Плот
Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву. Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем сокращения времени поворота секций головной пары. Плот содержит симметрично расположенные относительно продольной оси головные 1 и последующие 2 пары секций, составленные из сортиментных и хлыстовых пучков лесоматериалов, соединенных продольными 5 и поперечными гибкими 6 и жесткими 7 креплениями, и систему управления и буксировки. Секции 1 головных пар выполнены в плане в форме трапеций, соединенных большими основаниями с последующими парами секций 2 посредством шарниров 8, размещенных на внешних бортах, и автосцепкой 9, образуя внутренними бортами с прикрепленными к ним тормозными щитами 10 открытый конфузор 11. 3 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (51}5 В 65 G 6920
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К А BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР (21) 4381401/31- 11 (22) 23.02.88 (46) 07.05.90. Бюл. № 17 (71) Воронежский лесотехнический институт (72) Н. И. Чубов, В. Т. Паринов, Г. Н. Чубова, Т. А. Ким и А. А. Бычков, (53) 621.864(088.8) (56) Авторское свидетельств о С СС P № 1397386, кл. В 65 G 69/20, 1988. (54) ПЛОТ (57) Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву.
Цель изобретения — повышение эффективности торможения путем сокращения време„„SU„„1562272 А 1 ни поворота секций головной пары. Плот содержит симметрично расположенные относительно продольной оси головные 1 и последующие 2 пары секций, составленные из сортиментных и хлыстовых пучков лесоматериалов, соединенных продольными 5 и поперечными гибкими 6 и жесткими 7 креплениями, и систему управления и буксировки.
Секции 1 головных пар выполнены в плане в форме трапеций, соединенных большими основаниями с последующими парами секцvé 2 посредством шарниров 8, размещенных на внешних бортах, и автосцепкой 9, образуя внутренними бортами с прикрепленными к ним тормозными щитами 10 открытый конфузор 11. 3 ил.
1562272
Формула изобретения
1Г
Иы2
Составитель Л. рофимнук
Редактор В. Гlетраж Техред И. Верес Корректор С. Шевкун
3а каз 1033 Тираж 649 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретенивм и открь:тини при ГКНТ СССР
1 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раугискан наб., д. 4, 5
Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 ключения фиксатора 14, применяемых при полной механизации процесса торможения.
Плот работает следующим образом.
При торможении плота расцепляют автосцепку 9, выключают фиксатор !4 с помощью натягиваемой центральной тяги 12 с ограничительной муфтой 13, сбрасывают усилие натяжения в буксирных канатах 18, стравливая их, и создают усилия натяжения в боковых тросовых тягах !5, взаимодействующих через полики 16 с распоркамиупорами 17. При этом гидродинамическое давление воды, поступающей в открытый конфузор 1, оказывает расклини вающее действие, складывающееся из составляющих лобового и распорного давлений, íà 15 тормозные щиты 10.
Лобовое давление направлено навстречу движению плота, осуществляя начальное его торможение, а распорные составляющие гидродинамического давления воды создают вращающий момент сил, под действием которого и кинетической энергии движущегося затормаживаемого плота секции 1 головной пары поворачиваются вокруг шарниров 8 в сторону or оси его счмметрии.
При повороте головных секций 1 от давления увеличивающейся массы воды в конфузоре 11 увеличивается пло.-цадь лобового сопротивления плота, складывающаяся из суммы площадей проекции (миделей) головной 1 и последующей 2 пар секций, пропорционально которой возрастает лобовое сопротивление, реализуемое в качестве усилия торможения плота, создаваемое гидродинамическим давлением воды без дополнительных (внешних) энергозатрат на тормржение.
Плот, содержащий пары секций, соединенные продольными и поперечными креплениями, вертикальные тормозные щиты и тросовое управление, при этом головная и последующая пара секций соединены между собой посредством шарниров, от.гичающий ся тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем сокращения времени поворота секций головной пары, каждая из этих секций выполнена в плане по форме трапеции и снабжена упорами с роликами, при этом тросовые тяги управления прикреплены к внутренним бортам секций головной пары у больших оснований трапеции и расположены с возможностью взаимодействия с роликами упоров, установленных на внутренних бортах головной секции у меньших оснований трапеции.
