Замедлитель железнодорожного транспортного средства

 

Изобретение относится к вагонным замедлителям и может быть использовано на сортировочных станциях железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение эффективности путем реализации максимальной мощности . Устройство содержит амортизатор 1, дросселирующее устройство которого управляется датчиком фиксатора колесной пары относительно ползунов 10. Тормозные ползуны 10 взаимодействуют с направляющими 18, имеющи-i ми рабочие поверхности 19 и 20, расположенные на разных уровнях и соединенные наклонными плоскостями. Кинематическая связь тормозных ползунов 10 с амортизатором 1.включает две поводковые тяги 9, один конец которых закреплен на тормозных ползунах, а второй конец шарнирно установлен на коромысле 8. Привод тормозных ползунов включает пневмоцилиндр 11с корпусом, шарнирно закрепленным на поводковой тяге 9, и шток 12, соединенный одним концом с распорным рычагом 13, а другим концом - с тормозным ползуном 10. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. (Л

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (я) 4 В 61 К 7/08

j СЕв« д р „ 1 у Ц

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPGHOIVIY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4059560/27-11 (22) 24.04.86 (46) 23.04.88. Бюл. Р 15 (71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) М.А.Шевандин, В.М.Немирко, С.А.Полехин и Г.П.Сучилин (53) 62-592.126 (088.8) (56) Патент франции М 1401177, кл. В 61 К, 1968. (54) ЗАМЕДЛИТЕЛЪ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к вагонным замедлителям и может быть использовано на сортировочных станциях железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение эффективности путем реализации максимальной мощности. Устройство содержит амортиза„„SU„„1390107 А1 тор 1, дросселирующее устройство которого управляется датчиком фиксатора колесной пары относительно ползунов 10. Тормозные ползуны 10 взаимодействуют с направляющими 18, имеющими рабочие поверхности 19 и 20, расположенные на разных уровнях и соединенные наклонными плоскостями. Кинематическая связь тормозных ползунов

10 с амортизатором 1.включает две поводковые тяги 9, одйн конец которых закреплен на тормозных ползунах, а второй конец шарнирно установлен на коромысле 8. Привод тормозных ползунов включает пневмоцилиндр 11 с корпусом, шарнирно закрепленным на а новодковой тяге 9, и шток 12, соединенный одним концом с распорным рычагом 13, а другим концом — с тормозным ползуном 10. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

1390107

Изобретение относится к вагонным замедлителям и может быть использовано на сортировочных станциях железнодорожного транспорта.

Цель изобретения — повышение эффективности путем реализации максимальной мощности,при торможении.

На .фиг.1 изображен вагонный замедлитель с тормозными ползунами, уста- 10 новленными в рабочее положение, вид сверху, на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг.4 — направляющая тормозного ползуна, аксонометрия. 15

Замедлитель имеет жестко закрепленный по оси железнодорожного пути амортизатор 1 (гидроамортизатор), сообщающийся через регулируемый дроссель 2 и обратнопитательные клапаны

3 с компенсационным резервуаром 4, который через электромагнитный вентиль 5 подключен к воздушной магистрали 6 (фиг. 1).

На штоке 7 гидроамортизатора 1 25 шарнирно закреплено коромысло 8, несущее тяги 9, кинематически связанные с тормозными ползунами 10. Каждый из тормозных ползунов 10 для перемещения его из холостого положения в рабочее снабжен пневматическим приводом, состоящим из пневмоцилиндра

11, шарнирно соединенного корпусом с поводковой тягой 9, а штоком 12 — с распорным рычагом 13 и уравнительным элементом 14. Поршень цилиндра 1.1 на- 35 гружен пружиной 15. Для подачи сжатого воздуха из магистрали 6 в пневмоцилиндры 11 предусмотрен электромагнитный вентиль 16. .Тормозные ползуны 10 (фиг. 2) снабжены фрикционными накладками 17,взаи- . модействующими с направляющими 18,закрепленными внутри колеи на шпалах.

Направляющие 18 имеют две рабочие поверхности 19 и 20, расположенные на

45 разных уровнях (фиг. 3 и 4), при этом переход одной поверхности в другую выполнен плавным по наклонным плоскостям 21 и 22.

Для предупреждения схода колесной пары вагона с рельса (в сторону) осо- бенно при аварийном перекатывании ее через тормозные ползуны рабочий профиль каждого из тормозных ползунов выполнен 2-скатным по наклонным по- 55 верхностям 23 и 24 (фиг, 3) и снабжен ограничителем 25 (фиг. 2) бокового смещения колесной пары, возвышающимся над рабочим профилем по всей

его длине

Для фиксации вкатившейся на тормозные ползуны колесной пары ограничители 25 (фиг.2) снабжены упорами 26, взаимодействующими с гранями 27 ободов колес колесной пары. Упоры 26 установлены в ограничителях 25 на осях

28 и снабжены пружинами 29, удерживающими их в рабочем положении. Упоры снабжены встроенными в них датчиками 30 давления, включенными в цепь управления приводом (не показан) регулируемого дросселя 2 (фиг. 1) и реагирующими на нагрузку от колесной пары, стремящейся под действием силы инерции от массы движущегося вагона перекатиться через установленные на его пути ползуны. Датчики 30 давления могут быть тензометрическими,гидравлическими, рычажными, пьезоэлектрическими и т.д. Для перемещения тормозных ползунов 10 в холостое положение (в направлении к оси пути) в конце хода последних предусмотрены два неподвижных упора 31 (фиг. 1) с выключателем 32 между ними, которые жестко закреплены между рельсами железнодорожного пути на пути уравнительного элемента 14.

Замедлитель работает следующим образом, В нерабочем положении, когда кран

33 воздушной магистрали 6 перекрыт, а в цилиндрах 11 и в резервуаре 4 нет сжатого воздуха, шток 7 гидроамортизатора 1 и связанные. с ним детали могут находиться в крайнем правом (по фиг. 1) положении, а штоки 12 цилиндров 11 пружинами 15 смещены в крайнее левое (по фиг.1) положение, в результате чего тормозные ползуны 10 смеще» ны в сторону оси пути и располагаются на поверхностях 20 направляющих 18 (фиг,2) °

Для подготовки замедлителя к работе открывают кран 33, а затем подачей напряжения на катушку электромагнитного вентиля 5 (фиг. 1) открывают доступ сжатого воздуха в резервуар 4.

Под действием сжатого воздуха рабо. чая жидкость из резервуара 4 вытесняется в гидроамортизатор 1, в результате чего шток 7 последнего вместе с коромыслом 8 и связанными с ним ползунами перемещается влево. Ползуны 10 при этом размещаются на поверхностях 20 (фиг. 2). На этом подготов1390107 ка замедлителя к работе заканчивается.

Для приведения вагонного замедлителя в рабочее положение подачей на5 пряжения в катушку электромагнитного вентиля 16 (фиг. 1) открывают доступ сжатого воздуха в пневмоцилиндры

11. Штоки 12 последних выдвигаются, воздействуя на распорные рычаги 13, а следовательно, на связанные с ними тормозные ползуны 10, которые расходятся в стороны и устанавливаются в рабочее положение на поверхностях

19 направляющих 18 (фиг. 2). ДвижУ 15 щийся вагон ребордами колес своей первой по ходу колесной пары вкаты— вается на горизонтальные полки опорной части тормозных ползунов 10, при этом между рельсами железнодорожной колеи и поверхностями качения колесной пары образуется зазор 34 (фиг.2).

Упоры 26 во время накатывания колесной пары вагона на тормозные ползуны

10 сначала утапливаются ободом коле- 25 са внутрь ограничителя 25 бокового смещения колесной пары, а после того, как грань 27 обода колесной пары окажется ниже упоров 26, что происходит, когда гребень колеса располагается на горизонтальной поверхности

35 опорной"части тормозного ползуна (фиг. 2), под действием пружин 29 возвращаются в первоначальное поло- . жение и фиксируют колесную пару на тормозных ползунах.

Дальнейшее движение колесная пара движущегося вагона и ползуны 10 совершают совместно °

Усилие от тормозных ползунов 10, скользящих своими фрикционными накладками 17 по направляющим 18,через поводковые тяги 9 (фиг. 1) и коромысло 8 передается на шток 7 и далее на жидкость, которой заполнен гидроамор45 тизатор 1. Из гидроамортизатора рабочая жидкость-через дроссель 2 поступает в резервуар 4. Если по условиям эксплуатации в станционной воздушной магистрали не допускается повьппение давления сверх установленно50 го, то в таких случаях между электромагнитным вентилем 5 и резервуаром

4 следует установить обратный кла» йан 3.

Величина тормозной силы в замедлителе складывается из силы трения между тормозными ползунами 10 и направляющими 18 (фиг. 2) и сопротивления жидкости, дросселируемой через регулируемый дроссель 2 (фиг.1), управление им может осуществляться, например, автоматически с помощью

ЭВИ или дистанционно вручную при помощи дросселя 2 °

В случаях, когда величины силы инерции вагона превышает величину тормозной силы, обод колеса приподнимается над рабочей поверхностью 35 (фиг. 2) тормозного ползуна и воздействует на упор 26 с встроенным в него датчиком 30, вызывая деформацию последнего. Будучи деформированным датчик 30 посылает сигнал в систему управления приводом дросселя 2 на увеличение проходного сечения отверстия в дросселе, т.е. на увеличение его пропускной способности. Сопротивление гидроамортизатора 1 при этом уменьшается и колесная пара под действием силы тяжести опускаетея на поверхности 35 ползунов 10, освобождая упоры 26 и датчики 30. Привод дросселя при этом получает сигнал на уменьшение пропускной способности дросселя и сопротивление гидроамортизатора увеличивается. Описанный цикл в случае повторного увеличения силы инерции вагона может повториться. Таким образом, применение датчика давления, включенного в цепь управления приводом изменения пропускной способности дросселя, позволяет автоматически поддерживать величину тормозной силы в заданных датчиком

30 пределах.

В случае отказа механизма фиксации колесной пары на тормозных ползунах (поломка пружины 29, заедание упоров 26 и т.п.) колесная пара при значениях сил инерции вагона, превышающих тормозную силу, может перекатываться через тормозные ползуны на своих ребордах (гребнях). От схода колесную пару предохраняют ограничители 25, выполненные возвышающимися над рабочим профилем тормозных ползунов.

В конце рабочего хода тормозные ползуны 10 при движении вправо (по фиг.1) по наклонной плоскости 22 (фиг. 4) заходят на поверхность 20 направляющих 18, колесная пара вагона при этом опускается на рельсы и усилие от силы тяжести вагона с тормозных ползунов снимается. Одновременно

5 13901 с этим уравнительный элемент 14 (фиг. 1) наталкивается на упоры 31 и установленный рядом с ними выключа тель 32 электромагнитного вентиля 16.

Последнии отключает цилиндры 11 от

5 питающей магистрали и сообщает их с атмосферой, под действием установленных в цилиндрах 11 отпускных пружин

15 и неподвижных упоров 31 штоки 12 устанавливаются в пневмоцилиндры 11, тормозные ползуны 10 перемещаются по поверхности 20 (фиг. 4) направляющих 18, а затем под действием сжатого в резервуаре 4 воздуха возвращаются в исходное положение. Вагон при этом, если его скорость не была снижена до нуля, может продолжить движение в прежнем направлении.

Поверхности 20 на направляющих 18 (фиг. 4) предусмотрены для облегчения вывода тормозных ползунов из-под гребней колес, однако это не исключает вывода ползунов из-под колес при помощи упреждающего отключения пневмоцилиндров 11 (фиг. 1) от питающей магистрали с пульта управления. формула изобретения

1. Замедлитель железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозные ползуны для взаимодейст30 вия с ребордами колес, смонтированA-A ные на направляющих и связанные посредством рычажного механизма с амортизатором, имеющим просселирующее устройство и размещенным вдоль оси пути между рельсами, о т л и ч а ю— шийся тем, что, с целью повышения эффективности путем реализации максимальной мощности, ползун снабжен защелкой с датчиком нагрузки для взаимодействия с внутренней поверхностью обода колеса, дросселирующее устройство амортизатора выполнено регулируемым, а в цепь его управления подключен указанный датчик нагрузки.

2. Замедлитель по п. 1, о т л и— ч а ю шийся тем, что рычажный механизм включает в себя закрепленные на амортизаторе коромысло, на концах которого шарнирно закреплены тяги, несущие тормозные ползуны, шарнирно связанные с одними концами распорных . тяг, средние части которых шарнирно связаны с уравнительным стержнем, а другие концы шарнирно — с силовыми цилиндрами, также шарнирно закрепленными на тягах.

3. Замедлитель по п. 1, о т л и— ч а ю шийся тем, .что каждая направляющая выполнена из двух горизонтальных площадок, связанных между собой наклонной площадкой.

1390107 йбижение Ва она са

Составитель Н.Манько

Редактор О.Юрковецкая Техред А.Кравчук Корректор Н.Король

Заказ 1725/15 - Тираж 464 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4