к путевым участкам рельсовых линий датчики прохода колесных пар подвижных единиц рельсового транспорта подсистемы контроля свободности путевых участков рельсовых линий, путевые шлейфы индуктивной связи подсистемы автоматического управления служебным торможением подвижных единиц рельсового транспорта и прилегающий к рельсовым линиям станции комплекс аппаратуры центрального поста управления движением поездов, соединенный с центральным пунктом управления подсистемы контроля свободности путевых участков рельсовых линий, в каждом общем блоке напольного устройства каждого путевого участка каждой рельсовой линии размещены напольный электронный модуль контроля свободности своего путевого участка рельсовой линии, напольный генератор сигналов подсистемы автоматического управления служебным торможением подвижных единиц рельсового транспорта и два вторичных источника питания, первый из которых соединен с напольным электронным модулем, а второй подключен к напольному генератору сигналов, выход которого соединен с соответствующим путевым шлейфом индуктивной связи, входы напольного электронного модуля соединены с соответствующими ему датчиками прохода колесных пар, дополнительный выход напольного электронного модуля соединен с входом управления включением второго вторичного источника питания.
Система для регулирования движения поездов // 2791774
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов. Система имеет бортовую часть, установленную на локомотивах каждого поезда (16), содержащую модуль (17) управления движением по секциям его маршрута отправления, подключенный к CAN-интерфейсу 18 бортового устройства 19 безопасности; и стационарную аппаратуру (2), включающую CAN-интерфейс (1), приемопередатчик (3) сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации, станционный приемопередатчик (4) цифровой связи, приемопередатчик (5) сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации рельсовых цепей маршрутов приема и отправления, блок (6) управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки, блок (7) управления посекционным размыканием маршрутов отправления поездов, блок (8) посекционного включения кодов автоматической локомотивной сигнализации в секциях маршрутов отправления поездов, блок (9) привязки координат границ секций маршрутов отправления поездов к координатам путевой инфраструктуры на электронной карте маршрутов станции, приемопередатчик (10) интерфейса централизации, релейный интерфейс (11), устройство (12) обработки логических зависимостей централизации, блок (13) включения выходных светофоров, блок (14) включения дополнительного сигнального показания выходных светофоров, блок (20) включения входных светофоров, блок (21) включения дополнительного сигнального показания входных светофоров маршрутов приема поездов на станцию, блок (22) контроля следования поездов в полном составе посредством счета осей, рядом с соответствующим входным светофором установлен блок (23) счета осей с приемопередатчиков (24) цифровой связи.
Техническое решение относится к средствам ограждения мест путевых работ с использованием робота-сигналиста. Робот выполнен в виде тележки с электроприводом с возможностью установки на рельсовые пути, на которой размещены радиомодем (5), блок задания координат (6) блок управления электроприводом тележки (7), блок формирования сообщений (8) также выполняющий функцию управления, блок обработки (9) видеокамеры (10), радиолокационный датчик (12), световой сигнализатор (13), речевой информатор (15), радиомодема (14) поездной радиосвязи, навигационный приемник (16), автономный источник питания.
Изобретение относится к методам интервального регулирования движения поездов с блокировкой участков пути в случае определения нахождения рабочего персонала на путях с помощью устройств СКУД. Способ заключается в том, что дополнительно зону движения поездов разбивают на одну или несколько отдельных контролируемых зон.
Изобретение относится к методам интервального регулирования движения поездов с передачей информации о целевой скорости на протяжении всего маршрута. Способ интервального регулирования движения поездов с применением координатных отрезков заключается в том, что каждый блок-участок разбивают на один или несколько координатных отрезков с длиной, меньшей длины тормозного пути поезда.
Изобретение относится к методам интервального регулирования движения поездов с передачей информации о целевой скорости на протяжении всего маршрута. Способ интервального регулирования с использованием координатных отрезков без блок-участков и путевых светофоров заключается в том, что длина каждого координатного отрезка выбирается меньшей длины тормозного пути поезда.
Изобретение относится к средствам контроля состояния изолирующих стыков при электротяге переменного тока. Устройство содержит сумматор, два делителя напряжений, блок сигнализации и два контакта для подключения устройства к рельсовой линии.
Изобретение относится к методам интервального регулирования движения поездов. В способе на прилегающих станциях в режиме реального времени по данным аппаратно-программного комплекса стационарного оборудования системы автоблокировки осуществляют сбор информации о количестве свободных рельсовых цепей, на основании которой формируют пакет данных о поездной ситуации на участке обращения и определяют местонахождение в зоне действия системы автоблокировки поездов.
Предложена система анализа видеоконтента для подвижного объекта, которая включает в себя компонент обнаружения пути и контроля инфраструктуры. Компонент обнаружения пути и контроля инфраструктуры включает в себя компонент вспомогательного обучения, компонент обнаружения и определения местоположения объекта и компонент обнаружения препятствия, чтобы анализировать видеоданные, аудиоданные, данные транспортного средства, данные погоды, данные маршрута/манифеста, чтобы определять внутренние и/или внешние условия, относящиеся к объекту.
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство включения маршрутного указателя светофора содержит источник переменного тока, подключенный через предохранитель к основному контакту сигнального реле светофора, фронтовой контакт этого реле соединен с первичной обмоткой согласующего трансформатора посредством кабельной линии, последовательно с первичной обмоткой согласующего трансформатора включен токовый резистор, к которому подключен компаратор, а к первой вторичной обмотке согласующего трансформатора подключена светодиодная матрица маршрутного указателя.
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство включения и контроля светодиодного излучателя светофора содержит источник переменного тока, к которому подключены индивидуальные предохранители сигнала, последовательно с которыми включена обмотка огневого реле и контакты сигнальных управляющих реле, через кабельную линию соединенные с первичной обмоткой согласующего трансформатора, к первой вторичной обмотке которого подключен выпрямительный мост со сглаживающим конденсатором и светоизлучатель.
Изобретение относится к средствам автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры. Система содержит в напольных шкафах (1) аппаратуры автоблокировки блок-участков перегона между соседними первой (2) и второй (3) станциями, аппаратуру рельсовых цепей с изолирующими стыками и блоки (4) управления сигнальными огнями светофоров (5), ограждающих соответствующие блок-участки, приемопередатчик-дешифратор (6) сигналов числового кода рельсовой цепи данного блок-участка и генератор (7) сигналов числового кода рельсовой цепи соседнего блок-участка, расположенного по установленному направлению движения поездов по перегону, блок (8) защиты и согласования, микропроцессорный модуль (12) приема, накопления и анализа информации о свободности/занятости рельсовых цепей блок-участков перегона, маломощный микропроцессорный радио-приёмопередатчик (13) соединен с локальной сетью маломощной радиосвязи и защищен от несанкционированного доступа к данным посредством криптографической защиты информации.
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов на перегонах, в том числе в системах интервального регулирования движения с подвижными блок-участками.
Изобретение относится к средствам управления движением поездов. В системе на вовлеченных локомотивах поездов в бортовые устройства (7) каждой из кабин управления поездом включены комбинированный приемник сигналов (8) из рельсовой цепи из шлейфов (6) индуктивной связи и блок (9) определения координат местоположения ПГ (5), блок (10) формирования сигнала освобождении РЦ (2), межмодульный интерфейс (11) связи, радио приемопередатчик (12), блок (13) управления движением локомотива, приемник спутниковой навигации (15) и блок измерения пройденного пути и скорости движения (16), блок электронной карты маршрута (14) и устройства контроля целостности состава поезда (17) и цифровой радиоканал (18), соединенный со стационарными радио приемопередатчиками (19), микропроцессорные модули обмена и сопоставления данных (22) кабин управления локомотива, взаимодействующие между собой через внешний интерфейс связи (23).
Изобретение относится к методам передачи информации о состоянии перегонных рельсовых цепей на скоростные поезда с помощью контактных проводов. В способе информацию на скоростные поезда СП передают с помощью контактных проводов КП; по пути следования СП с интервалом 45-55 км устанавливают линейные пункты управления ЛПУ с тяговыми подстанциями ТП, КП от которых подвешивают до середины участка между ЛПУ, с участием этих проводов осуществляют передачу информации на СП, на каждый СП, находящийся в зоне контроля приближения ЗКП к ЛПУ или удаления ЗКУ от ЛПУ, передают информацию о состоянии рельсовых цепей РЦ этой и следующей зоны контроля; линии ЛП и ЛК укладывают от середины участка между ЛПУ до самого ЛПУ, т.е.
Изобретение относится к средствам контроля целостности рельсовых нитей. Устройство включает короткую тональную рельсовую цепь ТРЦ под хвостовым вагоном ХВ, две приемные попарно и последовательно соединенные катушки включены встречно, количество витков одной из катушек в каждой паре превышает в два раза количество витков другой катушки, каждая пара катушек посредством первого и второго узлов сопряжения УЗ1 и УЗ2 подсоединена к электронно-вычислительной машине ЭВМ, которая с участием программы, хранящейся в ее памяти, фиксирует исправность/неисправность рельсовых нитей.
В способе для регулирования движения второго, третьего и следующих сцепленных поездов предусмотрено использование датчиков продольного напряжения, которые устанавливаются между хвостовым вагоном каждого впереди идущего поезда и локомотивом следующего, упомянутые датчики электрически соединяются с ЭВМ локомотива, которая с помощью устройства регулирования скорости движения УРСД воздействует на локомотивный контроллер и кран машиниста, создавая дополнительную силу тяги или осуществляя торможение.
Изобретение относится к средствам регулирования движения пакетных поездов. Способ основан на использовании интервалов попутного следования ИПС, в который входят: участок торможения, рассчитанный с учетом влияющих факторов, и участок пути, который проходит поезд за десять секунд с учетом фактической скорости.
Изобретение относится к области автоматического оповещения путевых рабочих. В способе через ближайший к месту работ на перегоне пункт доступа межстанционной линии связи централизованной системы автоблокировки подключают ретранслятор с автономным источником питания, на месте работ устанавливают коллективный переносимый сигнализатор с автономным источником питания, выполненный с возможностью взаимодействия по радиоканалу с системой спутниковой навигации и с ретранслятором для информационного обмена с аппаратно-программным комплексом централизованной системы автоблокировки, при включении питания коллективный переносимый сигнализатор в режиме реального времени от системы спутниковой навигации получает информацию о географических координатах своего местоположения и преобразует их в номер рельсовой цепи в зоне своего местонахождения, а по данным аппаратно-программного комплекса централизованной системы автоблокировки - информацию о номерах занимаемых подвижным составом рельсовых цепей на перегоне, автоматически сопоставляет полученную информацию и при приближении на заданное расстояние подвижного состава к рельсовой цепи, на которой он расположен, формирует и воспроизводит сигналы оповещения в виде соответствующих звуковых и оптических сигналов.
Изобретение относится к устройствам управления стрелочными электроприводами. Устройство контроля плотности прилегания остряков к рамным рельсам содержит источник трехфазного переменного напряжения, индивидуальные предохранители фаз переменного напряжения, стрелочный двигатель переменного тока, нейтральное пусковое стрелочное реле, поляризованное пусковое реле стрелки, трансформаторные датчики, остряки стрелки, реле контроля положения стрелки, трансформатор контрольной цепи, двухполупериодный выпрямитель, однополупериодный выпрямитель с ограничителем тока и двухобмоточное контрольное реле состояния остряков.
Изобретение относится к средствам измерения износа рельса. Способ включает регистрацию первого набора колесных сигналов (SW1) посредством колесного датчика (21), установленного на рельсе (20), определение первого усредненного колесного сигнала (AV1) для первого набора колесных сигналов (SW1), регистрацию по меньшей мере одного второго набора колесных сигналов (SW2) посредством колесного датчика (21), когда второй набор колесных сигналов (SW2) колес регистрируется после регистрации первого набора колесных сигналов (SW1) колес, определение второго усредненного колесного сигнала (AV2) для второго набора колесных сигналов (SW2) и определение разностного сигнала (DIF), предоставленного посредством разности между вторым усредненным колесным сигналом (AV2) и первым усредненным колесным сигналом (AV1), при этом колесный сигнал регистрируется, когда колесо (22) рельсового транспортного средства проходит колесный датчик (21).
Группа изобретений относится к средствам интервального регулирования движения поездов на перегонах и станциях. АЛС содержит рельсовые цепи с приемо-передающими устройствами, устройства генерации кодовых сигналов, центральное устройство управления и устройство локомотивной сигнализации, обеспечивающее получение и преобразование кодовых сигналов.
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов. Система интервального регулирования движения поездов содержит центр (1) управления поездами, включающий микропроцессорное устройство (2) централизации, устройством (3) радио блокировки, блок (4) радиосвязи, станционным устройство (5) автоблокировки, установленные на перегонах путевые устройства (6) автоблокировки.
Изобретение относится к средствам резервирования систем контроля состояния рельсовых линий. Устройство включает схему, смонтированную на посту ЭЦ и в путевых коробках у пути на границах рельсовых цепей, на посту ЭЦ предусмотрены станционная ЭВМ, путевой генератор и путевой приемник, в путевых коробках смонтированы выпрямитель и аккумулятор, электронный ключ, устройство фиксации смены фазы и устройство фиксации сигнала цикловой синхронизации, путевой трансформатор, счетчик, логический элемент ИЛИ и четыре настроечные дужки, путевая коробка дополнительно снабжена платой переключения жил кабеля, позволяющей осуществлять замену оборванной жилы.
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Способ включает регистрацию отправления поезда со станции на перегон, контроль проследования поездом по перегону путем фиксации шунтирования им рельсовых цепей и определения вида занятости участка, ограждение блок-участка, на котором находится поезд, и блок-участка за хвостом поезда посредством активации соответствующей сигнализации железнодорожного проходного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде.
Транспортная система // 2774468
Изобретение относится к транспортной системе. Для движения скоростного трамвая на пересечениях дорог с трамвайными путями предусмотрены двухуровневые развязки.
Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования // 2773985
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство включает путевые проходные светофоры, ограждающие блок-участки, рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров и рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей, блоки передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, каждый из которых соединен с началом рельсовой цепи защитного участка соответствующего светофора, подключенного к соответствующему блоку сигнальных показаний, блоки включения кодирования, каждый из которых своими первым и вторым выходами соединены соответственно с входом соответствующего блока передачи на локомотив числовых кодовых сигналов и входом соответствующего блока сигнальных показаний, пусковой вход каждого блока включения кодирования соединен с соответствующим выходом разрешения посылки кода КЖ блока контроля рельсовых цепей, вход конфигурирования которого подключен к выходу контроллера, соединенного через канал связи с диспетчерским центром управления.
Устройство контроля схода подвижного состава (укспс) и способ его монтажа в рабочее положение // 2773713
Группа изобретений относится к области верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройствам контроля схода подвижного состава и к способам его монтажа в рабочее положение. Устройство включает электрическую цепь, закрепленную на диэлектрической платформе разъемными соединениями.
Техническое решение относится к средствам автоматического речевого оповещения о приближении подвижного состава. Система содержит два блока управления, способных принимать сигналы телесигнализации и формировать первые сигналы управления, локальную сеть, связывающую блоки управления, два блока формирования речевых сообщений, способных принимать первые сигналы управления и формировать вторые сигналы управления, и сигнально-коммутационный узел, способный принимать вторые сигналы управления и формировать сигнал речевого оповещения или сигнал тиккера, указывающий на готовность и исправность системы.
Изобретение относится к средствам обслуживания и мониторинга железнодорожного пути. Способ определения местоположения точек или линий (A, B, C, D) интереса на железнодорожном пути (22) посредством системы (12) определения местоположения железнодорожного пути, содержащей линейную камеру (26) и одометр (28), продвигающейся по железнодорожному пути (22) в направлении (100) продвижения, одометр (28) неоднократно собирает мгновенные данные положения линейной камеры (26) относительно железнодорожного пути (22) в направлении (100) продвижения, а линейная камера (26), направленная на железнодорожный путь (22), неоднократно собирает мгновенные линейные оптические данные вдоль линии (50) мгновенного измерения.
Изобретение относится к средствам обслуживания и мониторинга железнодорожного пути. В способе для определения местоположения точек или линий (A, B, C, D, A', B', C', D', 162, 163, 164) интереса железнодорожного пути (22) посредством системы (12) определения местоположения железнодорожного пути, продвигающейся по железнодорожному пути (22), линейная камера (26), направленная на железнодорожный путь (22), неоднократно собирает мгновенные линейные оптические данные вдоль линии (50) мгновенного измерения, а устройство (52) ориентации системы (12) определения местоположения железнодорожного пути неоднократно собирает данные ориентации системы (12) определения местоположения железнодорожного пути относительно опорной линии (22А) железнодорожного пути (22).
Способ регулирования движения скоростных поездов заключается в том, что используются устройства радиосвязи, с помощью которых передают информацию с линейного пункта управления на скоростной поезд о состоянии перегонных рельсовых цепей, расположенных в зоне связи, а также об участке, следующем за зоной связи, номерах установленных маршрутов и прогнозное время проследования головой поезда следующего линейного пункта управления.
Изобретение относится к средствам обнаружения схода колесных пар, волочения металлических деталей подвижного состава или элементов закрепления грузов. Устройство содержит по меньшей мере два датчика контроля схода подвижного состава, выполненных в виде индуктивных датчиков, соединенных с блоком обработки сигналов и размещенных в балластной призме между шпалами внутри и снаружи рельсовой колеи так, что полностью охватывают область контроля возможного схода подвижного состава, при этом датчики контроля схода подвижного состава размещены в балластной призме соседних межшпальных промежутков.
Изобретение относится к методам распознавания сигнала светофора на борту поезда. В способе с камеры, установленной по ходу движения транспортного средства, на первом этапе получают два трехканальных изображения, с высокой выдержкой R1G1B1 и низкой выдержкой R2G2B2, на втором этапе при помощи нейросетевого детектора производится обработка изображения, полученного с высокой выдержкой, с целью определения расположения светофора на кадре и при помощи нейросетевого сегментатора обрамление его прямоугольной рамкой, на третьем этапе осуществляется наложение на изображение с низкой выдержкой прямоугольной рамки в соответствии с рамкой, обрамляющей светофор, полученной на втором этапе, и обрезка обоих изображений по периметру данной рамки, на четвертом этапе осуществляется наложение полученных на третьем этапе изображений путем последовательного размещения цветовых каналов изображений в формате R1G1B1R2G2B2, далее на пятом этапе при помощи моделей глубоких сверточных классификаторов осуществляется обработка совмещенного изображения, полученного на четвертом этапе, с целью классификации типа светофора и на заключительном этапе при помощи нейросетевого классификатора осуществляется распознавание цвета сигнала светофора с учетом его типа.
Способ регулирования движения поездов // 2770034
Изобретение относится к методам регулирования движения поездов. В способе определяют свободность и исправность путевых участков, полученную информация передают на подвижной состав.
Изобретение относится к методам контроля состояний перегонных рельсовых цепей РЦ. В способе контроль осуществляют тональными рельсовыми цепями ТРЦ, пороговые напряжения для фиксации состояния РЦ являются адаптивными.
Изобретение относится к средствам регулирования движения и связи на железнодорожном транспорте. Способ основан на передаче от путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и системы автоматического управления торможением поезда САУТ на локомотивы, оборудованные аппаратурой САУТ-ЦМ/485, информации о проследовании по главному пути станции, отличающийся тем, что выбор допустимой скорости движения в зависимости от дальнейшего направления следования поезда осуществляется с помощью алгоритма работы локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, учитывающего наличие соответствующей организации кодирования в конкретной локации и связи между типом кодовых путевых трансмиттеров КПТ при кодировании желтым огнем с установленным маршрутом, передаваемым путевыми устройствами САУТ, и нажатия машинистом кнопки отмена ограничения скорости «ОС» пульта машиниста САУТ при желтом показании локомотивного светофора, маршруте следования без отклонения при движении по главному пути станции.
Устройство считывания сигнала светофора // 2768694
Изобретение относится к бортовым средствам считывания сигналов светофора на железнодорожном транспорте. Устройство содержит по меньшей мере один оптический блок, включающий оптическую систему и комплексный датчик цвета для распознавания спектра цвета светового потока и установленный в кабине машиниста или на внешней поверхности кузова локомотива поезда в защищенном от внешних климатических факторов боксе, и блок обработки.
Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам. Способ снижения магнитного влияния контактной сети железной дороги на линейные цепи автоблокировки постоянного тока заключается в том, что разделяют линейную цепь автоблокировки, подверженной электромагнитному влиянию, на гальванически изолированные друг от друга участки с помощью включения дополнительного комбинированного реле.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к способам интервального регулирования движения поездов с передачей информации о целевой скорости на протяжении всего маршрута движения поезда.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике для интервального регулирования движения поездов с передачей информации о целевой скорости на протяжении всего маршрута движения поезда.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам крепления путевого датчика к рельсу железнодорожного полотна. На донной части корпуса 1 датчика закреплена пара упоров в виде скоб с трапецеидальными выемками 13, предназначенными для зацепления за край подошвы 9 рельса.
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов. Система содержит установленные на станциях и перегонах устройства (1) микропроцессорной электрической централизации и автоблокировки (ЭЦ и АБ) с рельсовыми цепями (2), на поездах (3) – комплексные локомотивные устройства (4) безопасности с приемниками (5) спутниковой радионавигации ГЛОНАСС/GPS, связанные с устройствами (1) микропроцессорной электрической централизации и автоблокировки через цифровые радиоканалы связи GSM-R и радио-блок центры 6, каждый из которых содержит сервер (7), соединенный через порт проводной связи с первым портом маршрутизатора (8), в каждом радио-блок центре (6) второй сервер (9), связан с комплексными локомотивными устройствами (4) безопасности поездов через цифровые радиоканалы связи GSM, а через порт проводной связи второй сервер (9) соединен со вторым портом маршрутизатора (8), блок (10) контроля и управления включен между портами первого (7) и второго (9) серверов, в автоматизированном рабочем месте (АРМ) (11) пользователя диспетчерского центра управления два блока (12) и (13) памяти соединены через блок (14) распределения информации с процессором (15) аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, который через приемо-передающее устройство (16) по каналу связи соединен с маршрутизаторами (8) радио-блок центров (6).
Изобретение относится к средствам оповещения работающих в железнодорожном тоннеле. Способ заключается в том, что в тоннеле на месте работ и при движении к месту работ используют коллективный переносной сигнализатор (КПС) с автономным источником питания, размещенные вдоль тоннеля в зоне каждой рельсовой цепи датчики местоположения, каждый из которых выполнен с возможностью периодической передачи в эфир идентификационных данных рельсовой цепи, в зоне которой он установлен, и подключенные к пунктам доступа радиостанции, зона действия которых охватывает территорию тоннеля.
Изобретение относится к средствам децентрализованного интервального регулирования движения поездов, следующих друг за другом. В техническом решении хвостовой вагон ведущего поезда укомплектован ГНС приемником (6), который отправляет координаты через радиотехническое устройство РТУ ближнего действия и антенну (14) на ведомый по линии связи (17) и на локомотив ведущего поезда по линии связи (18).
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля целостности рельсовых линий. Устройство содержит включенные последовательно первый генератор (1) и первый приемник (2), присоединенные к обоим концам одной рельсовой нити контролируемой рельсовой линии, и последовательно соединенные второй генератор (3) и второй приемник (4), присоединенные к другой рельсовой нити, а также две независимые локомотивные приемные катушки (5) и устройство обработки информации и управления (6), которое получает от первого (2) и второго (4) приемников сигналы о целостности каждой рельсовой нити.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике для определения свободности и занятости участков пути. В способе при помощи бесстыковых тональных рельсовых цепей, где к рельсовым линиям на некотором расстоянии друг от друга подключают путевые генераторы, каждый из которых питает две смежные рельсовые цепи, расположенные по обе стороны от точки подключения соответствующего генератора, между генераторами в некоторой точке к рельсовым линиям подключают по два путевых приемника, при этом один из приемников настроен на прием сигнала от соседнего генератора, расположенного справа от точки подключения приемников, а второй приемник настроен на прием сигнала от соседнего генератора, расположенного слева от точки подключения приемников, и при этом уровни принятых сигналов на входе приемников сравнивают с пороговыми значениями освобождения и занятия поездом соответствующих участков пути.
В техническом решении предлагается, чтобы из рельсового транспортного средства, по отношению к находящейся перед железнодорожным транспортным средством области (FSB) перегона регистрировалось и сохранялось в памяти множество представляющих каждую данную область (FSB) перегона опорных изображений (RBI) железнодорожного перегона (BST), в частности рельсового перегона (SST), Имелись в наличии метаданные (MD) о зарегистрированном на изображениях железнодорожном перегоне (BST, SST).
