Транспортный рефрижератор
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИК
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР
f10 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPblTHA (2I) 3856576/23-06 (22) 02.01.85 (46) 15.11.86. Бюл. № 42 (71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) B. Н. Дорожкин и А. А, Чупак (53) 621.56(08В.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1177614, кл. F 25 В 19/00, 1984. (54) ТРАНСПОРТНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОР (57) Изобретение относится к холодильной технике и позволяет повысить эксплуатационную надежность и увеличить ресурс работы устройства. Жидкостная полость емкости (Е) 2 соединена через испаритель (И)
4 с вентилятором 5. В воздушном коробе после вентилятора 5 размещен предохранительный клапан 10 с тепловым приводом, выполненный в виде якоря из бериллиевого железа и взаимодействующего с ним постоянзого магнита. Клапан 10 на выходе сообщен с атмосферой кузова. В управляющей магистрали 6, соединяющей жидкостную полость Е 2 с дренажным трубопроводом (ТП) перед клапаном 10, установлены вспомога„З0„„1270500 А 1 (50 4 F 25 В 19 00 В 60 Н 1 32 тельный И 7 и перепускной клапан 8 с управлением по давлению <после себя». Терморегулирующий вентиль 9, установленный в магистрали 6 после клапана 8, выполнен двухпозиционным, а дренажный ТП сообщен через него с воздушным коробом. К выходу
И 7 подключен. паровой ТП 11, связанный через обратный клапан !2 с Е 13 жидким хладагентом, которая разделена на две секции перегородкой 15, а секции связаны между собой ТП 16. К Е 2 подключено дифференциальное реле 14 уровня, через которое Е !3 сообщена с атмосферой кузова.
ТП 16 своим выходом подключен к эжектору 18, установленному в ТП 19 подпитки, который соединяет Е 2 и 13. При повышении температуры в кузове охлаждение происходит за счет циркуляции воздуха через И 4 и
7, а также за счет выброса паров хладагента в атмосферу кузова из вентилятора 5.
При этом E 13 пополняется хладагентом, поступающим из И 7. Жидкий хладагент при понижении давления над поверхностью жидкости в Е 2 поступает в нее из первой секции Е 13 через эжектор 18 и ТП 19.
3 3. и. ф-лы, 2 ил.
1270500
Изобретение относится к холодильной технике, в частности к устройствам охлаждения транспортных средств, предназцячениых для перевозки скоропортящихся продук тon.
Цель изобретения -- повышение эксплуатационной надежности и унеличеиие ресурса.
На фиг.1 представлепа схема предлагаемого тра пспортиого рефрижератора; на фиг.2 — тепловой предохранительный клапан, разрез.
Транспортный рефрижератор содерж«п установлеиную в теплоизолированпом кузове 1 емкость 2 с жидким хпадагентом (азотом Ме 2). Трубопровод 3 соединяет емкость 2 с испарителем 4, на выходе которого устаиовлен турбовеитилятор 5 с форсункями на сгo лопастях. Испаритель 4 и турбовентилятор 5 устаиовлеnhi в воздушном коробе. Трубопровод 6 (управляющая магистраль) сообщает емкость 2 со вспомогательным испарителем 7, иа выходе которого устспlовлсиь« перси pc« Терморегулирующий вентиль 9 своей полостью управления связан с баллончиком 29, который заполпеп жидким фреопом и установлен в кузове. Транспортный рефрижератор работает следующим образом. При повышении температуры в кузове 1 выше допустимой дагление в баллончике 29 повышается и переключает вентиль 9. И этом случае вентиль 9 сооб«пает выход испарителя 7 с паровой полост«по емкости 2. Испя5 1«. ! 30 г 4(« "o >5 ритель 7 запол««яется жидким хладагентом. Б результате кипения хладагента в испарителе 7 повышается давление в емкости 2, При этом жидкий хладагент по трубопроводу 3 поступает в испаритель 4, а из испарителя парь« хладягента под избыточным давлением поступают далее в турбовентилятор 5, приводя последний во вращение. Начинается процесс охлаждения кузова 1 за счет циркуляции воздуха через испаритсли 4 и 7, а так»<е за счет выброса холодных паров хладагента в атмосферу кузова 1 из турбовентилятора 5. В случае недопустимого понижения температуры на «зыходе испарителя 4 клапан (0 сообщает полость над жидким хладагентом емкости 2 с атмосферой кузова. Срабатывание кланана 10 осуществляется за с «ст охля>кде««ия якоря 21 ниже 0 С. При этом магнитная проиицаемость якоря 2! резко увеличивается и он под действием мапитных сил притягивается и полюспым 1«акоlie Ill«I« 25 отходит от седла и сообщает подкл«очениый трубопровод с атмосферой кузова: 3То приводит к выбросу паров хлядагентя из паровой полости ем:<ости 2 и закрытин> клапана 8. При этом подача >кидк«>го хладагента в испярители 4 и 7 прекращается. После повышения температуры в атмосфере кузова после турбове«<тилятора 5 якорь 21 теряет ма IIIITkln«c свойства и клапан 10 закрывается. Давление в системе пов«.«шаетс>1, что приводит к открытию клапана 8, в результате жидкий хлядягспт íà li«IIBC7 поступать в испарители 4 и 7, При достижеиии в кузове 1 заданного температурного рс>кима дявлеиие в баллончике 29 уменьшается. (3 результате ьентиль 9 занимает I«cxo,l«,:,lîå поло>кение — сообщает парову«о полость емкости 2 с атмосферой кузова и разобщает ее от выхода испарителя 7, что приводит к прекра«цеипю подачи жидкого хладагепта в испарптели 4 и 7. 13 период работы рефрижератора в ре>киме охлаждения первая секция емкости 13 постоянно пополняется парообразпь|м хладагентом из испарителя 7 по трубопроводу 11. Как только давление над поверхностью жидкости емкости 2 снизится, жидкий хладагент из первой секции емкости !3 под действием избыточного давления устремляется через э>кектор 18 и трубопровод 19 в ev;кость 2. Одновременно зя счет спижеиия давления в приемной камере эжсктора осуществляется подсос жидкого хлядагента из второй секции емкости !3 по трубопроводу 1 6, LIT 0 п р I I «30 7,>IT I< Q n e.711 Ie« I I«10 п р 0и з г одительности подачи хладягеитя. При достижении установленного уровия жидкого хляд,агента в емкости 2 срабатывает дифференциальное реле 14 уровня, сообщая нерву«о секцию емкости 13 с атмосферой кузова, что приводит к прекращению подачи хладагеита в емкость 2.! 27!>500 Фгриила изобрети яич Редактор Л. Ле>кннна Техред И. Всрес Корректор B. Синицкая Заказ 6227/38 Тираж 482 Подп исное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий! 1 3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Проектная, 4!. Транспортный рефрижератор, содер>кящий размещенные в теплоизолированном кузове емкость с жидкостной и паровой 00лостями, первая из которых через испяритель соединена с форсунками, размещенными на лопастях вентилятора, заключенного в воздушный короб, предохранительный клапан с приводом, установленный в дренажном трубопроводе, подключенном к паровой полости емкости, и терморегулирующий вентиль, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, приаод предохранительного клапана выполнен тепловым, а сам клапан размещен в воздушном коробе после вентилятора и сообщен на выходе с атмосферой кузова, причем рефрижератор дополнительно содержит управляющую магистраль, соединяющую жидкостную полость емкости с дренажным трубопроводом перед предохранительным клапаном, и установленные в ней вспомогательный испаритель и перепускной клапан с управлением по давлению «после себя», а терморегулирующий вентиль выполнен двухпозиционным и установлен в указанной магистрали после перепускного клапана, и дренажный трубопровод сообщен через ука3àHèûé вентиль с воздушным коробом. 2. Рефрижератор по п. 1, отлича>ощийся тем, что, с целью увеличения ресурса, он дополнительно содержит дифференциальное реле уровня, включенное между паровой и жидкостной полостями емкости, и установленную под кузовом вторую емкость с жидким хлада гентом и со своими жидкостной и паровой полостями, первая из которых соединена трубопроводом подпитки с паровой полостью первой емкости, а ее паровая полость соединена с управляющей магистралью после вспомогательного испарителя посредством парового трубопровода, снабженного обратным клапаном и сообщенного после него с атмосферой кузова через диф15 ференциальное реле уровня. 3. Рефрижератор по п. 2, отличающийся тем, что, вторая емкость состоит из двух секций, к одной из которых подключены паровой трубопровод и трубопровод подпитки, причем последний снабжен эжектором, приемная камера которого через свой обратный клапан подключена к второй секции второй емкости. 4. Рефрижератор по п. 1, отличающийся тем, что привод предохранительного клапана выполнен в виде якоря из бериллиевого железа и взаимодействующего с ним постоянного магнита.
