Диск для дисковых тормозов



Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов
Диск для дисковых тормозов

 


Владельцы патента RU 2549594:

ФРЕНИ БРЕМБО С.п.А. (IT)

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к дискам для дискового тормоза транспортных средств. Тормозная пластина диска выполнена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками к тормозным поверхностям. Пластина имеет расширение для соединения с чашкой. Чашка выполнена с возможностью соединения диска со ступицей транспортного средства. Соединительное расширение пластины формирует соединение с геометрическим замыканием с чашкой для передачи торможения с пластины на чашку. Чашка изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины. Соединение с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы пластины, которые продолжаются, вдоль оси, для их плотной установки в первые осевые гнезда на чашке. Соединение имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы пластины, которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно первых осевых зубьев, которые продолжаются, по существу, радиально и которые выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда, присутствующие на чашке. Диск для дискового тормоза, содержащий тормозную пластину. Способ изготовления диска для дискового тормоза, в котором формируют соединительное расширение тормозной пластины. Для соединительного расширения тормозной пластины формируют соединение с геометрическим замыканием и определяют разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы пластины. Устройство для изготовления тормозной пластины для диска дискового тормоза, содержащее матрицу для производства упомянутой пластины. Устройство для изготовления диска, содержащее первую половину матрицы, которая, во взаимодействии со второй половиной матрицы, выполнена с возможностью приема тормозной пластины в полости матрицы для диска. Достигается улучшение технических характеристик устройства. 6 н. и 10 з.п. ф-лы, 30 ил.

 

Настоящая группа изобретений относится к диску для дискового тормоза, в частности, но не исключительно, для применения в автомобильной промышленности.

В частности, настоящая группа изобретений также относится к тормозной пластине для диска дискового тормоза, к чашке диска для дискового тормоза, а также к способу для получения тормозной пластины, способу для изготовления диска для дискового тормоза и к устройству для производства диска для дискового тормоза.

Как известно, диски для дискового тормоза состоят из двух частей, установленных на общей оси вращения. Первая часть, опорная чашка, предназначена для соединения со ступицей колеса транспортного средства, в то время как остальная периферийная часть, тормозная пластина, предназначена для взаимодействия с тормозной скобой дискового тормоза, которая, будучи расположенной по обеим сторонам упомянутой тормозной пластины, прикладывает тормозное воздействие к транспортному средству. Тормозная пластина может быть сплошного типа или, как в примерах, представленных на приложенных чертежах, вентилируемого типа. Вентилируемая пластина содержит две круглые полосы, взаимно соединенные с помощью множества мостиков или соединительных элементов так, что образуются каналы циркуляции для охлаждающего воздуха.

Что касается диска и оси его вращения, под осевым подразумевается любое направление, параллельное оси вращения, под радиальным подразумевается любое направление, перпендикулярное оси вращения и совпадающее с нею, и под касательным или периферическим подразумевается любое направление, расположенное по касательной к окружности с центром на упомянутой оси вращения и лежащее в плоскости, которая перпендикулярна упомянутой оси, или в периферическое направление, совпадающее с упомянутой внешней окружностью.

Также известно, что, во время активации тормоза, трение между колодками тормозной скобы и поверхностью тормозных пластин генерирует большое количество тепла, которое должно быть рассеяно. Генерируемое тепло приводит к возникновению множества нежелательных явлений, прежде всего перегреву компонентов и последующему их расширению и тепловой деформации.

Что касается дисковых тормозов, особенно острой является необходимость производства тормозной пластины из материала, который, помимо прочего, обеспечивал бы требуемые фрикционные характеристики, был бы способен поддерживать механические характеристики, как можно более в неизменном состоянии, при увеличении рабочей температуры. С учетом этого, в частности, целесообразно изготовлять, например, тормозную пластину из чугуна.

Аналогично, особенно острой является необходимость в производстве опорной чашки из материала, который, для начала, имел бы, как можно меньший вес для уменьшения массы диска, и, вследствие этого, неподвешенную массу транспортного средства. Учитывая это, в частности, целесообразно изготовлять опорную чашку из легкого сплава, например из алюминиевого сплава.

Что касается дисков предшествующего уровня техники, следует отметить, что деформация из-за тепловых напряжений приводит к функциональным недостаткам дисковых тормозов, прежде всего, неравномерному износу колодок тормозной скобы. Это, в основном, связано с тем фактом, что в отличие от тормозной пластины, которая проявляет тенденцию радиальной деформации, при сохранении компланарности, сама по себе опорная чаша деформируется, принимая конусную конфигурацию, которая определяет также деформацию тормозной пластины, то есть деформацию тормозной пластины снаружи от плоскости, где она первоначально находилась. По существу, деформация опорной чашки определяет деформацию и, поэтому, потерю копланарности тормозной пластины.

С учетом вышеизложенного, очевидна двойная потребность поддержания передачи тормозного момента от тормозной пластины на опорную чашку, без изменений, при обеспечении радиального расширения тормозной пластины из-за тепловых напряжений, которые на нее воздействуют, таким образом, чтобы оно происходило как можно более независимо от опорной чашки.

В патенте EP 1092889, на имя данного Заявителя, раскрыт диск, в котором чашка из алюминиевого сплава и тормозная пластина из чугуна взаимно соединены, используя множество штифтов из нержавеющей стали. Эти штифты, соединенные с тормозной пластиной и свободно установленные в чашке, обеспечивают возможность радиального расширения пластины.

Такое решение является особенно предпочтительным с множества точек зрения, однако, оно является особенно дорогостоящим и сложным с точки зрения конструкции. Кроме того, уменьшенное сечение стальных штифтов приводит к очевидным пикам напряжения в материале во время фазы передачи тормозного момента от пластины на чашку.

Из патента US 6,152,270 на имя данного Заявителя также известен диск, имеющий тормозную пластину из чугуна и опорную чашку из легкого сплава. Эти две детали, изготовленные путем последовательного сплавления, производят так, что они схватываются друг с другом и взаимно соединяются. Такое решение, будучи недорогостоящим и легким для воплощения, не обеспечивает постоянное соединение между тормозной пластиной и чашкой, также в условиях значительных тепловых диапазонов.

Из документа EP 1426644 известно изготовление диска для дискового тормоза, имеющего тормозную пластину из первого материала, и изготовление чашки из второго материала. В этом документе представлены разные решения, которые позволяют соединять чашку с тормозной пластиной, посредством пластичной деформации материала чашки, на участке соединения пластины, или, в качестве альтернативы, плавления чашки, вокруг выступов пластины.

Ни одно из этих известных решений, хотя они являются удовлетворительным с многих точек зрения, не позволяет получить соединение, между пластиной и чашкой, которое обеспечивало бы передачу тормозного момента от пластины на ступицу, во время значительного и повторяющегося теплового воздействия, как из-за структуры, предложенной в виде соединения с геометрическим замыканием, между пластиной и чашкой, так и из-за конической деформации чашки, что дополнительно ухудшает соединение с геометрическим замыканием, между чашкой и пластиной.

Из документа DE 3823146 известно изготовление тормозного диска из двух частей, тормозной пластины и чашки, которые взаимно соединены, с помощью участка соединения с геометрическим замыканием, полученного с помощью сварки. Ни одно из этих решений, хотя они являются удовлетворительными с многих точек зрения, не имеет структуру, которая обеспечивала бы соединение с геометрическим замыканием, между тормозной пластиной и чашкой, которое позволило бы обеспечить безопасную передачу тормозного момента от пластины на ступицу, также в тяжелых условиях торможения и во время значительного, повторяющегося теплового воздействия. Кроме того, в этом решении, не предложены никакие меры для уменьшения механической деформации чашки, что дополнительно усугубляет ограничения предложенного соединения с геометрическим замыканием.

В документе ES 8202409 данного Заявителя, предложено решение для диска дискового тормоза, состоящего из двух компонентов, тормозной пластины и чашки, где чашку плавят после изготовления тормозной пластины на отростке тормозной пластины, который выступает вдоль оси, формируя, таким образом, участок надреза, как в направлении вдоль окружности, так и в осевом направлении. Снова, при таком решении, хотя оно и является удовлетворительным с многих точек зрения, не обеспечивается структура соединения с геометрическим замыканием, между тормозной пластиной и чашкой при такой операции плавления, которое обеспечивало бы постоянную и надежную передачу момента, также в условиях повторяющихся тяжелых тормозных действий.

В документе US 2007119667 также представлен диск, полученный, в результате последовательного плавления чашки на предварительно изготовленной тормозной пластине, а также в документе US 6,152,270 данного Заявителя. В этих решениях чашка имеет соединительный конец на пластине, который радиально сжимается так, что в него устанавливаются радиальные зубья тормозной пластины.

Также в документе GB 2107012 представлено аналогичное решение, где тормозная пластина утоплена радиальными зубьями, сформированными на ней, в корпус чашки.

Решение, которое аналогично описанному выше, представлено в документе US 7,861,832. Другие решения описаны в документах WO 2006/046258 и EP 1128084.

Все эти решения, хотя они и являются удовлетворительным с многих точек зрения, не позволяют обеспечить хорошее сцепление, между материалом чашки и материалом пластины, чтобы такое сцепление оставалось неизменным во время многократных и тяжелых тормозных действий, которые типичны, например, для транспортного средства, например спортивного типа, или коммерческого транспортного средства, ограничивая, таким образом, возможность передачи тормозного момента от пластины на ступицу, и, иногда, приводя к формированию малых зазоров в соединении между тормозной пластиной и чашкой.

Поэтому, задачей настоящего изобретения является создание дискового тормоза, который имел бы структурные и функциональные характеристики, удовлетворяющие упомянутым выше потребностям, при уменьшении недостатков, отмеченных со ссылкой на предшествующий уровень техники.

Такая задача решается, с помощью тормозной пластины для диска дискового тормоза, в соответствии с п.1, а также чашки для диска дискового тормоза, в соответствии с п.7 формулы изобретения, диска для дискового тормоза, в соответствии с п.10 формулы изобретения, способа для изготовления диска для дискового тормоза, в соответствии с п.12 и устройством для производства тормозной пластины, в соответствии с п.14.

Дополнительные характеристики и преимущества диска для дискового тормоза, в соответствии с изобретением, будут понятны из представленного ниже описания, предпочтительных воплощения его примеров, которые описаны только для обозначения, а не для ограничения, со ссылкой на приложенные чертежи, на которых представлено следующее:

на фиг.1 - вид в перспективе диска для дискового тормоза со стороны колеса;

на фиг.2 - вид в перспективе диска по фиг.1 со стороны транспортного средства;

на фиг.3 - вид в перспективе тормозной пластины со стороны колеса;

на фиг.4 - вид в перспективе тормозной пластины по фиг.3 со стороны транспортного средства;

на фиг.5 - вид в перспективе чашки диска для дискового тормоза со стороны транспортного средства;

на фиг.6 - вид в перспективе детали участка соединения чашки со стороны транспортного средства;

на фиг.7 - вид в перспективе детали тормозной пластины со стороны колеса;

на фиг.8 - деталь в разрезе, полученном в радиальной плоскости на диске для дискового тормоза в соответствии с фиг.1;

на фиг.9 - деталь в разрезе в соответствии с радиальной плоскостью, с поворотом вдоль окружности относительно плоскости разреза на фиг.8;

на фиг.10 - деталь в виде в перспективе, частично в разрезе, тормозной пластины, в которой разрез выполнен в соответствии с первой радиальной плоскостью;

на фиг.11 - деталь в виде в перспективе тормозной пластины, частично в разрезе, в соответствии с радиальной плоскостью вдоль окружности с поворотом относительно радиальной плоскости разреза на фиг.10;

на фиг.12 - деталь в разрезе в соответствии с радиальной плоскостью разреза тормозной пластины по фиг.10;

на фиг.13 - деталь в разрезе в соответствии с радиальной плоскостью на фиг.11 тормозной пластины по фиг.11;

на фиг.14 - разрез в соответствии с радиальной плоскостью диска для дискового тормоза в соответствии с дополнительным вариантом осуществления;

на фиг.15 - разрез в соответствии с радиальной плоскостью, с поворотом вдоль окружности относительно плоскости разреза на фиг.14 диска по фиг.14;

на фиг.16 - разрез в соответствии с радиальной плоскостью диска для дискового тормоза в соответствии с еще одним дополнительным вариантом осуществления;

на фиг.17 - разрез в соответствии с радиальной плоскостью, с поворотом вдоль окружности относительно радиальной плоскости разреза на фиг.16 диска по фиг.16;

на фиг.18 - деталь в разрезе, полученном в радиальной плоскости диска в соответствии с дополнительным вариантом осуществления;

на фиг.19 - деталь в разрезе в соответствии с радиальной плоскостью, с поворотом вдоль окружности относительно радиальной плоскости на фиг.18 диска по фиг.18;

на фиг.20 - вид в перспективе со стороны колеса диска для дискового тормоза в соответствии с еще одним дополнительным вариантом осуществления;

на фиг.21 - вид в перспективе в соответствии со стороной транспортного средства диск для дискового тормоза по фиг.20;

на фиг.22 - вид в перспективе тормозная пластина диска в соответствии с фиг.20, со стороны колеса;

на фиг.23 - вид в перспективе со стороны транспортного средства тормозной пластины по фиг.22;

на фиг.24 - вид в перспективе, частично в разрезе, детали диска для дискового тормоза в соответствии с фиг.20;

на фиг.25 - разрез в соответствии с радиальной плоскостью диска по фиг.20;

на фиг.26 - деталь в разрезе в соответствии с радиальной плоскостью, с поворотом вдоль окружности относительно радиальной плоскости разреза на фиг.25 диска по фиг.20;

на фиг.27 - в аксонометрической проекции деталь в разрезе, в соответствии с радиальной плоскостью тормозной пластины в соответствии с фиг.22;

на фиг.28 - в аксонометрической проекции деталь в разрезе, в соответствии с радиальной плоскостью, с поворотом вдоль окружности относительно радиальной плоскости разреза на фиг.27 тормозной пластины в соответствии с фиг.22;

на фиг.29 - пресс-форма для изготовления диска для дискового тормоза в соответствии с первым вариантом осуществления;

на фиг.30 - пресс-форма для изготовления диска для дискового тормоза в соответствии с дополнительным вариантом осуществления.

Со ссылкой на упомянутые выше чертежи, диск для дискового тормоза, в соответствии с изобретением, предназначенный для использования в дисковом тормозе транспортного средства, например, в автомобиле или коммерческом транспортном средстве, в общем, обозначен позицией 1.

Диск 1 имеет, по существу, круглую структуру, которая продолжается вокруг оси его симметрии, обозначенной X-X, а также оси вращения.

Диск 1 содержит опорную чашку 3 и тормозную пластину 2 коаксиальную опорной чашке 3.

В соответствии с вариантом осуществления, диск 1 имеет одну или, предпочтительно, две круглые полосы 24, 25, имеющие две противоположные тормозные поверхности 4, 5, пригодные для взаимодействия с колодками 64 тормозной скобы, тормозной скобы, тормозной скобы, охватывающей упомянутую тормозную пластину 2.

Упомянутый диск для дискового тормоза 1 тормозной пластины 2 и упомянутой чашки 3 имеет аксиальное направление A-A, совпадающее с или параллельное упомянутой оси X-X вращения, радиальное направление R-R, которое определяет радиальное внешнее направление РЕ, которое продолжается от упомянутой оси X-X вращения, а также радиальное внутреннее направление RI приближения к упомянутой оси Х-Х вращения. Упомянутые компоненты дополнительно образуют направление T-T вдоль окружности, которое точно перпендикулярно упомянутой оси A-A вращения и упомянутому радиальному направлению R-R.

В соответствии с вариантом осуществления, тормозная пластина 2 имеет радиальную внутреннюю кромку 6, обращенную к упомянутой оси X-X вращения, и радиальную внешнюю кромку 7, обращенную от упомянутой оси X-X вращения.

В соответствии с вариантом осуществления, тормозная пластина 2 изготовлена из первого материала, пригодного для тормозного действия, прикладываемого колодками 64 к тормозным поверхностям 4, 5.

Например, но не обязательно, упомянутая тормозная пластина изготовлена из чугуна, предпочтительно, но не обязательно, из серого чугуна, или в качестве альтернативы, из титана или стали, предпочтительно, но не обязательно, из нержавеющей стали.

В соответствии с вариантом осуществления, тормозная пластина 2 изготовлена в результате плавления. Предпочтительно, упомянутая тормозная пластина 2 на ее противоположных тормозных поверхностях 4, 5 механически обработана, например, но не обязательно, с использованием станка с ползунковой шпиндельной бабкой таким образом, что она имеет заранее определенную плоскость тормозных поверхностей 4, 5 и обладает параллельностью между двумя тормозными поверхностями 4 и 5.

В соответствии с вариантом осуществления, тормозная пластина 2 имеет, по меньшей мере, одно продолжение 8 для соединения с чашкой 3. В соответствии с вариантом осуществления, во время процесса производства тормозной пластины 2 упомянутое соединительное расширение 8 не обрабатывают на станке так, чтобы сохранить шероховатость поверхности, которая является типичной, например, для производства путем плавления.

В соответствии с вариантом осуществления, чашка 3 пригодна для соединения диска 1 со ступицей транспортного средства, используя, например, его фланец соединения со ступицей, который расположен, по существу, поперечно упомянутой оси X-X вращения и обозначен на чертежах номером 30 ссылочной позиции.

В соответствии с вариантом осуществления, соединительное расширение 8 тормозной пластины 2 до чашки 3 выполнено, например, как единая деталь с упомянутой тормозной пластиной, но не обязательно, например, как единая часть с круглой полосой тормозной пластины 2, но не обязательно с круглой полосой, обращенной к колесу транспортного средства.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутое соединительное расширение 8 тормозной пластины 2 формирует соединение с геометрическим замыканием 9 с упомянутой чашкой 3 для передачи тормозного воздействия от тормозной пластины 2 на чашку 3. В соответствии с вариантом осуществления упомянутое соединение 9 с геометрическим замыканием имеет заранее определенный профиль соединения с геометрическим замыканием.

В соответствии с вариантом осуществления, во время процесса производства тормозной пластины, все поверхности соединения 9 с геометрическим замыканием тормозной пластины формируют, исключая операции механической обработки так, чтобы оставить поверхности соединения 9 с геометрическим замыканием, имеющие шероховатость, по существу, получаемую в результате, например, процесса плавления.

В соответствии с вариантом осуществления, соединение упомянутой чашки 3 и упомянутой тормозной пластины 2 осуществляется путем плавления, предпочтительно, но не обязательно, предусматривая размещение чашки 3 на соединении 9 с геометрическим замыканием тормозной пластины 2, например, с размещением чашки поверх радиально внешней тормозной пластины, исключая использование другого соединительного компонента, между пластиной 2 и чашкой 3. В соответствии с вариантом осуществления, для обеспечения плавления чашки на тормозной пластине, упомянутую чашку 3 изготавливают из второго материала, отличного от упомянутого первого материала пластины 2. Предпочтительно, но не обязательно, упомянутый второй материал чашки 3 имеет другую точку плавления, относительно точки плавления материала тормозной пластины 2. Предпочтительно, но не обязательно, упомянутая точка плавления материала чашки 3 ниже, например, но не обязательно, также существенно ниже, точки плавления материала тормозной пластины 2.

В соответствии с вариантом осуществления, чашку 3 изготавливают из алюминия или, в качестве альтернативы, из алюминиевого сплава или магния, или его сплава.

В соответствии с вариантом осуществления, соединение 9 с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы 10 пластины 2, которые продолжаются в осевом направлении так, что они плотно устанавливаются в первые осевые гнезда 11 на чашке 3.

В соответствии с вариантом осуществления, соединение 9 с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы 12 на тормозной пластине 2, и эти зубья продолжаются радиально и смещены вдоль окружности, относительно первого осевого зуба 10, и продолжаются, по существу, радиально так, что они плотно устанавливаются в восьмые радиальные гнезда 13, присутствующие на чашке 3 и сформированные в виде карманов в стенке 14, которая окружает упомянутый карман, продолжающийся, по существу, радиально, и закрытое дно 15.

В соответствии с вариантом осуществления, восьмые радиальные зубья 12 смещены вдоль оси относительно упомянутых первых зубьев 10.

В соответствии с вариантом осуществления, соединение 9 с геометрическим замыканием имеет вторые осевые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности вторые гнезда 16 на тормозной пластине, сформированной в виде карманов со стенками 18, которые окружают указанное гнездо 16, продолжающееся вдоль оси, и закрытое дно 19.

В соответствии с вариантом осуществления, вторые осевые гнезда 16 на пластине выровнены вдоль окружности с первыми осевыми зубьями 10 на пластине.

В соответствии с вариантом осуществления, вторые осевые гнезда 16 на пластине смещены радиально относительно упомянутых первых осевых зубьев 10 на пластине.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутые вторые осевые гнезда 16 на пластине смещены вдоль окружности относительно упомянутых восьмых радиальных зубьев 12 на пластине.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутое соединение 9 с геометрическим замыканием имеет девятые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности девятые гнезда 20 на тормозной пластине 2, имеющие стенки 21 примыкания, в соответствии с плоскостями, которые, по существу, параллельны и противоположны направлению, по существу, параллельному радиальному направлению R-R, и пригодные для передачи направленных вдоль окружности действий между тормозной пластиной 2 и чашкой 3, и пригодные для плотной установки у них зубьев 22 чашки. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутые стенки 21 примыкания упомянутых девятых гнезд 20 получают с помощью механической обработки с удалением стружки таким образом, чтобы обеспечить плоскостность упомянутых стенок 21 примыкания и, в случае необходимости, но не обязательно, их параллельность. В качестве альтернативы, упомянутые стенки 21 примыкания изготавливают в соответствии с радиальными плоскостями.

Девятые гнезда 20 расположены вдоль окружности, выровненные с упомянутыми первыми зубьями 10 на пластине.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутые девятые гнезда 20 изготовлены в упомянутых первых осевых зубьях 10 на пластине, например, но не обязательно, на свободном конце упомянутых осевых зубьев 10 на пластине.

Соединение 9 с геометрическим замыканием предусматривает в удлинении 8, имеющем осевое утолщение 23, которое продолжается вдоль оси от упомянутой одной или больше круглых полос 24, 25 в направлении чашки 3. В соответствии с вариантом осуществления, тормозная пластина 2 имеет две круглые полосы 24, 25, взаимно разделенные распорочными элементами или распорками 26 для формирования между круглыми полосами 24, 25 вентиляционного канала или зазора 27 тормозной пластины 2.

В соответствии с вариантом осуществления, между упомянутой круглой полосой (полосами) 24 и 25 и упомянутым расширением 8 для соединения чашки 3, предусмотрен, по меньшей мере, нарезанный вдоль окружности канал 28, например выполненный в виде надреза относительно тормозной поверхности, и предназначенный, например, для ограничения передачи деформационных напряжений от пластины или круглых полос 24 и 25 в упомянутое соединительное расширение 8, исключая возникновение напряжения в соединении 9 с геометрическим замыканием между тормозной пластиной 2 и чашкой 3.

В соответствии с вариантом осуществления, нарезанный вдоль окружности канал 28 предусмотрен на радиально внутренней кромке и обращен к оси X-X вращения на тормозной поверхности (поверхностях) 4, 5.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутое расширительное соединение 8 соединено с круглой полосой, которая обращена к колесу транспортного средства, формируя, таким образом, канал 28 вдоль окружности, расположенный рядом с радиально внутренней кромкой 6 тормозной пластины 2.

В соответствии с вариантом осуществления, тормозная пластина 2 имеет цилиндрическую тормозную поверхность 29, которая обращена к оси Х-Х вращения, и которая соответствует, например, для приема тормозного действия тормозного устройства, но не обязательно, такого как устройство тормозной колодки такого, как, например, но не обязательно, drum-in-hat ("барабан внутри шляпы" - стояночный тормоз, в котором внутренняя поверхность чашки тормозного диска используется в качестве тормозного барабана).

В соответствии с вариантом осуществления, цилиндрическая тормозная поверхность 29 предусмотрена в соединительном расширении 8 для тормозной пластины 2 в направлении чашки 3.

В соответствии с вариантом осуществления, чашка 3 диска для дискового тормоза 1 продолжается вокруг оси X-X вращения и имеет фланец 30 соединения со ступицей для соединения чашки 3 со ступицей транспортного средства, который, предпочтительно, расположен поперечно относительно упомянутой оси X-X вращения. В соответствии с вариантом осуществления, стенка 31 чашки продолжается от внешней кромки упомянутого фланца 30, которая продолжается от упомянутого фланца 30 в направлении, по меньшей мере, одного соединительного расширения 8 тормозной пластины 2.

В соответствии с вариантом осуществления, чашка 2 имеет участок упомянутой стенки 31 для соединения с упомянутыми соединительными расширениями 8 тормозной пластины 2, формируя соединение 9 с геометрическим замыканием с упомянутой пластиной 2 для передачи тормозного действия от пластины 2 на чашку 3.

В соответствии с вариантом осуществления, соединение 9 с геометрическим замыканием получают путем плавления, предпочтительно, но не обязательно, чашки 3 на ранее полученной тормозной пластине 2, без использования других соединительных компонентов, между пластиной 2 и чашкой 3. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая чашка 3 изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала, из которого была изготовлена тормозная пластина 2, например, но не обязательно, второго материала чашки 3, имеющего другую точку плавления, относительно точки плавления материала тормозной пластины 2, предпочтительно, но не обязательно, точка плавления чашки, ниже, чем точка плавления материала тормозной пластины 2.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутое соединение 9 с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые осевые гнезда 11 чашки 3, выполненные с возможностью вставки в них первых зубьев, или шлицов 10 тормозной пластины 2, которые продолжаются вдоль оси.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутое соединение 9 с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые радиальные гнезда 13, которые продолжаются, по существу, в радиальном направлении в упомянутой чашке 3 и имеют форму кармана со стенкой 14, которая окружает упомянутый карман, в котором упомянутая стенка 14 продолжается, по существу, радиально, пока она не достигает закрытого дна 15 кармана. Упомянутые карманы выполнены с возможностью плотной установки в них восьмых зубьев или шлицов 12 тормозной пластины 2, которые продолжаются радиально, которые смещены вдоль окружности, относительно первых осевых зубьев 10 тормозной пластины 2.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутые восьмые радиальные гнезда 13 выполнены с возможностью установки в них упомянутых восьмых радиальных зубьев 12 тормозной пластины 2, и расположены со смещением вдоль оси, относительно упомянутых первых осевых гнезд 11, выполненных с возможностью установки в них упомянутых первых осевых зубьев 10 тормозной пластины 2.

Соединение 9 с геометрическим замыканием имеет вторые осевые зубья, имеющие по существу, разнесенные вдоль окружности вторые осевые зубья 17, выполненные с возможностью их плотной установки во вторые гнезда 16, предусмотренные в тормозной пластине 2, в форме кармана, со стенкой 18, который окружает каждое гнездо 16, продолжающееся вдоль оси, пока она не достигнет закрытого дна 19.

Осевые зубья 17 чашки выполнены с возможностью их плотной установки во вторые осевые гнезда 16 на пластине, и они выровнены вдоль окружности с упомянутыми первыми осевыми гнездами 11, выполненными с возможностью установки в них первых осевых зубьев 10 пластины.

В соответствии с вариантом осуществления, вторые осевые гнезда 17 чашки выполнены с возможностью их установки в упомянутые вторые гнезда 16 пластины и радиально смещены, относительно упомянутых первых осевых гнезд 11 чашки, выполненных с возможностью установки в них первых осевых зубьев 10 пластины.

В соответствии с вариантом осуществления, вторые зубья 17 чашки выполнены с возможностью их установки в упомянутые вторые осевые гнезда 16 пластины, и они смещены вдоль окружности, относительно упомянутых восьмых гнезд 13, выполненных с возможностью установки в них упомянутых восьмых радиальных зубьев 12 пластины.

В соответствии с вариантом осуществления, соединение 9 с геометрическим замыканием имеет девятые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности девятые зубья 22, выполненные с возможностью их плотной установки в девятые гнезда 20 тормозной пластины 2, имеющие противоположные стенки примыкания, выполненные с возможностью взаимодействия со стенками 21 примыкания, в соответствии с плоскостями, которые, по существу, параллельны и противоположны, расположенным в направлении, по существу, параллельном радиальному направлению R-R и выполненным с возможностью передачи действий, направленных вдоль окружности, между тормозной пластиной 2 и чашкой 3.

В соответствии с вариантом осуществления, девятые зубья 22 чашки выполнены с возможностью их установки в упомянутые девятые гнезда 20, и они предусмотрены вдоль окружности, будучи выровненными с упомянутыми первыми гнездами 11 чашки, выполненными с возможностью установки в них упомянутых первых осевых зубьев 10 пластины.

Девятые зубья 22 чашки, для упомянутых девятых гнезд 20, выполнены так, что они выступают из упомянутых первых гнезд 11 чашки, и выполнены с возможностью установки в них упомянутых первых осевых зубьев 10 пластины.

Чашка 3 содержит фланец 30 соединения со ступицей для соединения со ступицей транспортного средства, а также стенку 31, которая продолжается от упомянутого фланца 30, на участке которого сформировано плотное соединение 9 с геометрическим замыканием, между чашкой 3 и тормозной пластиной 2, полученное, например, в результате совместного плавления чашки 3, но не обязательно, предварительно изготовленной в тормозной пластине. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая стенка 31 содержит первую поверхность 32, ориентированную в направлении оси X-X вращения, и противоположную поверхность 33, ориентированную от упомянутой оси X-X вращения.

В соответствии с таким общим вариантом осуществления, не обязательно, в соответствии с одним из предыдущих вариантов осуществления, чашка 3 имеет стенку 31 чашки, которая продолжается от фланца 30 соединения со ступицей транспортного средства, в которой упомянутая стенка 31 чашки содержит, по меньшей мере, один, канал 34, расположенный вдоль окружности.

Данный вариант осуществления частично пригоден для любого типа дисковых тормозов, для ограничения передачи напряжений на фланец 30 соединения.

В соответствии с вариантом осуществления, диск для дискового тормоза содержит канал вдоль окружности, расположенный на основании тормозной пластины, рядом с ее местом соединения с чашкой, например, но не обязательно, с надрезом, относительно тормозной поверхности, и упомянутая чашка содержит, по меньшей мере, один дополнительный канал вдоль окружности, расположенный, предпочтительно, но не обязательно, рядом с ее соединительным фланцем со ступицей транспортного средства.

Благодаря такой предпочтительной конфигурации, в случае механического или теплового напряжения тормозной пластины, она может деформироваться, изменяя свое угловое положение, относительно стенки чашки, из-за разъединения, образованного каналом, сформированным вдоль окружности, который расположен в основании тормозной пластины, и возможная деформация стенки чашки не влияет на угловое положение фланца для соединения чашки со ступицей из-за того, что на чашке предусмотрен второй канал вдоль окружности.

На основе тестов, которые были выполнены, было показано, что предоставлением таких двух каналов, сформированных вдоль окружности, расположенных в основании тормозной пластины и на стенке чашки, обеспечивается возможность существенного уменьшения искривления тормозной пластины или деформации тормозной пластины снаружи поперечной плоскости, относительно оси вращения.

В соответствии с вариантом осуществления, по меньшей мере, один канал 34, расположенный вдоль окружности, предусмотренный на стенке, 31 чашки 3 имеет отверстие, ориентированное в радиальном направлении оси X-X вращения.

В соответствии с вариантом осуществления, по меньшей мере, один канал 34, расположенный вдоль окружности, имеет отверстие, ориентированное радиально от оси X-X вращения.

В соответствии с формой вращения, стенка 31 чашки имеет изогнутый участок, имеющий первую поверхность 32 внутренней стенки и вторую поверхность 33 внешней стенки, ее обе изогнутые для определения участка стенки, которая охватывает упомянутый, по меньшей мере, один канал 34, расположенный вдоль окружности чашки, придавая закругленный или тороидальный внешний вид стенке 31 чашки.

В соответствии с вариантом осуществления, канал 34, расположенный вдоль окружности чашки, расположен рядом с концом стенки 31 чашки, соединенным с упомянутым фланцем 30.

В соответствии с вариантом осуществления, второй канал 35, расположенный вдоль окружности, предусмотрен на упомянутой стенке 31 чашки. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутый первый канал 34, расположенный вдоль окружности, и упомянутый второй канал 35, расположенный вдоль окружности, раскрываются во взаимно противоположных направлениях. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутый первый канал 34, расположенный вдоль окружности, и упомянутый второй канал 35, расположенный вдоль окружности, формируют участок стенки 31 чашки, полученный радиальной плоскостью, проходящей через ось X-X вращения, имеющей синусоидальную форму.

В соответствии с вариантом осуществления, первый канал 34, расположенный вдоль окружности, и упомянутый второй канал 35, расположенный вдоль окружности, смещены вдоль оси друг от друга, вдоль упомянутой стенки 31 чашки. В соответствии с вариантом осуществления, участок 31 стенки чашки имеет внешнюю поверхность 42 и/или внутреннюю поверхность 43 цилиндрической формы. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутый, по меньшей мере, один канал 34 или 35, расположенный вдоль окружности, чашки предусмотрен в толщине стенки для стенки 31 чашки так, что он уменьшает радиальную толщину чашки 3.

В соответствии с вариантом осуществления, стенка 31 чашки имеет, рядом с упомянутым соединением 9 с геометрическим замыканием, между упомянутой пластиной 2 и упомянутой чашкой 3, кольцевую окаймляющую кромку 36, которая может охватывать соединение 9, например, так, что она ограничивает ее радиальную деформацию, во время напряжения в диске.

В соответствии с вариантом осуществления, диск для дискового тормоза 1 содержит тормозную пластину 2, выполненную в соответствии с любым одним из вариантов осуществления, описанным выше, и чашку, в соответствии с любым одним из вариантов осуществления, описанным выше.

В соответствии с вариантом осуществления, чашку 3 наплавляют на предварительно изготовленную тормозную пластину 2. Упомянутая чашка 3 содержит фланец 30 соединения со ступицей и стенку 31, которая выступает от упомянутого фланца 30, формируя плотное соединение 9 с геометрическим замыканием, между чашкой 3 и тормозной пластиной 2, получаемое в результате совместного плавления. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая стенка 31 содержит первую поверхность 32, ориентированную в направлении оси X-X вращения, и противоположную вторую поверхность 33, ориентированную от упомянутой оси X-X вращения. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая стенка 31 чашки содержит, по меньшей мере, один канал 34 окружности, пригодный для ограничения передачи напряжения при деформации от пластины 2 и/или от стенки 31 на упомянутый фланец 30 соединения.

По меньшей мере, один канал 34, расположенный вдоль окружности, имеет отверстие, ориентированное в радиальном направлении оси X-X вращения. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутый, по меньшей мере, один канал 34, расположенный вдоль окружности, имеет отверстие, ориентированное радиально от оси Х-Х вращения.

Тормозная пластина имеет на ее радиально внутренней кромке 6, по существу, радиальные зубья, которые выступают от упомянутой радиальной внутренней кромки 6 тормозной пластины 2 в направлении оси X-X вращения, где упомянутые радиальные зубья обозначены номером 48 ссылочной позиции на фигурах.

Радиальные зубья 48 плотно устанавливаются в гнезда 49, предусмотренные в чашке 3, например, гнезда, которые продолжаются в радиальном направлении, которые получают в результате совместного плавления чашки на пластине.

Радиальные зубья 48 тормозной пластины 2 заканчиваются на цилиндрической внутренней поверхности 43 стенки 31 чашки 3. В соответствии с вариантом осуществления, упомянутые радиальные зубья 48 открываются радиально внутрь чашки 3, будучи обращенными в направлении оси X-X вращения, и формируют участок, продолжающийся цилиндрически вокруг упомянутой оси X-X вращения, обозначенный номером 50 ссылочной позиции на фигурах.

Цилиндрический участок 50 имеет внутри поверхность 29, пригодную для взаимодействия с тормозным устройством, например устройством тормозной колодки, например, но не обязательно, устройством типа drum-in-hat.

Осевое расширение упомянутого цилиндрического участка 50, предпочтительно, ограничено так, чтобы оно имело осевое расширение, сравнимое с толщиной круглой полосы тормозной пластины.

Способ для изготовления диска для дискового тормоза 1 содержит следующие этапы.

Формируют тормозную пластину 2, которая продолжается вокруг оси X-X вращения, определяющую одну из двух круглых полос 24, 25, имеющих две противоположные поверхности 4, 5 торможения, выполненные с возможностью взаимодействия с колодками 64 тормозной скобы, охватывающей тормозную пластину 2.

В упомянутом способе предусмотрен этап использования для формирования упомянутой тормозной пластины, первого материала, пригодного для действия торможения, прикладываемого колодками 64 к тормозным поверхностям 4, 5.

В соответствии с вариантом осуществления, в упомянутом способе предусмотрен этап определения для упомянутой тормозной пластины, расширения 8 для соединения с чашкой 3.

В упомянутом способе дополнительно предусмотрен этап производства упомянутых соединительных расширений 8 тормозной пластины 2, выполненных как единое целое или как отдельная деталь с упомянутой тормозной пластиной 2.

В упомянутом способе предусмотрен этап определения для упомянутых соединительных расширений 8 тормозной пластины 2 соединения 9 с геометрическим замыканием с чашкой 3, для передачи тормозного действия пластины 2 на чашку 3.

В упомянутом способе предусмотрен этап получения упомянутого соединения 9 с геометрическим замыканием путем плавления, предпочтительно чашки 3 на тормозной пластине 2, например, путем частичного помещения радиальной упомянутой чашки, поверх упомянутой пластины так, что упомянутая чашка располагается радиально снаружи, без использования другого соединительного компонента между пластиной 2 и чашкой 3, и упомянутую чашку изготавливают из второго материала, отличающегося от упомянутого первого материала пластины 2, в котором упомянутый второй материал чашки 3 имеет отличающуюся точку плавления, относительно точки плавления материала тормозной пластины 2.

В упомянутом способе дополнительно предусмотрен этап определения, для упомянутого соединения с геометрическим замыканием разнесенных вдоль окружности первых зубьев или шлицов 10 тормозной пластины 2, которые продолжаются вдоль оси так, что они плотно устанавливаются в первые осевые гнезда 11 чашки 3.

В упомянутом способе предусмотрен дополнительный этап определения для упомянутого соединения 9 с геометрическим замыканием, разнесенных вдоль окружности восьмых зубьев или восьмых шлицов 12 тормозной пластины 2, которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением, относительно упомянутых первых осевых зубьев, упомянутые зубья 12 продолжаются, по существу, радиально и выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда 13, присутствующие в чашке 3 и сформированные в виде кармана со стенкой 14, которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально вплоть до закрытого дна 15.

Чашку плавят на упомянутой тормозной пластине, поддерживая ее радиально снаружи от тормозной пластины. В соответствии с вариантом осуществления, чашку 3 получают в результате одновременного плавления алюминия на тормозной пластине и сформированной, например, из чугуна. Предоставление алюминия, расположенного радиально снаружи, в форме кольца вдоль окружности формирует предварительное сжатие в радиальном направлении соединения с геометрическим замыканием между чашкой и тормозной пластиной, которое обеспечивает хорошее поведение диска, также, при высоких температурах.

Предусмотрено изготовление тормозной пластины 2, имеющей соединение 9 с геометрическим замыканием с заранее определенной шероховатостью, например, шероховатостью, получаемой в процессе плавления, например, но не обязательно, плавления в песке или в оболочке. В упомянутом способе дополнительно предусмотрен этап совместного плавления чашки на упомянутой тормозной пластине для получения микроскопических взаимных проникновении материала чашки в заранее определенную шероховатость соединения с геометрическим замыканием тормозной пластины.

Устройство для производства тормозной пластины 2 для диска 1 дискового тормоза содержит матрицу для формирования пластины, имеющую полость матрицы для пластины 37. Упомянутая полость 37 тормозной пластины продолжается вокруг оси X-X вращения и имеет одну или две полости, пригодные для образования круглых полос 24, 25, имеющих две противоположные поверхности, выполненные с возможностью определения тормозных поверхностей 4, 5.

Полость 37 тормозной пластины выполнена с возможностью размещения в ней первого материала для действия торможения, прикладываемого колодками к тормозным поверхностям.

Полость 37 тормозной пластины имеет, по меньшей мере, один участок полости, выполненный с возможностью определять соединительное расширение 8 к чашке 3.

Предпочтительно, но не обязательно, упомянутый участок пластины в полости выполнен с возможностью определения упомянутого сообщающегося соединительного расширения 8 тормозной пластины или в виде одиночной полости, которая определяет упомянутую тормозную пластину 2.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутый участок пластины полости, образующий упомянутые соединительные расширения 8 тормозной пластины 2, формирует полость для определения соединения с геометрическим замыканием с чашкой 3 для передачи тормозного действия с пластины 2 на чашку 3.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая полость для определения соединения 9 с геометрическим замыканием выполнена с возможностью получения соединения 9 с геометрическим замыканием посредством плавления, предпочтительно чашки 3 на заранее определенной тормозной пластине 2, без использования другого соединительного компонента, между упомянутой пластиной и упомянутой чашкой.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая полость для определения соединения 9 с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые полости, которые определяют первые зубья или шлицы 10 пластины 2, которые продолжаются вдоль оси и которые плотно устанавливаются в первые осевые гнезда чашки 3.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутая полость для формирования упомянутого соединения 9 с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности полости для восьмых зубьев или шлицов 12 пластины, которые продолжаются радиально и которые разнесены вдоль окружности относительно упомянутых первых осевых зубьев 10 и упомянутых шлицов 12, продолжающихся, по существу, радиально, и выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда 13, присутствующие в чашке 3 и имеющие форму кармана со стенкой 14, которая окружает упомянутый карман, продолжающийся, по существу, радиально, вплоть до закрытого дна 15.

В соответствии с вариантом осуществления, устройство для изготовления диска 1 содержит первую половину матрицы 38, выполненную с возможностью взаимодействия со второй половиной матрицы 39, для приема в полости 41 для формования диска предварительно изготовленной пластины и определяет, с упомянутой тормозной пластиной и упомянутыми стенками полости 41, остаточное пространство для плавления или совместного плавления чашки на упомянутой пластине, в которой упомянутая пластина выполнена в соответствии с любым одним из вариантов осуществления, описанных выше, и упомянутая остаточная полость выполнена с возможностью получения чашки, как определено в любом из вариантов осуществления, описанных выше.

В соответствии с вариантом осуществления, упомянутое устройство также содержит каретки 40, выполненные с возможностью радиального перемещения в упомянутой остаточной полости 41 для определения остаточного пространства, для обеспечения плавления или совместного плавления на упомянутой пластине чашки, как определено в любом одном из вариантов осуществления, описанных выше, например, четыре, выполненные с возможностью скольжения вдоль оси каретки, которые образует внешнюю поверхность чашки.

Благодаря вариантам осуществления, описанным выше, становится возможным получить диск для дискового тормоза, который выполнен с возможностью передавать момент, между тормозной пластиной и чашкой, благодаря соединению формы, предпочтительно, полученной в результате совместного плавления чашки на предварительно изготовленной тормозной пластине.

Соединение с геометрическим замыканием является особенно эффективным во время действия торможения также при резких и повторных действиях торможения, что приводит к увеличенным и многократным тепловым напряжениям, также, в результате формирования канала вдоль окружности, сформированного на корпусе чашки.

Предпочтительно, предоставление чашки из материалов, которые легче, чем материалы пластины, позволяет обеспечить существенное снижение веса диска для дискового тормоза.

Соединение с геометрическим замыканием, описанное выше, обеспечивает эксплуатацию максимальных характеристик материала чашки, например, из алюминия, который сокращается во время его перехода из жидкого в твердое состояние. Поэтому, благодаря тому, что предусмотрена компоновка чашки снаружи относительно соединительного участка тормозной пластины, алюминий чашки охватывается в результате сокращения кольцевого материала тормозной пластины, например, из чугуна, в конечном итоге заполняя все промежутки, и естественным образом поддерживая соединительный участок пластины, поверхность которого преднамеренно оставили грубой.

Форма соединения с геометрическим замыканием была соответствующим образом разработана так, что алюминий чашки плотно подгоняют по форме соединения, и он прочно блокирует соединение, между пластиной и чашкой во всех направлениях.

По результатам тестов, которые были выполнены, было показано, что геометрическая форма предложенного соединения между пластиной и чашкой обеспечивает возможность тепловой изоляции материала чашки, например, из алюминия, от материала тормозной пластины, например, из чугуна.

Предложенное соединение, кроме того, проявило особую упругость, которая дополнительно обеспечивает компенсации напряжения, передаваемого при действии торможения.

Было показано, что форма предложенного соединения с геометрическим замыканием имеет наибольшую поверхность контакта, между тормозной пластиной и чашкой, пригодную для передачи более высокого тормозного момента, обеспечивая, поэтому, возможность использования полученного таким образом тормозного диска для любого типа условий торможения.

Предложенное соединение с геометрическим замыканием имеет пазы и зубья, ориентированные, в соответствии с осевым направлением, радиально и по касательной, или вдоль окружности, обеспечивая с помощью полости, ориентированной в осевом и радиальном направлении, передачу тормозного момента, и используя пазы, ориентированные в касательном направлении, для поддержания осевого ограничения, между пластиной и чашкой.

Несмотря на сложную структуру соединения с геометрическим замыканием между пластиной и чашкой, предложенная форма проста в производстве.

Кроме того, компоновка чашки, в частности из алюминия на самом внешнем диаметре участка соединения с геометрическим замыканием тормозной пластины, например, из чугуна, обеспечивает хороший контакт между двумя компонентами при любых рабочих условиях, даже при изменении рабочей температуры.

Совместное плавление алюминия на чугуне позволяет получить отличное соединение между чашкой и тормозной пластиной также в случае сложной структуры, такой как была предложена, что дополнительно генерирует предварительное сжатие в радиальном направлении, что обеспечивает возможность хорошего поведения диска при разных температурах.

Структура области трения или соединительной области обеспечивает простое закрывание оболочки или половин матрицы для совместного плавления чашки на предварительно изготовленной пластине, что ограничивает количество операций механической обработки, которые необходимы для получения диска для дискового тормоза.

Должно быть понятно, что специалист в данной области, с целью удовлетворения конкретных возможных потребностей, будет иметь возможность выполнить ряд модификаций и изменений диска для дискового тормоза, в соответствии с изобретением, и, в любом случае, все они будут находиться в пределах объема защиты изобретения, который определен следующей формулой изобретения.

1. Тормозная пластина (2) диска (1) для дискового тормоза, в которой
- упомянутая тормозная пластина (2) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска и
- пластина (2) и диск (1) образуют осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE) при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- тормозная пластина (2) выполнена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- тормозная пластина (2) имеет, по меньшей мере, одно расширение (8) для соединения с чашкой (3), чашка (3) выполнена с возможностью соединения диска (1) со ступицей транспортного средства;
- соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено в виде единого целого или в виде единой детали с тормозной пластиной (2);
- соединительное расширение (8) тормозной пластины (2), формирующее соединение (9) с геометрическим замыканием с чашкой (3) для передачи торможения с пластины (2) на чашку (3);
- соединение (9) с геометрическим замыканием формируют посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2) без использования другого соединительного компонента, между пластиной (2) и чашкой (3), причем чашка (3) изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2);
- второй материал чашки (3), имеющий другую точку плавления, относительно точки плавления материала тормозной пластины (2);
- соединение (9) с геометрическим замыканием, имеющее разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы (10) пластины (2), которые продолжаются, вдоль оси, для их плотной установки в первые осевые гнезда (11) на чашке (3);
отличающаяся тем, что
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы (12) пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно упомянутых первых осевых зубьев (10), которые продолжаются, по существу, радиально и которые выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда (13), присутствующие на чашке (3).

2. Тормозная пластина (2) по п.1, содержащая одну из двух круглых полос (24, 25), имеющих две противоположные тормозные поверхности (4, 5), выполненные с возможностью взаимодействия с тормозными колодками (64) тормозной скобы, охватывающей тормозную пластину (2), и/или в котором тормозная пластина (2) имеет радиально внутреннюю кромку (6), обращенную к оси (X-X) вращения, и радиально внешнюю кромку (7), обращенную от оси (X-X) вращения, и/или в которой восьмые зубья выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые гнезда, выполненные по форме в виде кармана со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально, и закрытое дно (15), и/или в котором восьмые радиальные зубья (12) смещены вдоль оси, относительно первых осевых зубьев (10), и/или в котором соединение (9) с геометрическим замыканием имеет вторые осевые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности вторые гнезда (16) на пластине в форме кармана со стенкой (18), которая окружает гнездо (16), продолжаясь вдоль оси, и закрытое дно (19), и/или в котором вторые осевые гнезда (16) на пластине выровнены вдоль окружности с первыми осевыми зубьями (10) на пластине, и/или в котором вторые осевые гнезда (16) на пластине смещены радиально относительно первых осевых зубьев (10) на пластине, и/или в котором вторые осевые гнезда (16) на пластине смещены вдоль окружности относительно восьмых радиальных зубьев (12) на пластине.

3. Тормозная пластина (2) по п.1, в которой соединение (9) с геометрическим замыканием имеет девятые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности девятые гнезда (20), расположенные на тормозной пластине (2), и имеющие стенки (21) примыкания, в соответствии с плоскостями, которые, по существу, параллельны и противоположны в направлении, по существу, параллельном радиальному направлению (R-R), выполненные с возможностью передачи действия, направленного вдоль окружности между пластиной (2) и чашкой (3), и предназначенные для плотной установки в них зубьев (22) чашки, и/или в которой девятые гнезда (20) расположены вдоль окружности, выровненные с первыми осевыми зубьями (10) на пластине, и/или в котором девятые гнезда (20) выполнены в первых осевых зубьях (10) пластины.

4. Тормозная пластина (2) по п.1, в которой соединение (9) с геометрическим замыканием выполнено в расширении (8), имеющем осевое утолщение (23), которое выступает вдоль оси упомянутой одной из двух круглых полос (24, 25), в направлении чашки (3), и/или в котором тормозная пластина (2) имеет две круглые полосы (24, 25), разнесенные друг от друга распорными элементами или разделителями (26) для формирования вентиляционного канала или зазора (27) для пластины (2) между круглыми полосами.

5. Тормозная пластина (2) по п.1, в которой между круглой полосой (полосами) (24, 25) и расширением (8) для соединения с чашкой (3), присутствует, по меньшей мере, один продолжающийся вдоль окружности канал (28), в частности, но не обязательно, нарезанный вдоль окружности канал, в частности, размещенный вне надреза, относительно тормозной поверхности (4), выполненный с возможностью ограничения передачи напряжений деформации от круглой полосы или круглых полос (24, 25) на соединительное расширение (8), и/или, в котором нарезанный канал расположен на радиально внутреннем оконечном участке, и обращен в направлении оси (Х-Х) вращения тормозной поверхности (поверхностей) (4, 5).

6. Тормозная пластина (2) по п.1, в которой тормозная пластина (2) имеет цилиндрическую тормозную поверхность (29), обращенную к оси (X-X) вращения и выполненную с возможностью приема тормозного действия устройства тормозной колодки, в частности устройства типа «барабан внутри шляпы», и/или в котором цилиндрическая тормозная поверхность (29) предусмотрена в расширении (8) для соединения тормозной пластины (2) с чашкой (3), и/или в котором соединение (9) с геометрическим замыканием ориентировано так, чтобы расположить тормозную пластину (2) радиально, поверх упомянутой чашки, и радиально обращенную в направлении оси (X-X) вращения, и чашку (3), обращенную от оси (X-X) вращения.

7. Чашка (3) диска (1) для дискового тормоза, в которой:
- чашка (3) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска и
- имеет фланец (30) соединения чашки со ступицей транспортного средства и стенку (31) чашки, которая выступает от фланца (30), в направлении, по меньшей мере, одного соединительного расширения (8) тормозной пластины (2), причем соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено в виде единого целого или в виде единой детали с тормозной пластиной (2);
- тормозная пластина (2) изготовлена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- чашка (3) для диска (1), определяющая осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (Х-Х) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- чашка (3), имеющая на участке упомянутой стенки для соединения с соединительным расширением (8) тормозной пластины (2) соединение (9) с геометрическим замыканием с тормозной пластиной (2) для передачи тормозного действия от тормозной пластины (2) на чашку (3);
- соединение (9) с геометрическим замыканием, сформированное посредством плавления, предпочтительно чашки (3) на тормозной пластине (2), без использования другого соединительного компонента между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2);
- второй материал чашки (3), имеющий другую точку плавления относительно точки плавления материала тормозной пластины (2);
- соединение (9) с геометрическим замыканием, имеющее разнесенные вдоль окружности первые осевые гнезда (11) чашки (3), выполненные с возможностью плотной установки в них первых зубьев или шлицов (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси;
отличающаяся тем, что
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые радиальные гнезда (13), присутствующие на чашке (3), которые продолжаются, по существу, радиально, и которые выполнены по форме, в виде карманов, со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально, и закрытое дно (15), причем радиальные гнезда (13) выполнены с возможностью плотной установки в них восьмых зубьев или шлицов (12), пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением, относительно первых осевых зубьев (10).

8. Чашка (3) по п.7, в которой восьмые радиальные гнезда (13), выполненные с возможностью установки в них восьмых радиальных зубьев (12), смещены вдоль оси, относительно первых осевых гнезд (11), выполненных с возможностью установки в них первых осевых зубьев (10), и/или в которой соединение (9) с геометрическим замыканием имеет вторые осевые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности вторые осевые зубья (17) чашки, выполненные с возможностью их плотной установки во вторые гнезда (16) на пластине, в виде кармана со стенкой (18), которая окружает гнездо (16), продолжаясь вдоль оси, и закрытое дно (19), и/или в котором вторые осевые зубья (17), выполненные с возможностью их плотной установки во вторые осевые гнезда (16) на пластине, выровнены вдоль окружности с первыми осевыми гнездами (11), выполненными с возможностью установки в них первых осевых зубьев (10) на пластине, и/или в котором вторые осевые зубья (17) на чашке выполнены с возможностью их плотной установки во вторые осевые гнезда (16) на пластине и радиально смещены, относительно первых осевых гнезд (11) на чашке, выполненных с возможностью установки в них первых осевых зубьев (10) на пластине, и/или в которой вторые зубья (17) на чашке выполнены с возможностью их установки во вторые осевые гнезда (16) на пластине и смещены вдоль окружности относительно восьмых гнезд (13), выполненных с возможностью установки их в восьмые радиальные зубья (12) на пластине, и/или в которых соединение (9) с геометрическим замыканием имеет девятые зубья, имеющие разнесенные вдоль окружности девятые зубья (22), выполненные с возможностью их плотной установки в девятые гнезда (20) на пластине, имеющие противоположные стенки, выполненные с возможностью взаимодействия со стенками (21) примыкания, в соответствии с плоскостями, которые, по существу, параллельны и противоположны в направлении, по существу, параллельном радиальному направлению (R-R), и выполненные с возможностью передачи, направленных вдоль окружности действий между пластиной (2) и чашкой (3), и/или в котором девятые зубья (22) чашки выполнены с возможностью их установки в девятые гнезда (20), предусмотренные вдоль окружности и выровненные с первыми гнездами (11) чашки, выполненными с возможностью установки в них первых осевых зубьев (10) на пластине, и/или в котором девятые зубья (22) чашки для девятых гнезд (20) выполнены так, что они выступают от первых гнезд (11) на чашке, выполненных с возможностью установки в них первых осевых зубьев (10) на пластине.

9. Чашка (3) по п.7, в которой чашка (3) содержит фланец (30), предназначенный для соединения со ступицей, и стенку (31), которая выступает от фланца (30), формируя плотное соединение (9) с геометрическим замыканием между чашкой и тормозом, полученное в результате совместного плавления, при этом упомянутая стенка, содержащая первую поверхность (32), ориентированную к оси (X-X) вращения, и противоположную второй поверхности (33), ориентированной от оси (X-X) вращения, и/или стенка (31) чашки, содержащая, по меньшей мере, один канал (34), расположенный вдоль окружности, выполненный с возможностью ограничения передачи напряжений деформации от тормозной пластины (2) и/или от стенки (31) на фланец (30) соединения; и/или в котором отверстие, по меньшей мере, одного канала (34), расположенного вдоль окружности, ориентировано радиально в направлении оси (X-X) вращения, и/или в котором отверстие, по меньшей мере, одного канала (34), расположенного вдоль окружности, ориентировано радиально в направлении оси (X-X) вращения, и/или в котором стенка (31) чашки имеет изогнутый участок с первой внутренней поверхностью (32) стенки и второй внешней поверхностью (33) стенки, имеющей такую же кривизну, образующий участок стенки, который окружает, по меньшей мере, один канал (34) чашки вдоль окружности, при этом стенка (31) чашки внешне выполнена закругленной или тороидальной, и/или в котором канал (34) чашки вдоль окружности расположен близко к концу (31) стенки чашки, соединенному с фланцем (30) и/или в котором присутствует второй канал (35), расположенный вдоль окружности в стенке (31) чашки и/или в котором первый канал (34), расположенный вдоль окружности, и второй канал (35), расположенный вдоль окружности, открываются в противоположных направлениях и/или в котором первый канал (34), расположенный вдоль окружности, и второй канал (35), расположенный вдоль окружности, формирует участок стенки (31) чашки, полученный по радиальной плоскости, проходящей через ось (Х-Х) вращения, имеющую синусоидальную форму, и/или в котором первый канал (34), расположенный вдоль окружности, и второй канал (35), расположенный вдоль окружности, смещены, вдоль оси друг от друга вдоль стенки (31) чашки, и/или в котором участок (31) стенки чашки имеет цилиндрическую внешнюю (42) и/или внутреннюю (43) поверхности, и/или в котором, по меньшей мере, один канал (34 или 35) чашки вдоль окружности предусмотрен в толщине стенки в стенке чашки (31), для уменьшения радиального объема чашки (3), и/или в котором стенка (31) чашки, рядом с соединением (9) с геометрическим замыканием, между тормозной пластиной (2) и чашкой (3), имеет кольцевую окаймляющую кромку (36) соединения (9), например, для ограничения радиальной деформации соединения (9), и/или в котором соединение (9) с геометрическим замыканием ориентировано так, чтобы расположить тормозную пластину (2), радиально обращенную в направлении оси (X-X) вращения, и чашку (3), обращенную от оси (X-X) вращения.

10. Диск для дискового тормоза, содержащий тормозную пластину (2), в котором:
тормозная пластина (2) диска для дискового тормоза,
- тормозная пластина (2) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска и
- пластина (2) и диск (1) образуют осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (РЕ), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- тормозная пластина (2) изготовлена из первого материала, пригодного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- тормозная пластина (2) имеет, по меньшей мере, одно расширение (8) для соединения с чашкой (3), при этом чашка (3) выполнена с возможностью соединения диска (1) со ступицей транспортного средства;
- соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено как единое целое или как единая деталь с упомянутой тормозной пластиной (2);
- соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) формирует соединение (9) с геометрическим замыканием с чашкой (3) для передачи торможения с пластины (2) на чашку (3);
- соединение (9) с геометрическим замыканием формируется посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2) без использования другого соединительного компонента, между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2);
второй материал чашки (3), имеющий другую точку плавления, относительно точки плавления материала тормозной пластины (2);
соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы (10) пластины (2), которые продолжаются, вдоль оси, для их плотной установки в первые осевые гнезда (11) на чашке (3);
в котором
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы (12) пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно упомянутых первых осевых зубьев (10), которые продолжаются, по существу, радиально и которые выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда (13), выполненные в чашке (3),
и чашку (3) в соответствии со следующим:
чашка (3) диска для дискового тормоза;
- чашка (3) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска и
- имеет фланец (30) соединения чашки со ступицей транспортного средства и стенку (31) чашки, которая выступает от фланца (30), в направлении, по меньшей мере, одного соединительного расширения (8) тормозной пластины (2), причем соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено как одно целое или как единая деталь с тормозной пластиной (2);
- тормозная пластина (2) изготовлена из первого материала, пригодного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- чашка (3) для диска (1), (A-A), определяющая осевое направление (А-А), совпадающее с или параллельное упомянутой оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и упомянутому радиальному направлению (R-R);
- чашка (3), имеющая на участке упомянутой стенки для соединения с соединительным расширением (8) тормозной пластины (2) соединение (9) с геометрическим замыканием с тормозной пластиной (2) для передачи тормозного действия от тормозной пластины (2) на чашку (3);
- соединение (9) с геометрическим замыканием, формируемое посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2), без использования другого соединительного компонента между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2); причем второй материал чашки (3) имеет другую точку плавления относительно точки плавления материала тормозной пластины (2); причем соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые осевые гнезда (11) чашки (3), выполненные с возможностью плотной установки в них первых зубьев или шлицов (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси;
отличающаяся тем, что
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые радиальные гнезда (13), присутствующие на чашке (3), которые продолжаются, по существу, радиально, и которые выполнены по форме, в виде карманов, со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально, и закрытое дно (15), при этом радиальные гнезда (13) выполнены с возможностью плотной установки в них восьмых зубьев или шлицов (12), пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением, относительно первых осевых зубьев (10).

11. Диск (1) по п.10, в котором тормозную пластину (2) совместно плавят с чашкой (3), при этом чашка (3) содержит фланец (30), предназначенный для соединения со ступицей, и стенку (31), которая продолжается от фланца (30), формируя плотное соединение (9) с геометрическим замыканием между чашкой и тормозом, сформированное посредством совместного плавления, причем стенка, содержащая первую поверхность (32), ориентированную в направлении оси (X-X) вращения, и противоположную вторую поверхность (33), ориентированную от оси (X-X) вращения, и/или стенка (31) чашки содержит, по меньшей мере, один канал (34), расположенный вдоль окружности, выполненный с возможностью ограничения передачи напряжений деформации от тормозной пластины (2) и/или от стенки (31) к фланцу (30) соединения; и/или в котором отверстие, по меньшей мере, одного канала (34), расположенного вдоль окружности, радиально ориентировано в направлении оси (X-X) вращения, и/или в котором отверстие, по меньшей мере, одного канала (34), расположенного вдоль окружности, радиально ориентировано от оси (X-X) вращения, и/или в котором стенка (31) имеет изогнутый участок ее с первой внутренней поверхности (32) стенки и второй внешней поверхности (33) стенки, изогнутый так, что образуется участок стенки, который окружает, по меньшей мере, один канал (34) чашки вдоль окружности, формируя стенку (31) чашки, закругленной или тороидальной и/или, в котором канал (34) чашки вдоль окружности выполнен рядом с концом (31) стенки чашки, соединенным с фланцем (30) и/или, в котором присутствует второй канал (35), расположенный вдоль окружности, в упомянутой стенке (31) чашки и/или в котором упомянутый первый канал (34), расположенный вдоль окружности, и второй канал (35), расположенный вдоль окружности, открываются в противоположных направлениях и/или, в котором первый канал (34), расположенный вдоль окружности, и второй канал (35), расположенный вдоль окружности, формируют участок стенки (31) чашки, при этом радиальная плоскость проходит через ось (X-X) вращения, имеющая синусоидальную форму, и/или в котором первый канал (34), расположенный вдоль окружности, и второй канал (35), расположенный вдоль окружности, смещены вдоль оси друг от друга вдоль стенки (31) чашки, и/или в котором участок (31) стенки чашки имеет цилиндрические внешнюю (42) и/или внутреннюю (43) поверхности, и/или в котором, по меньшей мере, один канал (34 или 35) чашки вдоль окружности расположен в толщине стенки (31) чашки для уменьшения радиального объема чашки (3), и/или в котором стенка (31) чашки, рядом с соединением (9) с геометрическим замыканием между тормозной пластиной (2) и чашкой (3), имеет кольцевую окаймляющую кромку (36) соединения (9), в частности, для ограничения радиальной деформации соединения (9), и/или в котором соединение (9) с геометрическим замыканием ориентировано так, чтобы расположить тормозную пластину (2) радиально поверх упомянутой чашки и радиально обращенную в направлении оси (X-X) вращения, и чашке (3), обращенной от оси (X-X) вращения.

12. Способ изготовления диска для дискового тормоза (1), в котором выполняют следующие этапы:
- формируют тормозную пластину (2), образующую расширение вокруг оси (X-X) вращения и образующую одну или две круглые полосы (24, 25), имеющие две противоположные тормозные поверхности (4, 5), выполненные с возможностью взаимодействия с тормозными колодками (64) тормозной скобы, охватывающей тормозную пластину (2); формируют корпус, имеющий осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиальное направление (RE) наружу, если двигаться от оси (Х-Х) вращения, а также радиальное направление (RI) внутрь, приближающееся к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A), и радиальному направлению (R-R);
- для тормозной пластины (2) используют первый материал, предназначенный для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- для тормозной пластины (2) образуют, по меньшей мере, одно расширение (8) для соединения с чашкой (3);
- формируют соединительное расширение (8) тормозной пластины (2), выполненное в виде единого целого или в виде единой детали с тормозной пластиной (2);
- для соединительного расширения (8) тормозной пластины (2) формируют соединение (9) с геометрическим замыканием с чашкой (3) для передачи тормозного воздействия тормозной пластины (2) на чашку (3);
- формируют соединение (9) с геометрическим замыканием посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2), без использования другого соединительного компонента между пластиной (2) и чашкой (3), формируя чашку (3) из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2); причем второй материал чашки (3) имеет точку плавления, отличающуюся от точки плавления материала тормозной пластины (2);
- для соединения с геометрическим замыканием (9) формируют разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси до их плотной установки в первые осевые гнезда (11) чашки (3);
отличающийся тем, что выполняют следующий дополнительный этап:
- для соединения (9) с геометрическим замыканием определяют разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы (12) пластины, которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно первых осевых зубьев (10), при этом восьмые зубья продолжаются, по существу, радиально и выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда (13), присутствующие в чашке (3), и имеющие форму кармана со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально и закрытое дно (15).

13. Способ по п.12, в котором формируют соединение (9) с геометрическим замыканием так, чтобы разместить пластину (2) поверх упомянутой чашки так, чтобы она была радиально обращена в направлении оси (X-X) вращения, и чашка (3) обращена от оси (X-X) вращения, и/или содержащий следующие этапы, при которых выполняют совместное плавление чашки на предварительно изготовленной тормозной пластине с тем, чтобы расположить компоновку соединительного участка чашки радиально снаружи от соединительного участка тормозной пластины, и/или осуществляют дополнительный этап определения поверхности участка соединения с геометрическим замыканием тормозной пластины, имеющей, в частности, заданную шероховатость, но не обязательно такого типа, который может быть получен при отливке в песок или в оболочку, и предназначенную для взаимного проникновения на микроуровне расплавленного материала чашки на этих поверхностях пластины.

14. Устройство для изготовления тормозной пластины (2) для диска (1) дискового тормоза, содержащее матрицу для производства упомянутой пластины, имеющую полость (37) пластины, при этом полость (37) тормозной пластины продолжается вокруг оси (X-X) вращения, и
- имеющую одну из двух полостей, предназначенных для определения круглых полос (24, 25), имеющих две противоположные поверхности, выполненные с возможностью определения тормозных поверхностей (4, 5) для взаимодействия с тормозными колодками (64) тормозной скобы, охватывающей тормозную пластину (2);
- при этом полость (37) пластины определяет осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- причем полость (37) тормозной пластины выполнена с возможностью установки в нее первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого тормозными колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- причем полость (37) тормозной пластины имеет, по меньшей мере, один участок полости, имеющий, по меньшей мере, один участок полости, предназначенный для формирования расширения (8), для соединения с чашкой (3), причем чашка (3) выполнена с возможностью соединения диска (1) со ступицей транспортного средства;
- причем участок полости выполнен с возможностью формирования сообщающегося соединительного расширения (8) тормозной пластины (2), или одиночной полости, для формирования тормозной пластины (2);
- причем участок полости определяет соединительное расширение (8) тормозной пластины (2), формирующее полость для определения соединения (9) с геометрическим замыканием с чашкой (3), для передачи тормозного воздействия с пластины (2) на чашку (3);
- при этом указанная полость предназначена для формирования соединения (9) с геометрическим замыканием посредством плавления, предпочтительно чашки (3) на тормозной пластине (2), без использования другого соединительного компонента, между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) выполнена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2); причем второй материал чашки (3) имеет точку плавления, отличающуюся от точки плавления материала тормозной пластины (2);
- при этом указанная полость для формирования соединения (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые полости для первых зубьев или шлицов (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси для плотной установки в первые осевые гнезда (11) чашки (3);
отличающееся тем, что
- полость для формирования соединения (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности полости для восьмых зубьев или шлицов (12), пластины, которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением, относительно первых осевых зубьев (10), при этом восьмые зубья (12) продолжаются, по существу, радиально и выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда (13), расположенные на чашке (3) и имеющие форму кармана со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально, и закрытое дно (15).

15. Устройство для изготовления диска (1), содержащее первую половину матрицы (38), которая, во взаимодействии со второй половиной матрицы (39), выполнена с возможностью приема тормозной пластины в полости (41) матрицы для диска, при этом:
предусмотрена тормозная пластина (2) диска (1) для дискового тормоза,
- причем тормозная пластина (2) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска;
- причем пластина (2) и диск (1) образуют осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- причем тормозная пластина (2), изготовлена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- при этом тормозная пластина (2) имеет, по меньшей мере, одно расширение (8) для соединения с чашкой (3), а чашка (3) выполнена с возможностью соединения диска (1) со ступицей транспортного средства;
- причем соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено в виде единого целого или в виде единой детали с тормозной пластиной (2);
- причем соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) формирует соединение (9) с геометрическим замыканием с чашкой (3) для передачи торможения с пластины (2) на чашку (3);
- соединение (9) с геометрическим замыканием формируют посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2) без использования другого соединительного компонента, между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) выполнена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2); причем второй материал чашки (3) имеет точку плавления, отличающуюся от точки плавления материала тормозной пластины (2); при этом соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси, для их плотной установки в первые осевые гнезда (11) на чашке (3);
в котором
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы (12), пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно первых осевых зубьев (10), которые продолжаются, по существу, радиально и которые выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда (13), расположенные на чашке (3);
причем тормозные пластины формируют с полостью (41) остаточное пространство для плавления или совместного плавления на упомянутой пластине чашки, при этом:
предусмотрена чашка (3) диска (1) для дискового тормоза,
- причем чашка (3) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска и
- содержит фланец (30) соединения чашки со ступицей транспортного средства и стенку (31) чашки, которая выступает от фланца (30) в направлении, по меньшей мере, одного соединительного расширения (8) тормозной пластины (2), причем соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено в виде единого целого или в виде единой детали с упомянутой тормозной пластиной (2);
- при этом тормозная пластина (2), изготовленная из первого материала, предназначена для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- причем чашка (3) для диска (1) определяет осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- причем чашка (3) имеет на участке стенки для соединения с соединительным расширением (8) тормозной пластины (2) соединение (9) с геометрическим замыканием с тормозной пластиной (2) для передачи тормозного действия от тормозной пластины (2) на чашку (3);
- причем соединение (9) с геометрическим замыканием сформировано посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2), без использования другого соединительного компонента между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2); при этом второй материал чашки (3) имеет точку плавления, отличающуюся от точки плавления материала тормозной пластины (2); при этом соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые осевые гнезда (11) чашки (3), выполненные с возможностью плотной установки в них первых зубьев или шлицов (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси; отличающаяся тем, что
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые радиальные гнезда (13), расположенные на чашке (3), которые продолжаются, по существу, радиально, и которые выполнены в виде карманов, со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально, и закрытое дно (15), радиальные гнезда (13) выполнены с возможностью плотной установки в них восьмых зубьев или шлицов (12), пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением, относительно первых осевых зубьев (10).

16. Устройство по п.14, содержащее каретки 40, выполненные с возможностью радиального перемещения в полости (41), для формирования остаточного пространства для плавления или совместного плавления на упомянутой пластине чашки, при этом:
предусмотрена чашка (3) диска (1) для дискового тормоза,
- при этом чашка (3) продолжается вокруг оси (X-X) вращения диска и
- имеет фланец (30) соединения чашки со ступицей транспортного средства и стенку (31) чашки, которая выступает от фланца (30) в направлении, по меньшей мере, одного соединительного расширения (8) тормозной пластины (2), при этом соединительное расширение (8) тормозной пластины (2) выполнено в виде единого целого или в виде единой детали с тормозной пластиной (2);
- при этом тормозная пластина (2) выполнена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками (64) к тормозным поверхностям (4, 5);
- при этом чашка (3) для диска (1) определяет осевое направление (A-A), совпадающее с или параллельное оси (X-X) вращения, радиальное направление (R-R), которое определяет радиально наружное направление (RE), при перемещении от оси (X-X) вращения, а также радиально внутреннее направление (RI) при приближении к оси (X-X) вращения, а также направление (T-T) вдоль внешней окружности, перпендикулярное осевому направлению (A-A) и радиальному направлению (R-R);
- при этом чашка (3) имеет на участке упомянутой стенки для соединения с соединительным расширением (8) тормозной пластины (2) соединение (9) с геометрическим замыканием с тормозной пластиной (2) для передачи тормозного действия от тормозной пластины (2) на чашку (3);
- причем соединение (9) с геометрическим замыканием сформировано посредством плавления, предпочтительно, чашки (3) на тормозной пластине (2), без использования другого соединительного компонента между пластиной (2) и чашкой (3), при этом чашка (3) выполнена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины (2); при этом второй материал чашки (3) имеет другую точку плавления относительно точки плавления материала тормозной пластины (2); причем соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые осевые гнезда (11) чашки (3), выполненные с возможностью плотной установки в них первых зубьев или шлицов (10) пластины (2), которые продолжаются вдоль оси; отличающаяся тем, что
- соединение (9) с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности восьмые радиальные гнезда (13), расположенные на чашке (3), которые продолжаются, по существу, радиально, и которые выполнены в виде карманов, со стенкой (14), которая окружает упомянутый карман, продолжаясь, по существу, радиально, и закрытое дно (15), при этом радиальные гнезда (13) выполнены с возможностью плотной установки в них восьмых зубьев или шлицов (12), пластины (2), которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением, относительно первых осевых зубьев (10).



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к фрикционным дискам, имеющим на поверхности трения углубления. Фрикционный диск содержит металлический каркас с восемью выемками по наружному контуру каркаса и восемью отверстиями.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным дискам тормозных систем транспортных средств. Тормозной диск содержит цельный корпус, образованный фрикционным круговым венцом и ступицей, передающей момент сил на весь диск.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной вентилируемый диск содержит фрикционное кольцо, состоящее из двух разделенных перемычками отдельных колец, и несущую часть, по окружности которой предусмотрено несколько соединенных с ней соединительных частей.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной вентилируемый тормозной диск содержит фрикционное кольцо и несущую часть, по окружности которой предусмотрено несколько заделанных в нее соединительных частей, выступающих в отверстия во фрикционном кольце.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной диск вала для рельсового транспортного средства содержит фрикционное кольцо, прикрепленное к ступице посредством винтов.

Колесо содержит тело (1) и тормозные диски (2), присоединенные к нему с обеих сторон посредством крепежных элементов. На соответствующих участках прилегания тормозных дисков (2) к телу (1) колеса расположен высоконагружаемый механически и термически промежуточный слой (7).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к области роторов тормозных дисков мотоцикла. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к вентилируемым дисковым тормозным устройствам. Ротор тормозного диска имеет форму цилиндрической плиты с кольцевой геометрией и с осью круговой симметрии для его наружной окружности и его внутренней окружности и имеет центральное отверстие, симметричное по отношению к оси. Ротор содержит два параллельных кольцеобразных диска, которые соединены друг с другом посредством повторяющихся рядов ребер. Конструкция ротора тормозного диска является симметричной по отношению к различным направлениям вращения тормозного диска, т.е. симметричной в плоскости, проходящей через ось вращения тормозного диска и один радиус цилиндрического тормозного диска. По меньшей мере 50% ребер имеют эллиптическую форму, также имеется по меньшей мере одно ребро, имеющее закругленную треугольную форму, причем один из закругленных углов направлен к наружной окружности тормозного диска, а сторона, противоположная этому углу закругленного треугольника, является вогнутой. Достигается повышение эффективности теплопередачи и однородности распределения температуры по поверхности ротора тормозного диска, а также возможность использования ротора тормозного диска как для левой, так и для правой стороны автомобиля или другого транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 5 ил., 2 табл.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам. Тормозной диск включает в себя цилиндрическую ступицу, фрикционное кольцо и конусообразный фланец, соединяющий ступицу с фрикционным кольцом. Цилиндрическая ступица определяет центральную ось и имеет осевую ширину и наружный диаметр. Поверхность наружного диаметра образует наружный периметр ступицы. Фрикционное кольцо включает в себя два противоположных кольцевых элемента, каждый из которых имеет наружную тормозную поверхность и внутреннюю поверхность. Кольцевые элементы соединены друг с другом при помощи множества ребер, простирающихся от внутренней поверхности одного кольцевого элемента до внутренней поверхности другого кольцевого элемента. При торможении фланец тормозного диска подвергается изгибающей нагрузке. По первому варианту конусообразный фланец содержит внутренний участок, соединенный со ступицей, наружный участок, соединенный с одним из двух противоположных кольцевых элементов, и радиальный участок, соединяющий внутренний участок с наружным участком. По второму варианту конусообразный фланец содержит внутренний участок, соединенный со ступицей, наружный участок, соединенный с ребрами, и радиальный участок, соединяющий внутренний участок и наружный участок. Ступица, фрикционное кольцо и конусообразный фланец выполнены как одно целое из одного материала, так что тормозной диск содержит моноблочный тормозной диск. По третьему варианту ступица содержит первый осевой конец и второй осевой конец, определяющие осевую ширину, и при этом внутренний участок фланца соединен со ступицей в положении, являющемся промежуточным между первым осевым концом и вторым осевым концом. Достигается предотвращение расширения ступицы радиально наружу в ходе теплового нагружения фрикционного кольца и, как следствие, сохранение посадки с натягом ступицы на ось. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 30 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам тормозных дисков, установленных на осях колесных пар. Тормозной диск содержит ступицу, венец и кольцевую накладку с выполненной по внутреннему диаметру со стороны венца цилиндрической проточкой, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов. Между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо. По первому варианту плоское кольцо воздействует через разрезное кольцо круглого сечения на коническую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность венца. По второму варианту плоское кольцо воздействует через разрезное кольцо круглого сечения на цилиндрическую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность венца. Достигается повышение надежности работы тормозного диска оси колесной пары железнодорожного транспортного средства вследствие упрощения конструкции сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к композитным тормозным дискам для автомобильных транспортных средств. Композитный тормозной диск содержит камеру и тормозное кольцо, которые соединены друг с другом. В соединительной зоне внутренний зубчатый профиль тормозного кольца входит в зацепление с зубчатым профилем камеры тормозного диска, Поверхности зубьев камеры тормозного диска зубчатого профиля камеры тормозного диска, а также поверхности зубьев тормозного кольца зубчатого профиля тормозного кольца имеют различные посадки в соединительной зоне. Камера тормозного диска имеет простую коническую форму до процесса соединения и делительный диаметр нарезки зубьев, увеличивающийся в направлении ее открытого конца. Способ изготовления композитного тормозного диска заключается в том, что камеру тормозного диска и тормозное кольцо соединяют друг с другом. В соединительной зоне внутренний зубчатый профиль тормозного кольца входит в зацепление с зубчатым профилем камеры тормозного диска. Внутренний зубчатый профиль тормозного кольца и/или зубчатый профиль камеры тормозного диска подвергают в процессе соединения упруго-пластической деформации в зоне соответствующих поверхностей зубьев. Достигается возможность силового соединения между камерой тормозного диска и тормозным кольцом. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Тормозной диск для дискового тормоза, включающий тормозную ленту, изготовленную из чугуна, включающего углерод, кремний, марганец, молибден, хром. Преимущественно тормозной диск имеет характеристики повышенной устойчивости к механической и тепловой напряженности, а также высокой устойчивости к коррозии. 9 з.п. ф-лы.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к дискам дискового тормоза. Диск дискового тормоза содержит тормозную полосу и барабан. Барабан содержит соединительный фланец, имеющий соединительный участок для соединения барабана с опорной ступицей. Барабан имеет кромку, расположенную радиально наружу от участка для подсоединения барабана к ступице и выполненную радиально наружу от полости, предназначенной для размещения ступицы. Барабан имеет корпус, соединяющий кромку с тормозной полосой и ограничивающий наружное пространство, заключенное между барабаном и ободом колеса и пригодное для образования промежутка между барабаном и ступицей. В диске кромка содержит отверстие, которое сообщает промежуток между корпусом барабана и ступицей с внешней поверхностью барабана. Отверстие расположено радиально наружу относительно полости для ступицы и проходит в виде канала в корпусе барабана. Узел содержит диск и ступицу, в которой размещен подшипник. Достигается обеспечение максимально равномерного охлаждения всей ступицы и заключенного в ней подшипника. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к автомобилестроению. Узел содержит фланец и диск, содержащий барабан. Барабан имеет наружную поверхность, при этом барабан пригоден для размещения подшипника внутри него. Диск размещен между подшипником и фланцем. Фланец содержит внутреннее кольцо, соединенное с диском, и наружное кольцо, которое соединено с ободом колеса. Фланец содержит промежуточный участок, имеющий фланцевые сквозные отверстия. Участок наружной поверхности барабана диска расположен радиально снаружи краевого участка фланцевого отверстия, расположенного наиболее радиально внутри. Способ соединения узла фланец-диск с подшипником заключается в соединении обода колеса с фланцем путем установки фланца обода на наружное кольцо соединительного фланца и жесткого соединения обода и соединительного фланца. Затем производят замену изношенного тормозного диска, предотвращая отсоединение обода от соединительного фланца, и предотвращают отсоединения соединительных средств для соединения фланца-диска-подшипника. После чего отсоединяют диск от подшипника. Достигается улучшение охлаждения диска и подшипника. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к дискам колесного тормоза. Диски колесного тормоза расположены по обеим сторонам на корпусе колеса рельсового транспортного средства и закреплены с помощью сквозных болтов. Головка каждого сквозного болта находится внутри раззенковки одного диска колесного тормоза и навинченная на сквозной болт гайка находится внутри раззенковки другого диска колесного тормоза, опираясь прямо или опосредованно соответственно на донную часть раззенковки. Каждая раззенковка имеет доходящее до донной части поднутрение. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз содержит венец и ступицу тормоза. Ступица тормоза содержит круглое основание, лапы которого проходят в радиальном направлении. Венец вмещает несколько пальцев. Лапы имеют ступенчатую конфигурацию, при этом конец имеет форму колпака, образуя внутри себя посадочное место для пальцев и образуя два ответвления, параллельные друг другу, с пространством между ними. Лапы имеют отверстие для доступа, имеющее незамкнутую U-образную форму и ориентированы в одинаковом направлении. Области ограничения перемещения состоят из нижних частей каждой исходной U-образной формы лап, и ориентированы таким образом, чтобы максимизировать прочность соединения в зависимости от нагрузок, вызванных торможением. Лапы имеют U-образную форму, закрытую с одной стороны нижней частью и открытую с другого конца. После сборки ступицы тормоза и венца лапы закрывают вокруг пальцев с помощью искривления и пластической деформации материала вокруг пальца, одновременно сохраняя их способность перемещаться в осевом направлении. Достигается повышение надежности. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 21 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к зажимным тормозным устройствам. Тормозное устройство имеет прижимное устройство, включающее в себя два тормозных рычага и соединительную часть. Для разведения тормозных рычагов для каждого из тормозных рычагов предусмотрено по пружинному элементу. Пружинный элемент первым концом опирается на тормозной рычаг, а вторым концом на соединительную часть или ходовую часть. Каждый из тормозных рычагов образует для того из пружинных элементов, который предусмотрен для него, защитную раму, внутри которой помещена наибольшая часть пружинного элемента. Один из двух тормозных рычагов снабжен регулировочным устройством для регулировки силы предварительного напряжения опирающегося на него пружинного элемента. Транспортное средство имеет ходовую часть и установлено тормозное устройство, предусмотренное для тормозного диска. Достигается предотвращение одностороннего прилегания фрикционных накладок тормозного устройства к тормозному диску. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх