Ступенька транспортного средства



Ступенька транспортного средства
Ступенька транспортного средства
Ступенька транспортного средства
Ступенька транспортного средства
Ступенька транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2469885:

Открытое акционерное общество "Красноярский завод лесного машиностроения" (ОАО "Краслесмаш") (RU)

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Ступенька транспортного средства содержит расположенную в зоне дверного проема кабины транспортного средства и размещенную под стационарной ступенью кабины П-образную раму. Поперечно ориентированный участок П-образной рамы образует подножку. Свободные концы вертикально ориентированных участков рамы сопряжены с узлом поворота рамы в верхнее и нижнее положения. Узел поворота выполнен в виде двух параллельно расположенных неправильных параллелограммов. Продольно ориентированные тяги параллелограммов шарнирно сопряжены с вертикально ориентированными участками П-образной рамы и рамой транспортного средства. Длина верхних тяг превышает длину нижних тяг этих механизмов. Нижние тяги обоих параллелограммов соединены между собой общей поперечиной. Силовой гидроцилиндр шарнирно соединен с поперечиной и с рамой транспортного средства. Оси шарнирных сопряжении продольных рычагов параллелограммных механизмов и шарнирное сопряжение гидроцилиндра с рамой транспортного средства параллельны подножке П-образной рамы и расположены поярусно в нише рамы транспортного средства под стационарной ступенькой. Достигается улучшение условий эксплуатации ступеньки. 5 ил.

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к ступенькам транспортных средств, используемых в составе технологического оборудования, и, предпочтительно, в составе оборудования лесопромышленных машин (форвардеры, лесопогрузчики и др.)

Известна ступенька транспортного средства (см. патент ЕПВ №1285815, кл. B60R 3/02 от 13.11.79), содержащая подножку, поперечно ориентированную к параллельным продольным рычагам и жестко соединенную с его концами, противолежащие концы рычагов шарнирно сопряжены со стационарной подножкой транспортного средства, расположенной в проеме двери кабины оператора.

В данном техническом решении при повороте рычагов в нижнее положение подножка расположена ниже стационарной подножки, которая является ограничителем поворота рычагов для нижнего положения поперечины, при повороте рычагов в верхнее положение подножка расположена заподлицо с полом кабины.

Недостатками данного технического решения является недостаточная жесткость и надежность конструкции ступеньки, в том числе обусловленная деформацией проема двери транспортного средства в месте соприкосновения с рычагами ступеньки.

В техническом решении по патенту РФ №75998, опубл. 2008 г., которое выбрано в качестве ближайшего аналога настоящего изобретения, предложена ступенька транспортного средства, содержащая расположенную в зоне дверного проема кабины транспортного средства и размещенную под стационарной ступенью кабины П-образную раму, поперечно ориентированный участок которой образует подножку, свободные концы вертикально ориентированных участков рамы сопряжены с узлом поворота рамы в верхнее и нижнее положения.

В данном техническом решении нижнее и верхнее положения ступеньки транспортного средства обеспечивается при откидывании П-образной рамы. Для ограничения поворота П-образной рамы при нижнем положении подножки используют ограничитель поворота, который выполнен в виде жесткой рамной конструкции, имеющей форму П- образной скобы, жестко соединенной с рамой транспортного средства в нижней части дверного проема кабины. Для ограничения поворота П-образной рамы при верхнем положении подножки используется оборудование транспортного средства, в частности пол кабины, на который укладывается подножка при верхнем ее положении.

Однако наличие выступающих конструктивных элементов, в частности П-образной скобы для ограниченного поворота П-образной рамы при нижнем положении подножки, а также наличие конструктивных элементов оборудования транспортного средства, предназначенных для укладки подножки при верхнем ее положении, ухудшает эксплуатацию транспортного средства как вследствие возможных разрушений выступающих частей (П-образной скобы) при движении транспортного средства, так и вследствие неудобства обслуживания ступени.

Технический результат настоящего изобретения состоит в улучшении условий эксплуатации ступеньки транспортного средства, в обеспечении прочности и надежности ступени, используемой в составе оборудования лесопромышленной машины, например форвардера.

Для решения поставленной технической задачи предложена ступенька транспортного средства, содержащая расположенную в зоне дверного проема кабины транспортного средства и размещенную под стационарной ступенью кабины П-образную раму, поперечно ориентированный участок которой образует подножку, свободные концы вертикально ориентированных участков рамы сопряжены с узлом поворота рамы в верхнее и нижнее положения, при этом узел поворота выполнен в виде двух параллельно расположенных неправильных параллелограммов, продольно ориентированные тяги которых шарнирно сопряжены с вертикально ориентированными участками П -образной рамы и рамой транспортного средства, длина верхних тяг превышает длину нижних тяг этих механизмов, нижние тяги обоих параллелограммов соединены между собой общей поперечиной, с последней из которых и с рамой транспортного средства шарнирно соединен силовой гидроцилиндр, оси шарнирных сопряжений продольных тяг параллелограммных механизмов и шарнирное сопряжение гидроцилиндра с рамой транспортного средства параллельны подножке П-образной рамы и расположены поярусно в нише рамы транспортного средства под стационарной ступенью кабины.

При реализации настоящего изобретения улучшается эксплуатация транспортного средства, в частности форвардера, за счет удобства обслуживания ступени, обеспечивается достаточная прочность и надежность ее эксплуатации.

При анализе известного уровня техники не выявлено технических решений, имеющих аналогичную заявляемому техническому решению совокупность конструктивных признаков для достижения поставленного результата, что свидетельствует о соответствии его критерия изобретения «новизна», «изобретательский уровень».

Заявляемое техническое решение промышленно реализуемо и соответствует критерию изобретения «промышленная применимость», что подтверждается ниже приведенным описанием.

Изобретение поясняется рисунками, где на:

Рис.1 показан фрагмент транспортного средства при нижнем положении ступеньки (аксонометрия);

Рис.3 показан фрагмент транспортного средства при верхнем положении ступеньки (аксонометрия);

Рис.3 и 4 - общий вид ступеньки транспортного средства соответственно при нижнем и верхнем положениях (аксонометрии);

Рис.5 показаны кинематические схемы ступеньки транспортного средства при различных ее положениях.

Ступенька транспортного средства содержит расположенную в зоне дверного проема кабины транспортного средства П-образную раму 1, которая размещена в расположенной под стационарной ступенью 2 кабины в нише 3 рамы транспортного средства. Поперечно ориентированный участок П-образной рамы 1 образует подножку 4. Свободные концы вертикально ориентированных участков 5 рамы 1 сопряжены с узлом поворота ее в верхнее и нижнее положения.

Узел поворота выполнен в виде двух параллельно расположенных неправильных параллелограммов 6, имеющих продольно ориентированные нижние 7 и верхние 8 тяги, которые шарнирно сопряжены с вертикально ориентированными участками 5 П-образной рамы и рамой 9 транспортного средства. Нижние тяги 7 обоих параллелограммов соединены между собой общей тягой (поперечиной) 10, с которой шарнирно сопряжен гидроцилиндр 11.

Наличие тяги 10, соединяющей нижние тяги 7 обоих параллелограммов повышает их прочность и надежность при эксплуатации и в режиме подъема П-образной рамы и опускания ее в нижнее положение.

Гидроцилиндр 11 шарнирно соединен с рамой 9 транспортного средства. Оси шарнирных сопряжений продольных тяг 7 и 8 параллелограммных механизмов и шарнирное сопряжение гидроцилиндра 11 с рамой транспортного средства расположены поярусно в нише 3 под стационарной ступенью 2 кабины транспортного средства. Оси шарнирных сопряжений параллелограммных механизмов и гидроцилиндра параллельны поперечно ориентированному участку П-образной рамы. Оси шарнирных сопряжений нижних тяг 7 параллелограммных механизмов с рамой 9 смещены относительно аналогично сопряженных с рамой 9 осей верхних тяг 8 к вертикально ориентированным участкам 5 П-образной рамы, что приводит к превышению длины верхних тяг относительно длины нижних тяг параллелограммных механизмов 6.

При указанной длине нижних и верхних тяг параллелограммных механизмов оптимизируется положение П-образной рамы с подножкой в нише 3 при подъеме и ограничивается вылет названной рамы при нижнем ее положении, что улучшает эксплуатацию транспортного средства.

При эксплуатации ступенька транспортно средства имеет два положения соответственно:

нижнее положение подножки 4 при открытой двери кабины транспортного средства и верхнее положение подножки при закрытой двери.

При верхнем положение П-образная рама с подножкой занимают рабочий объем ниши 3, расположенной под стационарной ступенью 2 транспортного средства.

Перевод ступеньки в нижнее и верхнее положения осуществляется при использовании гидроцилиндра 11, связанного с П-образной рамой и рамой транспортного средства.

Ступенька транспортного средства по настоящему изобретению наиболее целесообразна в составе лесозаготовительных машин колесного типа, например форвардеров, имеющих высокий клиренс ходовой части.

Ступенька транспортного средства, содержащая расположенную в зоне дверного проема кабины транспортного средства и размещенную под стационарной ступенью кабины П-образную раму, поперечно ориентированный участок которой образует подножку, свободные концы вертикально ориентированных участков рамы сопряжены с узлом поворота рамы в верхнее и нижнее положения, при этом узел поворота выполнен в виде двух параллельно расположенных неправильных параллелограммов, продольно ориентированные тяги которых шарнирно сопряжены с вертикально ориентированными участками П-образной рамы и рамой транспортного средства, длина верхних тяг превышает длину нижних тяг этих механизмов, нижние тяги обоих параллелограммов соединены между собой общей поперечиной, с последней из которых и с рамой транспортного средства шарнирно соединен силовой гидроцилиндр, оси шарнирных сопряжений продольных рычагов параллелограммных механизмов и шарнирное сопряжение гидроцилиндра с рамой транспортного средства параллельны подножке П-образной рамы и расположены поярусно в нише рамы транспортного средства под стационарной ступенью кабины.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к вспомогательному средству для входа и/или въезда в транспортное средство для перевозки пассажиров. .

Изобретение относится к системе (2) доступа в кабину транспортного средства (1). .

Изобретение относится к откидной внешней части транспортного средства, предназначенной для восприятия нагрузки, и методу для ее изготовления. .

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к посадочным площадкам транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортному машиностроенияю, в частности к лестницам транспортных средств, которая предназначена для машин с высоким расположением платформ.

Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к самоходным стреловым кранам преимущественно большой грузоподъемности , имеющим высоко расположенную поворотную платформу с размещенными на ней крановыми механизмами и приборами, и касается лестниц для подъема оператора в рабочую зону., Цель изобретения - повышение удобства и безопасности в эксплуатации и надежности в работе о Лестница самоходного стрелового крана состоит из опорной верхней секции и выдвижной нижней Верхняя секция закреплена на платформе посредством шарнира 6 и имеет перила и ступенио На нижней поверхности верхней секции в направляющей смонтирован складывающийся упор из двух звеньев.

Изобретение относится к машиностроению , а более конкретно к устройствам, обеспечивающим доступ с земли в кабину водителя транспортного средства преимущественно комбайна Цель изобретения - повышение компактности в сложенном положении и удобства в эксплуатации.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к подножкам транспортных средств, преимущественно тракторов. .

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для входа и выхода для транспортного средства состоит из следующих компонентов: перемещающееся между втянутым и выдвинутым положениями выдвижное приспособление, ведомый захват, соединенный с выдвижным устройством, мотор и соответствующая передача для приведения захвата в движение, тормоза, предназначенные для торможения захвата. Выдвижное приспособление установлено с возможностью передвижения относительно захвата. В результате относительного движения между выдвижным приспособлением и захватом тормоза перемещаются из положения отпуска в положение торможения. Пассажирское транспортное средство содержит упомянутое устройство для входа и выхода. Достигается упрощение конструкции устройства для входа и выхода. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Выдвижная подножка для установки под дверным проемом в боковой стенке рельсового транспортного средства имеет корпус и выдвигаемую горизонтально из корпуса платформу подножки. На переднем участке платформы подножки образована система подножки. Система подножки имеет одну расположенную выше или ниже платформы подножки дополнительную ступеньку подножки. Достигается возможность преодоления больших перепадов по высоте между дверным порогом рельсового транспортного средства и перроном. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Раскладываемая двойным движением ступенька для обеспечения доступа в транспортное средство содержит ступеньку, корпус, установочный кронштейн и устройство накопления энергии. Корпус содержит управляющий линейным перемещением элемент, шарнирное соединение и узел блокирующего запора. Установочный кронштейн выполнен для жесткого прикрепления к транспортному средству и функционально сконфигурирован для фиксации шарнирного соединения корпуса на транспортном средстве. Ступенька поступательно перемещается относительно корпуса при ограничении со стороны управляющего линейным перемещением элемента. Узел блокирующего запора выборочно ограничивает либо линейное движение ступеньки относительно корпуса, либо вращательное движение корпуса относительно установочного кронштейна. Устройство накопления энергии прикладывает как вращающий момент для смещения корпуса в сложенное состояние, так и усилие для смещения ступеньки в разложенное состояние. Когда оператор толкает вниз сложенную ступень корпус поворачивается в частично разложенное состояние с преодолением вращающего момента устройства накопления энергии и вызывает блокировку узлом блокирующего запора корпуса. Высвобождение ступеньки происходит так, что усилие, созданное устройством накопления энергии, впоследствии смещает ступеньку для поступательного перемещения в полностью разложенное положение. Достигается увеличение диапазона раскладывания ступеньки. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Выдвижная подножка для общественного транспортного средства содержит ступеньку, выполненную с возможностью горизонтального вытягивания и втягивания при помощи привода, с двумя боковыми щеками и переходной поверхностью. Переходная поверхность расположена между боковыми щеками. Ступенька содержит два ролика, расположенные на боковых щеках. Одна из боковых щек в области роликов содержит изогнутый участок, расположенный между двумя роликами и содержащий тензометрический элемент для регистрации деформаций. Выдвижная подножка содержит центрирующее средство, включающее в себя два центрирующих элемента. Один центрирующий элемент прочно размещен на раме, а другой прочно размещен на ступеньке. Центрирующие элементы взаимодействуют друг с другом, когда ступенька втянута в раму. Достигается повышение надежности подножки. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к пожарно-спасательной технике, а именно к оборудованию пожарно-спасательных автомобилей. Автоматизированное устройство подачи пожарно-спасательной лестницы для автомобилей службы спасения и автолестниц включает в себя установленную на раму автомобиля автономную систему энергоснабжения, комплекс опорных домкратов с приводами, раздвижную спасательную лестницу, привод телескопирования, азимутальный привод, угломестный привод и устройство горизонтального выравнивания лестницы. Автономная система энергоснабжения соединена питающими магистралями со всеми энергопотребляющими элементами. Датчик - измеритель расстояния до цели подачи лестницы связан с лестницей. Датчик азимутального положения лестницы относительно рамы автомобиля, датчик угломестного положения лестницы относительно горизонта, датчик текущей длины лестницы связаны с лестницей. Устройство прицеливания установлено на раме автомобиля. Датчик азимутального положения относительно рамы автомобиля связан с устройством прицеливания. Датчик угломестного положения устройства прицеливания относительно горизонта связан с устройством прицеливания. Центральный контроллер, который соответствующими входами связан со всеми указанными датчиками, а соответствующими выходами связан со всеми указанными приводами, образуя автоматизированную следящую систему. Повышается надежность и точность ориентирования лестницы в процессе ее подачи к цели. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Раскладываемая двойным движением ступенька для обеспечения доступа в транспортное средство содержит ступеньку, корпус, установочный кронштейн и устройство накопления энергии. Корпус содержит управляющий линейным перемещением элемент, шарнирное соединение и узел блокирующего запора. Установочный кронштейн выполнен для жесткого прикрепления к транспортному средству и функционально сконфигурирован для фиксации шарнирного соединения корпуса на транспортном средстве. Ступенька поступательно перемещается относительно корпуса при ограничении со стороны управляющего линейным перемещением элемента. Узел блокирующего запора выборочно ограничивает либо линейное движение ступеньки относительно корпуса, либо вращательное движение корпуса относительно установочного кронштейна. Устройство накопления энергии прикладывает как вращающий момент для смещения корпуса в сложенное состояние, так и усилие для смещения ступеньки в разложенное состояние. Когда оператор толкает вниз сложенную ступень корпус поворачивается в частично разложенное состояние с преодолением вращающего момента устройства накопления энергии и вызывает блокировку узлом блокирующего запора корпуса. Высвобождение ступеньки происходит так, что усилие, созданное устройством накопления энергии, впоследствии смещает ступеньку для поступательного перемещения в полностью разложенное положение. Достигается увеличение диапазона раскладывания ступеньки. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх