Устройство для крепления подающего агрегата


 


Владельцы патента RU 2502613:

РОБЕРТ БОШ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к устройству для крепления подающего агрегата. Устройство для крепления имеющего входной патрубок (8) и выходной патрубок (9) подающего агрегата (1) в топливном баке автомобиля имеет держатель (2), охватывающий подающий агрегат (1) и закрепленный на стаканообразном накопителе (5). Держатель (2) имеет первый крепежный элемент (10), соединенный с ним с силовым и геометрическим замыканием второй крепежный элемент (11). Первый крепежный элемент (10) выполнен более упругим в осевом направлении, чем второй крепежный элемент (11). Подающий агрегат (1) своим обращенным к входному патрубку (8) концом закреплен в первом крепежном элементе (10), а другим своим концом зафиксирован в имеющемся у второго крепежного элемента (11) посадочном гнезде (12), в которое выступает выходной патрубок (9) подающего агрегата (1). Технический результат: повышение эффективности глушения шума, исходящего от подающего агрегата при его работе. 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к устройству для крепления подающего агрегата согласно ограничительной части главного пункта формулы изобретения.

Из DE 10356061 А1 уже известно устройство для крепления подающего агрегата, имеющее охватывающий его держатель, закрепленный на стаканообразном накопителе. Подобное устройство расположено в топливном баке. От подающего агрегата создаваемый им при его работе шум может передаваться через держатель и стаканообразный накопитель на топливный бак. Держатель глушит исходящий от подающего агрегата шум, и поэтому водитель автомобиля практически не слышит шум, создаваемый работающим подающим агрегатом.

Преимущества изобретения

Преимущество предлагаемого в изобретении устройства с отличительными признаками, представленными в главном пункте формулы изобретения, перед известным из уровня техники устройством состоит в повышении эффективности глушения исходящего от подающего агрегата при его работе шума благодаря тому, что держатель имеет первый крепежный элемент и соединенный с ним с силовым и геометрическим замыканием второй крепежный элемент, при этом подающий агрегат своим обращенным к входному патрубку концом закреплен на торцевой стороне первого крепежного элемента, а другим своим концом зафиксирован в имеющемся у второго крепежного элемента посадочном гнезде, в которое выступает выходной патрубок подающего агрегата. Кроме того, первый крепежный элемент выполнен более упругим в осевом направлении, чем второй крепежный элемент, чем обеспечивается возможность подавления передачи шума на другие компоненты.

Различные предпочтительные варианты выполнения предлагаемого в изобретении устройства, заявленного в главном пункте формулы изобретения, представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Предпочтительно далее выполнять первый крепежный элемент с по меньшей мере двумя отстоящими друг от друга кольцевыми участками, которые соединены между собой перемычками. Благодаря этому удается получить первый крепежный элемент, обладающий свойством исключительно упруго гасить шум.

В еще одном предпочтительном варианте первый крепежный элемент выполнен стаканообразной или коробчатой формы.

Особенно предпочтителен вариант, в котором второй крепежный элемент имеет входную направляющую часть для легкого введения в него первого крепежного элемента и примыкающую к ней зажимную часть для соединения между собой обоих крепежных элементов по посадке с натягом или по прессовой посадке, поскольку благодаря этому обеспечивается возможность простого и надежного соединения между собой обоих крепежных элементов. Поскольку входная направляющая часть и зажимная часть имеют разные (внутренние) диаметры, между входной направляющей частью и зажимной частью второго крепежного элемента образуется кольцевой уступ.

Предпочтительно далее предусматривать на втором крепежном элементе крючкообразные фиксаторы, которые взаимодействуют с одним из кольцевых участков первого крепежного элемента, обеспечивая его стопорение, поскольку таким путем дополнительно к соединению между собой первого и второго крепежных элементов по посадке с натягом или по прессовой посадке обеспечивается их соединение с геометрическим замыканием. Наличие подобного соединения необходимо для исключения подвижности обоих крепежных элементов друг относительно друга, поскольку в противном случае она могла бы привести к возникновению шума.

Помимо этого между радиально внутренней стенкой посадочного гнезда и радиально наружной стенкой выходного патрубка подающего агрегата предпочтительно предусмотреть уплотнительное кольцо, поскольку благодаря ему между подающим агрегатом и вторым крепежным элементом образуется шумоизолирующий контакт, уменьшающий передачу шумов от подающего агрегата на второй крепежный элемент.

Предпочтительно также закреплять второй крепежный элемент на дне стаканообразного накопителя, поскольку таким путем обеспечивается возможность упростить сборку и повысить ее надежность.

Предпочтительно, кроме того, фиксировать подающий агрегат на одном конце первого крепежного элемента в осевом и радиальном направлениях и фиксировать в посадочном гнезде второго крепежного элемента только в радиальном направлении, поскольку таким путем создается соединение, которое воспринимает механические нагрузки, а также обеспечивается снижение уровня шума.

Краткое описание чертежа

Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере одного из вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемый к описанию единственный упрощенный чертеж.

Описание варианта осуществления изобретения

На прилагаемом к описанию чертеже в разрезе показано предлагаемое в изобретении устройство для крепления подающего агрегата.

Предлагаемое в изобретении устройство имеет подающий агрегат 1, закрепленный в держателе 2. Такое устройство является, например, частью устройства, которым жидкость, например, топливо, всасывается из расходной емкости 3 и под повышенным давлением подается потребителю 4, например, в двигатель внутреннего сгорания (ДВС), установленный на автомобиле.

Держатель 2 расположен, например, в предусмотренном в расходной емкости 3 стаканообразном накопителе 5, в котором находится запас жидкости например, топлива, для подающего агрегата 1. В рассматриваемом варианте держатель 2 закреплен на стаканообразном накопителе 5, однако в принципе может также фиксироваться на расходной емкости 3 или ином устройстве.

Подающий агрегат 1 имеет входной патрубок 8 и выходной патрубок 9.

Согласно изобретению держатель 2 имеет первый крепежный элемент 10 и соединенный с ним с силовым или геометрическим замыканием второй крепежный элемент 11, при этом подающий агрегат 1 своим обращенным к входному патрубку 8 концом закреплен в первом крепежном элементе 10, а своим обращенным к выходному патрубку 9 концом зафиксирован в имеющемся у второго крепежного элемента 11 посадочном гнезде 12, в которое выступает выходной патрубок 9 подающего агрегата 1.

Второй крепежный элемент 11 закреплен на стаканообразном накопителе 5 и расположен с отступом от его дна 13. Для этого, например, на дне 13 стаканообразного накопителя предусмотрены крепежные штыри 14, на которых с отступом от дна 13 стаканообразного накопителя закреплен второй крепежный элемент 11.

Первый крепежный элемент 10 расположен с обращенной ко дну 13 стаканообразного накопителя стороны второго крепежного элемента 11 и одним своим концом жестко, соответственно неподвижно соединен с ним. Первый крепежный элемент 10 закреплен только с одной своей стороны, и поэтому другой его конец консольно (свободно) выступает в стаканообразный накопитель 5 и не касается его дна 13. Первый крепежный элемент 10 входит во второй крепежный элемент 11, который имеет входную направляющую часть 15 для первого крепежного элемента 10 и примыкающую к ней в направлении вставки первого крепежного элемента зажимную часть 16 для соединения между собой обоих крепежных элементов 10, 11 по посадке с натягом (прессовой посадке). Поскольку внутренний диаметр входной направляющей части 15 больше внутреннего диаметра зажимной части 16, на переходе между входной направляющей частью 15 и зажимной частью 16 второго крепежного элемента 11 образуется кольцевой уступ. На этом уступе 17 второго крепежного элемента 11 расположены крючкообразные фиксаторы 18, которые взаимодействуют с поднутрением 19 первого крепежного элемента 10, обеспечивая его стопорение. Сразу же после того, как при вдвигании первого крепежного элемента 10 во второй крепежный элемент поднутрения 19 первого крепежного элемента переместятся за соответствующие им крючкообразные фиксаторы 18, между крепежными элементами 10, 11 образуется соединение с геометрическим и силовым замыканием. Поднутрения 19 образованы, например, нижним краем верхнего кольцевого участка 22 первого крепежного элемента.

Для глушения шума, создаваемого подающим агрегатом 1 при его работе, первый крепежный элемент 10 выполнен более упругим в осевом направлении, чем второй крепежный элемент 11. Первый крепежный элемент 10 выполнен, например, стаканообразной или коробчатой формы и имеет по меньшей мере два отстоящих друг от друга кольцевых участка 22, которые соединены между собой перемычками 23. Первый крепежный элемент 10 имеет опорное дно 24, к которому прилегает и на которое опирается подающий агрегат 1. Опорное дно 24 может быть также выполнено в виде уступа. Опорное дно 24 выполнено, например, в виде отдельной детали и защелкивающимся соединением (соединением на фиксаторах) закреплено на первом крепежном элементе 10. Очевидно, однако, что опорное дно может быть выполнено на первом крепежном элементе 10 за одно целое с ним. Подающий агрегат 1 фиксируется на обращенном к опорному дну 24 конце первого крепежного элемента 10 в осевом и радиальном направлениях относительно своей продольной оси 25. На первом крепежном элементе 10, например, на опорном дне 24, предусмотрен фильтр 27 грубой очистки, через который подающим агрегатом 1 всасывается жидкость.

Подающий агрегат 1 своим выходным патрубком 9 вставлен в посадочное гнездо 12 и фиксируется в нем только в радиальном направлении относительно своей продольной оси 25. При этом между радиально наружной стенкой выходного патрубка 9 и радиально внутренней стенкой посадочного гнезда 12 предусмотрен зазор, уплотненный уплотнительным кольцом 26. Такое уплотнительное кольцо 26 глушит шум, передаваемый от подающего агрегата 1 на держатель 2.

К посадочному гнезду 12 присоединен ведущий к ДВС 4 напорный трубопровод (топливопровод) 29. От этого напорного трубопровода 29 ответвляется трубопровод 30 для подачи рабочего потока, используемого для приведения в действие известного жидкоструйного насоса (эжектора) 31, который всасывает топливо из расходной емкости 3 и подает его в стаканообразный накопитель 5. Трубопровод 30 для подачи рабочего потока выполнен на держателе 2 и имеет первый участок 30.1 с прямоугольным поперечным сечением и второй участок 30.2 с круглым поперечным сечением. Первый участок 30.1 трубопровода для подачи рабочего потока одним своим концом входит в посадочное гнездо 12, выполненное на втором крепежном элементе 11. Второй крепежный элемент 11 выполнен в форме полого цилиндра или кольца. Посадочное гнездо 12 расположено на кольцевой стенке 32 второго крепежного элемента 11 и соединено с ней ребрами. Первый участок 30.1 трубопровода 30 для подачи рабочего потока опирается на кольцевую стенку 32 и радиально выступает во второй крепежный элемент 11 вплоть до его посадочного гнезда 12. Помимо этого первый участок 30.1 трубопровода 30 для подачи рабочего потока проходит радиально наружу через кольцевую стенку 32 до второго участка 30.2 трубопровода 30 для подачи рабочего потока.

1. Устройство для крепления имеющего входной патрубок и выходной патрубок подающего агрегата в топливном баке автомобиля, имеющее держатель, охватывающий подающий агрегат и закрепленный на стаканообразном накопителе, отличающееся тем, что держатель (2) имеет первый крепежный элемент (10), соединенный с ним с силовым и геометрическим замыканием второй крепежный элемент (11), при этом первый крепежный элемент (10) выполнен более упругим в осевом направлении, чем второй крепежный элемент (11), а подающий агрегат (1) своим обращенным к входному патрубку (8) концом закреплен в первом крепежном элементе (10), а другим своим концом зафиксирован в имеющемся у второго крепежного элемента (11) посадочном гнезде (12), в которое выступает выходной патрубок (9) подающего агрегата (1).

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первый крепежный элемент (10) имеет по меньшей мере два отстоящих друг от друга кольцевых участка (22), которые соединены между собой перемычками (23).

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первый крепежный элемент (10) выполнен стаканообразной или коробчатой формы.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что второй крепежный элемент (11) имеет входную направляющую часть (15) для легкого введения в него первого крепежного элемента (10) и зажимную часть (16) для соединения между собой обоих крепежных элементов (10, 11) по посадке с натягом или по прессовой посадке.

5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что между входной направляющей частью (15) и зажимной частью (16) второго крепежного элемента (11) предусмотрен кольцевой уступ (17).

6. Устройство по п.2, отличающееся тем, что на втором крепежном элементе (11) предусмотрены крючкообразные фиксаторы (18), которые взаимодействуют с одним из кольцевых участков (22) первого крепежного элемента (10), обеспечивая его стопорение.

7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между радиально внутренней стенкой посадочного гнезда (12) и радиально наружной стенкой выходного патрубка (9) подающего агрегата (1) предусмотрен зазор, уплотненный уплотнительным кольцом (26).

8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подающий агрегат (1) зафиксирован на одном конце первого крепежного элемента (10) в осевом и радиальном направлениях и зафиксирован в посадочном гнезде (12) второго крепежного элемента (11) только в радиальном направлении.

9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что второй крепежный элемент (11) закреплен на дне (13) стаканообразного накопителя (5).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению в частности топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к системам подачи топлива двигателя внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для подачи топлива из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания двигателя внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к топливоподающему модулю электробензонасоса в системе питания двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к насосам системы подачи топлива двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к устройству для перепускания топлива из одного или нескольких вторичных баков (12) в главный бак (11). Устройство содержит главный бак (11), один или несколько вторичных баков (12), трубку (20) Вентури, расположенную вблизи бака (11) и каждого из баков (12), обратную магистраль (17), предназначенную для направления излишков топлива обратно из топливопотребляющего блока (14) в бак (11).

Изобретение относится к шумоподавляющей перегородке и пластиковому топливному баку, содержащему такую перегородку. Шумоподавляющая перегородка топливного бака содержит нижний держатель (1) и верхнюю скользящую часть (2), которая может скользить относительно держателя посредством пружин (5) сжатия, установленных на фиксаторах (6).

Изобретение относится к системе топливных баков и к транспортному средству с такой системой. Система (110) топливных баков для транспортного средства, в частности для грузового автомобиля, содержит по меньшей мере первый топливный бак (10) и второй топливный бак (50), которые соединены между собой уравнительной трубкой (70), всасывающую трубку (82) для подачи топлива в двигатель (100) и возвратную трубку для подачи топлива от двигателя (100) по меньшей мере в один из топливных баков (10, 50).

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к топливным бакам транспортных средств, защищенных от возгорания и взрыва. .
Изобретение относится к области производства топливных систем, более конкретно к способу изготовления гибкого ударопрочного топливного бака. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, и может быть использовано при проектировании и постройке тепловозных энергетических установок с дизельным приводом, работающим на вязком и маловязком топливах.

Изобретение относится к области машиностроения, более конкретно к топливному баку для автомобилей и способу его изготовления. .

Изобретение относится к области систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС), широко используемых в конструкциях автомобилей, тракторов, строительно-дорожных машин.

Изобретение относится к области автомобилестроения. .

Изобретения относятся к пластиковому топливному баку. Пластиковый топливный бак содержит перегородку для снижения шума и интерференционные секции для устранения деформации бака в случае приложения давления ниже атмосферного к указанному баку. Интерференционные секции выступают внутрь в бак соответственно от его верхней поверхности и нижней поверхности и расположены так, что они находятся, по существу, напротив друг друга с заданным интервалом между ними. Одна из данных секций представляет собой часть фиксирующего бруска, который обеспечивает крепление перегородки к стенке бака. Указанный фиксирующий брусок выполнен с возможностью фиксации на стенке бака. Способ изготовления пластикового топливного бака заключается в том, что заготовке придается форма топливного бака, обеспечивается возможность охлаждения и затвердевания отформованного бака, обеспечивается фиксирующий брусок, содержащий щель и ножку с паукообразным зажимом. Затем перегородку вставляют в щель фиксирующего бруска, вставляют через отверстие в бак узел, содержащий перегородку, фиксирующий брусок и крышку, и паукообразный зажим фиксирующего бруска вставляют в элемент в виде ласточкина хвоста. Достигается снижение шума и обеспечение стойкости к воздействию вакуума. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Наверх