Способ парковки автомобиля и предназначенная для осуществления такого способа недорогая легковозводимая трансформирующаяся из одно- в двухъярусную парковку, выполненная с функцией защиты от угона

Изобретение относится к парковке транспортных средств. Технический результат: повышение плотности парковки, обеспечение ее безопасности и работоспособности устройств парковки в зимний период. Устройство, обеспечивающее стоянку транспортных средств, предназначенное для увеличения количества последних, приходящихся на единицу площади группового или индивидуального паркинга, состоящее из стационарной и подвижной частей, при том что стационарная часть представляет собой основание, выполненное с возможностью заезда на него транспортного средства после трансформации устройства в двухъярусную парковку, а подвижная включает платформу, выполненную с возможностью заезда на нее транспортного средства после трансформации устройства в одноярусную парковку, а также содержащий исполнительный механизм, выполненный в виде передаточного устройства, представляющего собой либо редуктор, либо гидроцилиндр, либо винт, и системы рычагов с ручным и/или пневматическим либо гидравлическим, либо электрическим приводом подъемный механизм, предназначенный для трансформации устройства из одно- в двухъярусную стоянку и обратно. Причем после трансформации в одноярусную стоянку устройство представляет собой конструкцию, преодолимую автотранспортом как минимум в одном направлении, для чего в пределах 2 м по ширине такого направления выступы упомянутой конструкции с протяженностью вдоль такого направления, меньшей 1 м, не превышают по высоте 0,2 м. В то время как либо после трансформации в одно- и после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием, либо после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием, а после трансформации в одноярусную платформа располагается рядом с основанием на одном уровне с последним в пределах профиля дороги или грунта. Также описаны варианты способов постановки транспортного средства на стоянку вблизи проезжей части дорог и трасс или на прилегающей к зданиям и сооружениям территории. 3 н. и 66 з.п. ф-лы, 12 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к области эксплуатации транспортных средств (автомобилей, катеров, проч.) и может быть использовано при постановке таковых на кратковременную или длительную стоянку.

Уровень техники

Известен способ парковки автомобиля и устройство для его осуществления (патент RU 2044858). Сущность соответствующего изобретения заключается в установке автомобиля на подъемно-опускном элементе с последующим поднятием одного конца корпуса автомобиля при шарнирно закрепленном другом до принятия автомобилем преимущественно вертикального положения, благодаря чему открывается возможность расположения автомобилей частично над пешеходной частью улицы, частично над трассой проезда.

К недостатку указанного способа и обслуживающего его устройства следует отнести чрезмерный наклон автомобиля, предполагающий возможность пролива технических жидкостей последнего.

Сущность изобретения

Мотив создания изобретения, отражающий достигаемый при его реализации технический результат, - увеличение числа парковочных (в т.ч. стояночных) мест за счет обеспечения возможности расположения транспортных средств в два яруса:

- без проведения строительных работ и при обеспечении работоспособности в зимний период в условиях обледенения;

- без увеличения периода парковки (бокового интервала между транспортными средствами);

- при сохранении устойчивости транспортного средства;

- с обеспечением работоспособности при отсутствии электрических источников питания;

- без превышения допустимого угла наклона транспортного средства;

- с обеспечением независимой парковки транспортных средств различных уровней;

- с обеспечением возможности перемещения парковки.

Цель изобретения - обеспечение сохранности транспортных средств в условиях длительной стоянки - достигается благодаря достижению при реализации изобретения следующего технического результата:

- препятствование угону;

- антивандальная функция;

- уменьшение риска пассивного участия в ДТП;

- защита от атмосферных осадков.

Помимо этого эффект от реализации изобретения связан с:

- облегчением технического осмотра и технического обслуживания транспортных средств (обеспечение удобного доступа к узлам и агрегатам расположенного на верхнем ярусе транспортного средства, находящимся на донной части последнего);

- защитой экологии (минимизация площади проливов технических жидкостей);

- облегчением проведения погрузочно-разгрузочных работ и хранения груза (возможность подъема и удержания тяжелых и крупногабаритных грузов);

- оптимизацией процедуры платной парковки (упрощение процедуры взимания платы за парковку, в т.ч. оптимизация последней);

- антитеррористической функцией (за счет:

а) возможности удаления от зданий парковок при сохранении плотности последних, б) повышения пожаробезопасности, в) санкционированного доступа к парковочному месту как при частном использовании, так и на парковках группового пользования, г) обеспечения возможности проезда по парковке спецтранспорта - возможность полного складывания конструкции, д) дополнительного освещения территории при выполнении функции подсветки запаркованных транспортных средств, е) наличия идентификационных номеров парковки, ж) обеспечения возможности осмотра днища транспортного средства).

Заявляемый технический результат достигается следующим.

В устройство, обеспечивающее стоянку транспортных средств, предназначенное для увеличения количества последних, приходящихся на единицу площади группового или индивидуального паркинга, введены следующие главные отличительные признаки.

Оно включает стационарную и подвижную части.

Стационарная часть представляет собой основание, выполненное с возможностью заезда (здесь и далее - закатывания, постановки) на него транспортного средства после трансформации устройства в двухъярусную парковку.

Подвижная же часть включает:

1) платформу, выполненную с возможностью заезда на нее транспортного средства после трансформации устройства в одноярусную парковку, а также

2) содержащий исполнительный механизм, выполненный в виде а) передаточного устройства, представляющего собой либо редуктор, либо гидроцилиндр, либо винт, и б) системы рычагов с ручным и/или пневматическим либо гидравлическим, либо электрическим приводом, подъемный механизм, предназначенный для трансформации устройства из одно- в двухъярусную стоянку и обратно.

При этом после трансформации в одноярусную стоянку устройство представляет собой конструкцию, преодолимую автотранспортом как минимум в одном направлении, для чего в пределах 2 м по ширине такого направления выступы упомянутой конструкции с протяженностью вдоль такого направления, меньшей 1 м, не превышают по высоте 0,2 м, в то время как

либо I) и после трансформации в одно-, и после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием, либо II) после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием, а после трансформации в одноярусную - платформа располагается рядом с основанием на одном уровне с последним в пределах профиля дороги или грунта.

Для достижения в более полной мере представленного технического результата заявляемое устройство может включать также и ряд частных отличительных признаков.

Оно может включать внутренний источник питания (аккумулятор) и/или подключающее устройство для присоединения к внешней сети электрического питания.

В качестве электропривода оно может включать электродвигатель переменного тока, при этом устройство должно включать преобразователь напряжения 12/220 В (постоянное в переменное), выполненный с возможностью преобразования напряжения 220/12 В (переменное в постоянное), обеспечивающий возможность зарядки аккумулятора (12 В).

Привод может включать механический или электромеханический фиксатор-замок.

Высота устройства после трансформации в одноярусную стоянку может не превышать 0,2 м.

Элементы конструкции подъемного механизма после трансформации устройства в двухъярусную стоянку могут быть расположены вне предполагаемой зоны открытия как минимум одной из передних дверей транспортного средства, эвентуально располагаемого на нижнем ярусе штатным образом для длительной стоянки, при этом ширина подвижной части устройства может не превышать 2,5 м.

После трансформации устройства в двухъярусную стоянку площадь прямой проекции подъемного механизма на плоскость подъема (на плоскость перемещения рычагов подъемного механизма) может быть не меньше 1 и не больше 5 м².

После трансформации устройства в двухъярусную стоянку расстояние от вертикали, проходящей через центр платформы, до элементов подъемного механизма может превышать 1 м.

После трансформации в двухъярусную стоянку устройство может представлять собой конструкцию, преодолимую транспортным средством посредством собственного хода, высотой до 1,5 м на расстоянии более 1 м от элементов подъемного механизма, в направлении, перпендикулярном плоскости подъема, для чего конструктивные выступы основания с протяженностью вдоль указанного здесь направления, меньшей 1 м, не должны превышать по высоте 0,2 м, а расстояние по вертикали от основания до выступов платформы в данном месте должно превосходит 1,5 м.

Посредством подъемного механизма платформа может быть консольно связана с основанием.

Основание и/или платформа могут включать как минимум одну направляющую, предназначенную для сопряжения с опорным элементом транспортного средства, например с колесом автомобиля, и соответствующую оптимальной траектории движения последнего при его эвентуальном заезде на устройство.

Упомянутая направляющая может быть выполнена с возможностью восприятия веса транспортного средства после заезда последнего на устройство, при этом она может быть жестко связана с основанием и/или платформой.

Упомянутая направляющая может быть выполнена в виде швеллера.

Ширина основания может более чем на 5% превосходить ширину подвижной части.

Основание может быть выполнено с возможностью жесткого крепления к дорожному покрытию или грунту, для чего оно может содержать присоединительные элементы и/или отверстия.

Основание может включать опоры переменной высоты, позволяющие позиционировать устройство в пространстве с целью обеспечения его устойчивого положения, а также задания углов отклонения основания от горизонтали.

Основание может быть выполнено с возможностью восприятия веса транспортного средства, располагаемого на первом ярусе устройства, трансформированного в двухъярусную стоянку.

Основание и/или платформа могут включать как минимум один стационарный противооткатный упор, предназначенный для контакта с транспортным средством, например колесом автомобиля.

Основание и/или платформа могут включать как минимум один выдвижной противооткатный упор, предназначенный для контакта с транспортным средством, например колесом автомобиля.

Упор может включать емкость для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, форсунки, для распыления такого средства и механический клапан.

Устройство может включать как минимум один блокиратор перемещения упора.

Высота упора в его части, выступающей над основанием, может превышать 0,2 м.

Устройство может включать как минимум пару упоров в рабочем положении, находящихся на расстоянии менее 0,5 м.

Платформа может включать как минимум два выполненных на одной детали либо раздельными упорных элемента, предназначенных для контакта с транспортным средством, например с колесом или колесами автомобиля.

Устройство может содержать систему автоматического введения в контакт с транспортным средством, например с колесом или колесами автомобиля, упорных элементов, выполненную с возможностью срабатывания как минимум на время с начала подъема платформы до касания последней основания при опускании.

Устройство может включать как минимум один упор, перемещающийся вдоль основания или платформы.

Передаточное устройство может включать вал, предназначенный для трансформации устройства с приложением мышечной силы человека.

Подъемный механизм может быть выполнен с такими геометрическими соотношениями своих кинематических связей, при которых угол наклона платформы относительно основания в процессе или после трансформации устройства в двухъярусную стоянку не превышает 30°.

Основание может содержать фиксаторы (замки) платформы, обеспечивающие их жесткое взаимное соединение после трансформации устройства в одноярусную стоянку.

Основание может включать установочные элементы для крепления съемных роликов или колес.

Основание может быть выполнено с возможностью препятствования выезду устанавливаемого на него транспортного средства, для чего оно может содержать как минимум один включающий фиксатор или замок присоединительный элемент, выполненный с возможностью сопряжения с блокиратором, предназначенным для установки на пути предполагаемого движения транспортного средства.

Основание может быть выполнено с возможностью препятствования открыванию дверей устанавливаемого на него транспортного средства, для чего оно может содержать включающие фиксаторы или замки присоединительные элементы, выполненные с возможностью сопряжения со стойками, предназначенными для установки в зоне предполагаемого открытия дверей.

Основание может включать складные стойки с фиксаторами положения, установленные таким образом, чтобы они блокировали открывание дверей транспортного средства, установленного штатным образом на длительную стоянку на основание.

Устройство может включать электрическую или электронную схему, выполненную с возможностью срабатывания звуковой и/или световой сигнализации при опускании и/или подъеме платформы.

Устройство может включать систему автоматического отключения подъемного механизма, содержащую датчик давления на основание.

Основание может содержать выключающие устройства, блокирующие включение привода при внешней нагрузке на них.

Устройство может включать противотравматическую систему, содержащую защитный упор-препятствие, не позволяющий платформе, расположенной на расстоянии от 20 до 50 см от основания, продолжать движение к последнему без дополнительных действий со стороны оператора (пользователя), направленных на устранение такого препятствия.

Суммарный вес основания и привода может превышать суммарный вес исполнительного механизма и платформы.

Устройство может включать расширитель основания, выполненный с возможностью увеличения площади горизонтальной проекции опоры устройства.

Устройство может включать откосы для заезда транспортного средства.

Устройство может включать приспособление для сбора возможных проливов технических жидкостей упомянутых средств.

Устройство может быть выполнено с возможностью съема упомянутого приспособления, для чего последнее может включать ребра, тогда как платформа или основания могут включать пазы, предназначенные для вхождения в них упомянутых ребер.

В качестве упомянутого приспособления устройство может включать как минимум один жесткий поддон, располагаемый под местом, предназначенным для стоянки упомянутых средств.

В качестве упомянутого приспособления устройство может включать как минимум один экран из гибкого материала, располагаемый под местом, предназначенным для стоянки упомянутых средств.

Устройство может включать сменный одноразовый накопитель технических жидкостей, располагаемый в упомянутом приспособлении.

Подъемный механизм может быть выполнен с возможностью фиксации платформы в произвольном положении относительно основания, для чего он может включать блокиратор, содержащий как минимум один стопор или храповик.

Платформа может включать систему пожаротушения, выполненную с возможностью тушения пожаров с обеих сторон от платформы, где возможно нахождение транспортного средства.

Устройство может включать автономный элемент питания, а также пожарную сигнализацию, содержащую как минимум один оптоэлектронный датчик дыма, поле зрения которого при трансформации устройства в двухъярусную стоянку охватывает по крайней мере часть прямой вертикальной проекции платформы на основание.

Датчик дыма может представлять собой спектроанализатор, выполненный на базе либо как минимум двух светоизлучающих диодов, спектр свечения одного из которых попадает в окно прозрачности дыма, а свет свечения другого преимущественно отражается и/или рассеивается дымом, либо на базе как минимум двух фотоприемников, перед которыми установлены светофильтры, один из которых преимущественно пропускает свет, соответствующий окнам прозрачности дыма, а другой - свет, преимущественно отражающийся и/или рассеиваемый дымом.

Устройство может включать светодиодный осветительный модуль, содержащий упомянутый датчик дыма.

Пожарная сигнализация может включать пневматическую сирену.

Платформа может иметь как минимум один открытый или открывающийся люк, располагаемый на расстоянии не более 2 м от центра платформы.

Электрический привод может быть выполнен с возможностью подключения дополнительных устройств.

В качестве дополнительных устройств к электроприводу может быть подключен компрессор избыточного давления для подкачки шин или пылесос для уборки салона транспортного средства.

Основание или платформа могут включать как минимум один установочный элемент как минимум для одной штанги, препятствующей въезду транспортного средства на штатные места для стоянки платформы или основания.

Упомянутый установочный элемент может включать запорное устройство, предназначенное для блокировки в упомянутом элементе штанги.

Упомянутое запорное устройство может быть выполнено с возможностью блокировки трансформации устройства.

Подъемный механизм может включать кинематические связи, обеспечивающие возможность контакта с основанием лишь одного конца платформы.

Подъемный механизм может включать блок вибронагрузки устройства.

Блок вибронагрузки может включать кулачковый механизм, приводящий в движение исполнительный механизм.

Кулачковый механизм может включать эксцентрик, приводящий исполнительный механизм в движение периодического (колебательного) характера.

Платформа может включать установочные элементы для крепления к ним тента.

Ширина платформы может не превосходить 2,5 м, при этом высота направляющих может быть менее 0,2 м.

Платформа и основание могут быть выполнены в виде П-образной рамы.

Платформа может быть выполнена с возможностью вкладывания основание более чем на 30%.

Платформа как минимум с одного своего края может включать ролик или подшипник, предназначенный для качения по основанию.

Помимо этого заявляемый технический результат достигается и при реализации заявляемого способа.

Так, этому способствует введение в способ постановки транспортного средства на стоянку вблизи проезжей части дорог и трасс, например водных, или на прилегающей к зданиям и сооружениям территории, предназначенный для обеспечения минимизации площади проливов на дорожное покрытие и/или грунт либо водную поверхность технических жидкостей, следующих отличительных признаков.

Транспортное средство устанавливают рядом с местом возможного пролива из него технических жидкостей во время стоянки и либо занимают таковое транспортным средством и при этом обеспечивают возможность его подъема, либо при нахождении на таком месте другого транспортного средства поднимают последний, после чего занимают освободившееся в результате указанного подъема место. При этом транспортные средства располагают преимущественно одно над другим.

Или в другом варианте в способ постановки транспортного средства на стоянку вблизи проезжей части дорог и трасс, например водных или на прилегающей к зданиям и сооружениям территории, предназначенный для увеличения активно используемой площади паркинга (стоянки), вводят следующие отличительные признаки.

Транспортное средство устанавливают рядом с местом предполагаемой стоянки и либо занимают таковое транспортным средством и при этом обеспечивают возможность его подъема, для чего транспортное средство располагают на платформе подвижной части устройства для организации стоянки в два яруса, либо, при нахождении на таком месте другого транспортного средства, поднимают последнее, для чего посредством подъемного механизма упомянутого устройства осуществляют подъем упомянутой платформы, и затем занимают освободившееся в результате указанного подъема место. При этом транспортные средства располагают преимущественно одно над другим.

Перечень фигур чертежей

Изобретение иллюстрируется следующим образом:

- на фиг.1 представлен один из вариантов заявляемого устройства с ползуном, трансформированного в двухъярусную парковку;

- на фиг.2 представлена кинематическая схема варианта, изображенного на фиг.1, трансформированного в одноярусную парковку;

- на фиг.3 представлена кинематическая схема начального этапа трансформации в двухъярусную или заключительного этапа трансформации в одноярусную парковку варианта, изображенного на фиг.1;

- на фиг.4 представлена кинематическая схема промежуточного этапа трансформации в двухъярусную или заключительного этапа трансформации в одноярусную парковку варианта, изображенного на фиг.1, в момент времени, предшествующий отрыву платформы от основания или следующий за касанием платформой основания;

- на фиг.5 представлена кинематическая схема варианта, изображенного на фиг.1, трансформированного в двухъярусную парковку;

- на фиг.6 представлена кинематическая схема одного из вариантов заявляемого устройства, построенного на шарнирных соединениях, трансформированного в одноярусную парковку;

- на фиг.7 представлена кинематическая схема начального этапа трансформации в двухъярусную или заключительного этапа трансформации в одноярусную парковку варианта, изображенного на фиг.6;

- на фиг.8 представлена кинематическая схема промежуточного этапа трансформации в двухъярусную или заключительного этапа трансформации в одноярусную парковку варианта, изображенного на фиг.6, в момент времени, предшествующий отрыву платформы от основания или следующий за касанием платформой основания;

- на фиг.9 представлена кинематическая схема варианта, изображенного на фиг.6, трансформированного в двухъярусную парковку;

- на фиг.10 представлена кинематическая схема одного из вариантов заявляемого устройства, выполненного с возможностью независимого съезда транспортных средств, трансформированного в одноярусную парковку;

- на фиг.11 представлена кинематическая схема промежуточного этапа трансформации в двухъярусную или заключительного этапа трансформации в одноярусную парковку варианта, изображенного на фиг.10, в момент времени, предшествующий подъему платформы над основанием или следующий за смещением платформы вправо от основания;

- на фиг.12 представлена кинематическая схема варианта, изображенного на фиг.10, трансформированного в двухъярусную парковку.

На фигурах приняты следующие обозначения:

1 - передний упор платформы - выдвижной передний противооткатный упор платформы с блокиратором перемещения;

2 - передняя емкость платформы - передняя емкость платформы для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара;

3 - передние форсунки платформы - передние форсунки платформы для распыления средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, с механическим клапаном;

4 - осветительный модуль;

5 - стойки платформы - стойки, предназначенные для блокировки дверей транспортного средства, установленного на платформу;

6 - направляющая платформы - направляющая для точного позиционирования транспортного средства на платформе;

7 - люк;

8 - защитный упор;

9 - задний упор платформы - выдвижной задний противооткатный упор платформы с блокиратором перемещения;

10 - задние форсунки платформы - задние форсунки платформы для распыления средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, с механическим клапаном;

11 - задняя емкость платформы - задняя емкость платформы для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара;

12 - дополнительные форсунки платформы - дополнительные форсунки платформы для распыления средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, с механическим клапаном;

13 - дополнительная емкость платформы - дополнительная емкость платформы для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара;

14 - стационарный упор платформы (противооткатный);

15 - рычаг приводной;

16 - рычаг ведомый;

17 - звуковая сигнализация (электрозвонок и/или пневматическая сирена);

18 - аккумулятор - внутренний источник питания с устройством преобразования напряжения (в частном случае включает устройство для присоединения внешнего источника электрического питания);

19 - устройство регистрации - устройство для регистрации платы за парковку;

20 - дополнительное устройство (компрессор);

21 - блок управления приводом;

22 - привод с фиксатором-замком;

23 - передаточное устройство;

24 - вал ручного привода;

25 - задняя опора - задняя опора переменной высоты;

26 - задние установочные элементы расширителя - задние установочные элементы для крепления расширителя основания (в частности, используемого для соединения с аналогичным заявляемому устройством, установленным рядом);

27 - стационарный упор основания - противооткатный стационарный упор основания;

28 - задние установочные элементы - задние установочные элементы для крепления съемных роликов (колес);

29 - датчик автомата блокировки подъемного механизма;

30 - гидравлический уровень;

31 - установочные элементы тента - установочные элементы для крепления опор тента;

32 - блок вибронагрузки;

33 - аккумулятор воздуха - аккумулятор сжатого воздуха;

34 - направляющая основания - направляющая для точного позиционирования автотранспорта на основании;

35 - основание;

36 - стойки основания - стойки блокировки дверей транспортного средства, установленного на основание;

37 - приспособление основания - приспособление основания для сбора проливов технических жидкостей;

38 - передние установочные элементы - передние установочные элементы для крепления съемных роликов (колес);

39 - передняя опора - передняя опора переменной высоты;

40 - установочные элементы штанги основания - установочные элементы для крепления штанги, препятствующей въезду на штатное место основания;

41 - передние установочные элементы расширителя - передние установочные элементы для крепления расширителя основания;

42 - замок фиксации - замок фиксации платформы в сложенном положении (прижатой к основанию);

43 - передний упор основания - выдвижной передний противооткатный упор основания с блокиратором перемещения;

44 - передняя емкость основания - передняя емкость основания для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара;

45 - передние форсунки основания - передние форсунки основания для распыления средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, с механическим клапаном;

46 - платформа;

47 - приспособление платформы - приспособление платформы для сбора проливов технических жидкостей;

48 - датчик дыма;

49 - установочные элементы штанги платформы - установочные элементы для крепления штанги, препятствующей въезду на штатное место платформы.

Сведения, подтверждающие возможность реализации изобретения

Ниже рассмотрен пример реализации изобретения для парковки автомобиля.

Заявляемое устройство, обеспечивающее стоянку автомобилей, предназначенное для увеличения количества последних, приходящихся на единицу площади группового или индивидуального паркинга, может быть устроено следующим образом (фиг.1).

Оно может включать стационарную и подвижную части.

Стационарная часть может представлять собой основание 35, выполненное с возможностью заезда на него автомобиля после трансформации устройства в двухъярусную парковку.

Подвижная же часть может включать:

1) платформу 46, выполненную с возможностью заезда на нее автомобиля после трансформации устройства в одноярусную парковку, а также

2) содержащий исполнительный механизм, выполненный в виде а) передаточного устройства 23, представляющего собой либо редуктор, либо гидроцилиндр, либо винт, и б) системы рычагов 15, 16 с ручным и/или пневматическим либо гидравлическим, либо электрическим приводом 22 (в частном случае с фиксатором-замком), подъемный механизм, предназначенный для трансформации устройства из одно- в двухъярусную стоянку и обратно.

Предпочтительно привод должен быть расположен в задней части устройства (на фиг.1 - слева) жестко соединенным с основанием. Привод может включать блок управления 21. Дополнительно к нему может крепиться устройство регистрации 19.

При этом после трансформации в одноярусную стоянку устройство представляет собой конструкцию, преодолимую автотранспортом как минимум в одном направлении, для чего в пределах 2 м по ширине такого направления выступы упомянутой конструкции с протяженностью вдоль такого направления, меньшей 1 м, не превышают по высоте 0,2 м, в то время как

либо I) и после трансформации в одно-, и после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием (фиг.1, 5, 9),

либо II) после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием (фиг.12), а после трансформации в одноярусную платформа располагается рядом с основанием на одном уровне с последним в пределах профиля дороги или грунта (фиг.10).

Устройство может включать аккумулятор 18. В качестве электропривода устройство может включать электродвигатель переменного тока, при этом устройство должно включать преобразователь напряжения 12/220 В (постоянного в переменное), выполненный с возможностью преобразования напряжения 220/12 В (переменного в постоянное), обеспечивающий возможность зарядки аккумулятора (12 В).

Высота устройства после трансформации в одноярусную стоянку может не превышать 0,2 м.

Элементы конструкции подъемного механизма после трансформации устройства в двухъярусную стоянку могут быть расположены вне предполагаемой зоны открытия как минимум одной из передних дверей автомобиля, эвентуально располагаемого на нижнем ярусе (на основании) штатным образом для длительной стоянки, при этом ширина подвижной части устройства может не превышать 2, 5 м.

После трансформации устройства в двухъярусную стоянку площадь прямой проекции подъемного механизма на плоскость подъема (на плоскость перемещения рычагов подъемного механизма - плоскость фиг.1) может быть не меньше 1 и не больше 5 м².

После трансформации устройства в двухъярусную стоянку расстояние от вертикали, проходящей через центр платформы, до элементов подъемного механизма может превышать 1 м.

После трансформации в двухъярусную стоянку устройство может представлять собой конструкцию, преодолимую автомобилем посредством собственного хода, высотой до 1,5 м на расстоянии более 1 м от элементов подъемного механизма, в направлении, перпендикулярном плоскости подъема (перпендикулярно плоскости фиг.1), для чего конструктивные выступы основания с протяженностью вдоль указанного здесь направления, меньшей 1 м, не должны превышать по высоте 0,2 м, а расстояние по вертикали от основания до выступов платформы в данном месте должно превосходит 1,5 м.

Посредством подъемного механизма платформа может быть консольно связана с основанием (фиг.1 ... 9).

Основание и платформа могут включать как минимум одну направляющую (соответственно 34 и 6), предназначенную для сопряжения с колесом автомобиля и соответствующую оптимальной траектории движения последнего при его эвентуальном заезде на устройство.

Упомянутая направляющая может быть выполнена с возможностью восприятия веса автомобиля после заезда последнего на устройство, при этом она может быть жестко связана с основанием и/или платформой.

Упомянутая направляющая может быть выполнена в виде швеллера.

Ширина основания может более чем на 5% превосходить ширину подвижной части.

Основание может быть выполнено с возможностью жесткого крепления к дорожному покрытию или грунту, для чего оно может содержать присоединительные элементы и/или отверстия.

Основание может включать опоры 25, 39 переменной высоты, причем в частных случаях либо только задние, либо только передние.

Основание может быть выполнено с возможностью восприятия веса автомобиля, располагаемого на первом ярусе устройства, трансформированного в двухъярусную стоянку.

Основание и/или платформа могут включать как минимум один стационарный противооткатный упор (соответственно 27, 14), предназначенный для контакта с колесом автомобиля.

Основание и/или платформа могут включать как минимум один выдвижной противооткатный упор (соответственно 43 и 1, 9), предназначенный для контакта с колесом автомобиля.

Упор может включать емкость (например, 2, 11, 13, 44) для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, форсунки, для распыления такого средства с механическим клапаном (например, 3, 10, 12, 45).

Устройство может включать как минимум один блокиратор перемещения упора.

Высота упора в его части, выступающей над основанием, может превышать 0,2 м.

Устройство может включать как минимум пару упоров в рабочем положении, находящихся на расстоянии менее 0,5 м (9, 14). При этом такие упоры могут быть выполнены на одной детали либо раздельными.

Устройство может содержать систему автоматического введения в контакт с колесом или колесами автомобиля упорных элементов, выполненную с возможностью срабатывания как минимум на время с начала подъема платформы до касания последней основания при опускании.

Устройство может включать как минимум один упор, перемещающийся вдоль основания или платформы (например, 43 и 9).

Передаточное устройство может включать вал 24, предназначенный для трансформации устройства с приложением мышечной силы человека.

Подъемный механизм может быть выполнен с такими геометрическими соотношениями своих кинематических связей, при которых угол наклона платформы относительно основания в процессе или после трансформации устройства в двухъярусную стоянку не превышает 30°.

Основание может содержать фиксаторы (замки) платформы (например, 42), обеспечивающие их жесткое взаимное соединение после трансформации устройства в одноярусную стоянку.

Основание может включать установочные элементы 28, 38 для крепления съемных роликов или колес. При этом в устройстве могут использоваться лишь задние установочные элементы. Здесь следует отметить, что устройство может быть выполнено с элементами крепления, обеспечивающими транспортировку устройства на жесткой сцепке.

Основание может быть выполнено с возможностью препятствования выезду устанавливаемого на него автомобиля, для чего оно может содержать как минимум один включающий фиксатор или замок присоединительный (установочный) элемент 40, выполненный с возможностью сопряжения с блокиратором, предназначенным для установки на пути предполагаемого движения автомобиля. Такой установочный элемент может препятствовать и въезду автомобиля на основание. В частности, он может быть предназначен для крепления соответствующей штанги.

Основание или платформа могут быть выполнены с возможностью препятствования открыванию дверей устанавливаемого на них автомобиля, для чего они могут содержать включающие фиксаторы или замки присоединительные элементы, выполненные с возможностью сопряжения со стойками 36, 5, предназначенными для установки в зоне предполагаемого открытия дверей.

Основание может включать складные стойки с фиксаторами положения, установленные таким образом, чтобы они блокировали открывание дверей автомобиля, установленного штатным образом на длительную стоянку на основание.

Устройство может включать электрическую или электронную схему, выполненную с возможностью срабатывания звуковой и/или световой сигнализации 17 при опускании и/или подъеме платформы.

Устройство может включать систему автоматического отключения подъемного механизма, содержащую датчик давления на основание 29. Таким датчиком может быть кнопка-выключатель. Так, например, основание может содержать выключающие устройства, блокирующие включение привода при внешней нагрузке на них.

Устройство может включать противотравматическую систему, содержащую защитный упор-препятствие 8, не позволяющий платформе, расположенной на расстоянии от 20 до 50 см от основания, продолжать движение к последнему без дополнительных действий со стороны оператора (пользователя), направленных на устранение такого препятствия.

Суммарный вес основания и привода может превышать суммарный вес исполнительного механизма и платформы.

Устройство может включать расширитель основания, выполненный с возможностью увеличения площади горизонтальной проекции опоры устройства. Такой расширитель может крепиться к основанию при помощи установочных элементов 26, 41. Роль расширителя могут выполнять рейка, лист, балка. К расширителю может крепиться другое аналогичное заявляемому устройство, т.е. заявляемое устройство может быть выполнено с возможностью крепления к нему аналогичного с созданием линейки или матрицы таких устройств.

Устройство может включать откосы для заезда автомобиля.

Устройство может включать приспособления 37, 47 для сбора возможных проливов технических жидкостей упомянутых средств.

Устройство может быть выполнено с возможностью съема упомянутого приспособления, для чего последнее может включать ребра, тогда как платформа или основания могут включать пазы, предназначенные для вхождения в них упомянутых ребер.

В качестве упомянутого приспособления устройство может включать как минимум один жесткий поддон, располагаемый под местом, предназначенным для стоянки упомянутых средств.

В качестве упомянутого приспособления устройство может включать как минимум один экран из гибкого материала, располагаемый под местом, предназначенным для стоянки упомянутых средств.

Устройство может включать сменный одноразовый накопитель технических жидкостей, располагаемый в упомянутом приспособлении. Такой накопитель может представлять собой пластину, выполненную из пористого материала.

Подъемный механизм может быть выполнен с возможностью фиксации платформы в произвольном положении относительно основания, для чего он может включать блокиратор, содержащий как минимум один стопор или храповик. Такой фиксатор может быть расположен на оси, соединяющей рычаги.

Платформа может включать систему пожаротушения, выполненную с возможностью тушения пожаров с обеих сторон от платформы, где возможно нахождение автомобиля.

Устройство может включать автономный элемент питания, а также пожарную сигнализацию, содержащую как минимум один оптоэлектронный датчик дыма 48, поле зрения которого при трансформации устройства в двухъярусную стоянку охватывает по крайней мере часть прямой вертикальной проекции платформы на основание.

Датчик дыма может представлять собой спектроанализатор, выполненный на базе либо как минимум двух светоизлучающих диодов, спектр свечения одного из которых попадает в окно прозрачности дыма, а свет свечения другого преимущественно отражается и/или рассеивается дымом, либо на базе как минимум двух фотоприемников, перед которыми установлены светофильтры, один из которых преимущественно пропускает свет, соответствующий окнам прозрачности дыма, а другой - свет, преимущественно отражающийся и/или рассеиваемый дымом.

Устройство может включать светодиодный осветительный модуль 4, содержащий упомянутый датчик дыма.

Пожарная сигнализация может включать пневматическую или иную сирену. Такая сирена может возбуждаться совмещенной многофункциональной сигнализацией.

Платформа может иметь как минимум один открытый или открывающийся люк 7, располагаемый на расстоянии не более 2 м от центра платформы.

Электрический привод может быть выполнен с возможностью подключения дополнительных устройств.

В качестве дополнительных устройств к электроприводу может быть подключен компрессор избыточного давления 20 для подкачки шин или пылесос для уборки салона автомобиля.

Платформа также может включать как минимум один установочный элемент 49 как минимум для одной штанги, препятствующей въезду автомобиля на штатные места для стоянки платформы или основания.

Упомянутый установочный элемент может включать запорное устройство, предназначенное для блокировки в упомянутом элементе штанги.

Упомянутое запорное устройство может быть выполнено с возможностью блокировки трансформации устройства.

Подъемный механизм может включать кинематические связи, обеспечивающие возможность контакта с основанием лишь одного конца платформы (фиг.3, 4, 7, 8).

Подъемный механизм может включать блок вибронагрузки 32 устройства.

Блок вибронагрузки может включать кулачковый механизм, приводящий в движение исполнительный механизм.

Кулачковый механизм может включать эксцентрик, приводящий исполнительный механизм в движение периодического (колебательного) характера.

Платформа может включать установочные элементы 31 для крепления к ним тента.

Ширина платформы может не превосходить 2,5 м, при этом высота направляющих может быть менее 0,2 м.

Платформа и основание могут быть выполнены в виде П-образной рамы.

Платформа может быть выполнена с возможностью вкладывания в основание более чем на 30%.

Платформа как минимум с одного своего края может включать ролик или подшипник, предназначенный для качения по основанию.

Заявляемое устройство может эксплуатироваться следующим образом.

При постановке автомобиля на стоянку вблизи проезжей части дорог и трасс, например водных, или на прилегающей к зданиям и сооружениям территории автомобиль устанавливают рядом с местом предполагаемой стоянки и либо занимают таковое автомобилем и при этом обеспечивают возможность его подъема, для чего автомобиль располагают на платформе подвижной части устройства для организации стоянки в два яруса, либо, при нахождении на таком месте другого автомобиля, поднимают последний, для чего посредством подъемного механизма упомянутого устройства осуществляют подъем упомянутой платформы, и затем занимают освободившееся в результате указанного подъема место. При этом автомобили располагают преимущественно одно над другим.

Дополнительно следует подчеркнуть, что после трансформации заявляемого устройства в варианте I, представленном на фиг.1, в одноярусную стоянку автомобиль может заехать на платформу. Для парковки второго автомобиля необходимо трансформировать устройство в двухъярусную стоянку, после чего второй автомобиль может заехать под платформу с находящимся на нем первым автомобилем и остановится над основанием. При этом верхний автомобиль может съехать только после того, как нижний автомобиль покинет стоянку под платформой и устройство трансформируется в одноярусную стоянку.

В варианте II, представленном на фиг.10, 11, 12, верхний автомобиль может съехать с заявляемого устройства после трансформации последнего в одноярусную стоянку, тогда как нижний автомобиль остается над основанием.

При этом в обоих случаях трансформация устройства (поднимание и опускание платформы) происходит в процессе движения системы рычагов, приводимых в движение приводом через передаточное устройство.

В варианте I конструкция устройства выполнена таким образом, что его подвижная часть после трансформации в одноярусную стоянку в основном убирается в выемки основания, обеспечивая при этом проезд автотранспорта по устройству (за исключением места установки передаточного устройства), т.к. высота большей части устройства в этом состоянии не превышает 0,2 м. Упомянутая высота в основном определяется высотой силовых элементов заявляемого устройства, а также высотой основания, которое в свою очередь для облегчения проезда автомобиля может быть оборудовано откосами (складными).

В варианте II конструкция устройства выполнена таким образом, что его платформа после трансформации в одноярусную стоянку опускается рядом с основанием, а система рычагов убирается в проемы основания и платформы, обеспечивая при этом проезд автотранспорта по устройству (за исключением места установки передаточного устройства).

Для работы электродвигателя (время трансформации из одного крайнего положения в другое - из одно- в двухъярусную стоянку и наоборот - не превышает 5 минут) используется аккумулятор или внешний источник электропитания.

При использовании электродвигателя 12 В постоянного тока устройство включает в себя:

1) подключающее устройство внешнего источника электропитания (в качестве источника может выступать аккумулятор автомобиля через «прикуриватель» или сеть 220 В);

2) преобразователь напряжения 220/12 В (переменного тока в постоянный) с функцией зарядки аккумулятора устройства. Данный преобразователь может быть использован также как пуско-зарядное устройство для аккумулятора автомобиля;

3) аккумулятор 12 В.

Таким образом, электродвигатель 12 В постоянного тока может работать напрямую от аккумулятора устройства, от электросети 12 В автомобиля напрямую и от сети 220 В через преобразователь напряжения.

При использовании электродвигателя 220 В переменного тока устройство включает в себя:

1) подключающее устройство внешнего источника электропитания, в качестве источника может выступать сеть 220 В или аккумулятор автомобиля через «прикуриватель»;

2) преобразователь напряжения 12/220 В (постоянного тока в переменный);

3) преобразователь напряжения 220/12 В (переменного тока в постоянный) для зарядки аккумулятора устройства в случае отсутствия стационарного подключения к сети 220 В и (или) для использования как пускозарядное устройство для аккумулятора автомобиля;

4) аккумулятор 12 В - в случае отсутствия стационарного подключения к сети 220 В или как резервный источник электрического питания.

Таким образом, электродвигатель 220 В переменного тока может работать напрямую от сети 220 В и через преобразователь напряжения от аккумулятора устройства или электросети 12 В автомобиля.

Фиксатор-замок привода может служить элементом защиты от несанкционированной трансформации устройства. Фиксатор-замок может быть выполнен в механическом или электромеханическом варианте. При этом фиксатор-замок может функционировать следующими способами (или их комбинацией):

- механически разрывать связь привода с передаточным устройством (при наличии валов включать в свою конструкцию разблокируемую муфту, при гидроприводе - запорный кран или перепускной клапан);

- блокировать (фиксировать) вал привода;

- блокировать (фиксировать) вал передаточного устройства;

- размыкать электрическую сеть привода.

В электромеханическом исполнении фиксатор-замок при отсутствии электрического питания остается в замкнутом положении.

Система рычагов подъемного механизма выполнена таким образом, что после трансформации устройства в двухъярусную стоянку они образуют треугольник по периметру, не превышающему 3 м, что позволяет у располагаемого на нижнем ярусе автомобиля свободно открываться водительской и всем пассажирским дверям и без затруднения совершать посадку и высадку, а также свободно открывается капот или багажник.

Стационарная часть устройства или основание может быть использовано для восприятия веса платформы и расположенных на ней составных частей устройства парковки в совокупности с размещенным на платформе автомобилем или грузом при нахождении устройства парковки в одноярусном положении, а также при трансформации в двухъярусное положение и нахождении в нем. Указанные усилия от веса воспринимаются через подвижные части устройства. Кроме того, стационарная часть устройства парковки может быть использована для размещения и восприятия веса составных частей устройства парковки, расположенных на основании, и автомобиля, расположенного на нем. С использованием расширителя основания, крепящегося в закладные стационарной части, обеспечивается устойчивость конструкции в поперечном к заезду автомобилей направлении, так как именно в данном направлении у трансформированной конструкции устройства парковки в двухъярусное положение существует наибольшая вероятность опрокидывания. Кроме того, обеспечивается возможность жесткого соединения с соседними аналогичными устройствами парковки через установочные элементы расширителей оснований устройств парковки, расположенных по бокам друг друга, образуя тем самым более жесткую и устойчивую конструкцию.

Стационарная часть устройства или основание необходимы для компактного размещения на них подвижных и неподвижных частей устройства, включающих следующие элементы:

- аккумулятор;

- привод;

- блок управления приводом;

- передаточное устройство;

- блок вибронагрузки;

- опоры переменной высоты;

- дополнительное устройство (компрессор);

- стационарный упор;

- подвижно-выдвижной упор основания;

- опоры переменной высоты;

- направляющие для подвижного упора;

- направляющие для точного позиционирования автомобиля на основании;

- устройство звукового сигнала;

- закладные для опор переменной высоты;

- закладные для крепления установочных элементов для крепления расширителя основания;

- установочные элементы для крепления съемных роликов (колес);

- аккумулятор сжатого воздуха;

- установочные элементы для крепления стоек блокировки дверей автомобиля, находящегося на основании;

- закладные крепления приспособления для сбора технических жидкостей;

- закладные для размещения датчиков автомата блокировки подъемного механизма;

- закладные для крепления замка фиксации платформы в сложенном состоянии;

- устройство для взимания платы за парковку;

- приспособление для сбора проливов технических жидкостей;

- установочные элементы для крепления штанги, препятствующей въезду на штатные места стоянки;

- замок фиксации платформы в сложенном положении и т.д.

В сложенном состоянии устройство парковки обеспечивает соблюдение габаритов, позволяющих выполнить требования, предъявляемые к парковочным местам на территории РФ, а именно: вертикальная проекция площади основания и платформы на грунт или автомобильное покрытие которых не превышает допустимых размеров для парковки автомобилей (ширина 2,5 метра, длина 4 метра), за исключением расширителей основания, которые имеют размер возвышения над грунтом или дорожным покрытием, не превышающий 0,1 м, и представляют собой легко преодолимую автотранспортом конструкцию.

Одновременно со сказанным, стационарная часть устройства (основание) является нишей, в которую складываются подвижные элементы устройства при трансформации из двухъярусного положения в одноярусное. Тем самым обеспечивается компактная схема сложенной конструкции устройства парковки при нахождении ее в одноярусном положении. Указанное выше одноярусное положение конструкции в связи с отсутствием выступающих более чем на 0,2 м элементов на части дорожного покрытия или грунте, преимущественно предназначенного для проезда транспорта, позволяет ее воспринимать как аналог традиционного места парковки автомобилей на грунте или дорожном покрытии, за исключением того, что автомобиль находится на так называемом пандусе, заезд на который осуществляется по наклонным элементам, входящим в его состав, и высота которого не превышает 0,2 м. Таким образом, при отсутствии автомобилей на устройстве парковки, которое находится в одноярусном положении, его возможно легко преодолеть пешеходам и транспортным средствам как минимум в одном направлении.

Платформа может служить для заезда на нее автомобиля, при трансформации устройства парковки в одноярусное положение, при этом, как говорилось выше, обеспечивается схема парковки автомобилей, соответствующая их парковке на грунте или дорожном покрытии. После трансформации устройства парковки в двухъярусное положение платформа с размещенным на ней автомобилем поднимается на второй ярус, обеспечивая возможность для заезда второго автомобиля на освободившееся для парковки место на первом ярусе под автомобиль, находящийся на втором ярусе парковки, увеличив тем самым плотность парковки на единице площади, выделенной для стоянки транспортных средств.

Для выполнения указанных выше функций на платформе размещаются следующие элементы:

- выдвижной противооткатный упор платформы с блокиратором перемещения;

- направляющая для точного позиционирования автотранспорта на платформе;

- защитный упор;

- противооткатный стационарный упор платформы;

- датчик дыма;

- осветительный модуль;

- приспособление для сбора проливов технических жидкостей;

- стойки блокировки дверей автомобиля, установленного на платформу;

- установочные элементы для крепления штанги, препятствующей въезду на штатные места стоянки.

Предполагается, что платформа и основание должны быть связаны между собой системой рычагов, которая приводится в действие посредством привода и передаточного устройства, в результате чего платформа по отношению к основанию совершает вращательные и поступательные движения, которые позволяют разместить платформу над основанием таким образом, чтобы обеспечить возможность заезда автомобиля на основание для занятия штатного места парковки на первом ярусе.

Движение рычагов должно осуществляться приводом, в качестве которого может выступать электродвигатель, приводящийся в движение автономным или внешним источником питания. Электродвигатель приводит в движение подъемный (передаточный) механизм, в котором вращательное усилие электродвигателя, редуцируясь, преобразуется во вращательное или возвратно-поступательное, достаточное для трансформации устройства парковки из одноярусного положения в двухъярусное и обратно.

Устройство парковки может быть использовано как индивидуальными владельцами транспортных средств, так и владельцами групповых стоянок, оказывающих услуги платной или бесплатной парковки автомобилей.

Для индивидуальных владельцев транспортных средств указанные устройства возможно применять в коллективных дворах проживания, на загородных участках, а также в местах стоянки личных и служебных автомобилей.

Для использования устройств парковки владельцами групповых парковок, представляющих услуги парковки и охраны автомобилей, в конструкцию могут быть включены дополнительные устройства, предполагающие световую сигнализацию об уплате за парковочное место, а также устройства регистрации оплаты за парковку транспортных средств, которые выдают разрешительные команды для разблокирования устройства парковки и возможности покидания автомобилем штатного парковочного места. Кроме того, для мест группового паркинга может использоваться функция дополнительной защиты автомобилей от пассивного участия в ДТП, вандализма и угона, путем установки всех автомобилей, прибывающих для стоянки на второй ярус.

Конструкция устройства парковки, в котором платформа при трансформации из двухъярусного положение в одноярусное занимает место рядом с основанием, позволяет обеспечить независимую парковку автомобилей на первом и втором ярусах. То есть автомобиль, прибывающий для стоянки, может по желанию занять как первый, так и второй ярусы, если указанные ярусы свободны. Аналогично при наличии автомобилей на двух ярусах парковки покидание парковки может осуществляться автомобилями в любой последовательности. Размещаясь друг над другом при трансформации конструкции в двухъярусное положение, автомобили позиционируются преимущественно друг над другом, тем самым обеспечивая увеличение плотности парковки на единице площади, выделенной для стоянки транспортных средств.

Внутренний источник питания (аккумулятор) и/или подключающее устройство для присоединения к внешней сети электрического питания может служить для:

- обеспечения работы устройства парковки 1) в автономном режиме от собственного источника питания при отсутствии в досягаемой близости или возможности подключения внешнего источника электроснабжения (генератора электрического тока) или стационарной сети, а также выходе указанных источников электропитания из строя, 2) в режиме получения электрического питания от внешнего источника (например, генератора или аккумулятора автомобиля, стационарной сети). Указанные возможности эксплуатации устройства парковки позволяют применить его в различных местах вне зависимости от наличия электрического снабжения. Кроме того, наличие автономного источника питания позволяет иметь возможность резерва электроснабжения на случай, если в ходе операций по трансформации устройства парковки произошел сбой во внешней сети и электроснабжение пропало (необходимо завершить процесс трансформации устройства парковки). Также автономный источник питания может служить компенсатором скачков напряжения во внешней сети электроснабжения и сделать максимально устойчивым и безопасным работу электродвигателя и других потребителей электроэнергии, входящих в состав устройства парковки;

- подачи электропитания для привода, приводящего в действие передаточное устройство, которое трансформирует устройство парковки из одноярусного положения в двухъярусное (и обратно);

- подачи питания на источники света, предназначенные для световой сигнализации при выполнении устройством парковки трансформации из одноярусного положения в двухъярусное, освещения автомобилей, находящихся на штатных местах парковки и прилегающей к устройству территории, а также окончания лимита оплаты за парковку транспортным средством. Кроме того, источники света могут позволить обеспечить возможность как минимум кратковременной (не менее 1 секунды) подсветки как минимум одного участка конструкции, на который нанесено ее уникальное обозначение, которое можно идентифицировать с владельцем или арендатором устройства парковки, и имеющего способность сохранения нанесенной информации до воздействия на него механическим способом;

- электропитания звуковой сигнализации при выполнении устройством парковки трансформации из одноярусного положения в двухъярусное, а также попытки несанкционированного снятия устройств блокировки;

- электропитания датчика автомата блокировки подъемного механизма;

- электропитания устройства регистрации оплаты парковки;

- электропитания устройства разблокировки подвижных упоров и установочных элементов для крепления штанг, препятствующих въезду на штатные места стоянки;

- электропитания устройств вибрации, препятствующих образованию наледи между подвижными элементами конструкции парковки;

- электропитания компрессора, предназначенного для подкачки шин автомобиля и сбора пыли в салоне автомобиля, а также электропитания зарядного устройства аккумулятора автомобиля.

От внутреннего источника питания (аккумулятора) и/или подключающего устройства для присоединения к внешней сети электрического питания могут получать электропитание датчики задымления, которые сигнализируют о наличии возгорания в пределах контролируемого ими пространства в местах штатной парковки автомобилей.

Электродвигатель переменного тока необходим для передачи вращающегося движения на передаточное устройство, обеспечивающее трансформацию устройства парковки из одноярусного положения в двухъярусное и обратно. Кроме того, электродвигатель необходим для приведения в движение устройств вибрации, препятствующих образованию наледи между подвижными элементами конструкции парковки. Использование электродвигателя обусловлено тем, что его возможно запитать от внешнего или внутреннего источника электроснабжения и он имеет наиболее высокий КПД относительно других источников вращательного движения, применение которых возможно в условиях эксплуатации устройства парковки.

Электродвигатель может быть запитан от стационарной сети (220/380 В) путем непосредственного подсоединения и монтажа кабелей, входящих в его состав, к источнику внешнего питания. Это решение обеспечивает наиболее дешевый и надежный источник электроснабжения устройства парковки.

Преобразователь напряжения 12/220 В (постоянное в переменное) может быть использован для электрического питания электродвигателя от генератора или аккумулятора автомобиля, находящегося в непосредственной близости от устройства парковки, для чего в составе преобразователя напряжения имеется комплект проводов длиной до 10 метров, имеющих на свободном конце разъем или разъемы для подключения к названным составным частям автомобиля. Кроме того, при отсутствии необходимости использования проводов в составе преобразователя напряжения имеется ниша с кабелеукладчиком, закрывающаяся крышкой и предотвращающая попадание в нее атмосферных осадков, которая может быть использована для хранения проводов и разъемов. Это дает возможность использовать устройство парковки от автономного источника питания автомобиля вне зависимости от места эксплуатации устройства парковки и возможности подключения к нему стационарной сети электропитания.

Преобразователь напряжения может быть выполнен с возможностью преобразования напряжения 220/12 В (переменного в постоянное) для обеспечения возможности провести зарядку (подзарядку) аккумулятора автомобиля или автомобилей (12 В), находящихся на штатных парковочных местах или в непосредственной близости от устройства парковки. Для подсоединения к клеммам аккумулятора преобразователя в его составе может иметься комплект проводов длиной до 10 метров, а также ниша с кабелеукладчиком для их хранения, закрывающаяся крышкой от попадания атмосферных осадков. При этом преобразователь напряжения предполагает возможность задания времени работы в режиме зарядки (подзарядки) аккумулятора, а также регулировку выдачи напряжения и силы тока на заряжаемое устройство в диапазоне от 12 до 14 В и от 0,5 до 5 А соответственно.

Механический или электромеханический фиксатор-замок может служить для блокировки привода, обеспечивая тем самым авторизированный (санкционированный) доступ к устройству парковки при необходимости осуществления его трансформации из одноярусного положения в двухъярусное или обратно. Блокировка привода представляется наиболее рациональным решением при решении задачи санкционированного доступа к устройству. Это объясняется тем, что блокируется любая возможность движения передаточного устройства парковки, даже в случае использования ручного привода. Блокировку и разблокировку фиксатора-замка возможно проводить дистанционно с расстояния не более 1 км (при использовании электронного ключа) или при непосредственном механическом воздействии на фиксатор-замок (при использовании механического ключа).

Конструкция основания и платформы устройства, а также компоновка оборудования, размещенного на них, могут быть выполнены таким образом, что после трансформации устройства в одноярусное положение высота сложенной конструкции от поверхности грунта или дорожного покрытия не превышает 0,2 метра на расстоянии, не превышающем 0,5 м от торцевой части конструкции с противоположной стороны от предполагаемого места заезда автомобиля на штатное место парковки. С учетом того что как минимум один край сложенной конструкции имеет откос, представляющий собой подобие прямоугольного треугольника с соотношением катетов 1 (вертикальный, прилегающий к основанию устройства парковки) не менее чем к 1 (горизонтальный, прилегающий к поверхности грунта или дорожного покрытия), обеспечивается возможность по наклонной поверхности, образуемой гипотенузой треугольника, преодолеть транспортным средством сложенную конструкцию устройства парковки, как минимум, в одном направлении, как для сквозного проезда через сложенную конструкцию, так и для занятия штатного места для парковки на опущенной платформе. Кроме того, в сложенном состоянии конструкция парковки позволяет движение по ней пешеходов. Отсутствие выступающих элементов конструкции более чем на 0,2 метра от поверхности грунта или дорожного покрытия на расстоянии, не превышающем 0,5 м от торцевой части конструкции с противоположной стороны от предполагаемого места заезда автомобиля на штатное место парковки, обеспечивает минимизацию влияния конструкции на внешний вид, эргономику и дизайн прилегающих к территории стоянки автомобилей площадей и участков.

Конструкция подъемного механизма, включающая как минимум один рычаг и как минимум одно передаточное устройство, при трансформации устройства парковки из одноярусного положения в двухъярусное и обратно представляет собой систему рычагов и опор, позволяющих оптимальным способом передать усилие от веса конструкции платформы и расположенных на ней автомобиля или груза на основание. Кроме того, система рычагов позволяет при трансформации из двухъярусного положения в одноярусное, складываясь рядом с друг другом, обеспечить максимально компактное положение, необходимое для минимизации высоты конструкции устройства парковки, находящейся в одноярусном положении. При использовании системы рычагов конструкция устройства парковки в двухъярусном положении не препятствует покиданию автомобиля как минимум водителем, который управляет автомобилем для позиционирования его на штатном месте стоянки нижнего яруса парковки, независимо от того, каким образом автомобиль занял стояночное место (задним или передним ходом, т.е. водительская дверь ближе к оси трансформации устройства или ближе дверь заднего пассажира). При этом ширина прямой проекции подъемного механизма в совокупности с платформой, трансформированной в двухъярусное положение, на поверхность, на которой установлено устройство парковки, не превышает 2,5 метров, т.е. не превышает регламентированное расстояние периода парковки транспортных средств на территории РФ.

Конструкция подъемного механизма устройства парковки не занимает объем внутри цилиндра, ось которого совпадает с вертикалью, проходящей через центр платформы, трансформированной в двухъярусное положение, а радиус превышает 1 метр. Тем самым обеспечивается возможность позиционирования автомобиля на нижнем ярусе парковки без соударения с элементами подъемного механизма, учитывая, что ширина автомобиля менее 2 м.

При трансформации устройства парковки в двухъярусное положение конструкция подъемного механизма не препятствует проезду транспортных средств вдоль продольной оси устройства парковки, в том числе для позиционирования автомобиля на штатное место парковки на первом ярусе, а также для маневров автомобиля, связанных с частичным наездом на конструкцию основания. Также обеспечивается возможность движения транспортных средств поперек продольной оси устройства парковки. Таким образом, поперек парковки может осуществлять движение автомобиль высотой до 1,5 м на расстоянии более 1 м от торцевой части конструкции с противоположной стороны предполагаемого места заезда автомобиля на штатное место парковки. Следует отметить, что высота автомобиля, который может проехать поперек продольной оси устройства парковки под платформой, трансформированной в двухъярусное положение, может превышать 1,5 м. Указанное превышение пропорционально удалению автомобиля от элементов подъемного механизма.

Конструкция подъемного механизма выполнена таким образом, что нагрузка от веса платформы и расположенного на ней автомобиля передается на основание через систему рычагов, которые консольно связаны с основанием. Таким образом, обеспечивается наличие свободного пространства на конце конструкции устройства парковки, где отсутствуют передаточный механизм, опоры и рычаги. Со стороны, свободной от расположения элементов передаточного механизма и рычагов, осуществляется предполагаемый заезд автомобиля для стоянки на первом ярусе в штатном положении. Благодаря консольному восприятию усилия основания от платформы через элементы рычагов отсутствуют дополнительные элементы подъемного механизма, что позволяет минимизировать ограничения по радиусам позиционирования автомобиля на штатное место стоянки первого яруса при нахождении конструкции в двухъярусном положении. Одновременно консольная система рычагов обеспечивает наличие пространства для беспрепятственного открытия как минимум двери водителя автомобиля, не увеличивая ширину занимаемой устройством парковки площади поверхности грунта или дорожного покрытия, на которую оно установлено. Кроме того, обеспечивается возможность проезда под трансформированной в двухъярусное положение платформой транспортного средства с частичным заездом под нее.

Направляющие, расположенные вдоль платформы и основания, необходимы для облегчения управления автомобилем при точном позиционировании относительно продольной оси устройства парковки на штатных местах парковки автомобиля при его заезде на платформу (в положении одноярусной парковки) или основание (в положении двухъярусной парковки). Направляющие выполнены в виде швеллера, полки которого обращены вверх, а основание швеллера, по которому движется автомобиль, лежит на платформе или основании устройства парковки. Швеллер имеет переменную ширину основания. У места заезда автомобиля направляющие (швеллер) имеют заманы для попадания в них колеса автомобиля. Ширина основания швеллера сужается вдоль своей длины к месту остановки автомобиля у положения штатной парковки. Таким образом, обеспечивается максимальная возможность попадания колеса между полками швеллера для его «подруливания» через касание с полками на штатное (оптимальное) место парковки. Полки швеллера выполнены таким образом, чтобы не повредить шину колеса при их взаимном касании.

Направляющая, размещенная на основании или платформе устройства парковки, выполненная в виде швеллера, позволяет при выполнении маневра автомобиля при позиционировании его на штатном месте парковки корректировать его движение в двух поперечных направлениях относительно траектории движения автомобиля путем упирания колесом, находящимся между полками швеллера, в ту или иную полку.

При движении колеса автомобиля по основанию швеллера между его полками, которые являются направляющими позиционирования автомобиля на его штатном месте парковки на первом ярусе, через швеллер, жестко связанный с основанием, происходит передача веса автомобиля на основание. Таким образом, вес автомобиля, находящегося на первом ярусе парковки, позволяет сместить центр масс конструкции парковки с установленным на втором ярусе автомобилем ближе к основанию, обеспечивая тем самым повышение устойчивости устройства парковки после его трансформации в двухъярусное состояние.

При точном позиционировании относительно продольной оси устройства парковки обеспечивается заданная центровка относительно продольной оси, а как следствие устойчивость конструкции парковки при ее нахождении в двухъярусном положении.

Наличие направляющих, выполненных в виде швеллера, основание которого лежит на платформе или основании устройства парковки и по которому движется автомобиль, позволяет гарантировать приложение дополнительного веса от автомобиля, занявшего штатное место парковки на первом ярусе, на раму основания, что дает возможность переместить центр масс конструкции с размещенными на ней автомобилями ближе к поверхности грунта или дорожного покрытия, тем самым обеспечивая повышение устойчивости конструкции устройства парковки.

Основание швеллера может непосредственно выполнять функцию самого основания устройства или его платформы.

Ширина основания, включающая элементы расширителя основания, которые закрепляются в установочных элементах, жестко связанных с основанием, более чем на 5% превосходит ширину подвижной части. Это обеспечивает повышение устойчивости основания относительно его продольной оси за счет увеличения момента сопротивления опрокидываю конструкции устройства парковки. Элементы расширителя выполнены в виде жесткой конструкции (например, трубы круглого или квадратного сечения, тавра, уголка и т.д.) таким образом, что своей длиной они касаются поверхности грунта или дорожного покрытия, при этом максимальный момент инерции сечения расширителя направлен перпендикулярно плоскости основания. Следует отметить, что расширители основания должны иметь максимальную высоту возвышения над грунтом или дорожным покрытием, не превышающую 0,1 м, обеспечивая тем самым беспрепятственное движение по ним транспортных средств и людей. Кроме того, при наличии рядом с установленным устройством парковки аналогичного устройства обеспечивается возможность их взаимного крепления друг с другом путем извлечения из установочных элементов крепления расширителей основания самого расширителя и жесткого соединения между собой соответствующих установочных элементов крепления основания, принадлежащих разным устройствам парковки. В данном случае элементом расширителя основания для каждого установленного устройства парковки будет являться соседнее, стоящее рядом с ним.

При монтаже устройства парковки в конструкции основания имеется возможность использования закладных элементов, обеспечивающих возможность его жесткого крепления к грунту или дорожному покрытию, например, анкерными болтами. Данная возможность обеспечивает придание конструкции парковки дополнительной устойчивости при ее трансформации в двухъярусное положение, а также защиту от несанкционированного перемещения (эвакуации). Данное решение позволяет эксплуатировать устройство парковки с высокой степенью устойчивости в местах, где отсутствует возможность использовать расширители основания.

В случае наличия больших уклонов плоскости грунта или дорожного покрытия от горизонтальной плоскости, а также в случае наличия на поверхности предполагаемой установки устройства парковки ям и бугров конструкция основания устройства парковки позволяет с помощью опор переменной высоты компенсировать существующие неровности, обеспечив допустимый угол наклона конструкции устройства парковки. Это позволяет установить устройство парковки на предполагаемое место эксплуатации в устойчивом положении и проводить трансформацию из одноярусного положения в двухъярусное, сохраняя устойчивость конструкции. Опоры переменной высоты имеют диапазон регулирования от 0,001 м до 0,2 м.

Контроль точности позиционирования основания устройства парковки может обеспечиваться за счет встроенных в основание гидравлических уровней.

Противооткатный стационарный упор может служить для обеспечения точного позиционирования автомобиля на платформе или основании в продольном направлении относительно его движения для занятия штатного места парковки. Упор, выполненный в виде треугольной призмы, площадь поперечного сечения которой может превышать 3 см², расположен на платформе и основании в конце направляющих движения автомобиля с ближайшей к механизму подъема стороны. Упор также может использоваться для создания невозможного для преодоления колесом автомобиля препятствия в направлении, совпадающем с направлением заезда автомобиля на штатное парковочное место платформы или основания, а также блокировки движения автомобиля в том же направлении при его нахождении на штатных местах парковки на первом или втором ярусе. Кроме того, расположение противооткатного стационарного упора между направляющими для заезда автомобиля может обеспечить отсутствие соударения автомобиля с элементами подъемного механизма устройства парковки при его движении к штатному месту парковки, а также его остановку в месте на основании, обеспечивающем свободное открывание как минимум водительской двери автомобиля.

Выдвижной противооткатный упор служит для запирания колеса автомобиля после его позиционирования на штатном месте парковки основания или платформы. Упор предназначен для препятствия движению автомобиля в обратном заезду на штатное место парковки направлении. Выдвижной упор убирается в конструкцию основания или платформы и в убранном положении не препятствует проезду через него автомобиля по направляющим. Выдвижной упор позволяет перемещаться вдоль направляющей, обеспечивая свою фиксацию и блокировку колеса в произвольном месте направляющей в пределах ее длины в зависимости от места нахождения колеса автомобиля, находящегося на штатном месте парковки. Таким образом, выдвижные противооткатные упоры позволяют обеспечить блокировку движения вдоль направляющих в обратном направлении к заезду на штатное место парковки автомобиля с различной длиной базы автомобиля (расстоянием между передней и задней осями автомобиля).

Конструкция стационарного и выдвижного противооткатных упоров выполнена таким образом, что внутри них располагается емкость для хранения средства, обеспечивающего тушение пожара. Емкость соединена с каналами подачи средства, обеспечивающего тушение пожара, обеспечивающими подачу этого средства к местам наиболее вероятного появления возгорания. К таким местам относятся пространство под капотом автомобиля (в непосредственной близости от переднего колеса), где, как правило, размещается двигатель транспортного средства, и пространство под багажником автомобиля (в непосредственной близости от заднего колеса), где в большинстве случаев размещается топливный бак транспортного средства. Благодаря тому что упоры, упомянутые выше, размещаются таким образом, что происходит контакт с передним и задним колесами автомобиля, через каналы, которые проходят в упорах и направлены в сторону предполагаемых мест возгорания, возможно осуществлять подачу средства для тушения пожара оптимальным образом. Емкость для хранения средства тушения пожара расположена в противооткатных упорах для сокращения длины каналов и трубопроводов, необходимых для подвода к местам распыления средства, которое предназначено для тушения пожара. Кроме того, размещение емкости хранения средства тушения в противооткатных упорах позволяет оптимизировать компоновку устройства парковки по критерию максимального использования свободного объема внутри конструкции.

Обнаружение возгорания возможно за счет размещения в конструкции парковки автономного элемента питания, а также пожарной сигнализации, содержащей как минимум один оптоэлектронный датчик дыма, поле зрения которого при трансформации устройства в двухъярусную стоянку охватывает по крайней мере часть прямой вертикальной проекции платформы на основание. При таком поле зрения датчика в «область видимости» попадают автомобили, расположенные на штатных местах парковки. Кроме того, датчик дыма может быть связан с электрическим клапаном включения пневматической сирены (или подачи питания на электрический источник звука) и включения источников света, расположенных на устройстве парковки. Таким образом, при наличии возгорания срабатывают звуковые и световые сигнальные устройства, оповещающие о наличии такового, после чего путем открытия механического клапана подачи средства, обеспечивающего его тушение, возможно осуществить подачу средства тушения пожара, хранящегося в противооткатных упорах, по каналам, расположенным в них, к наиболее вероятным местам возгорания с целью ликвидации пожара.

Выдвижной противооткатный упор включает в свой состав блокиратор перемещения упора, который позволяет осуществлять санкционированный доступ к его выдвижению (опусканию). Учитывая, что в поднятом положении выдвижной противооткатный упор препятствует возможности движения автомобиля, блокиратор перемещения упора является средством предотвращения угона автомобиля со штатных мест стоянки. То есть при желании снять установленный упор необходимо применить уникальный ключ (механический или электронный), имеющийся только у круга лиц, имеющих право выполнять данную операцию, который дает возможность перемещать упор и позволяет автомобилю осуществить движение в направлении выезда из устройства парковки. Аналогично, установить подвижный упор к колесам автомобиля, находящегося на платформе, с целью его фиксации для трансформации устройства парковки в двухъярусное положение может только круг лиц, имеющих в своем распоряжении уникальный ключ, соответствующий идентификационному номеру устройства парковки. Таким образом, обеспечивается возможность разграничить доступ и идентифицировать лиц, имеющих право пользования устройством парковки. Блокировку и разблокировку упоров возможно проводить дистанционно с расстояния не более 1 км (при использовании электронного ключа) или при непосредственном механическом воздействии на устройство (при использовании механического ключа).

Благодаря тому что выдвижные противооткатные упоры имеют высоту, превышающую 0,2 м, они, упираясь и облегая колесо, заходят в колесную арку автомобиля, тем самым позволяя обеспечить блокировку движения вдоль направляющих в направлении к выезду с штатного места парковки автомобиля. Кроме того, при успешной попытке колеса преодолеть упор он упрется в кузов автомобиля, являющийся жесткой конструкцией, предотвратив его дальнейшее движение. Указанное предположение основано на том, что нижний край кузова (клиренс) большинства автомобилей находится на расстоянии менее 0,2 м от земли.

Устройство парковки может включать в свой состав передаточное устройство, которое в штатном варианте эксплуатации устройства приводится в движение электрическим приводом. Однако при отсутствии источника электрического питания или выходе его из строя в момент выполнения операции трансформации передаточное устройство можно привести в движение ручным приводом. Для выполнения ручных операций может служить, например, свободный вал электрического привода, к которому при необходимости может быть подсоединен ручной механизм (рукоятка или педаль), с помощью которой возможно осуществить вращение электрического привода, приведя в действие передаточное устройство. Ручной механизм крепится и хранится в нише, которая расположена в платформе или основании и закрыта от попадания атмосферных осадков. Подсоединение ручного механизма к приводу обусловлено тем, что усилие его вращения соизмеримо с усилием, которое человек может приложить для трансформации устройства парковки. Через ручное вращение электрического привода приводится в движение передаточный механизм, который, редуцируя усилия человека, осуществляет операции по трансформации устройства.

Платформа устройства парковки при трансформации из одноярусного положения в двухъярусное под действием подъемного механизма помимо поступательных движений в плоскости подъема совершает ряд вращательных движений относительно осей, проходящих через точки крепления парных (параллельных) рычагов подъемного механизма. Вращательные движения необходимы для минимизации усилий по подъему платформы с автомобилем при трансформации устройства из одноярусного положения в двухъярусное. Минимизация усилий объясняется тем, что при вращательном подъеме усилие подъема прикладывается к одной стороне платформы, в то время как другая опирается на рычаги или основание, также воспринимающие статическую нагрузку от платформы с автомобилем.

В связи с тем что в составе автомобиля имеются емкости, в которых хранятся технические жидкости, угол наклона автомобиля относительно его поперечной оси не должен превышать 30° между его продольной осью и горизонтом, тем самым будет предотвращен пролив жидкостей, находящихся в автомобиле. Кроме того, при углах, не превышающих 30° между продольной осью автомобиля и горизонтом, обеспечивается устойчивость автомобиля к движению по направляющим за счет собственных тормозов автомобиля и касания колес противооткатных упоров.

При трансформации устройства парковки в одноярусное положение имеется возможность его транспортировки без деления на составные части. Однако для надежного крепления платформы к основанию и предотвращения их взаимного движения, вызванного нагрузками при транспортировке, у основания имеются фиксаторы (замки), которые обеспечивают жесткую связь платформы и основания в сложенном положении. Кроме того, указанные фиксаторы могут использоваться для фиксации в одноярусном положении устройства парковки при длительном ее хранении, отсутствии необходимости ее использования как трансформируемой конструкции, предотвращая перемещения ее подвижных частей при движении по устройству транспортных средств или людей. Также фиксаторы (замки) могут быть использованы для дополнительной защиты устройства, находящегося в одноярусном положении от несанкционированного доступа к попытке его трансформации в двухъярусное положение. Фиксаторы находятся на открытой поверхности, к ним возможен легкий доступ. Также по состоянию фиксаторов (замков) может быть осуществлен контроль за устройством парковки в период транспортировки, хранения или использования только как одноярусной стоянки.

Основание устройства позволяет, применив стандартные средства подъема типа домкрат, установить на установочные элементы, входящие в состав конструкции основания, колеса (ролики), с помощью которых возможно перемещение устройства парковки как для временного освобождения места расположения устройства парковки, так и для дислокации на новом месте эксплуатации путем его буксирования. Это позволяет без использования специальных грузоподъемных и транспортных средств обеспечить перемещение устройства парковки в пределах зон с отсутствием организованного дорожного движения.

При нахождении автомобиля на платформе или основании устройства парковки возможно, выдвинув или повернув штангу, размещенную в присоединительном элементе платформы или основания, препятствовать движению автомобиля. Движение штанги возможно при разблокировке блокиратора перемещения с помощью уникального ключа (механического или электрического). Таким образом, имеется дополнительная защита от перемещения несанкционированным образом автомобиля, который расположен на штатных местах парковки.

При нахождении автомобиля на платформе или основании устройства парковки возможно, выдвинув или повернув стойки блокировки дверей автомобиля, предотвратить возможность беспрепятственного открытия дверей автомобиля. Стойки блокировки дверей автомобиля крепятся в присоединительных элементах, которые расположены по бокам платформы и основания в местах, через которые проходит траектория открытия дверей автомобиля. Движение стоек блокировки дверей автомобиля, размещенных в присоединительных элементах, возможно в случае разблокировки блокиратора перемещения с помощью уникального ключа (механического или электрического). Таким образом, имеется защита от несанкционированного открытия дверей автомобиля с целью хищения из него ценных вещей или вандализма.

При приведении в движение механизма подъема от источника электрической энергии имеется опасность повреждения движущимися частями устройства парковки посторонних предметов и живых существ, попавших в область движения подвижных частей. В связи с этим в ходе выполнения устройством парковки операций по трансформации из одноярусного положения в двухъярусное и обратно выдается сигнал на включение посредством электрической или электронной схемы источников звука и/или света, сигнализируя и обращая внимание людей и животных, находящихся в данный момент времени в непосредственной близости к устройству. Причем внимание привлекается вне зависимости от времени суток (световая сигнализация) и вне зависимости от наличия фонового шума (звуковая сигнализация использует прерывные сигналы высокой частоты).

При нахождении автомобиля на основании парковки предполагается срабатывание датчика, расположенного внутри направляющей, по которой осуществляется движение автомобиля для его точного позиционирования. Датчик срабатывает от давления пластины, расположенной внутри направляющей по всей ее длине, в тот момент, когда внутри направляющей находится колесо автомобиля. Указанный датчик блокирует возможность включения привода путем разрыва связи подачи на него электропитания, а как следствие, проведение операции опускания платформы. Таким образом, возникает защита от ошибочного приведения устройства парковки из двухъярусного положения в одноярусное при наличии автомобиля на основании и предмета, который находится внутри направляющих.

Кроме того, при отсутствии автомобиля или постороннего предмета на основании возможно привести в действие привод, осуществляющий трансформацию устройства парковки из двухъярусного положения в одноярусное, однако при касании защитным упором (длина составляет от 0,2 до 0,5 м), размещенным на платформе и направленным в сторону основания, пластины внутри направляющих для заезда автомобиля на основание срабатывает датчик наличия автомобиля на основании, после чего отключается привод и процесс трансформации останавливается, при этом высота платформы над основанием остается от 0,2 до 0,5 м. Защитный упор может быть и механически связан с приводом с целью блокировки последнего. Для продолжения дальнейшего опускания платформы оператор, управляющий данной операцией, должен подойти к защитному упору и механически повернуть его от основания, закрепив защитный упор на нижней части платформы, после чего повторно включить операцию по дальнейшему опусканию платформы до касания с основанием. Указанная выше последовательность операций гарантирует то, что оператор, подходя к защитному упору, расположенному в месте, до которого человеку, управляющему опусканием конструкции, невозможно дотянуться рукой для его извлечения и крепления к платформе, обратит внимание на наличие под платформой посторонних предметов или живых существ.

Конструкция устройства парковки может быть выполнена таким образом, что суммарный вес основания и привода превышает суммарный вес исполнительного механизма и платформы. В результате при наличии на платформе и основании автомобилей примерно одинакового веса или при их отсутствии центр масс трансформированной в двухъярусное положение конструкции расположен ближе к основанию относительно серединной поверхности конструкции, тем самым обеспечивая устойчивость устройства парковки в двухъярусном положении.

Конструкция платформы и основания может иметь пазы для крепления на них поддона, имеющего жесткую конструкцию, позволяющую накапливать объем жидкости не менее 1 литра, который предназначен для сбора возможных проливов технических жидкостей из автомобилей, находящихся на штатных местах парковки. Указанный выше поддон можно извлечь из пазов платформы или основания для промывки (протирки) и проведения дальнейшей утилизации образующихся при этом промышленных отходов или стоков. Таким образом, обеспечивается минимизация воздействия возможных проливов технических жидкостей из автомобиля на объекты природной среды в местах парковки. Для упрощения процедуры утилизации образующихся проливов технических жидкостей из автомобиля предусмотрено размещение в поддоне одноразового накопителя технических жидкостей, который по мере наполнения ими изымается из поддона и утилизируется установленным порядком. Взамен использованного накопителя в поддон укладывается новый. Кроме того, для расширения площади сбора технических жидкостей под основанием или платформой предусмотрено натягивание экрана из гибкого материала, по которому технические жидкости попадают в поддон и утилизируются способами, описанными выше. После попадания технических жидкостей на гибкий экран он может быть очищен путем промывки или протирки, а также заменен на новый.

При этом площадь возможного разлития технических жидкостей сокращается в связи с тем, что автомобили, находящиеся на штатных местах парковки, расположены преимущественно один над другим. Таким образом, вероятность попадания технических жидкостей на грунт или дорожное покрытие снижается вдвое.

Оператор, выполняя трансформацию устройства парковки из одноярусного положения и обратно, имеет возможность остановить подъем платформы на желаемой высоте в пределах ее функционирования, для чего у передаточного устройства имеется стопор или храповик, препятствующие движению конструкции в направлении к опусканию. Остановка на произвольной высоте платформы позволяет проводить разгрузочно-погрузочные работы, используя платформу как средство подъема груза на заданную высоту (или его опускания).

Платформа устройства парковки, трансформированная в двухъярусное положение, может позволить осуществлять доступ к элементам автомобиля, труднодоступным для обзора и доступа, при его стоянке на поверхности грунта или дорожном покрытии. Для возможности осуществления доступа к указанным местам автомобиля в платформе имеется люк, который может быть закрыт крышкой. Открытие и закрытие крышки люка возможно провести без использования специальных инструментов. Через данный люк возможно осуществить доступ к нижним частям автомобиля для их осмотра, мелкого ремонта или обслуживания. Размер люка позволяет иметь доступ к нижним частям автомобиля вдоль всей его длины.

Электропривод устройства парковки имеет свободный вал, в который при необходимости возможно подсоединение компрессора, обеспечивающего создание избыточного или отрицательного давления, позволяющего выполнять работы по подкачке шин автомобиля, подключению устройств (инструментов), работающих от избыточного давления, или уборке пылесосом салона автомобиля. Это решение позволяет использовать указанные выше инструменты и устройства без электрического привода, стоимость которых ниже, чем имеющих его.

Вне зависимости от положения устройства парковки (одноярусное или двухъярусное) имеется возможность установки штанг, препятствующих заезду автомобиля на штатные места парковки. Штанги крепятся в установочные элементы на платформе или основании. Кроме того, установка и извлечение штанг связаны с разблокировкой запорных механизмов, обеспечивающих движение привода устройства парковки, путем применения уникального ключа (механического или электронного), имеющегося только у круга лиц, имеющих право выполнять данную операцию.

Таким образом, обеспечивается возможность защиты от несанкционированного заезда и парковки автомобилей на устройство парковки, включая штатные места парковок, в отсутствие людей, имеющих на это право.

Устройство парковки позволяет остановить операции трансформации из одноярусного положения в двухъярусное и обратно в таком положении устройства, когда край платформы, на который осуществляется наезд или съезд автомобиля, касается основания, а противоположный край поднят над основанием. Это обеспечивается за счет работы рычагов, выполняющих подъем платформы с использованием вращательных движений относительно осей, проходящих через оси шарниров парных (параллельных) рычагов. Кроме того, остановка в указанном положении возможна за счет наличия у передаточного устройства стопора или храповика, препятствующих движению конструкции в направлении к опусканию. Остановка конструкции в данном положении обеспечивает возможность съезда автомобиля с парковочного устройства второго яруса под углом, дающим дополнительное усилие к выезду автомобиля со штатного места стоянки. Данное усилие может быть полезно в зимнее время года, когда климатические воздействия и осадки (снег, лед) на автомобиль, который расположен на втором ярусе парковки, препятствуют его выезду со штатного парковочного места. Также эта функция может быть использована при отсутствии возможности завести двигатель автомобиля, стоящего на втором ярусе парковки.

Подъемный механизм устройства парковки при нахождении его в одноярусном положении может позволить повернуть кулачковый механизм, который своим вращением, скользя по ответному элементу платформы, позволяет приподнять платформу над основанием на высоту более 1 мм. Вращаясь, кулачок обеспечивает возвратно-поступательное движение платформы относительно основания, создавая вибронагрузку на подвижные элементы устройства парковки.

Данное решение позволяет приложить максимальное усилие по отрыву платформы от основания и придать начальное движение для подвижных частей устройства парковки. Выполнение такой процедуры целесообразно проводить при образовании плотной связи платформы и основания, вызванной внешними факторами (например, образование наледи на элементах конструкции устройства парковки).

Конструкции платформы и основания устройства парковки могут иметь установочные элементы для крепления жестких опор, которые возможно покрыть тентом. Так, при заезде автомобиля для штатной парковки на платформе могут быть установлены указанные выше опоры и натянут тент, позволяющий укрыть автомобиль от атмосферных осадков. После трансформации устройства парковки в двухъярусное положение автомобиль, накрытый тентом, поднимается на второй ярус стоянки, а автомобиль, который заезжает на основание для штатной парковки, может быть накрыт тентом способом, аналогичным накрыванию первого автомобиля.

1. Устройство, обеспечивающее стоянку транспортных средств, предназначенное для увеличения количества последних, приходящихся на единицу площади группового или индивидуального паркинга, состоящее из стационарной и подвижной частей, при том, что стационарная часть представляет собой основание, выполненное с возможностью заезда на него транспортного средства после трансформации устройства в двухъярусную парковку, а подвижная включает 1) платформу, выполненную с возможностью заезда на нее транспортного средства после трансформации устройства в одноярусную парковку, а также 2) содержащий исполнительный механизм, выполненный в виде а) передаточного устройства, представляющего собой либо редуктор, либо гидроцилиндр, либо винт, и б) системы рычагов, с ручным и/или пневматическим либо гидравлическим, либо электрическим приводом подъемный механизм, предназначенный для трансформации устройства из одно- в двухъярусную стоянку и обратно, тогда как после трансформации в одноярусную стоянку устройство представляет собой конструкцию, преодолимую автотранспортом как минимум в одном направлении, для чего в пределах 2 м по ширине такого направления выступы упомянутой конструкции с протяженностью вдоль такого направления, меньшей 1 м, не превышают по высоте 0,2 м, в то время, как либо I) после трансформации в одно-, и после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием, либо II) после трансформации в двухъярусную стоянку платформа преимущественно располагается над основанием, а после трансформации в одноярусную платформа располагается рядом с основанием на одном уровне с последним в пределах профиля дороги или грунта.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает внутренний источник питания (аккумулятор) и/или подключающее устройство для присоединения к внешней сети электрического питания.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве электропривода оно включает электродвигатель переменного тока, при этом устройство включает преобразователь напряжения 12/220 В (постоянное в переменное), выполненный с возможностью преобразования напряжения 220/12 В (переменное в постоянное), обеспечивающий возможность зарядки аккумулятора (12 В).

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод включает механический или электромеханический фиксатор-замок.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что его высота после трансформации в одноярусную стоянку не превышает 0,2 м.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что элементы конструкции подъемного механизма после трансформации устройства в двухъярусную стоянку расположены вне предполагаемой зоны открытия как минимум одной из передних дверей транспортного средства, эвентуально располагаемого на нижнем ярусе штатным образом для длительной стоянки, при этом ширина подвижной части устройства не превышает 2,5 м.

7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что после трансформации в двухъярусную стоянку площадь прямой проекции подъемного механизма на плоскость подъема или на плоскость перемещения рычагов подъемного механизма не меньше 1 и не больше 5 м².

8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что после его трансформации в двухъярусную стоянку расстояние от вертикали, проходящей через центр платформы, до элементов подъемного механизма превышает 1 м.

9. Устройство по п.6, отличающееся тем, что после трансформации в двухъярусную стоянку устройство представляет собой конструкцию, преодолимую транспортным средством посредством собственного хода, высотой до 1,5 м на расстоянии более 1 м от элементов подъемного механизма в направлении, перпендикулярном плоскости подъема, для чего конструктивные выступы основания с протяженностью вдоль указанного здесь направления, меньшей 1 м, не превышают по высоте 0,2 м, а расстояние по вертикали от основания до выступов платформы в данном месте превосходит 1,5 м.

10. Устройство по п.6, отличающееся тем, что посредством подъемного механизма платформа консольно связана с основанием.

11. Устройство по п.6, отличающееся тем, что основание и/или платформа включают как минимум одну направляющую, предназначенную для сопряжения с опорным элементом транспортного средства и соответствующую оптимальной траектории движения последнего при его эвентуальном заезде на устройство.

12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что упомянутая направляющая выполнена с возможностью восприятия веса транспортного средства после заезда последнего на устройство, при этом она жестко связана с основанием и/или платформой.

13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что упомянутая направляющая выполнена в виде швеллера.

14. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ширина основания более чем на 5% превосходит ширину подвижной части.

15. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание выполнено с возможностью жесткого крепления к дорожному покрытию или грунту, для чего имеет присоединительные элементы и/или отверстия.

16. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание включает опоры переменной высоты, позволяющие позиционировать устройство в пространстве с целью обеспечения его устойчивого положения, а также задания углов отклонения основания от горизонтали.

17. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание выполнено с возможностью восприятия веса транспортного средства, располагаемого на первом ярусе устройства, трансформированного в двухъярусную стоянку.

18. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание и/или платформа включают как минимум один стационарный противооткатный упор, предназначенный для контакта с транспортным средством.

19. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание и/или платформа включают как минимум один выдвижной противооткатный упор, предназначенный для контакта с транспортным средством.

20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что упор включает емкость для хранения средства, обеспечивающего возможность тушения пожара, форсунки для распыления такого средства и механический клапан.

21. Устройство по п.19, отличающееся тем, что оно включает как минимум один блокиратор перемещения упора.

22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что высота упора в его части, выступающей над основанием, превышает 0,2 м.

23. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает как минимум пару упоров в рабочем положении, находящихся на расстоянии менее 0,5 м.

24. Устройство по п.1, отличающееся тем, что платформа включает как минимум два выполненных на одной детали раздельных упорных элемента, предназначенных для контакта с транспортным средством.

25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что оно содержит систему автоматического введения в контакт с транспортным средством упорных элементов, выполненную с возможностью срабатывания как минимум на время с начала подъема платформы до касания последней основания при опускании.

26. Устройство по любому из пп.18-25, отличающееся тем, что оно включает как минимум один упор, перемещающийся вдоль основания или платформы.

27. Устройство по п.1, отличающееся тем, что передаточное устройство включает вал, предназначенный для трансформации устройства с приложением мышечной силы человека.

28. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подъемный механизм выполнен с такими геометрическими соотношениями своих кинематических связей, при которых угол наклона платформы относительно основания в процессе или после трансформации устройства в двухъярусную стоянку не превышает 30°.

29. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание содержит фиксаторы (замки) платформы, обеспечивающие их жесткое взаимное соединение после трансформации устройства в одноярусную стоянку.

30. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание включает установочные элементы для крепления съемных роликов или колес.

31. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание выполнено с возможностью препятствования выезду устанавливаемого на него транспортного средства, для чего содержит как минимум один, включающий фиксатор или замок, присоединительный элемент, выполненный с возможностью сопряжения с блокиратором, предназначенный для установки на пути предполагаемого движения транспортного средства.

32. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание выполнено с возможностью препятствования открыванию дверей устанавливаемого на него транспортного средства, для чего содержит включающие фиксаторы или замки, присоединительные элементы, выполненные с возможностью сопряжения со стойками, предназначенными для установки в зоне предполагаемого открытия дверей.

33. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание включает складные стойки с фиксаторами положения, установленные таким образом, чтобы они блокировали открывание дверей транспортного средства, установленного штатным образом на длительную стоянку на основание.

34. Устройство по п.2, отличающееся тем, что оно включает электрическую или электронную схему, выполненную с возможностью срабатывания звуковой и/или световой сигнализации при опускании и/или подъеме платформы.

35. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает систему автоматического отключения подъемного механизма, содержащую датчик давления на основание.

36. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание содержит выключающие устройства, блокирующие включение привода при внешней нагрузке на них.

37. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает противотравматическую систему, содержащую защитный упор-препятствие, не позволяющий платформе, расположенной на расстоянии от 20 до 50 см от основания, продолжать движение к последнему без дополнительных действий со стороны оператора (пользователя), направленных на устранение такого препятствия.

38. Устройство по п.1, отличающееся тем, что суммарный вес основания и привода превышает суммарный вес исполнительного механизма и платформы.

39. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает расширитель основания, выполненный с возможностью увеличения площади горизонтальной проекции опоры устройства.

40. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает откосы для заезда транспортного средства.

41. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает приспособление для сбора возможных проливов технических жидкостей упомянутых средств.

42. Устройство по п.41, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью съема упомянутого приспособления, для чего последнее включает ребра, тогда как платформа или основание включают пазы, предназначенные для вхождения в них упомянутых ребер.

43. Устройство по п.41, отличающееся тем, что в качестве упомянутого приспособления оно включает как минимум один жесткий поддон, располагаемый под местом, предназначенным для стоянки упомянутых средств.

44. Устройство по п.41, отличающееся тем, что в качестве упомянутого приспособления оно включает как минимум один экран из гибкого материала, располагаемый под местом, предназначенным для стоянки упомянутых средств.

45. Устройство по п.41, отличающееся тем, что оно включает сменный одноразовый накопитель технических жидкостей, располагаемый в упомянутом приспособлении.

46. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подъемный механизм выполнен с возможностью фиксации платформы в произвольном положении относительно основания, для чего он включает блокиратор, содержащий как минимум один стопор или храповик.

47. Устройство по п.1, отличающееся тем, что платформа включает систему пожаротушения, выполненную с возможностью тушения пожаров с обеих сторон от платформы, где возможно нахождение транспортных средств.

48. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает автономный элемент питания, а также пожарную сигнализацию, содержащую как минимум один оптоэлектронный датчик дыма, поле зрения которого при трансформации устройства в двухъярусную стоянку охватывает, по крайней мере, часть прямой вертикальной проекции платформы на основание.

49. Устройство по п.48, отличающееся тем, что датчик дыма представляет собой спектроанализатор, выполненный на базе либо как минимум двух светоизлучающих диодов, спектр свечения одного из которых попадает в окно прозрачности дыма, а свет свечения другого преимущественно отражается и/или рассеивается дымом, либо на базе как минимум двух фотоприемников, перед которыми установлены светофильтры, один из которых преимущественно пропускает свет, соответствующий окнам прозрачности дыма, а другой - свет, преимущественно отражающийся и/или рассеиваемый дымом.

50. Устройство по п.48, отличающееся тем, что оно включает светодиодный осветительный модуль, содержащий упомянутый датчик дыма.

51. Устройство по п.48, отличающееся тем, что пожарная сигнализация включает пневматическую сирену.

52. Устройство по п.1, отличающееся тем, что платформа имеет как минимум один открытый или открывающийся люк, располагаемый на расстоянии не более 2 м от центра платформы.

53. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический привод выполнен с возможностью подключения дополнительных устройств.

54. Устройство по п.53, отличающееся тем, что в качестве дополнительных устройств к электроприводу подключен компрессор избыточного давления для подкачки шин.

55. Устройство по п.53, отличающееся тем, что в качестве дополнительных устройств к электроприводу подключен пылесос для уборки салона транспортного средства.

56. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основание или платформы включает как минимум один установочный элемент как минимум для одной штанги, препятствующей въезду транспортного средства на штатные места для стоянки платформы или основания.

57. Устройство по п.56, отличающееся тем, что упомянутый установочный элемент включает запорное устройство, предназначенное для блокировки в упомянутом элементе штанги.

58. Устройство по п.57, отличающееся тем, что упомянутое запорное устройство выполнено с возможностью блокировки трансформации устройства.

59. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подъемный механизм включат кинематические связи, обеспечивающие возможность контакта с основанием лишь одного конца платформы.

60. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подъемный механизм включает блок вибронагрузки устройства.

61. Устройство по п.60, отличающееся тем, что блок вибронагрузки включает кулачковый механизм, приводящий в движение исполнительный механизм.

62. Устройство по п.61, отличающееся тем, что кулачковый механизм включает эксцентрик, приводящий исполнительный механизм в движение периодического (колебательного) характера.

63. Устройство по п.1, отличающееся тем, что платформа включает установочные элементы для крепления к ним тента.

64. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ширина платформы не превосходит 2,5 м, при этом высота направляющих менее 0,2 м.

65. Устройство по п.1, отличающееся тем, что платформа и основание выполнены в виде П-образной рамы.

66. Устройство по п.64, отличающееся тем, что платформа выполнена с возможностью вкладывания в основание более чем на 30%.

67. Устройство по п.1, отличающееся тем, что платформа как минимум с одного своего края включает ролик или подшипник, предназначенный для качения по основанию.

68. Способ постановки транспортного средства на стоянку вблизи проезжей части дорог и трасс или на прилегающей к зданиям и сооружениям территории, предназначенный для обеспечения минимизации площади проливов на дорожное покрытие и/или грунт либо водную поверхность технических жидкостей, заключающийся в том, что транспортное средство устанавливают рядом с местом возможного пролива из него технических жидкостей во время стоянки и либо занимают таковое транспортным средством и при этом обеспечивают возможность его подъема, либо при нахождении на таком месте другого транспортного средства поднимают последний, после чего занимают освободившееся в результате указанного подъема место, при этом транспортные средства располагают преимущественно одно над другим.

69. Способ постановки транспортного средства на стоянку вблизи проезжей части дорог и трасс или на прилегающей к зданиям и сооружениям территории, предназначенный для увеличения активно используемой площади паркинга, заключающийся в том, что транспортное средство устанавливают рядом с местом предполагаемой стоянки и либо занимают таковое транспортным средством и при этом обеспечивают возможность его подъема, для чего транспортное средство располагают на платформе подвижной части устройства для организации стоянки в два яруса, либо, при нахождении на таком месте другого транспортного средства, поднимают последний, для чего посредством подъемного механизма упомянутого устройства осуществляют подъем упомянутой платформы, и затем занимают освободившееся в результате указанного подъема место, при этом транспортные средства располагают преимущественно одно над другим.