Регулятор частоты вращения дизеля

 

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий основной рычаг с шарнирной опорой, связанный с главной пружиной и с дополнительным рычагом , выполненным из двух шарнирно соеУвеличение noSavu /2 диненных звеньев и связанным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнительного рычага связано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной опоре в корпусе , отличающийся тем, что, с целью улучшения качества регулирования, регулятор дополнительно снабжен элементом регулировки отрицательного корректора, установленным на корпусе, шарнирная опора основного рычага выполнена на дополнительном рычаге, первое звено последнего связано с рейкой топливного насоса, а ко второму присоединена пружина отрицательного корректора, закрепленная другим концом на элементе регулировки отрицательного корректора. (Л 4; 05

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК зОО F 02 D 1/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ "

Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3391195/25-06 (22) 05.02,82 (46) 30.06.84, Бюл. № 24 (72) Н. Л. Готхарт, А. В. Козлов, Н. Ю. Тынтарева и Ю. Ф. Хаймин (71) Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей (53) 621.436-531.6 (088.8) (56) 1. Патент СССР № 719521, кл. F 02 D 1/10, 1975. (54) (57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий основной рычаг с шарнирной опорой, связанный с главной пружиной и с дополнительным рычагом, выполненным из двух шарнирно сое, SUÄÄ 1100416 A диненных звеньев и связанным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнительного рычага связано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной опоре в корпусе, отличающийся тем, что, с целью улучшения качества регулирования, регулятор дополнительно снабжен элементом регулировки отрицательного корректора, установленным на корпусе, шарнирная опора основного рычага выполнена на дополнительном рычаге, первое звено последнего связано с рейкой топливного насоса, а ко второму присоединена пружина отрицательного корректора, закрепленная дру им концом на элементе регулировки отрицательного корректора. е

100416 рычаге, первое звено последнего связано с рейкой топливного насоса, а к второму присоединена пружина отрицательного корректора, закрепленная другим концом на элементе регулировки отрицательного корректора.

На чертеже изображена предлагаемая конструктивная схема регулятора.

Регулятор содержит муфту 1 с грузами 2, основной и дополнительный рычаги. Основной рычаг 3 связан с главной пружиной 4 и имеет упор 5 номинальной подачи. Дополнительныи рычаг состоит из двух звеньев

6 и 7, соединенных шарниром 8, который одновременно является опорои основного рычага 3. Звено 7 дополнительного рычага имеет опору 9 в корпусе регулятора и упоры

10, ограничивающие его поворот в пределах заданного хода корректирования h. К зве45

Изобретение относится к регуляторам частоты врашения двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к регуляторам автотракторных дизелей.

Известен регулятор частоты врашения

ДВС, содержаший основной рычаг с шарнирной опорой, связанный с главной пружиной и с дополнительным рычагом, выполненным из двух шарнирно соединенных звеньев и связанным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнительного рычага связано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной опоре в корпусе (l j.

Однако регулятор по этой схеме не обеспечивает требуемого качества регулирования из-за невозможности настройки отрицательного корректора на стенде или двигателе путем изменения параметров пружины отрицательного корректора, так как это сопряжено с демонтажом регулятора, его разборкой и неприемлемо в серийном производствее.

Цель изобретения — улучшение качества регулирования топливоподачи за счет создания конструктивной схемы регулятора, позволяющей производить настройку отрицательного корректора в серийном производстве без демонтажа топливного насоса с регулятором.

Поставленная цель достигается тем, что регулятор, содержащий основной рычаг с

- зв шарнирной опорой, связанный с главнои пружиной и с дополнительным рычагом, выполненным в виде двух шарнирно соединенных звеньев и связанным с рейкой топливного насоса, и пружину отрицательного корректора, причем первое звено дополнитель35 ного рычага связано через муфту с центробежными грузами, а второе шарнирно установлено на неподвижной оноре в корпусе, дополнительно снабжен элементом регулировки отрицательного корректора, установленным на корпусе, шарнирная опора основ- 40 ного рычага выполнена на дополнительном нч 7 одним концом крепится пружина 11 отрицательного корректора, а второй ее конец через серьгу 12 и регулировочный винт

13 связан с корпусом регулятора. Серьга 12 и винт 13 являются элементом регулировки отрицательного корректора. Серьга 12 позволяет при необходимости изменять количество витков пружины 1, т.е. ее жесткость.

Муфта 1 регулятора связана со звеном 6 дополнительного рычага, которое соединено с рейкой 14 топливного насоса и через упор

М контактирует с основным рычагом 3.

Регулятор работает следующим образом.

При режиме максимальной частоты вращения на холостом ходу звено 7 дополнительного рычага под действием центробежных сил грузов 2 прижато муфтой 1 к правому упору 10. Главная пружина 4 и пружина !1 отрицательного корректора растянуты, а основной рычаг 3 и звено 6 дополнительного рычага сомкнуты и работают, как один рычаг с опорой 8. При нормальном режиме основной рычаг 3 оказывается на упоре 5.

При дальнейшем увеличении нагрузки дизель работает по внешней характеристике при неиаменном положении рычагов и топливодозирующих органов. Если в конструкции имеется положительный корректор (когорый может представлять из себя подпружиненный упор 5), то подача топлива при уменьшении частоты вращения увеличивается, увеличивается и крутящий момент дизеля.

Как только усилие, развиваемое грузами 2, окажется соизмеримым с усилием пружины 11, отрицательный корректор вступает в работу. При этом звено 7, по мере снижения частоты вращения дизеля, перемещается вместе с шарниром 8 влево, что вызывает уменьшение топливоподачи и крутящего момента дизеля.

В отличие от прототипа в предлагаемом регуляторе имеется возможность регулировать предварительную деформацию пружины 11 отрицательного корректора винтом 13 непосредственно нг испытательном стенде, что позволяет сформировать требуемую характеристику дизеля в зоне низкой частоты вращения, т.е. наиболее полно использовать его энергетические возможности при допустимом уровне нагрузок и дымлении.

Таким образом, предлагаемая конструкция регулятора позволяет улучшить качество регулирования топливоподачи дизеля за счет введения отрицательного корректора с доступной внешней регулировкой, что позволяет в серийном производстве существенно снизить затраты времени на настройку регуляторов на безмоторном стенде и непосредственно на работающем двигателе и наиболее полно реализовать энергетические возможности двигателя внутреннего сгорания при допустимом уровне нагрузок и дымности отработавших газов.