Структура материала для пассажирского салона

Авторы патента:


Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона
Структура материала для пассажирского салона

 


Владельцы патента RU 2481207:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

В соответствии со структурой материала (10) для пассажирского салона на материале обшивки (12) расположен водонаправляющий участок (34), направляющий воду (W), текущую по поверхности (32 А) воздухонепроницаемой пленки (32) на внешней стороне от пассажирского салона в направлении отделки (14) стойки, к отделке (14) стойки. Следовательно, даже если вода (W) протекла по поверхности 32А воздухонепроницаемой пленки 32 на внешней стороне от пассажирского салона в направлении отделки (14) стойки, этот водонаправляющий участок (34) направляет воду (W) к отделке (14) стойки так, что вода (W) может быть блокирована от установления контакта с краем (28А) обивочного материала (28) на стороне отделки (14) стойки. Поэтому вода (W) может быть блокирована от просачивания на внутреннюю сторону салона автомобиля обивочного материала (28) так, что привлекательность материала обшивки (12) может быть защищена от ухудшения его свойств. 2 н.п. ф-лы, 16 ил.

 

Область техники

[0001] Настоящее изобретение относится к структуре материала для пассажирского салона автомобиля.

Предшествующий уровень техники

[0002] В патентном документе 1 раскрывается материал обшивки, в котором воздухонепроницаемость обеспечивается термоплавкой пленкой.

[0003] Патентный документ 1: JP-A №10-16660

Патентный документ 2: JP-A №2002-67789

Патентный документ 3: JP-A №2003-306131

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0004] Обычно часть материала обшивки, соединенная с отделкой стойки, располагается в материале обшивки в самом нижнем месте. Поэтому в случае, когда на поверхности обшивки крыши с внутренней стороны пассажирского салона автомобиля конденсируется роса, и вода, полученная как результат конденсации росы, выступает каплями на материале потолка, то эта вода течет по материалу обшивки в направлении отделки стойки.

[0005] Однако на участке материала обшивки, который соединяется с отделкой стойки, в случае, если край обивочного материала на стороне отделки стойки остается незащищенным, то имеется возможность для воды, которая достигла края обивочного материала, впитаться в этот обивочный материал в силу, например, капиллярного эффекта или подобного явления, и для впитавшейся воды имеется возможность проникнуть на внутреннюю поверхность обивочного материала пассажирского салона автомобиля. В этом случае возникает проблема нарушения привлекательности материала обшивки.

[0006] Настоящее изобретение было сделано в связи с описанной выше проблемой и его целью является предложить структуру материала пассажирского салона автомобиля, которая может препятствовать нарушению привлекательности материала обшивки.

[0007] Для решения описанной выше проблемы структура материала для пассажирского салона, относящаяся к первому аспекту настоящего изобретения, включает: материал обшивки, в слоистой структуре которого имеются обивочный материал, и основной материал и воздухонепроницаемая пленка, которая расположена на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к обивочному материалу, причем материал обшивки покрывает панель крыши с внутренней стороны пассажирского салона; отделку стойки, расположенную вдоль продольного направления стойки, поддерживающей панель крыши с нижней стороны панели крыши, причем отделка стойки покрывает стойку с внутренней стороны пассажирского салона; и водонаправляющий участок, который расположен отдельно от воздухонепроницаемой пленки или как единое целое с воздухонепроницаемой пленкой, расположен на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к отделке стойки, выступает в сторону нижнего края боковой поверхности отделки стойки по отношению к краю обивочного материала на боковой поверхности отделки стойки и перекрывает отделку стойки в продольном направлении стойки. Далее, для решения описанной выше проблемы, структура материала салона автомобиля, относящаяся ко второму аспекту настоящего изобретения, включает: материал обшивки, в слоистой структуре которого имеется обивочный материал, и основной материал, который расположен на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к обивочному материалу, и воздухонепроницаемую пленку, расположенную на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к основному материалу, причем материал обшивки покрывает панель крыши с внутренней стороны пассажирского салона; отделку стойки, которая расположена вдоль продольного направления стойки, которая поддерживает панель крыши с нижней стороны панели крыши, причем отделка стойки покрывает стойку с внутренней стороны пассажирского салона; и водонаправляющий элемент, который расположен между основным материалом и обивочным материалом, при этом водонаправляющий элемент имеет водонаправляющий участок, который размещен на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к отделке стойки, выступает в сторону нижнего края боковой поверхности отделки стойки по отношению к краю обивочного материала на боковой поверхности отделки стойки и перекрывает отделку стойки в продольном направлении стойки.

[0008] В соответствии с этой структурой материала для пассажирского салона автомобиля даже в случае, когда на поверхности панели крыши на внутренней стороне от пассажирского салона автомобиля конденсируется роса, и вода, полученная в результате конденсации росы, выступает каплями на материале обшивки, то эта вода стекает по материалу обшивки в направлении отделки стойки, при этом эта вода может быть блокирована блокирующим участком от установления контакта с краем обивочного материала на стороне отделки стойки. Поэтому вода может быть блокирована от проникания на внутреннюю поверхность обивочного материала пассажирского салона так, что может быть предотвращено нарушение привлекательности материала обшивки.

[0009] В структуре материала для пассажирского салона автомобиля, в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения, блокирующий участок является водонаправляющим участком, который расположен отдельно от воздухонепроницаемой пленки, или как единое целое с воздухонепроницаемой пленкой, и располагается на внешней стороне о пассажирского салона автомобиля по отношению к отделке стойки, и по меньшей мере часть его выступает в сторону нижнего края боковой поверхности отделки стойки по отношению к краю обивочного материала на боковой поверхности отделки стойки и перекрывает отделку стойки в продольном направлении стойки.

[0010] В соответствии с этой структурой материала для пассажирского салона автомобиля даже в случае, когда вода стекает по материалу обшивки в сторону отделки стойки, водонаправляющий участок направляет воду к отделке стойки, поэтому вода может быть блокирована от установления контакта с краем обивочного материала на стороне отделки стойки.

[0011] В структуре материала для пассажирского салона автомобиля, относящейся к третьему аспекту настоящего изобретения, блокирующий участок является водонаправляющим участком, который расположен на материале обшивки и направляет воду, стекающую на поверхность воздухонепроницаемой блокирующей пленки на внешней стороне от пассажирского салона автомобиля в направлении отделки стойки, к отделке стойки.

[0012] В соответствии с этой структурой материала для пассажирского салона автомобиля даже в случае, когда вода стекает по материалу обшивки в направлении отделки стойки, водонаправляющий участок направляет воду к отделке стойки так, что вода может быть блокирована от установления контакта с краем обивочного материала на стороне отделки стойки.

[0013] В структуре материала для пассажирского салона автомобиля, относящейся к четвертому аспекту настоящего изобретения, воздухонепроницаемая пленка расположена на внешней стороне от пассажирского салона автомобиля по отношению к основному материалу, и блокирующий участок является покрывающим элементом, который выполнен с С-образным поперечным сечением, причем часть материала обшивки на стороне отделки стойки вставляется в него и она плотно приклеена к по меньшей мере к воздухонепроницаемой пленке.

[0014] В соответствии с этой структурой материала для пассажирского салона автомобиля даже в том случае, когда вода стекает по материалу обшивки в сторону отделки стойки, покрывающий элемент направляет воду к отделке стойки, одновременно блокируя воду так, что вода может быть блокирована от достижения контакта с краем обивочного материала на стороне отделки стойки.

[0015] В структуре материала для пассажирского салона автомобиля, относящейся к пятому аспекту настоящего изобретения, воздухонепроницаемая пленка расположена на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к основному материалу, и блокирующий участок является элементом, поглощающим воду, который расположен на поверхности воздухонепроницаемой пленки на внешней стороне от пассажирского салона.

[0016] В соответствии с этой структурой материала для пассажирского салона автомобиля даже в том случае, когда вода стекает по материалу обшивки в сторону отделки стойки, элемент, поглощающий воду, поглощает воду так, что вода может быть блокирована от достижения контакта с краем обивочного материала на стороне отделки стойки.

[0017] Как детально описано выше, в соответствии с настоящим изобретением, вода может быть блокирована блокирующим участком от достижения контакта с краем обивочного материала на стороне отделки стойки. Поэтому вода может быть блокирована от просачивания на внутреннюю поверхность обивочного материала со стороны пассажирского солона автомобиля так, что можно предотвратить нарушение привлекательности материала обшивки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0018] На Фиг.1 представлен вид в перспективе, показывающий структуру материала салона автомобиля в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть изнутри пассажирского салона автомобиля;

на Фиг.2 представлен вид, показывающий состояние, при котором отделка стойки отделена от структуры материала для пассажирского салона, показанной на Фиг.1.

на Фиг.3 представлен вид в перспективе, показывающий структуру материала для пассажирского салона автомобиля, показанную на Фиг.1, если смотреть с внешней стороны от пассажирского салона автомобиля.

на Фиг.4 - поперечное сечение по линии 4-4 на Фиг.3.

на Фиг.5 - вид, показывающий модификацию структуры материала салона автомобиля, приведенной на Фиг.4.

на Фиг.6 - вид, показывающий модификацию структуры материала для пассажирского салона автомобиля, приведенной на Фиг.4.

на Фиг.7 - вид, показывающий модификацию структуры материала для пассажирского салона автомобиля, приведенной на Фиг.4.

на Фиг.8 - вид, показывающий модификацию структуры материала для пассажирского салона автомобиля, приведенной на Фиг.4.

на Фиг.9 - вид в перспективе, показывающий структуру материала салона автомобиля в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть с внешней стороны от пассажирского салона автомобиля.

на Фиг.10 - поперечное сечение по линии 10-10 на Фиг.9.

на Фиг.11 - вид, показывающий модификацию структуры материала для пассажирского салона автомобиля, приведенной на Фиг.10.

на Фиг.12 - вид в перспективе, показывающий структуру материала для пассажирского салона автомобиля, в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть с внешней стороны от пассажирского салона автомобиля.

на Фиг.13 - поперечное сечение по линии 13-13 на Фиг.12.

на Фиг.14 - вид в перспективе, показывающий структуру материала для пассажирского салона автомобиля, в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть с внешней стороны от пассажирского автомобиля.

на Фиг.15 - поперечное сечение по линии 15-15 на Фиг.14.

на Фиг.16 - поперечное сечение структуры материала для пассажирского салона автомобиля, относящегося к сравнительному примеру.

ПРИМЕРЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0019] [Первый пример осуществления]

Сначала будет описан первый пример осуществления настоящего изобретения.

[0020] Как показано на Фиг.1 и Фиг.2, структура 10 материала для пассажирского салона, относящаяся к первому примеру осуществления настоящего изобретения, оснащена материалом обшивки 12, отделкой 14 стойки и водонаправляющим элементом 16.

[0021] Материал обшивки 12 покрывает панель 18 крыши с внутренней стороны от пассажирского салона автомобиля. Передняя стойка 20 поддерживает панель 18 крыши с нижней стороны панели 18 крыши, и отделка 14 стойки расположена в продольном направлении передней стойки 20 и покрывает эту переднюю стойку 20 с внутренней стороны от пассажирского салона автомобиля.

[0022] Как показано на Фиг.3 и Фиг.4, соединительный участок 22 материала обшивки 12 выполнен со стороны отделки 14 стойки и соединительный участок 24 отделки 14 стойки выполнен со стороны материала обшивки 12. Соединительный участок 24 расположен на внутренней стороне от пассажирского салона по отношению к соединительному участку 22 и наложен на соединительный участок 22. Далее, соединительные участки 22 и 24 расположены ниже, чем основной участок 26 оболочки материала обшивки 12.

[0023] Как показано на Фиг.4, материал обшивки 12 имеет слоистую структуру, содержащую обивочный материал 28, основный материал 30 и воздухонепроницаемую пленку 32. Основный материал 30 расположен с внешней стороны от пассажирского салона автомобиля по отношению к обивочному материалу 28, и воздухонепроницаемая пленка 32 расположена с внешней стороны от пассажирского салона автомобиля по отношению к основному материалу 30.

[0024] Основный материал 30 сформирован из, например, теплоизолирующего материала, такого как жесткий пенополиуретан, а обивочный материал 28 сформирован из, например, нетканого материала, трикотажа, ткани или подобного. Далее, воздухонепроницаемая пленка 32 сформирована из, например, полимера, бумаги, или подобного материала.

[0025] Водонаправляющий элемент 16 сформирован отдельно от воздухонепроницаемой пленки 32 и плотно приклеивается к поверхности 32А этой воздухонепроницаемой пленки 32 с внешней стороны от пассажирского салона. Этот водонаправляющий элемент 16 расположен с внешней стороны от пассажирского салона автомобиля по отношению к отделке 14 стойки и имеет водонаправляющий участок 34, служащий в качестве блокирующего участка.

[0026] Водонаправляющий участок 34 выступает в сторону нижнего края боковой поверхности отделки стойки по отношению к краю обивочного материала на боковой поверхности отделки стойки, и перекрывает отделку стойки в продольном направлении стойки. То есть, длина перекрытия (длина выступа) этого участка водопроводящего участка 34 представляет собой размер LI.

[0027] Водонаправляющий элемент 16 формируется из пластмассы с использованием литья или формируется гибким, и водонаправляющий элемент 16 повторяет форму соединительного участка 20 и расположен заодно с этим соединительным участком 22.

[0028] Далее будет описана работа и особенности первого примера осуществления настоящего изобретения.

[0029] Сначала, чтобы сделать понятным работу и эффектов первого примера осуществления настоящего изобретения, будет рассмотрен сравнительный пример. Структуре 70 материала для пассажирского салона, относящейся к сравнительному примеру, представленному на Фиг.16, придана конфигурация, при которой водонаправляющий элемент 16 отсутствует, по сравнению со структурой 10 материала для пассажирского салона, относящейся к первому примеру осуществления настоящего изобретения.

[0030] В структуре 70 материала для пассажирского салона, относящейся к этому сравнительному примеру, в том случае, когда роса конденсируется на поверхности 18А панели 18 крыши с внутренней стороны пассажирского салона, и вода W, полученная как результат конденсации росы, капает каплями на материал 12 обшивки, и эта вода стекает по поверхности 32А воздухонепроницаемой пленки 32 с внешней стороны от пассажирского салона в направлении отделки 14 стойки.

[0031] Однако в соединительном участке 22 остается открытым край 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки. Поэтому, существует вероятность того, что вода W, достигнув края 28А обивочного материала 28, будет впитываться в обивочный материал 28 в силу, например, капиллярного эффекта, или иного, и эта впитавшаяся вода W, будет просачиваться к внутренней стороне обивочного материала 28 для пассажирского салона (существует вероятность просачивания воды W1 из образующейся воды). В этом случае, существует вероятность нарушения привлекательности материала обшивки 12.

[0032] Напротив, в соответствии со структурой 10 материала для пассажирского салона, относящейся к первому примеру осуществления настоящего изобретения, как показано на Фиг.4, даже в том случае, когда вода W протекла на поверхность 32А воздухонепроницаемой пленки 32 с внешней стороны от пассажирского салона в направлении отделки 14 стойки, водонаправляющий участок 34 направляет воду W к отделке 14 стойки так, что вода W может быть блокирована от установления контакта с краем 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки. В силу этого, вода W может быть блокирована от просачивания на внутреннюю сторону обивочного материала 28 от пассажирского салона, и таким образом нарушение привлекательности материала потолка 12 может быть предотвращено.

[0033] В настоящем варианте осуществления настоящего изобретения, водонаправляющий элемент 16 расположен с внешней стороны от пассажирского салона по отношению к воздухонепроницамой пленке 32, но как показано на Фиг.5, водонаправляющий элемент 16 может быть расположен также между основным материалом 30 и воздухонепроницаемой пленкой 32.

[0034] Далее, как показано на Фиг.6, водонаправляющий элемент 16 может быть расположен также между основным материалом 30 и обивочным материалом 28. В этом случае, когда обеспечено перекрытие L2 большой длины между водонаправляющим элементом 16 и обивочным материалом 28, вода W может быть блокирована от перемещения от края 30А основного материала 30 через внутреннюю часть основного материала 30 и поступления к обивочному материалу 28 со стороны 16А верхнего края водонаправляющего элемента 16, что является предпочтительным.

[0035] Далее, в этом варианте осуществления настоящего изобретения, воздухонепроницаемая пленка 32 расположена с внешней стороны от пассажирского салона по отношению к основному материалу 30, но как показано на Фиг.7 и Фиг.8, воздухонепроницаемая пленка 32 может быть расположена также между основным материалом 30 и обивочным материалом 28.

[0036] Далее, в этом случае, водонаправляющий элемент 16 может быть расположен между основным материалом 30 и воздухонепроницаемой пленкой 32, как показано на Фиг.7, или может быть расположен между воздухонепроницаемой пленкой 32 и обивочным материалом 28, как показано на Фиг.8.

[0037] Также, в соответствии с приведенной выше модификацией, водонаправляющий элемент 34 направляет воду W к отделке 14 стойки так, что вода W может быть блокирована от установления контакта с краем 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки.

[0038] Далее, в описанном выше варианте осуществления настоящего изобретения, сторона удаленного края водонаправляющего проводящего участка 34 всегда находится на некотором расстоянии от отделки 14 стойки, но водонаправляющий участок 34 может быть выполнен, чтобы иметь достаточную гибкость так, что сторона его удаленного края деформируется в направлении стороны отделки 14 стойки под собственным весом и входит в соприкосновение с этой отделкой 14 стойки.

[0039] [Второй пример осуществления]

Далее будет описан второй пример осуществления настоящего изобретения.

[0040] Структура 40 материала для пассажирского салона, относящаяся ко второму примеру осуществления настоящего изобретения, показанная на Фиг.9 и Фиг.10, представляет собой структуру, в которой водонаправляющий элемент 16 опущен в сравнении со структурой 10 материала пассажирского салона, в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, описанного выше, и этой структуре придана следующая конфигурация.

[0041] То есть, участок воздухонепроницаемой пленки 32 на стороне отделки 14 стойки продолжается (выступает) в сторону нижнего края отделки 14 стойки по отношению к краю 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки, и этот выступающий участок является водонаправляющим участком 44, служащим в качестве блокирующего участка (то есть, водонаправляющий участок 44 расположен за одно целое с воздухонаправляющей пленкой 32).

[0042] Далее, водонаправляющий участок 44 перекрывает отделку 14 стойки в продольном направлении стойки перекрывает отделку стойки в продольном направлении передней стойки 20. То есть, длина перекрытия (длина выступания) этого водопроводящего участка 44 представляет собой длину L3.

[0043] Также в соответствии с этим примером выполнения, как показано на Фиг.10, в том случае, когда вода W стекает по поверхности 32А воздухонепроницаемой пленки 32 на внешней стороне от пассажирского салона в направлении отделки 14 стойки, водонаправляющий участок 44 направляет воду W к отделке 14 стойки так, что вода W может быть блокирована от установления контакта с краем 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки. Поэтому вода W может быть блокирована от просачивания на внутреннюю сторону обивочного материала 28 пассажирского салона так, что привлекательность материала 12 обшивки может быть предохранена от ухудшения свойств.

[0044] В настоящем примере осуществления настоящего изобретения воздухонепроницаемая пленка 32, которая имеет водонаправляющий участок 44, расположена на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к основному материалу 30, но как показано на Фиг.11, воздухонепроницаемая пленка 32 может быть расположена также между основным материалом 30 и обивочным материалом 28.

[0045] Также в соответствии с этой модификацией водонаправляющий участок 44 направляет воду W к отделке 14 стойки так, что вода W может быть блокирована от установления контакта с краем 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки.

[0046] [Первый условный пример]

Далее будет описан первый условный пример.

[0047] Структура 50 материала салона автомобиля, относящаяся к первому условному примеру, показанному на Фиг.12 и Фиг.13, представляет собой структуру, в которой защитный элемент 54, служащий в качестве блокирующего участка, используется вместо водонаправляющего элемента 16 по отношению к структуре 10 материала для пассажирского салона автомобиля, в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, описанным выше.

[0048] Защитный элемент 54 выполнен, например, из формованной пластмассы, пленки или подобного, и обеспечивает защиту. Этот защитный элемент 54 выполнен с С-образной формой поперечного сечения, и соединительный участок 22 материала 12 обшивки (участок материала 12 обшивки на стороне отделки 14 стойки) вставлен внутрь защитного элемента 54.

[0049] Далее, этот защитный элемент 54 плотно прилегает к воздухонепроницаемой пленке 32. Кроме того, длина перекрытия между защитным элементом 54 и обивочным материалом 28 представляет собой длину L4.

[0050] В соответствии с этой конфигурацией, даже в том случае, когда вода W стекает на поверхность 32А воздухонепроницаемой пленки 32 на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к отделке 14 стойки, защитный элемент 54 направляет воду к отделке 14 стойки, одновременно блокируя воду так, что вода W может быть блокирована от установления контакта с краем 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки. Поэтому вода W может быть блокирована от просачивания к внутренней стороне обивочного материала 28 пассажирского салона так, что привлекательность материала 12 обшивки может быть защищена от ухудшения свойств.

[0051] Далее, соединительный участок 22 материала 12 обшивки вставлен в защитный элемент 54, где соединительный участок 22 материала 12 обшивки может быть защищен.

[0052] Защитный элемент 54 также может быть плотно приклеен к обивочному материалу 28, а также к воздухонепроницаемой пленке 32. После этого защитный элемент 54 становится соединенным с соединительным участком 22 материала 12 обшивки так, что соединительный участок 22 этого материала 12 обшивки может быть усилен.

[0053] [Второй условный пример]

Далее будет описан второй условный пример.

[0054] Структура 60 материала для пассажирского салона автомобиля, относящаяся ко второму условному примеру, показанная на Фиг.14 и Фиг.15, представляет собой структуру, в которой элемент 64, поглощающий воду, служит как блокирующий участок, используется вместо водонаправляющего элемента 16 по отношению к структуре 10 материала для пассажирского салона в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, описанным выше.

[0055] Элемент 64, поглощающий воду, выполнен, например, как губка, нетканый материал, или подобный им, и располагается на поверхности 32А воздухонепроницаемой пленки 32 на внешней стороне от пассажирского салона. Далее, элемент 64, поглощающий воду, расположен на расстоянии L5 относительно края 12А материала 12 обшивки на стороне отделки 14 стойки и имеет объем, достаточный для поглощения заранее предполагаемого количества воды.

[0056] В соответствии с этой конфигурацией даже в том случае, если вода W протекла на поверхность 32А воздухонепроницаемой пленки 32 на внешней стороне от пассажирского салона в направлении отделки 14 стойки, элемент 64, поглощающий воду, абсорбирует воду так, что вода W может быть блокирована от установления контакта с краем 28А обивочного материала 28 на стороне отделки 14 стойки. В силу этого вода W может быть блокирована от просачивания на внутреннюю сторону обивочного материала 28 пассажирского салона так, что привлекательность материала 12 обшивки может быть защищена от ухудшения свойств.

[0057] Выше были описаны примеры осуществления настоящего изобретения и их модификации, однако настоящее изобретение не ограничивается описанным выше, и может быть модифицировано и реализовано различными способами, отличными от тех, что были описаны выше, не отступая от сути настоящего изобретения.

[0058] Далее, в каждом описанном выше варианте осуществления настоящего изобретения структуры 10, 40, 50, и 60 материала для пассажирского салона автомобиля применены к материалу обшивки 12 и отделке 14 стойки, покрывающей переднюю стойку 20, но она также может быть применена в отношении материала обшивки 12 и отделки 14 стойки, покрывающей другую стойку (т.е., центральную стойку, заднюю стойку, и т.д.).

1. Структура материала для пассажирского салона, содержащая:
материал обшивки, в слоистой структуре которого имеется обивочный материал, и основной материал, и воздухонепроницаемая пленка, которая расположена на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к обивочному материалу, причем материал обшивки покрывает панель крыши с внутренней стороны от пассажирского салона;
отделку стойки, расположенную вдоль продольного направления стойки, поддерживающей панель крыши с нижней стороны панели крыши, причем отделка стойки покрывает стойку с внутренней стороны от пассажирского салона; и
водонаправляющий участок, который расположен отдельно от воздухонепроницаемой пленки или как единое целое с воздухонепроницаемой пленкой, размещен на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к отделке стойки, выступает в сторону нижнего края боковой поверхности отделки стойки по отношению к краю обивочного материала на боковой поверхности отделки стойки, и перекрывает отделку стойки в продольном направлении стойки.

2. Структура материала для пассажирского салона, содержащая:
материал обшивки, в слоистой структуре которого имеется обивочный материал, и основной материал, который расположен на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к обивочному материалу, и воздухонепроницаемая пленка, которая расположена на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к основному материалу, причем материал обшивки покрывает панель крыши с внутренней стороны от пассажирского салона;
отделку стойки, расположенную вдоль продольного направления стойки, поддерживающей панель крыши с нижней стороны панели крыши, причем отделка стойки покрывает стойку с внутренней стороны от пассажирского салона; и
водонаправляющий элемент, который расположен между основным материалом и обивочным материалом,
при этом водонаправляющий элемент имеет водонаправляющий участок, который расположен на внешней стороне от пассажирского салона по отношению к отделке стойки, выступает в сторону нижнего края боковой поверхности отделки стойки по отношению к краю обивочного материала на боковой поверхности отделки стойки, и перекрывает отделку стойки в продольном направлении стойки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к крепежному элементу. .
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к облицовочной или обшивочной детали. .

Изобретение относится к арматурному щитку для автомобиля или транспортного средства. .
Изобретение относится к способу прикрепления потолочного покрытия к крыше пассажирского салона транспортного средства для формирования многослойных автомобильных потолочных покрытий.

Изобретение относится к способам изготовления пленки 2, предназначенной для образования видимой лицевой поверхности детали отделки 3 внутреннего пространства - салона автомобиля, и конструкциям пленки, полученным данными способами.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается устройств пассивной безопасности и комфорта пассажиров второго ряда легкового автомобиля. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к крепежным средствам, и может быть использовано для крепления молдинга на кузов автомобиля. .

Изобретение относится к сегменту фюзеляжа самолета

Изобретение касается конструкции безопасного транспортного средства, содержащей с каждого бока с обеих сторон продольной оси, по меньшей мере, одну, по существу, вертикальную стойку (1), каждая из которых ограничена наружной обшивкой (3) и внутренней облицовкой (4). Оба элемента (3, 4) соединены между собой в верхней части стойки (1) с помощью, по меньшей мере, одного органа (6) зацепления (3, 4), взаимодействующего с посадочным местом (11) другого элемента (3, 4). Каждое посадочное место образовано удлиненным отверстием, продольная ось которого является, по существу, вертикальной, при этом длина упомянутого отверстия выбрана такой, чтобы орган (6) зацепления мог перемещаться скольжением в вертикальном направлении в случае бокового удара. Обеспечивается повышение безопасности за счет исключения внедрения органов зацепления (6) внутрь салона для ограничения риска ранений. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к отделке судовых помещений. Раскладка на стык панелей зашивки помещения содержит прижимной профиль, закрепленный с помощью крепежного элемента к панелям зашивки, и декоративный профиль. Крепление декоративного профиля осуществляется с помощью текстильной застежки типа «Velcro», одна половина которой крепится с помощью связующего состава к прижимному профилю, а другая − к декоративному, причем декоративный и прижимной профили повторяют геометрию стыка, включая случай углового крепления раскладки. Повышается надежность крепления раскладок. 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Механическое транспортное средство содержит элемент конструкции, первую и вторую части внутренней обшивки, соединенные встык в области соединения. Две части внутренней обшивки отделяют внутреннюю часть пассажирского отделения от пространства для вентилирования, расположенного между элементом конструкции и частями внутренней обшивки. Секция первой части внутренней обшивки в области соединения встык выполнена с профилем в форме дуги, обращенным ко второй части внутренней обшивки, устраняя стык и образовывая вентиляционный канал между внутренней частью пассажирского отделения и пространством для вентилирования. Достигается улучшение вентилирования пассажирского отделения. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к термопластической эластомерной композиции и формованным продуктам, таким как листовой материал, материал для внутренней отделки автомобиля, слоистым пластикам и приборным панелям, полученных с использованием указанной композиции. Термопластическая композиция получена сшиванием композиции, которая содержит смолу на основе полипропилена, гидрированный продукт блок-сополимера, мягчитель и полиорганосилоксан. Причем гидрированный продукт блок-сополимера имеет, по меньшей мере, один блок, включающий сопряженное диеновое мономерное звено и, по меньшей мере, один блок, включающий винилароматическое мономерное звено. Полученная по изобретению термопластическая композиция обладает высокой текучестью при формовании, высокими физико-механическими свойствами и износостойкостью, что обеспечивает хороший внешний вид и тактильное ощущение формованных продуктов с применением указанной композиции. 6 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил., 5 табл., 28 пр.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Механизм перемещения багажной полки содержит багажную полку, направляющие выступы, направляющую деталь, опорную деталь и верхнюю соединительную секцию. Багажная полка выполнена с возможностью перемещения между верхним и нижним положением в багажном отделении. Направляющая деталь выполнена на каждой из боковых стенок, расположенных с обеих сторон багажного отделения. Направляющая деталь содержит нижнюю и верхнюю направляющие секции. Нижняя направляющая секция имеет наклон. Верхняя направляющая секция проходит в направлении передней части транспортного средства от конца нижней направляющей секции с задней стороны относительно транспортного средства. Опорная деталь выполнена на каждой боковой стенке багажного отделения больше в направлении задней части транспортного средства, чем часть пересечения между нижней и верхней направляющими секциями с задней стороны относительно транспортного средства. Верхняя соединительная секция выполнена с возможностью перемещения направляющих. Достигается упрощение конструкции багажной полки. 4 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к композиционным ламинированным материалам, используемым в качестве компонентов транспортного средства, в частности элементов подлокотников, спинок стульев и кресел. Накладной ламинированный композиционный компонент включает в себя множественные малые выступы, которые имеют удлиненную форму в плоской проекции и располагаются так, чтобы они образовывали соответствующие стороны каждого из множества многоугольников таким образом, чтобы образовалась решетчатая структура, сформированная из многоугольников. Каждый малый выступ, имеющий удлиненную форму, легко сгибается и деформируется в направлении, перпендикулярном его продольному направлению, и с трудом сгибается и деформируется в продольном направлении. Способ деформации во время упругой деформации каждого малого выступа становится устойчивым, и изменения в ощущениях при нажатии на малые выступы пальцем или рукой подавляются. Множественные малые выступы, которые формируются так, чтобы они образовывали решетчатую структуру, располагаются таким образом, что их продольные направления повернуты друг относительно друга. Следовательно, получается подходящее ощущение жесткости, потому что малые выступы поддерживают друг друга. Изобретение обеспечивает создание внутреннего компонента транспортного средства, обладающего подходящим ощущением жесткости и мягкости при упругой деформации малых выступов. 12 з.п. ф-лы, 77 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту удаляемая крепежная клипса для крепления автомобильной панели обшивки к внутренней панели содержит штырек и приемный элемент. Штырек прикреплен к панели обшивки. Штырек содержит несколько лепестков, каждый из которых включает в себя слабый и сильный удерживающие фиксаторы. Приемный элемент прикреплен к внутренней панели. Приемный элемент содержит наклонную поверхность для облегчения вставки фиксаторов штырька и опорную поверхность, которая удерживает фиксаторы штырька. По второму варианту, клипса содержит штырек, содержащий лепесток, дополнительно включающий в себя первую и вторую концевые части. Сильный удерживающий фиксатор содержит часть с первой наклонной поверхностью, расположенной рядом с первой концевой частью лепестка, и первую заднюю поверхность. Слабый удерживающий фиксатор содержит часть со второй наклонной поверхностью и вторую заднюю поверхность. Слабый удерживающий фиксатор расположен между первой задней поверхностью и второй концевой частью лепестка. Достигается повышение надежности крепления автомобильной обшивки. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, способ формования цельной обрамляющей накладки внутренней отделки салона заключается в том, что впрыскивают первый материал и второй материал в каналы формы для отливки накладки. Второй материал представляет собой покрываемый материал. После совместной отливки удаляют первый и второй материалы из формы. Наносят покрытие на совместно отлитые первый и второй материалы. Материал покрытия осаждается только на втором материале. По второму варианту, способ формования заключается в том, что дополнительно впрыскивают третий материал. Третий материал представляет собой покрываемый материал. Материал покрытия осаждается только на третьем материале. По третьему варианту, способ формования заключается в том, что выполняют формы для отливки накладки, имеющей первую и вторую половины. Форма для отливки накладки содержит каналы впрыска для материала. Соединяют половины формы для отливки. Достигается снижение трудоемкости производства накладки внутренней отделки салона. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к конструкции облицовочной панели преимущественно рельсового транспорта. Элемент (1) жесткости для облицовочной панели (2) выполнен в виде вытянутой листовой гнутой детали с по существу U-образным поперечным сечением и имеет вдоль своего среднего продольного участка (7) заливочные отверстия (8) для клеящего вещества. Сбоку от среднего продольного участка (7) элемент (1) жесткости имеет выгнутый желобок (9, 10), который проходит в продольном направлении элемента (1) жесткости на расстоянии вглубь от среднего продольного участка (7) и выполнен для введения соединительного пружинящего элемента (11) для соседней облицовочной панели (2). Средний продольный участок выполнен для контакта с панелью (2). Изобретение сокращает количество монтажных элементов. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх