Устройство для выравнивания нагрузок на колесные пары локомотива

 

Изобретение относится к локомотивостроению. Цель изобретения - повышение эффективности. Устройство содержит установленные на раме 1 локомотива в продольных направляющих балластные массы 3, связанные с приводным трособлочным механизмом их перемещения, электродвигатели которого подключены к источнику электроэнергии через переключатель с корпусом, разделенным диафрагмой на камеру, сообщенную с атмосферой, и камеру, связанную с источником сжатого воздуха и атмосферой. С одной стороны диафрагма связана с якорем электромагнита, обмотки которого включены в цепь тягового электродвигателя, а с другой стороны - с втулкой, снабженной контактами для включения реверсивной электрической схемы электродвигателей перемещения балластных масс. 3 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК g 4 В 61 С 15 04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

flO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

1 (21) 4264519/27-11 (22) 16.06.87 (46) 30.11.89. Бю.ч. № 44 (75) В. И. Березовский, Н. Я. Гудченко и С. И. Шабанов (53) 629.423.1 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 763168, кл. В 61 С 15/04, 1978. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ НАГРУЗОК НА КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

ЛОКОМОТИВА (57) Изобретение относится к локомотивостроению. 1(ель изобретения — повышение эффективности. Устройство содержит установленные на раме 1 локомотива в про„„SU„„1525056 A 1

2 дольных направляющих балластные массы 3, связанные с приводным трособлочным механизмом их перемещения, электродвигатели которого подключены к источнику электроэнергии через переключатель с корпусом, разделенным диафрагмой на камеру, сообщенную с атмосферой, и камеру, связанную с источником сжатого воздуха и атмосферой. С одной стороны диафрагма связана с якорем электромагнита, обмотки которого включены в цепь тягового электродвигателя, а с другой стороны с втулкой, снабженной контактами для включения реверсивной электрической схемы электродвигателей перемещения балластных масс.

3 ил.

1525056

11 Ео<> j)(T(н и< «тиос ится K I раис портном>> м !I IH El!tot тpot Hи к) и Kdod(òñ я механизм ОВ рогу,!иронания нагрузок локомотива на колесные пары.

Це. ью изобретения является повышение эффекти нности.

На фиг. 1 представлен локомотив

С i(. тРОйстнОМ ДЛЯ НЫРаВНИВаНИЯ НаГРУЗОК;

Hd фиг. 2 — To же, план; на фиг. 3 пере кл юч а тел ь.

Устройство содержит закрепленные на раме 1 продольные направляющие 2, в которы. i становлены балластные массы 3. Ме. ВHèçil перемещения балласTíûx масс 3 нк.!ючаеT н себя расположенные на одном конце рамы 1 электродвигатели 4, кинематически связанные с ним редуктором 5, закрепленные на валах «тих редукторов блоки 6, на дрх гоч конце рамы 1 уста!и)влены блоки 7, связанные канатами 8 с с>лок,!чи 6 и ба.(ластными массами 3.

Перс ключатель состоит из корпуса 9, внутренняя пол<>сть которого р;!зделена

J,ltdôð IãiEoEt 10 Hd дне камеры атмосфер н > к) 1 1 и дсl В,-><. н и Я 1". (.ОосtH) KopHi су 9 и с го нпеilllt< <и>верхности, со стороны атм<>сферной и. >меры 11. укреплен чагнитоIlpoBoEt 13, В котором размещена ВключеHEl EiH В СИ,И)В > К) ЦЕПЬ ТЯГОВЫХ ДВИГ;>ТС,1(И

KdTiItlhcI 14 и кс>аксиально ей oâoáo tt,o уста!Говл H якорь 15, связанный чсрез !Иайбу 16 <,д пафрагх>ой 10. В центральном отнсрсгии hoptlio;i 9 В зоне камеры 12 у K pBП. I (> H t! Hii II pd B IH IO llld H ВТ у;1ка 1 7 С и. l i tl+ (poii 1)(. Оди н hoH(. II hoTopot o носpt .дстВ<>ч Ill!lit<)l>l 1 ) Сос ;!ИH H С )ltd+pill мой 10, ;! дрх гс)й к.сс! Ко связан с BTiлкои 20. B Il tóttжер» 18 выполн ltl>l Itpo.to.tüttûo Kt>Htiлы пиTHòoëьный 21, oooб!цак)щий камеру 12 черсз <>тнерстие 22 Во ВТЗГ!кс 17 с кана toit н lllTi цер» 23 для llo;IBo га сжатого ноз.li xtl. и атх!с>сферпый 24, сооб!цак>щий

h ii i>tt. pi 1 2 с !! >!Ос ф<. poli. J1я Воз Вра та диафрагмы 1() В ср«диее положение в каitepdi 11 и 12 хс>анонлены ttpi кипы 25.

На нтL.IK< 20. Ht llloëíåHIH)é из диэлек-! рика, поп ipiio и диаметрально противои о;и>ж по закрс llлен ы конта ктные элементы

26 -29 и !и>д гг!Ох(90" к ним также попарно .«E(it<. IITE 30 — 33. >Чежд «леit(ttT;IiEEt в сре >нс>! части втулки 2() установлено ко )blto 34 из ди«лектрика.

:.«г!сх!снт(! 26 33 по анторенерсинной схеiE(соеди >Hbl с обчотками якорей и ноз<)iiK.1еttl1я электродвигателей 4;элемент 26 с !и> lode lt Eсс!! Ио>1 клеммой двигателей 4 и IIBраллельно с контакт<>м 35; элеме!>г 7 с <>триц,>те.!ьпои hлемчой днига гелей 4 и параллелшн> с «лсм Htoit 29; «лемент 30 !Срез кон!!!кт((,36 и 37 бл<>киронс>к peBt Рс l < Ня.itl I l <. K. (. . >! 1 ti I ll Ot) I O 1 К И ВО.1бужзсния ii пар;>,të(ët tto — с «лементом 33;

«!Смен I 31 чс роз Holi акты 38 и 3!) (> Ioкирон(>к ренерсор;! также связан с клеммами об(моток возбуждения и параллельно — с элементом 32.

Блокировки с контактами 36 — -39 реверсора тяговых двигателей установлены на ра5 ме реверсора. Каждая пара 36, 37 и 38, 39 контактов этих блокировок включена в цепь

<>бмоток возбуждения для изменения направлениян ия вр а щения якорей дви гателей 4 пр1 изменении направления движения локо10

Контакты 35, 40, 41, 42 размещены в держателях траверсы (не показана), закрепленHoй íа корпусе 9, и включены в цепь источника электроэнергии (например, генератора управления). В среднем положении

15 вт,лки 20 контакты 35, 40 — 42 совмещены с кольцом 34, а в крайних положениях нт сс!ки 20 — — с контактными «лементами.,1С!я четкой установки масс 3 н исходное положение ири следовании локомотива иа ныбег (тока в тяговых двигателях нет) на раме 1, в зоне среднего сечения масс 3, исходного их положения, установлена блокировка IlðèBoTà, контакты 43 которой вклloчены в цепь обмоток якорей электро25 двигателей 4.

Устройство для выравнивания нагрузок на колесные пары локомотива работает сг!сдлк>щим образом.

11ри следовании локомотива в режиме вь:бега тока в силовой цепи тягoBblx двигателей нет. Касательная сила тяги Токомотива ранна нулю. Сила реакции от сос-! ана вагонов через антосцепку на локомотив равна нулю. Момент сил, изменяющ(й сг; тическое распределение нагрузок на к<;леса локомотива, равен нулк> Балластные

35

II(ложении. Контакт механизма переме(пения р зомкнут.

Катушка 14 переключателя 9 обесточеВ камерах l l и 12 aTxtogt pHoe дав40,!с нисх 110;i, усилием пружин 25 диафрагч;1 10. Ilлунжер 18 и втулка 20 пах<,EHIся в исходном (среднеM) положении.

К >iiTBKT»t 35, 40 — 42 установлены на коль1!с ном изоляторе 34. Напряжения на зажима. э)!ектродвигателей 4 неT. Одна пара

15 к< итактов 36, 38 реверсора тяговых двиI .телей замкнута, а !ругая пара 37, 39 ра1«чкнчта (. переходом работы локомотива в режим тяги тяговые двигатели нагружаются и в ш пи «тих машин появляется ток. Создается Kdi dTeльная сила тяги локомотива, как функция от тока двигателя.

<, е< появлением возникает момент пары сил, разгружающий передние (по ходу движения) и дополнительно нагружающий задние колеса локомотива.

В киту шке 14 переключателя 9, вклю-!

<. Ипой н цепь тяговых двигателей, тоже

ii:)oòåêàåò ток. B магнитопроводе 13 создает1525056 ся магнитный поток. Якорь 15 перемещается вправо (по схеме). Связанная с якорем 15 диафрагма 10 смешается вправо и вместе с ней перемещаются вправо плунжер 18 и втулка 20. Контакты 35, 40 42 совмещаются с контактными элементами 26, 27, 30, 31. Образуются замкнутые электрические цепи электродвигателей 4, и их якоря начинают вращаться.

В результате механизм перемещения смещает балластные массы 3 в направлении первой кабины машиниста.

При смещении плунжера 18 вправо (по схеме) канал 21 совмещается с отверстием 22 и сжатый воздух через калиброванное сечение канала 2! поступает в камеру 12. Давление в камере 12 повышается, и диафрагма 10 начинает смещаться влево (no схеме). Когда сила давления сжатого воздуха в камере !2 достигает значения электромагнитной силы, действующей на якорь 5, то диафрагма 10 вместе с плунжером 18 и втулкой 20 возвращается в среднее положение, а контакты 35, 40 — 42 сме!цаются на кольцевой изолятор 34. Цепь электродвигателей 4 размыкается. Балластные массы 3 смещаются от своего среднего положения в направлении первой кабины машиниста и останавливаются в положении, при котором появляется восстанавливающий мол(ент. компенсирующий действие момента.

При снятии нагрузки с THI«Bblx двигателей (переход с тягового на режим выбега) ток в цепях этих ма(иин исчезает. Катушка 14 обесточивается. Давлением сжатого воздуха камеры 12 диафрагма !О прогибается влево, и вместе с ней сх!ешаются в том же направлении плунжер

18 и втулка 20. В этом положении образуются две электрические цепи с включением обмоток якорей и возбуждения электродвигателей 4 для вращения в обратном направлении, и механизм нереме(цения приводит в движение массы 3 в направлении к исходному иол«женин).

При сме(цении плунжера 18 влево «Т среднего положения воздух из камеры 12 по каналу 24 выпускаетс)I В атмосферу давление воздуха в камере 2 pнижается.

5 8 1 2

Диафрагма 10 возвращается в исх«дное положение. Одновременно перс ме(цаются В среднее положение плунжер 18 и втулка 20.

После установки масс 3 в среднее положение

5 контакт 43 размыкается. Цепи электродвигателей 4 обесточиваются и механизм перемещения останавливается. Диафрагма 10 удерживается в среднем положении пружинами 25.

При изменении направления движения лoкомотива вторая кабина машиниста ио .ходу движения становится головной. Ррверсор переводится на второе положение.

Контакты 36, 38 блокировок реверсора размыкаются, а контакты 37, 39 замыкаются.

За счет этиx переклк)чений изменяется направление вращения якорей электродвигаTP lPH 4 И сOOTB(.TCTB(>BB«H <1111)BB)i(IIH(ИСремешения балластных масс 3. Все остальные действия аппарата 9 и механизма перемещения нр(тгскают в т«м же поря.(ке, который изложен для варианта движения локомотива первой кабиной Вперед.

Формула «зо(5рс>г(ни.ч

Устройство для выравнивания í BI руз«к

1IB колесные парь(локомотива, p«,T(ржащее балластные массы, устан«вленны(в продольных направляю(ци. рамы клзова и связанные с механизмом ilx перемещения, ()ТЗ0 ли

ʫëЫëВКГI Ю ЧС >I I>l В ЦСИ Ь ТЯ Г«НОГO Э.1С Ктр«двигателя, а с друI«II сT«polll>l р втллкой, имсннией к«нт;!кты BIя Bi лн)чения

PPВ(. P> И В Il«И Э, 1(. КтP!1 Ч(<С I>«И (X С 1>II>l > IIР<1 В, !(I I И и Э З С К T P О Ч В И Г <1 T P. i (М Л! С X <1 Н И .! Л! 1 I! С P (Л! (. 1 Ц С иии «алла«TII«é мас II Ilpè с мсн(енин Втулки

45 «т нс Йтра,1ьног«п«Г!Ожс ни)!.

1 8!

525056

Составитель М. Рагпковский

Р«лактор Н Швы IKàÿ Терре, т И. Верее Корректор И. Муска

Заказ 71о4 12 Тираж 430 Иодп исное

ВНИ1Н111 Гос,дарственного комитета но изобретениям н открытиям при ГКНТ СССР

l131135. Москва, Ж вЂ” 35. Ра шская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат «!1атент», г. Ужгород, чл. Гагарина, 101