Тормозной диск вала, в частности, для рельсового транспортного средства



Тормозной диск вала, в частности, для рельсового транспортного средства
Тормозной диск вала, в частности, для рельсового транспортного средства
Тормозной диск вала, в частности, для рельсового транспортного средства
Тормозной диск вала, в частности, для рельсового транспортного средства
Тормозной диск вала, в частности, для рельсового транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2521878:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР ШИНЕНФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной диск вала для рельсового транспортного средства содержит фрикционное кольцо, прикрепленное к ступице посредством винтов. Винты проходят через зажимное кольцо, формирующее контропору для винтов и прилегающее к расположенному на внутренней окружности фрикционного кольца соединительному фланцу. Зажимное кольцо и ступица выполнены с возможностью введения в зацепление друг с другом с геометрическим замыканием. Ступица и зажимное кольцо снабжены на своих обращенных друг к другу сторонах соответствующими выступами и углублениями. Зажимное кольцо фрикционно прилегает к фрикционному кольцу. Достигается повышение надежности тормозного диска. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к тормозному диску вала, в частности, для рельсового транспортного средства, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Такой тормозной диск вала известен из документа DE 3814614А1. Для фиксации фрикционного кольца к ступице или валу рельсового транспортного средства предусмотрены соединительные фланцы, расположенные на внутренней окружности фрикционного кольца и продолжающиеся радиально вовнутрь, через которые проходят винты, входящие в зацепление в ступицу.

При этом зажимное кольцо, через которое проходят винты и которые опираются на него своей головкой или аналогичными элементами, должно, в том числе, препятствовать, чтобы винтовое соединение при изменении положения соединенных друг с другом элементов нагружалось изгибом.

Фиксацию вращения осуществляют посредством специальных предохранительных элементов, закрепленных, с одной стороны, в ступице, а с другой стороны, входящих в зацепление во фрикционном кольце. Эти предохранительные элементы служат для передачи тормозного момента так же, как имеющееся фрикционное замыкание между соединительными фланцами фрикционного кольца и ступицы.

И, напротив, зажимное кольцо не предназначено для передачи тормозных моментов, так как винты проходят с определенным зазором, как через зажимное кольцо, так и через соединительные фланцы.

Это приводит к тому, что при обусловленном теплом расширении фрикционного кольца зажимным кольцом не обеспечивается достаточного центрирования зажимного кольца, вследствие чего возникают дополнительные нагруженности изгибом винтов.

Наряду с этими функциональными недостатками при изготовлении тормозного диска вала возникает неблагоприятное образование издержек, в частности, вследствие изготавливаемых в качестве отдельных элементов предохранительных элементов.

Задачей изобретения является усовершенствование тормозного диска вала известного вида, чтобы повысить его эксплуатационную надежность и срок его эксплуатации, а также, чтобы обеспечить его наиболее малозатратное изготовление.

Эта задача решается посредством тормозного диска вала, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Зажимное кольцо надежно центрируют посредством геометрического взаимного зацепления зажимного кольца и ступицы, в частности, даже тогда, когда фрикционное кольцо вследствие обусловленного теплом радиального расширения не обеспечивает радиальную подпорку для зажимного кольца.

В этом случае зажимное кольцо фиксируется ступицей, в которую предпочтительно входят в зацепление сформированные на зажимном кольце элементы геометрического замыкания, например такие, как зубцы, вкладываемые в торцевые пазы ступицы.

При этом предусмотрены, по меньшей мере, три зубца и соответствующие пазы, соответственно радиально направленные к центральной оси.

В этом отношении застопоренное от вращения соединение зажимного кольца со ступицей делает возможной также передачу тормозных моментов ступице, причем это происходит при фрикционном прилегании зажимного кольца к фрикционному кольцу.

Наряду с описанными чисто функциональными преимуществами, изобретение характеризуется, в частности, своей технологической реализацией, так как можно отказаться от применения описанных в разделе «Уровень техники» предохранительных элементов, с которыми до этого осуществляли стопорение вращения между ступицей и фрикционным кольцом.

Эти предохранительные элементы, поскольку они должны быть подогнанными, изготавливают только с соответствующей трудоемкостью, от которой теперь можно отказаться.

Посредством центрирования зажимного кольца, осуществляемого в каждом эксплуатационном режиме, предотвращают дополнительные нагрузки изгибом винтов, которые до этого могли появляться.

Следует учесть, что это не обуславливает эксплуатационную надежность тормозного диска вала в целом, но приводит к повышению срока эксплуатации, так как в результате практически исключена опасность усталостного разрушения винтов.

Элементы геометрического замыкания, в частности, указанные заскакивающие в пазы ступицы зубцы, расположены на зажимном кольце предпочтительно на одинаковом угловом расстоянии, вследствие чего имеет место равномерное, а вместе с тем оптимальное распределение усилий.

Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения охарактеризованы признаками зависимых пунктов формулы изобретения.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг.1 - вид спереди тормозного диска вала, согласно изобретению;

фиг.2 - разрез тормозного диска вала по линии II- II, по фиг.1;

фиг.3 - разрез тормозного диска вала соответственно по линии III -III по фиг.1;

фиг.4, 5 - вид в перспективе отдельной детали тормозного диска вала.

На фиг.1 представлен тормозной диск вала, имеющий фрикционное кольцо 1, соединенное винтами 4 со ступицей 2.

При этом винты 4 ввернуты в расположенные на лицевой стороне в ступице 2 резьбовые отверстия 9, в то время как стержень винта через сквозные отверстия 10 фрикционного кольца 1 и сквозные отверстия 8 (фиг.4) зажимного кольца 5, прилегающего к соединительным фланцам 3 фрикционного кольца 1, и, в частности, к ступице 2 противоположной стороны.

Это зажимное кольцо 5 образует для винтов 4, то есть, для их головок, контропору, посредством которой фрикционное кольцо 1 прижимается к ступице 2.

Соединительные фланцы 3 фрикционного кольца 1 равномерно распределены по его внутренней окружности и проходят радиально вовнутрь.

Согласно изобретению зажимное кольцо 5 и ступица 2 входят в зацепление друг с другом с геометрическим замыканием. Для этого выполненное в виде единого целого зажимное кольцо 5 имеет в данном варианте выполнения четыре, предпочтительно приформованных зубца 6, соответственно выполненных в форме бруска и продолжающихся параллельно к центральной оси X. Эти расположенные с одинаковым угловым расстоянием друг от друга зубцы 6 входят в зацепление в подогнанные к ним пазы 7, выполненные в торцевой стороне ступицы 2, причем ступицы 7 расположены рядом с резьбовыми отверстиями 9.

Для получения желаемого в каждом рабочем режиме центрирования зажимного кольца 5, нужно предусматривать, по меньшей мере, три зубца, которые следует располагать также на одинаковом угловом расстоянии друг от друга для равномерной передачи тормозных моментов фрикционного кольца 1 на ступицу 2.

Следует учесть, что вместо зубцов 6 в форме бруска также возможны другие геометрические формы. Существенно, что между зажимным кольцом 5 и ступицей 2 образуется геометрическое замыкание по периметру и радиально.

При этом, как уже было указано, зубцы 6 могут быть приформованы на зажимном кольце 5, однако, также возможно их соединять, в частности, жестко с зажимным кольцом 5, в качестве отдельных элементов. По существу, ступица также может быть снабжена вместо пазов 7 зубцами или выполненными иначе выступами, входящими в подогнанные пазы или подобные углубления зажимного кольца 5.

1. Тормозной диск вала для рельсового транспортного средства с фрикционным кольцом (1), прикрепленным к ступице (2) посредством винтов (4), проходящих через прилегающее к расположенному на внутренней окружности фрикционного кольца (1) соединительному фланцу (3) зажимное кольцо (5), формирующее контропору для винтов (4), отличающийся тем, что зажимное кольцо (5) и ступица (2) выполнены с возможностью введения в зацепление друг с другом с геометрическим замыканием, причем ступица (2) и зажимное кольцо (5) снабжены на своих обращенных друг к другу сторонах соответствующими выступами и углублениями, причем зажимное кольцо фрикционно прилегает к фрикционному кольцу.

2. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что выступы выполнены в виде зубцов (6), входящих в зацепление с пазами (7).

3. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что зубцы (6) расположены на зажимном кольце (5), а пазы (7) - на обращенной к нему торцевой стороне ступицы (2).

4. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что зубцы (6) выполнены в виде бруска и проходят параллельно центральной оси (X).

5. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что зубцы (6) проходят через полость, образованную между двумя соединительными фланцами (3).

6. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что выступы или углубления зажимного кольца (5) и ступицы (2) расположены на одинаковом угловом расстоянии.

7. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, три соответствующих друг другу средства геометрического замыкания.

8. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что зубцы (6) приформованы к зажимному кольцу (5).

9. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что зубцы (6) в качестве отдельных деталей жестко соединены с зажимным кольцом (5).

10. Тормозной диск по п.1 или 2, отличающийся тем, что выступы и углубления проходят радиально к центральной оси (X).



 

Похожие патенты:

Колесо содержит тело (1) и тормозные диски (2), присоединенные к нему с обеих сторон посредством крепежных элементов. На соответствующих участках прилегания тормозных дисков (2) к телу (1) колеса расположен высоконагружаемый механически и термически промежуточный слой (7).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к области роторов тормозных дисков мотоцикла. .

Изобретение относится к области транспорта, в частности к вентилируемым тормозным дискам для транспортных средств, в частности для транспортных средств промышленного назначения.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к области металлургии, а именно к производству тормозных дисков. .

Изобретение относится к области электротехники, в частности к тормозным устройствам, предназначенным для останова электрических машин с низкой частотой вращения вала.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к приводам роликовых штор или маркиз. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной вентилируемый тормозной диск содержит фрикционное кольцо и несущую часть, по окружности которой предусмотрено несколько заделанных в нее соединительных частей, выступающих в отверстия во фрикционном кольце. Стенки отверстий подвергнуты калибровке и имеют на своей поверхности рельефные структуры, проходящие в направлении перемещения соединительных частей в этих отверстиях. Поверхности соединительных частей подвергнуты калибровке. Соединительные части вставлены в отверстия по скользящей посадке. Достигается упрощение процесса изготовления тормозного диска. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной вентилируемый диск содержит фрикционное кольцо, состоящее из двух разделенных перемычками отдельных колец, и несущую часть, по окружности которой предусмотрено несколько соединенных с ней соединительных частей. Соединительные части выступают в выполненные на фрикционном кольце несущие гнезда. Несущие гнезда расположены на перемычке фрикционного кольца с зазором от одного из его отдельных колец. Достигается улучшение охлаждения тормозного диска. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным дискам тормозных систем транспортных средств. Тормозной диск содержит цельный корпус, образованный фрикционным круговым венцом и ступицей, передающей момент сил на весь диск. Круговой венец включает в себя множество канавок, расположенных радиально относительно центра диска. В каждой из канавок расположен участок заданной ширины. Участки находятся в одной плоскости с остальной частью кругового венца таким образом, что между частями, расположенными между двумя противоположными сторонами кругового венца, образуется дорожка от края внешнего диаметра до края внутреннего диаметра. Каждый из участков, располагающихся в каждой из канавок, определяется мостиком и образует непрерывную круговую дорожку. Достигается уменьшение износа тормозных колодок, упрощение конструкции и улучшение теплоотвода при контакте тормозной колодки с фрикционной поверхностью диска. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к фрикционным дискам, имеющим на поверхности трения углубления. Фрикционный диск содержит металлический каркас с восемью выемками по наружному контуру каркаса и восемью отверстиями. Отверстия и выемки чередуются по окружности диска, на котором зафиксированы фрикционные накладки, на поверхностях трения которых выполнены канавки. По первому варианту на каждой поверхности трения фрикционного диска выполнены от тринадцати до двадцати четырех канавок, повторяющиеся через каждые 30-15 градусов с длиной дуги между ними от 8 до 2 сантиметров. В каждой накладке восемь канавок размещены в зонах выемок, а остальные вне зон выемок и отверстий каркаса. По второму варианту на каждой поверхности трения фрикционного диска выполнены от тринадцати до двадцати четырех канавок, повторяющиеся через каждые 30-15 градусов с длиной дуги между ними от 8 до 2 сантиметров. Для каждой накладки восемь канавок размещены в зонах отверстий, а остальные вне зон отверстий и выемок каркаса. По третьему варианту на каждой поверхности трения фрикционного диска выполнены от тринадцати до двадцати четырех канавок, повторяющиеся через каждые 30-15 градусов с длиной дуги между ними от 8 до 2 сантиметров. Для каждой накладки восемь канавок размещены в зонах выемок, восемь канавок размещены в зонах отверстий, а остальные вне зон выемок и отверстий каркаса. Достигается повышение эффективности работы фрикционного диска за счет достаточного охлаждения рабочих поверхностей фрикционных накладок вследствие эффективного удаления продуктов износа, увеличение срока службы фрикционного диска за счет снижения вероятности перегрева и снижение вероятности образования трещин. 3 н.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к дискам для дискового тормоза транспортных средств. Тормозная пластина диска выполнена из первого материала, предназначенного для тормозного воздействия, прикладываемого колодками к тормозным поверхностям. Пластина имеет расширение для соединения с чашкой. Чашка выполнена с возможностью соединения диска со ступицей транспортного средства. Соединительное расширение пластины формирует соединение с геометрическим замыканием с чашкой для передачи торможения с пластины на чашку. Чашка изготовлена из второго материала, отличающегося от первого материала пластины. Соединение с геометрическим замыканием имеет разнесенные вдоль окружности первые зубья или шлицы пластины, которые продолжаются, вдоль оси, для их плотной установки в первые осевые гнезда на чашке. Соединение имеет разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы пластины, которые продолжаются радиально вдоль окружности со смещением относительно первых осевых зубьев, которые продолжаются, по существу, радиально и которые выполнены с возможностью их плотной установки в восьмые радиальные гнезда, присутствующие на чашке. Диск для дискового тормоза, содержащий тормозную пластину. Способ изготовления диска для дискового тормоза, в котором формируют соединительное расширение тормозной пластины. Для соединительного расширения тормозной пластины формируют соединение с геометрическим замыканием и определяют разнесенные вдоль окружности восьмые зубья или шлицы пластины. Устройство для изготовления тормозной пластины для диска дискового тормоза, содержащее матрицу для производства упомянутой пластины. Устройство для изготовления диска, содержащее первую половину матрицы, которая, во взаимодействии со второй половиной матрицы, выполнена с возможностью приема тормозной пластины в полости матрицы для диска. Достигается улучшение технических характеристик устройства. 6 н. и 10 з.п. ф-лы, 30 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к вентилируемым дисковым тормозным устройствам. Ротор тормозного диска имеет форму цилиндрической плиты с кольцевой геометрией и с осью круговой симметрии для его наружной окружности и его внутренней окружности и имеет центральное отверстие, симметричное по отношению к оси. Ротор содержит два параллельных кольцеобразных диска, которые соединены друг с другом посредством повторяющихся рядов ребер. Конструкция ротора тормозного диска является симметричной по отношению к различным направлениям вращения тормозного диска, т.е. симметричной в плоскости, проходящей через ось вращения тормозного диска и один радиус цилиндрического тормозного диска. По меньшей мере 50% ребер имеют эллиптическую форму, также имеется по меньшей мере одно ребро, имеющее закругленную треугольную форму, причем один из закругленных углов направлен к наружной окружности тормозного диска, а сторона, противоположная этому углу закругленного треугольника, является вогнутой. Достигается повышение эффективности теплопередачи и однородности распределения температуры по поверхности ротора тормозного диска, а также возможность использования ротора тормозного диска как для левой, так и для правой стороны автомобиля или другого транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 5 ил., 2 табл.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения, а именно к дисковым тормозным устройствам. Тормозной диск включает в себя цилиндрическую ступицу, фрикционное кольцо и конусообразный фланец, соединяющий ступицу с фрикционным кольцом. Цилиндрическая ступица определяет центральную ось и имеет осевую ширину и наружный диаметр. Поверхность наружного диаметра образует наружный периметр ступицы. Фрикционное кольцо включает в себя два противоположных кольцевых элемента, каждый из которых имеет наружную тормозную поверхность и внутреннюю поверхность. Кольцевые элементы соединены друг с другом при помощи множества ребер, простирающихся от внутренней поверхности одного кольцевого элемента до внутренней поверхности другого кольцевого элемента. При торможении фланец тормозного диска подвергается изгибающей нагрузке. По первому варианту конусообразный фланец содержит внутренний участок, соединенный со ступицей, наружный участок, соединенный с одним из двух противоположных кольцевых элементов, и радиальный участок, соединяющий внутренний участок с наружным участком. По второму варианту конусообразный фланец содержит внутренний участок, соединенный со ступицей, наружный участок, соединенный с ребрами, и радиальный участок, соединяющий внутренний участок и наружный участок. Ступица, фрикционное кольцо и конусообразный фланец выполнены как одно целое из одного материала, так что тормозной диск содержит моноблочный тормозной диск. По третьему варианту ступица содержит первый осевой конец и второй осевой конец, определяющие осевую ширину, и при этом внутренний участок фланца соединен со ступицей в положении, являющемся промежуточным между первым осевым концом и вторым осевым концом. Достигается предотвращение расширения ступицы радиально наружу в ходе теплового нагружения фрикционного кольца и, как следствие, сохранение посадки с натягом ступицы на ось. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 30 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам тормозных дисков, установленных на осях колесных пар. Тормозной диск содержит ступицу, венец и кольцевую накладку с выполненной по внутреннему диаметру со стороны венца цилиндрической проточкой, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов. Между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо. По первому варианту плоское кольцо воздействует через разрезное кольцо круглого сечения на коническую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность венца. По второму варианту плоское кольцо воздействует через разрезное кольцо круглого сечения на цилиндрическую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность венца. Достигается повышение надежности работы тормозного диска оси колесной пары железнодорожного транспортного средства вследствие упрощения конструкции сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к композитным тормозным дискам для автомобильных транспортных средств. Композитный тормозной диск содержит камеру и тормозное кольцо, которые соединены друг с другом. В соединительной зоне внутренний зубчатый профиль тормозного кольца входит в зацепление с зубчатым профилем камеры тормозного диска, Поверхности зубьев камеры тормозного диска зубчатого профиля камеры тормозного диска, а также поверхности зубьев тормозного кольца зубчатого профиля тормозного кольца имеют различные посадки в соединительной зоне. Камера тормозного диска имеет простую коническую форму до процесса соединения и делительный диаметр нарезки зубьев, увеличивающийся в направлении ее открытого конца. Способ изготовления композитного тормозного диска заключается в том, что камеру тормозного диска и тормозное кольцо соединяют друг с другом. В соединительной зоне внутренний зубчатый профиль тормозного кольца входит в зацепление с зубчатым профилем камеры тормозного диска. Внутренний зубчатый профиль тормозного кольца и/или зубчатый профиль камеры тормозного диска подвергают в процессе соединения упруго-пластической деформации в зоне соответствующих поверхностей зубьев. Достигается возможность силового соединения между камерой тормозного диска и тормозным кольцом. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Тормозной диск для дискового тормоза, включающий тормозную ленту, изготовленную из чугуна, включающего углерод, кремний, марганец, молибден, хром. Преимущественно тормозной диск имеет характеристики повышенной устойчивости к механической и тепловой напряженности, а также высокой устойчивости к коррозии. 9 з.п. ф-лы.
Наверх